Британский железнодорожный класс 423 - British Rail Class 423
| Британский железнодорожный класс 423 (4 VEP) | |
|---|---|
 Класс 423/1 4 VEP 3427 в Истли в 2001 г. | |
| В сервисе | 1967-7 октября 2005 г. |
| Производитель | Британская железная дорога |
| порядок нет. |
|
| Построен в | |
| Количество построенных | 194 |
| Формирование | 4 вагона в составе: DTCsoL + MBSO + TSO + DTCsoL[2] |
| Диаграмма | |
| Номера флота | |
| Вместимость | 42F / 280S (в заводском исполнении) |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога InterCity Сеть Юго-Восток Connex South Eastern Юго-восточные поезда Connex South Central Южный Юго-западные поезда |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 66 футов 7 дюймов (20,29 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1⁄4 в (3,893 м) |
| Двери | Навесной удар |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (145 км / ч) |
| Вес | 157,5 т (155,0 длинных тонн; 173,6 коротких тонн) (в состоянии постройки) |
| Тяговые двигатели | EE507 |
| Выходная мощность | 1000 л.с. (750 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 423, или же 4 VEP (Вестибулированный электропневматический тормоз), электрические блоки были построены Британская железная дорога (BR) в York Works с 1967 по 1974 год, хотя MBSO и TSO из первых 20, 7701-7720, построены на Дерби Воркс. Они оснащены дверьми, открывающимися вручную, рядом с каждым рядом сидений и были последним тренерским составом, построенным по этой схеме для BR. В основном они работали в пригородных сообщениях в Южный Лондон, и сельские услуги в Кент, Сассекс и Хэмпшир, до 2005 года, когда они были окончательно заменены Электростар и Дезиро единицы. Срок службы флота - 38 лет.
Описание
Стандартные единицы
По заказу в 1965 году в период с 1967 по 1974 было построено 194 стандартных четырехвагонных автомобиля 4 VEP под номерами 7701-7894; впоследствии становится классом 423 ниже ТОПЫ. Впоследствии в 1980-х годах они были перенумерованы в серии 30xx и 31xx, чтобы номера соответствовали требованиям TOPS. В период с 1988 по 1995 год подразделения были модернизированы изнутри. Работа включала установку флуоресцентного освещения и оборудования для громкой связи, а также реконструкцию транспортных средств MBS (второй моторный тормоз) с дополнительными двумя отсеками для сидения в пространстве, ранее использовавшемся для багажа. После ремонта только первые 20 единиц в серии 34xx были перенумерованы по порядку. Все остальные апартаменты были перенумерованы с 3421 года в том порядке, в котором они были отремонтированы. Все подразделения в конечном итоге поменяли автомобили при ремонте - дополнительные работы с этими автомобилями потребовали больше времени, чем работы с прицепами.
Блок 8 VAB
В 1968 г. из-за нехватки подходящего инвентаря для Борнмут Схема электрификации, БР образована восьмивагонным 8 ВАБ блок, нет. 8001. Отряд сформирован из вагонов трех типовых комплектов №№. 7739/41/42, плюс обычный буфет, буксируемый локомотивом. В составе сборки требовалось три MBSO, поскольку стандартный TRB не имел сквозной проводки для распределения тягового усилия. В связи с этим на двух MBSO в части из пяти вагонов были установлены башмаки коллектора на одной тележке на каждой. Блок иногда работал с 4TC; это обычно было 33 класс подключен для обеспечения ETH и освещения поезда в блоке TC, поскольку 8 VAB не был оснащен перемычками ETH на концах блока. Его обычная рабочая форма была с еще 4 VEP, чтобы сделать комплект из 12 автомобилей. Автомобиль TRB сохранил свои газовые приборы, поэтому, в отличие от 4 REP вагоны-буфеты, были в состоянии обеспечить горячую еду и напитки во время движения вдали от зон третьего пути. У соседнего MBSO 62203 большая часть дверей была заперта, и столы были установлены поперек них для обслуживания обедов по принципу «2 и 2» (через сиденья, обычно рассчитанные на пять человек); у этого автомобиля также была удалена большая часть багажных полок. Позже объект был реклассифицирован как Класс 480 после введения ТОПЫ.
