Британский железнодорожный класс AM1 - British Rail Class AM1

Британский железнодорожный класс AM1
В сервисе1952-1966
ПроизводительМитрополит Каммелл
Количество построенныхЧетыре комплекта
ФормированиеПриводной двигатель + прицеп + ведущий прицеп
Оператор (ы)LNWR
LMS
BR
Характеристики
Электрическая система (ы)6,6 кВ 50 Гц ОХЛ
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Класс AM1 был выделен прототип AC электрические несколько единиц, преобразованный из электрического запаса постоянного тока четвертой линии в 1952 году и использованный на Ланкастер / Моркам / Хейшем маршрут. Этот маршрут был электрифицирован Midland Railway при 6,6 кВ, 25 Гц переменного тока. Они были отозваны в 1952 году, и служба вернулась к паровым перевозкам. В 1953 году линейное напряжение было изменено до 6,6 кВ при 50 Гц, и были представлены AM1. Таким образом, было проверено, можно ли получать электроэнергию из национальной сети, а не из железнодорожных электростанций. AM1 были оснащены ртутными дуговыми выпрямителями, но позже один из них был преобразован в твердотельный выпрямитель для испытаний. Акции содержались на заводе Meols Cop недалеко от Саутпорта.[нужна цитата ]

Линия была закрыта для пассажиров, а запасы сняты в начале 1966 года. В отличие от классов AM2-AM11, которые стали ТОПЫ Классы 302-311, класс AM1 был исключен, прежде чем он смог занять свое место в системе как класс 301. Однако именно успех этих испытаний способствовал решению выбрать воздушную электрификацию 25 кВ переменного тока в качестве стандарта в Великобритании за пределами Южная область.

История

Электроснабжение началось 17 августа 1953 года, а поезда, которые считались экспериментальными, ходили до 2 января 1966 года, когда их сняли. Каждый из четырех электропоездов содержал различные уникальные особенности для их тестирования, и хотя оригинальное оборудование для электрификации MR, которое все еще находилось на месте, использовалось в некоторых местах, другие секции использовались для испытаний предлагаемых стандартных функций электрификации BR. Вне сезона летних отпусков спрос на услугу был невелик, а наличие дублированного маршрута бывшего LNWR между Ланкастером и Моркамбом позволило заменить этот маршрут дизельным сервисом. Служба была сложной в эксплуатации, так как от главной линии бывшей станции LNWR Lancaster Castle она спускалась на небольшом расстоянии к бывшей станции MR Lancaster Green Ayre, где поезда разворачивались, чтобы идти на запад вдоль реки Лун до станции Morecambe Promenade. , где поезда снова повернули вспять, чтобы идти в Хейшем.

Предыдущее использование

Вагоны, переделанные в прототипы, были взяты из бывших Электроагрегаты LNWR Построен в 1914 году компанией Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company для электрификации постоянного тока на четвертой линии Западного Лондона. Они хранились в начале Вторая Мировая Война после того, как маршрут в Западном Лондоне, на котором они работали, был закрыт для пассажиров из-за взрыва бомбы. Интерьеры модернизированы с сиденьями автобусного типа. Вагонный вагон 28221 был оснащен германиевым выпрямителем и был показан на Международном железнодорожном конгрессе в Виллесдене, Лондон, с 26 по 29 мая 1954 года.

Образования

Номера устройств не выделялись, но наборы ссылались на последние две цифры номера DMBSO. Количество индивидуальных вагонов составляло:

DMBSOTSODTSO
Комплект 19M28219MM29721MM29021M
Комплект 20M28220MM29722MM29022M
Комплект 21M28221MM29723MM29023M
Комплект 22M28222MM29724MM29024M

Смотрите также

Рекомендации

Книги

  • Колин Дж. Марсден, «100 лет электрической тяги», опубликовано Oxford Publishing Company в 1985 г., ISBN  0-86093-325-3