British Rail Class 418 - Википедия - British Rail Class 418

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Бритиш Рейл класс 418»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может быть слишком техническим для большинства читателей, чтобы понять. Пожалуйста помогите улучшить это к сделать понятным для неспециалистов, не снимая технических деталей. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британский железнодорожный класс 418
5934 в Вирджиния Уотер в 1979 г.
В сервисе	1969-1970, 1974-1980, 1982-1983
Производитель	BR Истли
Количество построенных	63 единицы переоборудованы из 2-ГАП
Формирование	DMBSO - DTS
Оператор (ы)	Британская железная дорога
Линии обслужены	Южная область
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина шлейфа	132 футов 8 1⁄2 в (40,450 м)
Длина автомобиля	63 футов 11 1⁄2 в (19,495 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,819 м)
Высота	12 футов 8 дюймов (3,86 м) (в целом)
Вход	3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Двери	Удар
Колесная база	46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки) 8 футов 9 дюймов (2,67 м) (моторная тележка) 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (другие)
Максимальная скорость	90 миль / ч (140 км / ч)
Масса	42 т (41 длинная тонна; 46 коротких тонн) (DMBSO) 32,5 т (32,0 длинных тонны; 35,8 коротких тонн) (DTS)
Тяговые двигатели	2 × EE 507
Выходная мощность	2 x 250 л.с. (190 кВт) 500 л.с. (370 кВт)
Отопление поездов	Электрический
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Классификация МСЖД	Bo′2 ′ + 2′2 ′
Тележки	Содружество (внутренний), Mk4 (внешний)
Тормозная система (ы)	Воздуха (EP /Авто)
Система сцепления	Buckeye (внешний) 3 ссылка (внутренний)
Многократная работа	1951, 1957, 1963, 1966 SR Emus
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Британский железнодорожный класс 418 (или же 2-SAP) был классом электрический блок по заказу Британские железные дороги Южный регион в Англия. Подразделения были сформированы путем рассекречивания жилых помещений первого класса в выбранных 2-ГАП единицы. Их использовали в основном на полускоростных пригородных маршрутах, таких как Юго-Западная магистраль поскольку Weybridge, Ватерлоо до линии чтения, Staines to Windsor Line и Линия петли Хаунслоу.

Класс 418/0

14 единиц были преобразованы из единиц 2-HAP конструкции Bulleid в 1969 году. Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они вернули себе прежнюю идентичность. Они бы стали классом 418/0 ниже ТОПЫ но вернулся к класс 414 до реклассификации.

Класс 418/1

40 единиц 2-SAP с номерами 5901-5940 были преобразованы из единиц 2-HAP (в диапазоне 6001-6042, не пронумерованные последовательно) в период с марта по май 1974 года. Первый класс был восстановлен в период с февраля по июль 1980 года, и они восстановили свою прежнюю идентичность. за исключением установки 5917, которая была списана в 1978 году после столкновения. Многие были включены в 4-КРЫШКА единицы.

Блок 6039 2-HAP (ранее блок 5937 2-SAP) был преобразован обратно в блок 2-SAP, на этот раз под номером 5939 (второй блок 2-SAP с этим номером, предыдущий - 2-HAP 6041) в июне 1982 года. Он был изъят в апреле 1983 года и списан.

Класс 418/2

Блоки 2-HAP 6043 и 6044 были преобразованы в блоки 2-SAP 5941 и 5942 в апреле 1974 года. За ними последовали блоки 2-HAP с 6045 по 6053, преобразованные в блоки 2-SAP с 5943 по 5951 соответственно в мае 1977 года. 5951 был преобразован обратно. в 2-HAP в октябре 1977 года, а остальные обратились обратно в период с февраля по апрель 1980 года. Все восстановили свои прежние личности. Многие были включены в 4-КРЫШКА единицы.

Рекомендации

• Хью Ллевелин (2016). EMUs История. Эмберли Паблишинг. С. 489–491. ISBN  1445649837.

Эта статья о железнодорожном транспорте в Англии заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта статья про электровоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.