Нумерация отдельных автомобилей приведена в таблице ниже.
| № блока | DTCoL | МБСО | TRB | МБСО | DTCoL | DTCoL | МБСО | DTCoL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8001 | 76375 | 62203 | 1759 | 62200 | 76376 | 76373 | 62202 | 76374 |
Подразделение было расформировано в 1974 году после поставки 4 запасных частей REP, но одна из исходных единиц, No. 7739, реформирование не проводилось, так как запасные машины из подразделения тем временем заменили аварийно поврежденные автомобили VEP.
4 блока VEG
В 1978 г. 12 шт. 7788-7799, были оснащены дополнительными багажными полками за счет снятия подушек и спинок с некоторых сидений и реклассифицированы как Класс 427 4 VEG единицы. Единицы были перенумерованы в диапазоне 7901-7912 в той же последовательности. Эти блоки были посвящены Gatwick Express услуги от Лондон Виктория к Гатвик аэропорт. Внешне эти единицы были отмечены оранжевой / желтой (дневной свет) полосой на уровне кантрейла с надписью «Экспресс-служба Лондон-Гатвик». Они использовались на рейсах из Виктории в Богнор-Реджис, прикрепленных сзади от Виктории и отделяемых в аэропорту Гатвик, чтобы пассажирам авиакомпаний не приходилось спешить, чтобы выйти из поезда. Затем устройство было прикреплено к передней части службы Up Bognor Regis обратно в Викторию.
В 1984 году они были заменены на этом сервисе на Класс 73 электровозов, работающих в тяни-Толкай с Класс 488 тренерские наборы и Класс 489 багажные фургоны. Двенадцать единиц затем были преобразованы обратно в стандартные наборы и получили свои первоначальные номера единиц.
Нумерация автомобилей
Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.
| № единиц | Годы постройки | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL |
|---|---|---|---|---|---|
| 7701-7720 | 1967 | 76231-76269 (нечетный) | 62121-62140 | 70781-70800 | 76230-76268 (четный) |
| 7721-7755 | 1967-68 | 76333-76401 (нечетный) | 62182-62216 | 70872-70906 | 76334-76402 (четный) |
| 7756-7805 | 1968-69 | 76441-76539 (нечетный) | 62217-62266 | 70907-70956 | 76442-76540 (четный) |
| 7806-7815 | 1970 | 76541-76559 (нечетный) | 62267-62276 | 70957-70966 | 76542-76560 (четный) |
| 7816-7853 | 1970-73 | 76641-76715 (нечетный) | 62317-62354 | 70997-71034 | 76642-76716 (четный) |
| 7854-7894 | 1973-74 | 76861-76941 (нечетный) | 62435-62475 | 71115-71155 | 76862-76942 (четный) |
Заключительные операции
После приватизация British Rail все три южных железнодорожных оператора унаследовали большой парк из 4 единиц VEP. Парк каждой франшизы описан ниже.
Юго-восточные поезда
Юго-восточные поезда эксплуатировал самый большой парк из 4 единиц ВЭП. Первоначально франшиза действовала как Connex South Eastern, которая потеряла франшизу в 2003 году. Флот состоял из нескольких необычных единиц, в том числе нет. 3473, в котором находился движущийся прицеп со снятыми отсеками, и № 3582, в котором находился бывший прицеп 4TC 76275.[нужна цитата ]
Многие подразделения уцелели в 2005 году из-за закрытия участка железной дороги Фолкстон-Дувр для реконструкции туннеля. Это закончилось в сентябре 2005 года.[нужна цитата ] Последний пассажирский рейс был осуществлен 7 октября 2005 г.[6] используя блоки 3565, 3545 и 3568.[нужна цитата ]
Все Юго-восточные поезда изъяты 4 единицы VEP. Один движущийся прицеп от агрегата 3568 и другой от агрегата 3545 заявлены Национальный железнодорожный музей, и бывший прицеп 4TC от ст. 3582 сохранились.[нужна цитата ]
Южный Центральный / Южный
В Сеть SouthCentral дивизия унаследовала флот из 50 стандартных Класс 423/1 единицы. Первоначально франшизу выиграла Connex South Central, который вскоре применил свою желто-белую окраску к флоту. Однако из-за низкого уровня обслуживания и неэффективного финансового управления в 2000 году франшиза была передана компании South Central Trains, которая позже была переименована в Южный в 2004 году. Всего одна единица, нет. 3514, когда-либо был перекрашен в зеленый цвет Саутерн.
