Дерби Litchurch Lane Works - Derby Litchurch Lane Works

Litchurch Lane работает в 2011 году. Стандартный легкорельсовый транспорт США который изначально предлагалось использовать на Манчестер Метролинк сеть

Дерби Litchurch Lane Works (ранее Derby Carriage and Wagon Works) был построен Midland Railway в дерби, Англия, в 19 веке. Завод выпускал подвижной состав, находящийся в собственности компаний Midland Railway, LMS, British Railways, Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL), ABB, Adtranz и Бомбардье Транспорт.

История

Мидлендская железная дорога (1876–1923)

Ежегодный обед Института инженеров-механиков проводился в вагоностроительном заводе железной дороги Мидленд в Дерби в 1898 году. Президентом института был Сэмюэл Джонсон, главный инженер-механик железной дороги.

Строительство железной дороги началось в Дерби Воркс в 1840 году, когда North Midland Railway, то Железная дорога округов Мидленд и Бирмингем и Дерби Железная дорога строить моторные навесы как часть своих Станция Tri Junct. Когда в 1844 году все три компании объединились, чтобы сформировать Midland Railway, ее первый суперинтендант локомотивов и вагонов Мэттью Киртли поставили перед собой задачу организовать свою деятельность и убедили директоров создать собственный подвижной состав, а не покупать его (см. Дерби Воркс ).

К 1860-м годам работы расширились до такой степени, что он подумывал о реорганизации их, и в 1873 году они разделились на Мидлендский железнодорожный локомотивный завод, известный как "Локо", и новый Вагонно-вагонные работы дальше на юг, от Личерч-лейн, в местном масштабе известной как «Карета и фургон». Это было завершено его преемником Сэмюэл Уэйт Джонсон, под контролем Томас Гетин Клейтон[1] Завод Derby Carriage and Wagon был построен в 1876 году.[2][3]

Вагоны того времени, как правило, были менее 50 футов в длину, но, возможно, из-за того, что Midland только что получила свой первый автомобиль Pullman длиной 56 футов 5 дюймов, Клейтон предусмотрительно спроектировал работы для транспортных средств длиной до 70 футов. Это означало, например, что траверсеры в конце каждого сарая все еще использовались столетие спустя.

Производство вагонов началось в 1873 году (на первоначальных локомотивах) из комплектов, поставляемых Компания Pullman из Детройт в США. За ними последовали автобусы собственной конструкции Клейтона длиной 54 фута (16 м), которые включали в себя жилые помещения как первого, так и третьего класса и работали на четырех- или шестиколесных тележках.[4] Первоначально бордового или темно-красного цвета с темно-зелеными локомотивами, окраска обоих была изменена на хорошо известный малиновый в 1883 году. Было использовано пять слоев грунтовки, затем верхний слой и три слоя лака.

Шестиколесный экипаж 1885 года постройки находится в Национальный железнодорожный музей. В 1879 году были построены первые вагоны с тележкой для линии Мидленд в Глазго над недавно открывшейся Линия Сеттл-Карлайл. Преемником Клейтона в 1903 году стал Дэвид Бэйн, завод по производству спальных вагонов и вагонов-ресторанов. В 1904 г. были оборудованы две паровые моторные вагоны. Morecambe-Heysham служба.

Десяти и двенадцатьтонна вагоны выпускались в большом количестве, начиная с набора комплектующих утром, каждый собирался под покраску к концу дня. Рид и Э.Дж.Х. Лимон изучал американский массовое производство методы и внедрили их примерно в 1919 году, увеличив выпуск до 200 вагонов и 10 вагонов в неделю. Лесопилка была признана самой современной и крупнейшей в Европе, на ней было заготовлено более 2000 миль древесины почти шестидесяти различных сортов от сосна к lignum vitae.

В 1914 году завод перешел на производство предметов снабжения для армии Первая Мировая Война, строительство санитарных поездов и армейских вагонов, а также запчасти для винтовок.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1948)

В 1923 году Мидлендская железная дорога стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, и У. Р. Рейд был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов. Вместе с LNWR с Волвертон работает, были построены новые вагоны по проекту Midland, коридорные вагоны с дверцами в каждый отсек - так называемые «all-door». Они использовались почти до 1960 года, особенно на экспрессах Ливерпуль и Ньюкасл - Бристоль.

