Программа Thameslink - Thameslink Programme

Эта статья посвящена проекту обновления Thameslink. Для использования в других целях см. Thameslink (значения).

Программа Thameslink
Строительная площадка станции метро Блэкфрайарс site.jpg
Строительные работы на станции Блэкфрайарс
РасположениеЮго-Восточная Англия
СтатусВ разработке
Новаторский2009
Предполагаемое завершениеНеопределенный
Интернет сайтwww.thameslinkпрограмма.co.Великобритания
Компании
ПодрядчикNetwork Rail
Управляющий деламиДепартамент транспорта
Технические подробности
Стоимость6,5 млрд фунтов стерлингов
Предложенный1997

В Программа Thameslinkизначально Thameslink 2000, проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов в юго-восточной Англии по модернизации и расширению Thameslink железнодорожная сеть для обеспечения новых и более длинных поездов между большим количеством станций на севере и юге Лондона. Это облегчит поездки по Лондону, а это значит, что пассажирам больше не придется менять поезда в Лондоне. Работы включают удлинение платформы, реконструкцию станции, новую железнодорожную инфраструктуру и новый подвижной состав. Первоначально проект был предложен в 1991 году после успешного внедрения первоначальной услуги Thameslink в 1988 году. После многих задержек разрешение на планирование было предоставлено в 2006 году, а финансирование было одобрено в октябре 2007 года. Работа началась в 2009 году и первоначально предполагалось, что она будет завершена в декабре. 2019,[1] теперь есть неопределенная дата завершения.[нужна цитата ] Программу Thameslink осуществляет Network Rail в связи с соответствующими железнодорожные операторы.

Планирование

Задний план

Железнодорожные узлы в Блэкфрайарс и Сноу-Хилл в 1914 году.

Оригинал Thameslink железнодорожная сеть была создана путем присоединения к электрифицированной сети к югу от Темза с тогда еще недавно электрифицированной линией между Бедфорд и Сент-Панкрас на север через Туннель Snow Hill, позволяя пассажирам перемещаться между станциями к северу и югу от Лондона, включая Бедфорд, аэропорт Лутон, аэропорт Гатвик и Брайтон, без пересадки поездов или использования лондонского метро.[2] Новый подвижной состав с двойным напряжением требовался для обслуживания из-за различных стандартов электрификации к северу и югу от Лондона; линии к югу от реки электрифицированы с использованием 750-вольтового третий рельс и севернее более современными 25 кВ накладные расходы система. Услуги начались в 1988 году, а маршрут был полностью открыт в мае 1990 года.[3]

Пассажиропоток между пунктами назначения на севере и юге Лондона, обслуживаемый Thameslink, увеличился в четыре раза после первого года работы.[4] Успех этого первоначального проекта воодушевил Британская железная дорога разработать предложения по расширению сети.

Планы British Rail

British Rail предложила расширить и модернизировать первоначальную сеть в начале 1990-х годов с планами увеличения количества обслуживаемых станций с 50 до 169 и увеличения пассажировместимости за счет разрешения 12-вагонных поездов и увеличения количества поездов в час.[5] В 1994 году ответственность за проект, который планировалось завершить к 2000 году, была передана Railtrack как подробно описано в Закон о железных дорогах 1993 г.. Эта приватизация в сочетании с рецессией в экономике Великобритании вызвала первую из многих задержек в реализации проекта.

Планы Railtrack

Заявка на участие в Railtrack Закон о транспорте и работах 1992 года полномочия 21 ноября 1997 г.,[6] но два месяца спустя Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), компания, созданная для создания Высокая скорость 1 железная дорога между Лондоном и Тоннель под Ла-Маншем объявил, что потребуется дополнительный прямой правительственный грант в размере 1,2 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 1995 года) для финансирования железнодорожного сообщения;[7] и Программа Thameslink основывалась на строительстве «бетонного ящика», предусмотренного в этом другом проекте, для размещения новой подземной станции Thameslink под ним. Станция Сент-Панкрас. Однако правительство и LCR достигли соглашения в июне 1998 г.[7] позволяя строительство High Speed ​​1, а также связанные с этим работы, необходимые для продолжения программы Thameslink.

В течение этого периода компания Railtrack провела обширные консультации с общественностью, в результате которых были пересмотрены первоначальные предложения; Затем 29 сентября 1999 г. он представил Дополнительное постановление.[6]

Первое публичное расследование

Учитывая размер проекта, Вице-премьер-министр решил потребовать проведения общественного расследования, которое началось в июне 2000 г. и завершилось в мае 2001 г.[8] Инспектор потратил несколько месяцев на составление отчета о предложениях, представленных Railtrack, и обратной связи, полученной от различных сторон за и против проекта, прежде чем представить отчет в Правительство. 30 июля 2002 г. Канцелярия заместителя премьер-министра (ODPM, теперь известный как Департамент по делам сообществ и местного самоуправления ) опубликовал отчет инспектора, в котором говорилось, что, несмотря на наличие веских доводов в пользу проекта, инспектор не рекомендовал утверждать проект, так как имелись три «недостатка», которыми он не был удовлетворен:[9]