В 1998–1999 годах, когда все еще находились под контролем Connex, 19 единиц были модернизированы для обслуживания внутренних пригородных служб метро Южного Лондона. Работы включали демонтаж внутренних отсеков и рассекречивание кресел первого класса. Эти единицы были реклассифицированы как Класс 423/9, или же 4 ВОП, и перенумерован в диапазоне 3901-3919. Из-за отсутствия сидячих мест и туалетов первого класса эти единицы обычно не использовались для междугородних перевозок.
В 2003 г. при общем спаде захлопнуть двери поезда, было решено реформировать некоторые из 4 блоков VOP путем замены одного ведущего прицепа на тот, который был у стандартного блока, при этом стандартные блоки получили бывший 4 приводных прицепа VOP. Новые гибридные агрегаты были реклассифицированы как Класс 423/8 (или же 4 VIP ) и перенумерован в диапазоне 3813-3844. Это было сделано для того, чтобы предоставить всем единицам удобные места для сидения, что упростило построение диаграмм. Но в случае реформирования только восемь единиц, а именно №№. 3813/14/21/22 / 41-44.
К 2004 году компания Southern начала вводить Класс 377 Установки «Электростар» в строй. Хотя впервые он был представлен в 2002 году, это первоначально не повлияло на Class 423 как на более раннюю «Фазу 1». Класс 421 4 CIG единицы были выведены первыми из-за их возраста и ниже количество сидячих мест. Однако по мере того, как в движение поступало больше новых единиц, первые единицы класса 423 были отозваны. Для изъятия обычно выбирались агрегаты с большим пробегом или в плохом состоянии. К середине 2005 года в движении оставалось лишь несколько единиц. Последним обозначенным на диаграмме пассажирским маршрутом из Лондона был маршрут 17:17 Лондон Виктория до Истборн и Сифорд 19 августа 2005 г. в составе отрядов 3486 и 3535, а также 4 отрядов CIG 1866. Шесть единиц впоследствии были оставлены для аварийного прикрытия. Отряд 3514 использовался на железнодорожном маршруте Sussex Slammer в субботу 19 ноября 2005 года.
В следующую субботу на Южном направлении прошли последние поезда с захлопыванием дверей, когда подразделения 3490, 3505 и 3535 сформировали маршруты 09:19 Брайтон - Лондон Виктория и 11:06 Лондон Виктория - Брайтон (через Льюис из-за инженерных работ); это было последнее запланированное пассажирское сообщение по магистральной линии с использованием закрывающихся дверей с электроприводом на юг (самый последний пассажир - не при исполнении служебных обязанностей инспектор железных дорог). После этой поездки инвентарь был выведен из эксплуатации и первоначально помещен в склад Lover's Walk, а затем перемещен (своим ходом) в депо на переулке Баттерси Стюарт (дорога 12), откуда его вывезли в 12:26 3 января 2006 г. класс 47 локомотив на слом.
Один полный блок 4 VIP был сохранен, а два блока 4 VOP оставались в ведомственном использовании до марта 2013 года.
Юго-западные поезда
Юго-западные поезда (SWT) унаследовала второе по величине количество единиц с первоначальным размером флота 62 единицы. Весь флот состоял из стандартных Класс 423/1 единицы. Позже еще четыре единицы (№№ 3809-3812) были переданы из Connex South Eastern. Они также были стандартными, но были пронумерованы в серии 38xx, чтобы обозначить, что они были взяты в аренду у Porterbrook скорее, чем HSBC Rail.
SWT быстро перекрасила свой парк юнитов в новую окраску, основанную на предыдущей. Сеть Юго-Восток (NSE) ливрея, но с добавлением оранжевой полосы и отсутствием серой полосы. Все, кроме четырех единиц (3415 и 3809-3811), были перекрашены. Эти четыре единицы были намеренно сохранены в ливрее NSE, что означает, что в последние дни захлопнувшихся поездов они достигли статуса "знаменитостей" среди энтузиасты железнодорожного транспорта.