Однако примерно в 1929 году двери купе были заменены двумя неподвижными фонарями, а затем и одними большими окнами. Цельнодеревянная конструкция уступила место стальным панелям. В следующем десятилетии начальник завода Эрнест Пагсон осознал потенциал новой технологии металлических изделий. дуговая сварка, заменив многие кованые и литые детали. Он представил первые композитные сварные стальные / деревянные кузова со стандартизованными сборными элементами. Появились и первые открытые вагоны, получившие название «тамбурные». С 1933 года крыши были из стали, а не из дерева, с упрощенной окраской и более гладким внешним видом, а в конце 1930-х годов для автомобилей стали строить цельносварные стальные автомобили. Ливерпуль и Саутпорт электроснабжение, Класс 502.

В течение Вторая Мировая Война, Дерби впервые применил методы производства крыльев для самолетов, произведя к 1945 году более 4000 самолетов. С локомотивом крылья и фюзеляжи были отремонтированы и отправлены частному подрядчику в Ноттингем для сборки, первоначально Бомбардировщики Hampden но позже других самолетов, включая Ланкастеры.

Хотя к концу тридцатых годов был построен полноценный поезд Coronation Scot для выставочного турне по Америке, а также обтекаемый цельносварной поезд. три вагона, большая часть цельностальных вагонов изготовлена ​​сторонними производителями. После войны LMS начала выпускать собственный, так называемый, «иллюминаторный» приклад с круглыми окнами в туалет. После национализации в 1948 году, как главный вагоностроительный завод Лондонский регион Мидленд, первый Mk I выпускались цельнометаллические вагоны.

Британские железные дороги и BREL (1948–1989)

Сохранилось дерби легкое в Bewdley
Прототип рельсового автобуса ЛЭВ1

Завод стал основным заводом по производству подвижного состава в лондонском районе Мидленд. Британские железные дороги при национализации в 1948 г .; сталь Британские железные дороги Марк 1 вагон был разработан в 1950-х годах, а в начале 1950-х на заводе работало более 5000 человек.[3]

В 1953 году завод начал производство Дерби Легкий DMU;[3] агрегаты алюминиевой конструкции. Использование ламинат из стекловолокна был введен для концов крыши.

Прицепы были также построены для лондонского транспортного управления в качестве замены на Лондонское метро Линия Пикадилли. В 1956 году были представлены цельностальные DMU, ​​«Derby Heavyweights», и за это десятилетие их было построено более тысячи.

С 1958 г. Класс 108 Derby Lightweights было произведено в большом количестве. Ряд стальных корпусов Класс 107 DMU были построены в 1960 году для линий в Шотландии.

В 1969 году завод был передан новой дочерней компании British Rail Engineering Ltd и переименован в Derby Litchurch Lane Works. Завершилось строительство и ремонт вагонов, была проведена крупная реорганизация работы вагонов и вагонов, а в 1979 году закончилось производство контейнеров.

В 1984 году компания British Rail столкнулась с серьезным финансовым давлением, заставившим ее закрыть железнодорожные ветки. В то же время во всем мире возникла потребность в недорогом рельсовом транспортном средстве. В Отдел исследований и Британский Лейланд вместе создали легкий четырехколесный автомобиль, который они назвали ЛЭВ-1. После испытательных испытаний, которые включали оценку Железная дорога Бостона и Мэна в Америке он превратился в Класс 140 что привело к серии двух автомобилей Pacer единиц и около 150 различных классов.

Постприватизация (1989 – настоящее время)

Class 170 Turbostar в Питерборо

BREL была приватизирована в 1989 году и стала полностью принадлежать Асеа Браун Бовери (ABB) в 1992 году, завод становится частью Adtranz (1996), а в 2001 г. Бомбардье Транспорт.[2][5]

Один из первых заказов в 1993 г. был на Класс 482 EMU для Ватерлоо и городская линия. В 1995 году ряд Класс 325 посылки ЭВС были построены. Однако этот период характеризовался крупными контрактами и спешкой, перемежающейся периодами относительного простоя и увольнений.[нужна цитата ] Продолжались работы по ремонту бывшегоЮжная область распашной сток.[нужна цитата ]

Gautrain EMU в Южной Африке

В 1997 году был получен контракт на поставку нового Класс 168 "Clubman" DMU, ​​что привело к различным Turbostar DMU и Электростар Электропоезда, которые сейчас наиболее широко используются в Великобритании.