Пересмотр планов

В результате в январе 2003 года заместитель премьер-министра заявил, что проект не получит одобрения и что Network Rail (который к этому времени заменил Railtrack) должен представить улучшенные предложения и новое экологическое заявление.[11] Задержка также привела к заключению «Соглашения Thameslink 2000», контракта, обязывающего Network Rail / Railtrack нести ответственность за финансирование проекта, которое было прекращено в апреле 2003 года. Ответственность за финансирование проекта была впоследствии передана Стратегическое управление железных дорог.[нужна цитата ]

Network Rail пересмотрела первоначальное предложение и представила его вместе с обновленным экологическим заявлением от 14 июня 2004 года.[12] В Вице-премьер-министр и Государственный секретарь по транспорту призвал к началу нового общественного расследования в сентябре 2005 г.[13] В этот период Управление стратегических железных дорог было упразднено Закон о железных дорогах 2005 г., а Департамент транспорта (DfT) взяла на себя ответственность за финансирование проекта в июле 2005 года.[14]

Второй публичный запрос

Второе общественное расследование проводилось с сентября по декабрь 2005 г.[15] и Инспектор завершил отчет в феврале 2006 г.,[16] переданы в DfT для рассмотрения. В октябре 2006 года DfT опубликовал второй отчет, заявив, что инспектор удовлетворен тем, что недостатки предыдущих предложений были устранены, и рекомендовал утвердить проект.[17]

Транспорт для планов Лондона

2004 г. TfL хотел ввести сеть Thameslink в Лондонское метро сети или пометить маршрут как Лондонский надземный район маршрут.[нужна цитата ] Это означало бы ребрендинг сети. Недостатком этой идеи было то, что запланированные маршруты к Кембридж, Кингс Линн, Эшфорд (Кент), Littlehampton и Истборн были бы заброшены, и улучшения принесли бы пользу только Лондону и городам пригородных зон в пределах 15-20 миль от города.

Утверждение проекта

Вместе со вторым отчетом Государственные секретари для транспорта и «Сообщества и местные органы власти», следовательно, предоставлено Network Rail разрешение на строительство и юридические полномочия, необходимые для реализации проекта, и Приказ (официально описанный как Приказ о Network Rail (Thameslink 2000) от 2006 г.) вступил в силу 13 декабря 2006 г .;[18] кроме того, 19 декабря 2006 г.[19] Парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту объявил, что DfT предоставит Network Rail 30 миллионов фунтов стерлингов, чтобы «дать возможность принять более обоснованное решение по делу о финансировании реализации проекта летом 2007 года».[20]

24 июля 2007 г. государственный секретарь по транспорту, Рут Келли, официально объявила, что правительство полностью привержено финансированию программы Thameslink.[21] Поскольку разрешение на строительство и юридические полномочия, связанные с проектом, уже были предоставлены, проект теперь можно было продолжить.[22]

В связи со спадом в экономике возникли некоторые сомнения в том, что вторая фаза проекта будет завершена полностью, но 25 ноября 2010 года государственный секретарь по транспорту (Филип Хаммонд) подтвердил, что никаких сокращений не будет. Однако завершение проекта будет отложено до 2018 года, так как график и так было сложно выполнить, а также потому, что можно было бы сэкономить средства, если бы уровень параллельной деятельности был снижен.[23]

строительство

Строительство было разделено на три этапа, каждый с «ключевыми результатами». Ключевой результат 0 заключался в том, чтобы внести изменения в сервис, чтобы продолжить другие работы. Ключевой результат 1 предназначен для работы, которая должна была быть завершена до Олимпийские игры 2012 года. Работа над ключевым результатом 2 началась после Олимпийских игр в Лондоне,[24] с планируемым сроком сдачи летом 2018 года.[25]

Основной результат 0 (завершен в марте 2009 г.)

На первом этапе, завершившемся 22 марта 2009 г., были внесены изменения в услуги, чтобы можно было провести основные работы. Платформы терминалов в Блэкфрайарсе были закрыты, как и ветка от Фаррингдона до Моргейта.[26] На основном участке между Сент-Панкрас и Блэкфрайарс было введено 15 поездов в час в часы пик.[27] Новый пешеходный мост был построен в Фаррингдоне, чтобы улучшить транспортную развязку с кольцевой линией лондонского метрополитена. Временный вход (теперь удален) был создан на станции Блэкфрайарс.[28]

Это включало сигнальные работы и переоборудование рельсов и оборудования воздушной линии между Фаррингдоном и Сити Темзлинк, чтобы объединенные службы могли работать. Поезда с юга, которые раньше останавливались в Блэкфрайарс, теперь заканчиваются в Kentish Town или дальше на север, и 23 двойного напряжения Класс 377/5 Электростары были закуплены для удовлетворения дополнительных потребностей в подвижном составе.[29]

Ключевой результат 1 (завершен в 2012 г.)

Район Рыночный узел. Новый виадук до прокладки рельсов слева внизу.

