British Rail Class 505 - Википедия - British Rail Class 505
| Британский железнодорожный класс 505 | |
|---|---|
| В сервисе | 1931-1971 |
| Производитель | Митрополит Каммелл |
| Количество построенных | 1931 г .: 22 трехвагонных комплекта + 2 запасных силовых машины. 1939: 8 дополнительных прицепов |
| Формирование | Комплект из 3 или 6 автомобилей или из 7 автомобилей |
| Емкость | В состоянии постройки: первый класс на 40 мест и третий класс на 228 мест. Позже: Первый класс, 24 места и Третий класс, 252 места. |
| Оператор (ы) | Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Электрическая система (ы) | 1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Британские железные дороги, класс 505 были 1500 В постоянного тока электрические несколько единиц (EMU) введены в 1931 г. Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем (MSJAR). Хотя назначен ТОПЫ Class 505 - пользователем Британские железные дороги, эти единицы были сняты до того, как система нумерации TOPS стала широко использоваться для нескольких единиц, а обозначение класса 505 используется очень редко.
После 1923 Группировка, компания MSJAR принадлежала совместно LMS и ЛНЕР. Его длина составила 13,7 км (8 1⁄2 миль) маршрут между Manchester London Road (сейчас Манчестер Пикадилли ) и Altrincham в Чешир. MSJAR был электрифицирован в начале 1930-х годов на 1500 В постоянного тока накладные расходы система.
Обзор
22 трехвагонных электропоезда и два запасных силовых вагона были построены для новой системы электроснабжения, которая началась 11 мая 1931 года. Это было обычным делом для электропоездов более раннего поколения, когда для силовых вагонов требовалось гораздо больше времени инженерной мастерской, чем прицепов, и для нескольких систем были построены машины с дополнительной мощностью. Эти поезда базировались в депо Альтринчема и в течение сорока лет курсировали исключительно между Манчестером и Альтринчамом. В 1939 году было добавлено восемь дополнительных прицепов, как новой сборки, так и бывшей в употреблении модификации, которые были вставлены в восемь из 3-х вагонных комплектов, и это позволило 7-вагонным поездам ездить во многих часах пик. Электрооборудование Altrincham было оснащено значительной мощностью и вполне могло справиться с дополнительной машиной. Как и в случае с другими пригородными электросетями Манчестера, спрос заметно снизился с 1950-х годов, и 7-вагонные поезда были исключены.
Маршрут сокращен
Служба 1931 года проходила от Альтринчема через Манчестер-Оксфорд-роуд до Манчестер-Лондон-роуд (ныне Манчестер-Пикадилли). В 1961 году было решено расширить проект электрификации 25 кВ от Крю до Манчестера-Пикадилли до станции Oxford Road, и, таким образом, электричество Altrincham пришлось сократить до той точки, где для них были предусмотрены новые конечные платформы на реконструированной станции. . Долгосрочное намерение состояло в том, чтобы связать два маршрута как сквозную услугу, но этого не произошло еще 10 лет.
Изъятие и сохранение
В апреле 1971 года все блоки Altrincham Electric класса 505 были сняты, когда линия была преобразована с 1500 В постоянного тока на 25 кВ 50 Гц переменного тока. Два центральных прицепных вагона, M29666 и M29670 (MSJAR 117 и 121), были приобретены Обществом по сохранению электрических железных дорог Альтринчема и перемещены на железную дорогу Йоркшир-Дейлс (ныне Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства ). В 1983 году их перевели в Железнодорожный центр Мидленда (ныне Мидлендская железная дорога - Баттерли ) в Дербишир где они проходят реставрацию. Здесь они присоединились к центральному автобусу M29663 (MSJAR 114), который был куплен городским советом Дерби. Этот тренер был распалась в 2006 г. Вагонных вагонов не сохранилось.
Описание
Электрика Altrincham была построена с деревянной рамой и отдельными отсеками, без коридоров или проходов. Они были составлены в виде комплектов из 3 вагонов и часто использовались в составе составов из 6 вагонов в часы пик. Агрегаты были построены Митрополит Каммелл к дизайну LMS и были гораздо более консервативным стилем обучения, чем Саутпорт и Wirral линейные электропоезда, которые LMS представила всего несколько лет спустя.
Формирование
Каждый 3-вагонный автомобиль Altrincham Electric включает:
- Мотоцикл, с кабиной машиниста, кабиной охраны, электрооборудованием и салоном третьего класса. Этот автобус был оснащен четырьмя двигателями мощностью 328 л.с. GEC тяговые двигатели а также несли пантограф.[1]
- Автобус с центральным прицепом без кабины. В центральном вагоне было несколько купе первого класса в дополнение к помещению третьего класса.
- Вагонный прицеп с купе третьего класса.
Купе третьего класса позже было переклассифицировано во второй класс компанией British Railways в 1956 году.
Технические характеристики
| Электрика Altrincham класса 505 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Электрическая система: 1500 В постоянного тока, накладные расходы | |||||||
| Описание | Номера вагонов | Пассажир Сидения Емкость | Длина | Масса | Примечания | ||
| MSJAR | Британские железные дороги | Перенумерован | |||||
| Третий тормоз двигателя | 1–24 | M28571M – M28594M | 3 место: 72 | 58 футов (17,68 м) | 57 длинных тонн (57,9 т) | ||
| Композитный прицеп | 101–122 & 151–158 | 101–122 & 151–152 154–158 | M29650M – M29671M & M29390M – M29396M | 1-й: 40 3-е место: 48 изменен на 1-й: 24 3 место: 72 | 58 футов (17,68 м) | 30 длинных тонн (30,5 т) | 151 и 152 постройки 1939 г .; 153–158 в MSJA в 1939 г .: 153 построено в 1929 г. Watford DC Line в 1949 г. переоборудован в "Прицеп" 74; 154–158 постройки 1926 г. Southport Line |
| Вождение прицеп третий | 51–72 | 51–56 58–72 74 | M29231M – M29236M M29237M M29239M – M29252M M29238M | 3 место: 108 | 58 футов (17,68 м) | 31 длинная тонна (31,5 т) | Номер 73 не использовался; 57 выведено в 1948 г. |
Рекомендации
- Роуз, Джонатан Вспоминая электричество Altrincham TRACTION 32–35 мая 2006 г.