В 2004 году завод был оставлен в составе производственных мощностей Bombardier в Европе после реструктуризации компании, которая привела к закрытию семи ее производственных мощностей в Европе.[примечание 1][6][7] Сайт ранее рассматривал возможность закрытия и имел пробел в заказе между окончанием контракта с Электростаром (для операторов поездов ЮжныйЦентральный и Юго-восточный ) до 2008 года, когда был заключен крупный контракт на 3,4 миллиарда фунтов стерлингов на поставку более 1700 вагонов для Метронет должно было начаться.[8] Разрыв в заказах был восполнен заказом Electrostars на Gautrain проект в Южная Африка победил в 2006 году;[9] первые 15 автомобилей были доставлены в сборе, а оставшийся 81 в виде комплектов для сборки на заводе Union Carriage & Wagon завод в Найджел, Южная Африка.[10]

После закрытия Alstom с Washwood Heath В 2005 году завод Bombardier в Дерби был единственным производителем пассажирского подвижного состава в Великобритании.[11][заметка 2]

В 2009 году Bombardier получила контракт на строительство тридцати Класс 379 EMU для услуг National Express, включая Станстед Экспресс.[13]

К середине 2011 года Дерби завершила строительство электропоездов для 2009 г. и Класс 379 Электропоездов и выполнял заказ Класс 172 Turbostar DMU. Завод имел большой заказ в 1400 Стандартные поезда S для лондонского метро, ​​который был завершен в 2017 году.[14]

В 2011 году Bombardier планировала уволить на заводе около 1200 рабочих, независимо от будущих заказов.[15] и контракт на Программа Thameslink руководство Bombardier рассматривало как критически важное для обеспечения жизнеспособности завода и связанной с ним цепочки поставок.[16] После Сименс была названа предпочтительным участником торгов в июне 2011 года на строительство нового подвижного состава для Thameslink услуги по Лондону,[17] Bombardier объявила о сокращении 1400 из 3000 рабочих мест в Дерби.[18][19]

Колин Уолтон, председатель Bombardier Transportation в Великобритании, сказал, что потеря контракта вынудила компанию пересмотреть свои операции в Великобритании.[20] 28 декабря 2011 года Bombardier выиграла контракт на 188 миллионов фунтов стерлингов на производство 130 вагонов для Южный.[21] К февралю 2012 года завод сократил штат примерно до 1600 человек, и в 2014 году он снова возродился благодаря заказам от Gatwick Express и Crossrail.[22]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Заводы, закрытые в Великобритании, включали Derby Pride Park (тележки), Doncaster (техническое обслуживание) и Bombardier Prorail, Уэйкфилд (после ремонта).[6]
  2. ^ Сборочный завод в Ньютон Эйклифф планируется Hitachi который будет строить поезда для Программа междугородного экспресса[12]