Все аспекты этапа 1 ключевого результата были завершены к середине 2012 года, ко времени проведения Олимпийских игр в Лондоне. Основная цель этого этапа заключалась в том, чтобы позволить поездам с 12 вагонами курсировать по маршруту Бедфорд-Брайтон. Работы, связанные с этим, были завершены к изменению расписания в декабре 2011 года.[30] когда было предоставлено 10 000 дополнительных мест в пиковый период.[31][32] К тому времени 23 станции между Бедфордом и Брайтоном были расширены, чтобы принимать более длинные поезда; кроме того, станции Фаррингдон и Блэкфрайарс были перестроены для приема поездов из 12 вагонов и увеличения пассажиропотока. Работы в Фаррингдоне также разрешены для востока и запада. Crossrail маршрута (открытие запланировано на октябрь 2020 г. - март 2021 г.), а Blackfriars получил новый вход на южном берегу Темзы.[33] Платформы на Hendon, Cricklewood, и Kentish Town станций не продлевалось и не будет. Те из Слон и Замок к югу на пригородной петле Темзлинк (Уимблдон / Саттон) и на кольцевой петле Кэтфорд в сторону Севеноукса также останутся станции с 8 автомобилями.

Новый виадук был построен над Borough Market и Borough High Street, чтобы обеспечивать поездами Blackfriars и Чаринг-Кросс со своими собственными выделенными маршрутами и, следовательно, увеличивают пропускную способность через центральный Лондон.[31] Хотя он был завершен в 2012 году, он начал использоваться (как и планировалось) только в январе 2016 года.

Взлет на Таннерс-Хилл около Льюишема был расширен и сделан двухколейным.[34]

Ключевой результат 2 (2013 – Не определено)

Канал Туннели северный вход в Belle Isle

До лета 2018 года на станции Лондон-Бридж в рамках проекта проводились капитальные работы по ремонту путей, сигнализации и реконструкции станций. Генеральный план проект (некоторые работы в здании станции были начаты во время выполнения ключевого результата 1).[32] А разветвленная стыковка был создан в Бермондси. Новый постоянный путь (уровень пути, в данном случае включая как гладкий рельс, так и развязки) и оборудование воздушных линий были размещены в новом Канальные туннели к северу от Сент-Панкрас между маршрутом Темзлинк и Главная линия восточного побережья,[35] открытие сети Thameslink для новых направлений к северу от Лондона. Воздушный рельс заменил традиционный сплошной провод Mk3b между бывшей станцией King's Cross Thameslink и станцией St Pancras International.

По завершении проекта[31] сеть Thameslink сможет обрабатывать номинальную частоту пиковых периодов 24 поезда в час (эквивалентно 1 поезду каждые 2 минуты 30 секунд) через центральное ядро ​​между Сент-Панкрас и Блэкфрайарс,[19][31] предоставление дополнительных 14 500 мест в пиковый период по сравнению с уровнем обслуживания в 2008 году.[36]

В рамках проекта создан специализированный парк из 55 автомобилей на 12 автомобилей и 60 автомобилей на 8 автомобилей. Класс 700 поезда (эквивалент 1140 вагонов) теперь ходят по сети (см. Раздел «Подвижной состав» ниже). Процесс закупок начался в апреле 2008 г.[36] и первый поезд введен в эксплуатацию в июне 2016 года. Чтобы удовлетворить потребности этого нового парка в электроэнергии, были проведены работы по увеличению электроснабжения, создано 11 новых подстанций / подстанций, модернизировано еще 21 и преобразовано 9 из секций пути / параллельное оборудование; Кроме того, новое оборудование для секционирования / параллельной работы путей устанавливается в 9 точках и модернизируется еще в 4.[37]

Основные работы станции

Станция Блэкфрайарс

Станция Блэкфрайарс из Темзы после реконструкции
Основная статья: Станция Блэкфрайарс

Станция Блэкфрайарс была перестроена для приема поездов с 12 вагонами и для внесения множества других усовершенствований как на главной линии, так и на станциях метро за счет потери платформы на одной из площадок. В магистраль станция оставалась открытой на протяжении большей части этой работы. В Под землей станция была закрыта почти на три года; он вновь открылся 20 февраля 2012 года.[38]

Сквозные платформы были продлены вдоль Железнодорожный мост Блэкфрайарс над река Темза, и макет платформы изменен, чтобы избежать необходимости пересечения поездами между City Thameslink и Лондонским мостом линий, дающих доступ к конечным платформам.[39] На новой станции находится новый общий билетный зал National Rail / LUL и вентиляционная шахта LUL вместе с новыми эскалаторами и лифтами между мезонином для служб National Rail и подземным уровнем для служб лондонского метро.[40] Создан новый вход на станцию Бэнксайд, со вторым билетным залом.[41] Он открылся 5 декабря 2011 года.[42]

Городская станция Темзлинк

Основная статья: Город Темзлинк Железнодорожная станция

Станция City Thameslink была модернизирована, чтобы позволить поезду с 12 вагонами. Сами платформы были уже достаточно длинными, но необходимо было добавить дополнительное оборудование для отправки поездов (индикаторы CD / RA), а также заменить и улучшить CIS (экраны информации о клиентах), чтобы информация отображалась в стандартном формате в центральной части. Также было установлено новое освещение и дополнительные билетные ворота. Работы были завершены в октябре 2010 года.[43] Также в рамках Ключевого вывода 0 были проложены ВЛ 25 кВ переменного тока. Поезда в северном направлении меняются с третий рельс к воздушному питанию здесь - любые поезда, которые не могут сделать это из-за неисправности, могут остановиться здесь и использовать прилегающие подъездные пути в Smithfield; Поезда южного Станция Фаррингдон но может наехать на южную платформу в City Thameslink от сети переменного тока, если неисправность в поезде приводит к неисправности оборудования коллектора постоянного тока - затем поезда могут вернуться на север с южной платформы в City Thameslink обратно в сторону Фаррингдона.