В 2001 году SWT разместила заказ на 785 новых вагонов с Siemens AG чтобы позволить ей заменить свой парк поездов с закрывающейся дверью, в соответствии с ее франшизой, сделать это к 2005 году. Помочь компании Siemens в проектировании третий рельс ед., 4 ВЭП нет. 3810 был доставлен на полигон в Германии для прохождения испытаний. После возвращения в Великобританию он стал широко известен как «Великий побег».
Юго-Западные поезда начали заменять свой парк закрытых дверей с начала 2004 года, с введением первого Класс 444 и Класс 450 Дезиро единицы. Примерно в это время перекрасил SWT один агрегат, нет. 3417, в исходное BR Синий ливрея, чтобы ознаменовать последние месяцы в движении автопарка. Это устройство было выбрано, потому что оно было одним из последних, на которое обращали особое внимание на производстве, и, следовательно, имел самый продолжительный срок службы. Он был назван «Гордон Петтитт» в честь бывшего менеджера Южный регион Британских железных дорог.
В последние месяцы движения нескольких агрегатов, в том числе и первых, нет. 3401, были реформированы для того, чтобы машины оставались в эксплуатации в наилучшем состоянии. Отвод единиц ускорился, с несколькими крупными выбраковками единиц, последняя из которых произошла в марте 2005 года. После этой даты в движении оставалась лишь горстка единиц, а именно №№. 3401/17/81 3516/20/36/76 и 3811. Последний пассажирский рейс был открыт 26 мая 2005 г. Лондонское Ватерлоо к Борнмут, используя 4 VEP 3536, зажатые между 4 блока CIG 1396 и 1398. После вывода большинство единиц было быстро отбуксировано на металлолом. Синий "звездный" блок, нет. 3417, с тех пор был продан Bluebell Railway.
Дальнейшее использование
После вывода из эксплуатации несколько автомобилей были использованы в ведомственной службе.
- 4 агрегата ВОП 3905 и 3918 переоборудованы в тягачи. Их использовали для перевозки Класс 375 единиц в и из Эшфорд Работает.
- MBSO 62138 (бывший блок 3567) был изменен на 977981 и использовался как автобус в Hitachi V-образный поезд нет. 960201 в течение третий рельс тестирование. С тех пор он был списан.
Несчастные случаи и происшествия
- 26 января 1985 г. отряды 7754 и 7703 сформировали поезд с 4 единицами CIG 7395, который остановился из-за оползня на Popham, Хэмпшир и на него наехал локомотив 33 104 класса 33 из-за того, что экипаж поезда не смог защитить заднюю часть севшего на мель поезда. Пострадали двенадцать человек. Класс 33 был списан.[7]
- 6 ноября 1985 г. блок 7724 столкнулся с 4-мя блоками 7390 на перекрестке Копихолд, недалеко от Haywards Heath, Западный Сассекс из-за отсутствия торможения и плохого сцепления с рельсами. Пострадали сорок человек.[7]
- 12 декабря 1988 г. состав из частей 3033, 3119 и 3005 сформировал 07:18 Basingstoke - Ватерлоо сервис, в который налетел 06:14 Пул - Ватерлоо сервис, состоящий из 4 единиц REP 2003 года и 4TC единиц 8027 и 8025 на Clapham Junction. Пустой рабочий склад, состоящий из агрегатов 3004 и 3425, идущих в противоположном направлении на соседней линии, был сбит составом сошедших с рельсов. Тридцать пять человек погибли, около 500 получили ранения.[8][9]
- 4 марта 1989 г., блок 4 марта 1989 г., блок 3441 врезался пассажирским поездом, состоящим из 4 блоков 1280 и 1295 CIG, которые имели сигналы переполнения в Purley, Суррей. Пять человек погибли, 88 получили ранения.[10]
- 1 августа 1990 г. Класс 119 дизельный многоканальный агрегат L576 столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из 4 блоков 3508 и 3504 VEP и 4 блоков 1304 CIG в Чтение из-за обгонные сигналы. Пострадали сорок человек.[11]
Остающиеся неконсервированные юниты / тренеры
| Номер объекта (выделено жирным шрифтом) | Тип | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL | Ливрея | Расположение | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 ВОП | - | 62266 | - | - | Connex | LSL Crewe | |
| 7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 ВОП | - | 62321 | - | - | BR Зеленый | Barrow Hill | Инженерные офисы Rampart |
| 7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 ВОП | 76528 | - | - | 76527 | Connex | Аллелис Стадли | |
Сохранение
К настоящему времени сохранились два целых агрегата (выделены в таблице ниже) и два отдельных движущихся прицепа. Кроме того, была сохранена бывшая ведущая машина 4TC из комплекта 3582.