Рекомендации

  1. ^ Биллсон, П. (1996) Дерби и Мидлендская железная дорога, Книги Бридона
  2. ^ а б "Информационный бюллетень: Дерби Личерч-Лейн, Соединенное Королевство" (PDF), bombardier.com, Бомбардье Транспорт, получено 11 февраля 2012[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c «ИНЖЕНЕРНЫЕ ЧЕРТЕЖИ С ДЕРБИ ВАГОННЫХ И ВАГОННЫХ РАБОТ» (PDF), nrm.org.uk, Попечители Национального музея науки и промышленности, административной / биографической истории, апрель 2007 г.
  4. ^ Воан, А., (1997) Железнодорожники, политика и деньги, Лондон: Джон Мюррей
  5. ^ «Приобретение Adtranz компанией Bombardier завершено». allbusiness.com. Деловой провод. 30 апреля 2001 г.
  6. ^ а б Кристофер Хоуп (18 марта 2004 г.), «Bombardier сократит 1362 рабочих места в Великобритании», telegraph.co.uk, Телеграф Медиа Группа
  7. ^ Дэвид Бригиншоу (июнь 2004 г.), "Bombardier решает проблему избыточных мощностей", findarticles.com, Железнодорожный век
  8. ^ «Bombardier сократит 1000 рабочих мест в Великобритании, чтобы сохранить работу железнодорожного завода в Дерби», Независимый, 17 марта 2004 г.
  9. ^ "Bombardier подписывает контракты с ценными бумагами на 1 650 миллионов долларов США для создания Rapid Rail en Afrique du Sud", branchez-vous.com, Bombardier, 28 сентября 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Представлен первый ЭВС Gautrain». Rail Gazette International. Лондон. 9 июля 2008 г.
  11. ^ «Контракт на подвижной состав Crossrail отложен в ожидании проверки закупок». Rail Gazette International. 30 августа 2011 г.
  12. ^ «Великая западная электрификация и IEP одобрены». Rail Gazette International. 1 марта 2011 г.
  13. ^ "Bombardier подписывает приказ на поезд в аэропорт Станстед". Rail Gazette International. Лондон. 2 апреля 2009 г.
  14. ^ «Bombardier сократит 1400 рабочих мест в Дерби». Rail Gazette International. 5 июля 2011 г.
  15. ^ Пьер Бодуан; Андре Наварри (16 мая 2011 г.), Уровни занятости на предприятии по производству поездов Bombardier Transportation UK Limited в Дерби (PDF), Bombardier Transportation UK Ltd., архивировано с оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г., Однако, даже если контракт Thameslink будет предоставлен нам в ближайшем будущем, кульминация и успешное выполнение существующих проектов означает, что уже неизбежно, что Bombardier испытает падение рабочей нагрузки, масштаб которого будет означать увольнение около 1200 сотрудников.
  16. ^ Пьер Бодуан; Андре Наварри (16 мая 2011 г.), Уровни занятости на предприятии по производству поездов Bombardier Transportation UK Limited в Дерби (PDF), Bombardier Transportation UK Ltd., архивировано с оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г., Потеря такого крупного заказа, как Thameslink, также будет иметь значительные долгосрочные последствия для железнодорожной отрасли Великобритании в целом. В сегодняшней сложной экономической ситуации многие поставщики железнодорожной отрасли уже находятся в крайне уязвимом положении. Уменьшение размеров для удовлетворения пониженного спроса - непростой вариант. Многие достигли стадии, когда потеря заказов или значительные задержки между заказами приведут к их закрытию.
  17. ^ «Сименс опередил Bombardier - Темзлинк». Rail Gazette International. Лондон. 16 июня 2011 г.
  18. ^ Дэн Милмо (5 июля 2011 г.). «Bombardier: 1,400 рабочих мест в Дерби исчезли через четыре месяца после обещания PM помочь». Хранитель. Лондон.
  19. ^ Брайан Денни (6 июля 2011 г.). «Con / Dems вступают в сговор с ЕС, чтобы уничтожить последние рабочие места на строительстве поездов в Великобритании». Интернет-сообщество. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.
  20. ^ Роберт Райт (5 июля 2011 г.). «Bombardier объявляет об увольнениях в Великобритании». Financial Times.
  21. ^ «Bombardier передала южный контракт на 188 миллионов фунтов стерлингов». Новости BBC. Лондон. 28 декабря 2011 г.
  22. ^ Источники:

Библиография

  • Ларкин, Э.Дж., Ларкин, Дж.Г., (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг., Macmillan Press
  • Биллсон, П. (1996) Дерби и железная дорога Мидленд, Книги Бридона

дальнейшее чтение

  • Робертсон, К. (2004) DMU первого поколения, Ian Allan Publishing
  • Марсден, Си Джей, (1989) Двадцать пять лет исследований в области железнодорожного транспорта, Haynes Publishing Co.

Координаты: 52 ° 54′22 ″ с.ш. 1 ° 27′32 ″ з.д. / 52,906 ° с.ш.1,459 ° з. / 52.906; -1.459