Станция Фаррингдон

Новый вход Национальной железной дороги в Фаррингдоне, построенный в рамках программы Thameslink
Основная статья: Станция Фаррингдон

В 2009 году начались работы по реконструкции Станция Фаррингдон для размещения более длинных поездов Thameslink и внесения других улучшений. Платформы были удлинены, и был установлен новый навес на крыше, покрывающий северный конец всех четырех платформ, а также постоянный новый вход и выход к вестибюлю. Turnmill Street. Платформы были расширены, чтобы обеспечить более высокий патронаж.[44]

Было необходимо построить расширение платформы Thameslink на юг, поскольку к северу от станции есть резкий уклон. Это привело к тому, что ветка с двумя станциями Moorgate будучи закрытым навсегда.[45]

Международный вокзал Сент-Панкрас

Платформы новой станции St Pancras International Thameslink
Основная статья: Железнодорожная станция Сент-Панкрас

Две новые низкоуровневые платформы на Сент-Панкрас Интернэшнл которые принимают 12-вагонные поезда заменили старые Станция King's Cross Thameslink[46] и открылся 9 декабря 2007 года.[47] Это позволяет лучше взаимодействовать с другими видами транспорта; на ней есть семь эскалаторов, а также два лифта, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли пользоваться станцией; и это охвачено системой видеонаблюдения.[46] Работы по отделке начались летом 2006 г. (после решения DfT выделить еще 60-65 млн фунтов стерлингов для Высокая скорость 1 проект).[46]

Станция King's Cross Thameslink

Основная статья: Железнодорожная станция King's Cross Thameslink

Станция King's Cross Thameslink закрылась в 2007 г. Сент-Панкрас Интернэшнл используя новые низкоуровневые платформы в северной части станции. Вход на Пентонвилл-роуд на старую станцию ​​King's Cross Thameslink остается открытым, чтобы пешеходы могли добраться до станции метро King's Cross St. Pancras с 07:00 до 20:00 с понедельника по пятницу.

Станция Лондонский мост

Основная статья: Станция Лондонский мост
Новый зал (для остановки поездов) по адресу: Станция Лондонский мост, открыт в 2012 году.

Станция London Bridge претерпела значительные изменения, чтобы принимать поезда Thameslink в пиковый период и получать множество других преимуществ. Были закрыты три конечные платформы и сквозной путь и созданы три новые сквозные платформы, чтобы все услуги, идущие до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс, останавливались на Лондонском мосту, а также для дополнительных услуг на станциях Thameslink к северу от Темзы. Для улучшения движения был построен новый вокзал, а прилегающая автобусная станция расширилась.[48] Новые объекты розничной торговли были построены в существующей западной галерее, которая была вновь открыта и расширена, чтобы соединить станцию ​​метро и Джойнер-стрит.[49]

Как показано в расписании от 13 декабря 2008 г., из-за нехватки пропускной способности через Лондонский мост в утренний пик с 07:24 до 09:09 не ходили поезда Thameslink на север.[50] и нет поездов на юг Thameslink в вечернем пике между 16:43 и 18:27.[51] В это время поезда Thameslink линии Брайтона курсировали через Herne Hill вместо. Частично работа была направлена ​​на исправление этой ситуации и улучшение потока не только услуг Thameslink, но и всех пригородных перевозок в юго-восточном направлении от Кента до Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит.[30]

Работы начались в 2013 году и были завершены в 2018 году.[52]С 5 января 2015 года по 20 мая 2018 года все поезда Thameslink были переведены через Херн-Хилл и не заходили на Лондонский мост.[53] Службы Thameslink продолжали работать от Лондонского моста до Брайтона через аэропорт Гатвик с 2 поездами в час.

Другие станции

На ряде станций к северу от Темзы проводились работы по расширению платформ для размещения поездов из 12 вагонов. Они варьируются от довольно крупных работ, таких как Лутон, где должны были быть установлены новые мосты, и Вест-Хэмпстед, где был построен новый пешеходный мост станции, до относительно простых расширений платформ.[54]

Другие основные работы

Виадук городского рынка

Первый пролет нового виадука Borough Market на Бедейл-стрит
Смотрите также: Рынок Боро

Между Лондонским мостом и окрестностями Стони-стрит и Бедейл-стрит была построена дополнительная пара путей на новом виадуке к югу от существующего.[55] Расширение существующего виадука к западу от Стони-стрит было направлено на север, чтобы не повредить Обмен хмеля здание на юг.