Наиболее заметной сохранившейся единицей является бывшая "знаменитая" единица South West Trains (SWT), выкрашенная в синий цвет BR с окрашенными алюминиевыми оконными рамами, No. 3417. Изначально установка использовалась на Уимблдонском депо в качестве маневровщик, но из-за того, что SWT нужно было убрать это из своих бухгалтерских книг, он был продан Bluebell Railway на номинальную сумму 1 фунт стерлингов. Он был перемещен на хранение на завод Истли, после того, как первоначально использовался в качестве центрального украшения Колокольчика на церемонии в Восточный Гринстед вокзал отметить начало работ на площадке станции в рамках работы линии на северном продлении. Агрегат вернулся в Ист-Гринстед для дальнейшего использования и хранения в сентябре 2010 года. В конце апреля у агрегата были незначительные повреждения башмака, когда он двигался с подъездных путей в Клэпхэм-Джанкшен-Ярд перед тем, как буксировать его на Суонедж Железнодорожный. Это привело к разряду тягового тока во дворе, пока проводился ремонт. Затем отряд переместили обратно в подъездные пути, а на следующий день перетащили в Суонедж. Устройство какое-то время хранилось под открытым небом в районе Клэпхэм-Джанкшен, а ранее хранилось в сарае во дворе. Затем подразделение было перемещено в Илфорд в рамках сделки, заключенной при посредничестве группы поддержки подразделения для полной перекраски. После завершения этого кузовного ремонта он был перевезен в Строберри-Хилл на юго-западе Лондона, где он и остается, подвергаясь длительной реставрации волонтерами из Southern Electric Traction Group.
Второй сет-нет. 3905, был превращен в тягач, а затем использовался в качестве запчастей Трестом 5 BEL для восстановления 5 бел. набор. Он был передан на хранение и хранился в Дартмур железная дорога. В 2016 году прекращение аренды Dartmoor Railway означало, что подразделение уйдет с железной дороги и найдет новый дом в East Kent Railway в Шепердсвелле.
Еще один набор, нет. 3822, хранился недолго до 2010 года, когда был списан. Он был расположен в Churnet Valley Железная дорога и был частично восстановлен. В 2008 году половина комплекта была возвращена в завод BR Blue и подверглась внутреннему ремонту. Другая половина оставалась в состоянии «как отозвано» Connex, и в течение этого года набор работал на нескольких специальных мероприятиях.
Была предпринята попытка сохранить агрегат 3810 (агрегат, который на короткое время экспортировали в Германию), но это не удалось, и в конечном итоге он был списан.
| Номер установки (выделено жирным шрифтом) | Тип | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL | Ливрея | Расположение | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7717 | 3017 | 3417 | - | 4 VEP | 76262 | 62236 | 70797 | 76263 | BR Синий | Bluebell Railway | Принадлежит компании Bluebell Railway. Первоначально доставлено в Ист-Гринстед. Переехал в Истли в марте 2009 года, вернулся на Bluebell Railway в сентябре 2010 года. После восстановительных работ на Илфорд депо установка была перемещена в Strawberry Hill Depot в декабре 2015 года.[нужна цитата ] Основная линия сертифицирована. |
| 7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 ВОП | 76397 | - | 70904 | 76398 | Connex | East Kent Railway | В частном владении, хранился на Дартмурской железной дороге до 17 мая. Затем он был перемещен на железную дорогу Восточного Кента и сформирован вместе с MBSO с 1399 года для завершения комплекта из 4 вагонов.[12][13][14][15] |
| 7861 | 3161 | 3545 | - | 4 VEP | 76875 | - | - | - | BR Синий / Серый | East Kent Railway | 3545 был одним из последних единиц в движении с юго-восточными поездами. Приобретена железной дорогой Восточного Кента и снова перевозит пассажиров. |