Новая южная пара путей используется поездами до и от Чаринг-Кросс. Поезда Thameslink имеют специальный маршрут до Блэкфрайарс по северной паре путей, что является ключом к обеспечению номинальной частоты пиковых часов в 24 тонны в час на основном маршруте.[39]

На эти работы потребовался снос 20 кл.2 перечисленные здания и многие другие здания в районе Borough Market, который является заповедником Borough High Street,[56] и первоначальная программа Thameslink была отклонена по запросу общественности отчасти на том основании, что не были предусмотрены подходящие меры по замене сносимых зданий на рынке.[9] Пересмотренное предложение, предусматривающее исправительные работы на рынке, было принято в ходе второго общественного расследования. К январю 2009 года предприятия на пути к новому виадуку закрывались или переезжали в рамках подготовки к работам по сносу.[57] и первая секция нового виадука была смонтирована в выходные 10 октября 2010 года.[58] Эти работы были перенесены, чтобы соответствовать другим, не связанным с железной дорогой, застройкам в районе Borough High Street; Виадук был введен в эксплуатацию только в январе 2016 г. в рамках этапа работ по Ключевому результату 2, когда службы Чаринг-Кросс начали проезжать через новые платформы на южной стороне станции высокого уровня Лондонский мост.

Бермондси нырять под воду

Заросшая шпора к Оружие каменщиков ветвь

После завершения строительства виадука Borough Market Viaduct к западу от Лондонского моста поезда Thameslink будут использовать пару путей на севере, а поезда Charing Cross будут использовать новую пару путей на юге. В настоящее время поезда Thameslink прибывают на Лондонский мост к югу от линий Kent. Строительные работы будут проводиться к востоку от Лондонского моста, так что поезда Thameslink от Главная линия Брайтона можно использовать кроссовер с разным уровнем дороги, чтобы не мешать поездам из Кента, направляющимся в Чаринг-Кросс.[59][60]

Услуги до Чаринг-Кросс на линиях Кент будут отклонены немного южнее, в районе Трандлис-роуд, на маршрут бывшей ветки на Оружие каменщиков. Затем они будут подниматься вдоль главной линии Брайтона к северу от Южный Бермондси станция. Поезда Thameslink в обоих направлениях пересекают линии Kent на новом мосту, пересекая существующую трассу к северу от Jarrow Road.

Работы начались в 2013 году, работы по укреплению моста возле станции London Bridge завершились в июне 2013 года.[61] Первый путь использовался для обслуживания с 27 декабря 2016 года, две новые линии для движения Юго-Восток будут введены в эксплуатацию после августовских выходных, а общая программа работ, как ожидается, будет завершена в январе 2018 года.[62][63][64]

Канальные туннели

В Канальные туннели были построены в период с 2004 по 2006 год, как часть Высокая скорость 1 перепланировка Сент-Панкрас станция. Проходя под Риджентс-каналом, туннели соединяют Главная линия восточного побережья возле Кингс Кросс на Thameslink маршрут с рейсами из Кембриджа и Питерборо, который начался в феврале 2018 года.[65] В часы пик по этому маршруту будет курсировать восемь поездов в час.[66][67]

Фаррингдон - Моргейт

Филиал Фаррингдон - Моргейт был окончательно закрыт в марте 2009 года в начале проекта - расширения платформы в Фаррингдоне блокировали доступ к путям, ведущим к этому ответвлению. Пассажиров для Барбакан или Moorgate теперь нужно изменить на Фаррингдон и используйте Подземелье.

Облет Таннерс Хилл

Чтобы увеличить пропускную способность на линии между Лондонским мостом и Льюишамом, новый участок однопутной дороги был построен рядом с оригинальной двунаправленной однопутной дорогой между перекрестком Таннерс-Хилл (около вокзала Сент-Джонс) и перекрестком Льюишам-Вейл. До того, как была проложена новая дорога, мост St John's Vale Road был частично снесен и реконструирован с бетонным пирсом, а также новым южным пролетом над новой дорогой; Существующая насыпь по эстакаде также была расширена.[68] Эта работа была завершена в апреле 2013 года, и новый трек используется для некоторых рейсов в / из Чаринг-Кросс через Льюишам.

Прочие инфраструктурные работы

В OLE (воздушное оборудование) система была расширена от Фаррингдона до города Темзлинк и введена в эксплуатацию в декабре 2009 года.[69] В сочетании с новым кроссовер в Туннель Snow Hill между двумя станциями, это позволяет поездам, идущим на юг, повернуть назад, если они не смогут перейти с AC ток тяги ВЛ до ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс.[70] Кроссовер, ранее расположенный на станции City Thameslink, который позволял поездам с подъездных путей Smithfield заходить на платформу 2, был удален, поскольку станция Blackfriars была перестроена.[71]

Это также позволяет поездам переходить с постоянного тока на переменный ток в северном направлении в City Thameslink - и для доступа к Smithfield Sidings для северных поездов, если по какой-либо причине питание переменного тока будет недоступно.

Между городами Темзлинк и Блэкфрайарс в Ludgate Cellars была построена большая электрическая подстанция.[72] Эта подстанция мощностью 20 МВт является самой большой в сети третьей железной дороги 750 В постоянного тока.[28]

Предварительное расписание

В 2011 году было опубликовано предварительное расписание для услуг Thameslink в Стратегии использования лондонских и юго-восточных маршрутов. Он подтвердил, что услуги петли Саттона должны быть сокращены в Блэкфрайарс,[73][74] но впоследствии это решение было отменено правительством. Новое предлагаемое расписание было выпущено с объявлением победителя франшизы Thameslink, Southern & Great Northern в мае 2014 года.[75] В рамках консультаций в сентябре 2016 года в предлагаемое расписание были внесены дополнительные изменения.[76] и июнь 2017 г .:[77]

Региональные маршруты
Нет.Северный вокзалЦентральный ЛондонЮжный вокзалДлинаВремя (ядро)
1Бедфордполубастыйчерез Лондонский мостБрайтонбыстрый12-вагонВесь день
2
3Бедфордполубастыйчерез Лондонский мостГатвик аэропорт (через Redhill)полубастый12-вагонВесь день
4
5Питерборополубастыйчерез Лондонский мостHorsham (через Redhill)полубастый12-вагонВесь день[а]
6
7Кембриджполубастыйчерез Лондонский мостБрайтонбыстрый12-вагонВесь день[а]
8
9Кембриджостановкачерез Лондонский мостAshford International (только пик)
Maidstone East (вне пиковой нагрузки)		полубастый8-вагонныйВесь день[b]
10
11Бедфордбыстрыйчерез Лондонский мостИст-Гринстедостановка12-вагонТолько пик
12
13Бедфордбыстрыйчерез Лондонский мостLittlehampton (через Хоува)быстрый12-вагонТолько пик
14
Пригородные маршруты
Нет.Северный вокзалЦентральный ЛондонЮжный вокзалДлинаРаз
15Лутонвсе станции[c]через Лондонский мостRainham (через Гринвич)все станции[d]8-вагонныйВесь день
16
17Сент-Олбанс-Ситивсе станциичерез Слон и ЗамокSutton (через Митчем-Джанкшен)все станции8-вагонВесь день
18
19Сент-Олбанс-Ситивсе станциичерез Слон и ЗамокSutton (через Уимблдон)все станции8-вагонныйВесь день
20
21Лутон (только пик)
Kentish Town (непиковое время)		все станциичерез Слон и ЗамокОрпингтон (через Кэтфорд)все станции8-вагонныйВесь день[e]
22
23Велвин Гарден Сити (только пик)
Лондон Блэкфрайарз (непиковое время)		остановкачерез Слон и ЗамокСевеноукс (через Кэтфорд и Отфорд)все станции8-вагонныйВесь день[f]
24

Подвижной состав

Основная статья: Британский железнодорожный класс 700
Макет нового подвижного состава на ExCeL Лондон

В 2009 году парк Thameslink состоял из 74 двухвольтных Класс 319s. Хотя в рамках проекта Thameslink по подвижному составу (TRSP) будет предоставлен совершенно новый парк, сроки были таковы, что потребовались временные решения.4 апреля 2007 года DfT санкционировал передачу двенадцати самолетов класса 319 на Thameslink из Южный, который не использовал возможность двойного напряжения, так что First Capital Connect тогда было всего 86 единиц класса 319. После того как финансирование проекта было гарантировано, 23 Класс 377 / 5s были переданы в субаренду у Southern для удовлетворения требований к мощности ключевого выхода 0.

4 ноября 2011 года компания First Capital Connect объявила, что с 12 декабря 2011 года четыре услуги, курсирующие в каждом направлении в сети Thameslink, будут составом из 12 вагонов. Поезда класса 377/2 были наняты в компании Southern, чтобы более длинные поезда могли работать до тех пор, пока не появится достаточное количество нового подвижного состава.[78]

Проект подвижного состава Thameslink (являющийся частью программы Thameslink) начался в 2008 году с целью приобретения совершенно нового парка электропоездов.[79] Консорциум во главе с Сименс была названа предпочтительным участником тендера на контракт на поезд 16 июня 2011 года.[80] Депо ремонта новых поездов построено в г. Хорнси и Три моста.[80] Новые поезда обозначены Класс 700 и первый был введен в эксплуатацию в июне 2016 года. Новый парк поездов позволил перевести поезда класса 319 в Arriva Rail North среди других операторов, что позволяет заменить его Дизельные агрегаты в соответствии с программой электрификации на севере Англии.

Политические события

Network Rail планировала останавливать поезда Sutton Loop Thameslink на станции Blackfriars, а не продолжать движение через центральный Лондон, как в настоящее время. Это увеличит пропускную способность центрального ядра, поскольку петля Саттона может принимать только более короткие поезда. Это расстроило многих жителей Южного Лондона и их местных политиков, которые увидели в этом сокращение услуг, а не улучшение.[81] В ответ на давление правительство приказало Network Rail отменить это решение.