| 7867 | 3167 | 3568 | - | 4 VEP | 76887 | - | - | - | Connex | Mizens Railway | 3568 был одним из последних единиц в движении с юго-восточными поездами. 27 апреля 2006 г. [16] прицеп 76886 был доставлен по дороге на железную дорогу Мизенс в Уокинге. Платформа и защитная крыша были построены над автобусом, чтобы обеспечить доступ и защитить его от дождя. Доступен внешний вид в те дни, когда работает Mizens Railway, однако внутренний просмотр доступен только в определенные дни открытых дверей. |
| 404 | 3169 | 3582 | - | 4 VEP | 76275 | - | - | - | BR Синий и серый | Суонедж Железнодорожный | Стать частью группы 4-TC TC. |
Детали флота
Единицы исходного состояния
| Учебный класс | Тип | № построен (Преобразовано *) | Год постройки (Преобразовано *) | № диапазон | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 423 | 4 VEP | 194 | 1967-74 | 7701-7894 (позже 3001-3035; 3037-3038; 3040-3194) | 1995 | Большинство подразделений обновлено и перенумеровано в диапазон 3401-3591. |
| Класс 427 | 4 VEG | 12* | 1978* | 7901-7912 | 1984 | Ранее единицы 7788-7799. Переоборудован обратно в стандартные 4 устройства VEP. |
| Класс 480 | 8 ВАБ | 1* | 1968* | 8001 | 1974 | Сформирован из машин части 7739/41/42. 7741/42 преобразован обратно в стандартные блоки 4 VEP. |
Обновленные единицы
| Учебный класс | Тип | Нет. Преобразованный | Год Преобразованный | № диапазон | Оператор | № единиц | Снято | Нет сохранено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 423/1 | 4 VEP | 191 | 1988-95 | 3401-3591 | НАБОР | 3412/16/21-24/45-54/71-75/87/91-99, 3500/11/21/43-45/47/48/53/54/60, 3562/64-66/68/70-75/77/79/82-91 | 10/2005 | 2 |
| Южный | 3403/35-37/79/82-86/88-90, 3501/03-05/12/13/15/17/18/23/24, 3529-31/35/46/49/51 | 11/2005 | ||||||
| SWT | 3401/02/04-11/13-15/17-20/25-34/55-59/66-70, 3480/81, 3508-10/16/19/20/36/39/40/42, 3552/55/57-59/61/63/67/69/76/78/80/81 | 05/2005 | ||||||
| Класс 423/1 | 4 VEP | 12 | 1995 | 3801-3812 | НАБОР | 3801-08 | 12/2004 | - |
| SWT | 3809-12 | 05/2005 | ||||||
| Класс 423/8 | 4 VIP | 8 | 2003 | 3813-3844 | Южный | 3813/14/21/22/41-44 | 08/2005 | - |
| Класс 423/9 | 4 ВОП | 19 | 1998-99 | 3901-3919 | Южный | 3901-19 | 08/2005 | 1 |
Моделирование
Hornby произвести модель 4 ВЭП в Датчик OO. Модель представляет собой 2 основных вариации:
- Оригинальные единицы - с полной тормозной площадкой в МБС;
- Восстановленные квартиры - начиная с 1988 г., с заменой уменьшенного тормозного отсека дополнительными сиденьями.
Рекомендации
- ^ а б c Фокс 1994, стр. 50–51, 53–57
- ^ а б c d Лонгворт 2015, стр. 80–83, 138–143, 163, 165–168, 189–193, 195–196, 198
- ^ «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED261, ED262, ED263, EE365, EE366, EE367, EE368, EH376, EH278, EH283. Получено 22 февраля 2016.
- ^ «Класс 423». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 23 февраля 2016.
- ^ Фокс 1987, стр. 70–72, 81–82
- ^ «Последний путь для захлопнувшегося поезда». Новости BBC. 7 октября 2005 г.. Получено 1 октября 2020.
- ^ а б МакКрикард, Джон П. (16 октября 2016 г.). «Январь 1982 г. - май 1986 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Clapham Junction. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. С. 1, 23–25. ISBN 0 10 108202 9.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1988 г. - декабрь 1988 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 28 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15002
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15003
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15004
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5544
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 февраля 2016 г.. Получено 26 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
Источники
- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 9781872524603.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)