Заметки

  1. ^ а б Ежечасно по воскресеньям.
  2. ^ По воскресеньям движение будет осуществляться ежечасно только между Кембриджем и Кингс-Кросс; он не будет проходить через основной раздел или на Мейдстон.
  3. ^ За исключением Кентиш-Тауна, Криклвуда и Хендона.
  4. ^ За исключением Верфи Вулиджа, Бельведера и Эрита.
  5. ^ По воскресеньям нет обслуживания.
  6. ^ Круглосуточное обслуживание будет осуществляться только между London Blackfriars и Sevenoaks, без обслуживания через ядро ​​вне часов пик.

использованная литература

  1. ^ Гвин Топхэм (23 ноября 2017 г.). «Завершение лондонского железнодорожного проекта Thameslink отложено до декабря 2019 года». Хранитель.
  2. ^ «Сеть и станции». Первый Capital Connect. 1 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 16 ноября 2006 г.. Получено 28 ноября 2006.
  3. ^ Кэтфорд, Ник (10 февраля 2006 г.). «Название станции: Сноу-Хилл / Виадук Холборн, низкий уровень». Получено 28 ноября 2006.
  4. ^ Network Rail (2005a) - стр.29, п.4.
  5. ^ «Темзлинк 2000». RailStaff. 1 июня 2004 г.. Получено 28 ноября 2006.
  6. ^ а б "Приказы Закона о транспорте и работах 1992 года". Палата общин. 26 октября 2002 г.. Получено 7 декабря 2006.
  7. ^ а б «Железнодорожное сообщение через Ла-Манш» (PDF). Государственный контроль. 28 марта 2001 г. п. 2 п.6. Получено 7 декабря 2006.
  8. ^ «Проект Thameslink стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов устраняет серьезные препятствия» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 18 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2009 г.. Получено 20 ноября 2006.
  9. ^ а б «Рекомендации» (PDF). Департамент по делам сообществ и местного самоуправления. 30 июля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 октября 2006 г.. Получено 20 ноября 2006.
  10. ^ "Путь к реальности ", Новый инженер-строитель, 10 ноября 2005 г.
  11. ^ «Серьезная неудача на пути через Лондон». Новости BBC. 29 января 2003 г.. Получено 19 октября 2010.
  12. ^ Network Rail (2004b) - стр. 3.
  13. ^ «Network Rail приветствует подтверждение даты нового общественного запроса о программе Thameslink» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 22 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 27 ноября 2006.
  14. ^ Network Rail (2005a) - сноска 1 на странице 4
  15. ^ "Запрос Thameslink закрыт" (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 9 декабря 2005. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 28 ноября 2006.
  16. ^ DfT (2006) - стр.1.
  17. ^ DfT (2006) - пункт 19.13.
  18. ^ "Приказ о сети железных дорог (Thameslink 2000) 2006 г.". Управление информации государственного сектора. 1 декабря 2006 г.. Получено 24 апреля 2007.
  19. ^ а б «Программа Thameslink». Сеть железных дорог. 18 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2009 г.. Получено 29 ноябрь 2006.
  20. ^ «Публикации и записи». Парламент Великобритании. 19 декабря 2006 г.. Получено 24 апреля 2007.
  21. ^ Трус, Энди (15 августа 2007 г.). «Поперечная железная дорога для роста столицы». Железнодорожный (572). Питерборо. С. 40–43.
  22. ^ «Железнодорожные инвестиции» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 25 ноября 2010. Архивировано с оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 29 августа 2014.
  23. ^ «Знакомьтесь с директорами». First Capital Connect. Получено 30 декабря 2009.
  24. ^ «Редевелопмент Лондонского моста». Network Rail. Получено 2 мая 2013.
  25. ^ «Нулевой выход Thameslink - закрытие платформ Blackfriars Terminus». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 22 марта 2014 г.
  26. ^ Программа Thameslink (2008 г.). "Часто задаваемые вопросы". Архивировано из оригинал 9 ноября 2008 г.
  27. ^ а б «Программа Thameslink начинает набирать обороты». Rail Gazette International. Лондон. 10 марта 2009 г.. Получено 30 декабря 2009.
  28. ^ а б Эбботт, Джеймс (декабрь 2010 г.). «Надземный чемпион покланяется». Современные железные дороги. Лондон. п. 48.
  29. ^ а б c d «Thameslink стремится к олимпийскому золоту». Современные железные дороги. Лондон. Февраль 2007. С. 41–47.
  30. ^ а б «На полпути Thameslink для Олимпийских игр?». Современные железные дороги. Лондон. Апрель 2006. с. 6.
  31. ^ «Расширение города начинается». Rail Gazette International. Лондон. 25 марта 2008 г.. Получено 30 декабря 2009.
  32. ^ «Стратегия Кент РУС стр. 68 параграф 4.4.2» (PDF). Сеть железных дорог. 20 января 2010 г.. Получено 5 февраля 2010.
  33. ^ Network Rail (2004a), стр. 61, п. 2.14.4.
  34. ^ «Заявление об охране окружающей среды Thameslink 2000: основной отчет (внешняя территория)» (PDF). Сеть железных дорог. 14 июня 2004 г. п. 2.1.3, п. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2007 г.. Получено 13 декабря 2006.
  35. ^ «Станция метро Blackfriars вновь откроется через три года». Новости BBC. 20 февраля 2012 г.
  36. ^ а б "Программа Thameslink (Thameslink 2000)". alwaystouchout.com. 28 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 31 августа 2007 г.. Получено 27 ноября 2006.
  37. ^ Network Rail (2004a) - стр. 34, п. 2.7.6.
  38. ^ Network Rail (2004a) - стр. 35, п. 2.7.9.
  39. ^ "Лучше Блэкфрайарз!". Первый Capital Connect. 5 декабря 2011. Архивировано с оригинал 27 февраля 2012 г.
  40. ^ «Завершено обновление City Thameslink за 4,5 млн фунтов стерлингов» (Пресс-релиз). Первый Capital Connect. 13 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.
  41. ^ Network Rail (2004a) - стр.27, параграф 2.6.5
  42. ^ Network Rail (2005a) - стр.9, параграф 2.1.1
  43. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Первый Capital Connect. 1 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 17 мая 2007 г.. Получено 24 апреля 2007.
  44. ^ Network Rail (2005b) - стр. 18, п. 2.25.
  45. ^ Network Rail (2005b) - стр. 18, п. 2.26.
  46. ^ «Таблица 2 - Брайтон (BTN) в Лондон (STP) и Бедфорд (BDM)» (PDF). Первый Capital Connect.
  47. ^ «Таблица 2 - Бедфорд (BDM) и Лондон (STP) - Брайтон (BTN)» (PDF).
  48. ^ "Двухлетняя задержка Thameslink продлит сбои в работе'". Новости BBC. 25 ноября 2010 г.. Получено 21 февраля 2011.
  49. ^ «Консультации клиентов». Программа Thameslink. Получено 6 февраля 2015.
  50. ^ «Лондон - Бедфорд - станции лучше, платформы длиннее». Первый Capital Connect. 1 июня 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  51. ^ «Новый виадук Рыночного района обретает форму». Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. с. 11.
  52. ^ «Часто задаваемые вопросы - FAQ». Кампания Save the Borough Market. Получено 28 декабря 2009.
  53. ^ «Последние заказы в The Wheatsheaf по мере того, как работа в Thameslink начинается». Лондон SE1. Бэнксайд Пресс. 13 января 2009 г.. Получено 28 декабря 2009.
  54. ^ «Железнодорожный мост Темзлинк установлен над Пшеничным полотном на рынке Боро». Лондон SE1. Бэнксайд Пресс. 10 октября 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  55. ^ «Следующий шаг в улучшении железнодорожных путей Лондонского моста после заключения контракта с компанией Bermondsey 'Diveunder' - Программа Thameslink».
  56. ^ [1]
  57. ^ "Thameslink: Работы по укреплению, проводимые для дайвинга Бермондси". Глобальные железнодорожные новости.
  58. ^ «Пассажиры благодарны перед выходом первой части Bermondsey Dive Under».
  59. ^ [2]
  60. ^ «Бермондси: погружение под | новую инфраструктуру». Учебное наследие программы Thameslink. Получено 19 июля 2019.
  61. ^ Барроу, Кит. "Питерборо и Кембридж присоединяются к сети Thameslink". Железнодорожный журнал. Получено 23 июн 2018.
  62. ^ «Туннели каналов - Программа Thameslink». www.thameslinkprogramme.co.uk. Получено 15 января 2018.
  63. ^ «Магистральные маршруты и ответвления восточного побережья, часть 1: Thameslink Works - London Reconnections». Лондонские воссоединения. 21 июля 2013 г.. Получено 15 января 2018.
  64. ^ Network Rail (2004a) - стр.53, параграф 2.11.3
  65. ^ «Trackwatch». Современные железные дороги. 67 (738). Лондон. Март 2010. с. 16.
  66. ^ DfT (2006) - см. Параграф 2.2.16
  67. ^ «Предлагаемое изменение сети G1: Работы по сохранению доступа к подъездным путям Smithfield для поездов постоянного тока (DC) только до марта 2012 года» (PDF). Сеть железных дорог. 10 июля 2009 г.
  68. ^ «Кент-Сассекс-Уэссекс, секционное приложение; LOR SO280 Seq 001» (PDF). Network Rail. Получено 20 мая 2017.
  69. ^ Установлено предварительное расписание движения Thameslink 24tph, Транспортный брифинг (платная стена)
  70. ^ Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута стр.72
  71. ^ «Предлагаемый шаблон обслуживания Thameslink» (PDF). goaheadbus.com.
  72. ^ «Консультации по расписанию: Темзлинк и Грейт-Нортерн».
  73. ^ «Рельс-трансформер».
  74. ^ Клинник, Ричард (16 ноября 2011 г.). «Первые 12-вагонные поезда Thameslink начнутся в декабре». Железнодорожный (683). Питерборо. п. 24.
  75. ^ "Объявлен короткий список Thameslink". Rail Gazette International. Лондон. 10 июля 2008 г.
  76. ^ а б «Сименс опередил Bombardier - Темзлинк». Rail Gazette International. Лондон. 16 июня 2011 г.
  77. ^ "Пожалуйста, помогите остановить поезда Thameslink от остановки в Blackfriars". Получено 4 февраля 2013.

Документы

внешние ссылки