Железнодорожная станция Herne Hill - Herne Hill railway station

Herne Hill Национальная железная дорога
Главный вокзал Херне 2012.jpg
Херн Хилл расположен в Большом Лондоне.
Herne Hill
Herne Hill
Расположение Херн Хилл в Большом Лондоне
Место расположенияHerne Hill
Местная властьЛондонский боро Ламбет
Ссылка на сеткуTQ319744
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииHNH
Категория DfTC2
Количество платформ4
Доступныйда[1]
Зона проезда2 и 3
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличивать 3,397 миллиона[2]
2015–16Снижаться 2,971 миллиона[2]
- развязка Увеличивать 1.688 миллиона[2]
2016–17Снижаться 2,873 миллиона[2]
- развязка Снижаться 1,655 миллиона[2]
2017–18Увеличивать 2,952 миллиона[2]
- развязка Увеличивать 1,734 миллиона[2]
2018–19Снижаться 2,888 миллиона[2]
- развязка Снижаться 1,537 миллиона[2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
25 августа 1862 г. (1862-08-25)Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 27′11 ″ с.ш. 0 ° 06′07 ″ з.д. / 51,453 ° с.ш.0,102 ° з. / 51.453; -0.102Координаты: 51 ° 27′11 ″ с.ш. 0 ° 06′07 ″ з.д. / 51,453 ° с.ш.0,102 ° з. / 51.453; -0.102
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Herne Hill находится в Лондонский боро Ламбет, Южный Лондон, Англия, на границе между Лондонские тарифные зоны 2 и 3. Услуги поезда предоставляются Thameslink к Лондон Блэкфрайарз, Фаррингдон, Сент-Панкрас Интернэшнл и Сент-Олбанс на Маршрут Thameslink и по Юго-восточный к Лондон Виктория (через Brixton ) и Орпингтон на Chatham Main Line. Это 3миль 76 цепи (6,4 км) по линии от Виктории.

Здание вокзала на Railton Road был открыт в 1862 г. Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога. Первоначальная служба была только Виктории, но к 1869 году службы перешли в Лондонский Сити, Кингс-Кросс, Кингстон через Уимблдон, и Кент, в том числе экспрессы до Dover Harbour для континентальной Европы. С появлением железных дорог Херн Хилл превратился из богатого пригорода с большими жилыми комплексами в густонаселенную городскую зону.

Описание

Herne Hill железнодорожная станция находится у подножия холма, давшего название этому району, и находится недалеко от Brockwell Park.[3] Участок Рэйлтон-роуд за пределами станции смешанное использование для пешеходов и транспортных средств.[4]

В Chatham Main Line и Петля Саттона железнодорожные пути через холм Херн возвышаются над уровнем дороги на кирпич виадук что идет с севера на юг. Станция 1862 г. Готика, полихромия кирпич[5] Здание находится на западной стороне виадука, с доступом к вокзалу также с востока через пешеходный туннель от Милквуд-роуд.[6] В здании располагались билетная касса и газетный киоск. Включен в список II степени в 1998 году: в списке отмечены арочные дверные проемы станции, крыша из валлийского шифера и декоративная кирпичная кладка.[7] Это было описано Черри и Певснер как "красивая группа"[5] и изображен на обложке книги о лондонской железнодорожной архитектуре.[8] Навес у входа на станцию ​​(который был укорачен и изменен в середине 20 века) был снят в 2015 году из-за его плохого состояния, а новый, установленный в июле 2016 года, с новым деревянным балдахином и карнизом, основанным на оригинальном викторианском стиле.

Четыре дорожки обслуживаются двумя островные платформы;[6] поезда, идущие на север, останавливаются на западной платформе, а поезда на юг - на восточную платформу,[9] предоставление кроссплатформенный обмен между двумя маршрутами.

Есть плоские стыки на каждом конце станции: Норт-Джанкшн Херн-Хилл, где линии до Loughborough Junction и Брикстон расходятся; и Южный перекресток Херн-Хилл, где линии до West Dulwich и Tulse Hill расходятся.[10] Службы Thameslink и Southeastern пересекают пути друг друга на перекрестках, ограничивая пропускную способность на обоих маршрутах.[11] На станции также есть обратный сайдинг на восточной стороне, рядом с Милквуд-роуд.[12]

История

Район, ныне известный как Херн Хилл, был сельской частью поместья Милкуэлл с 13 века.[13] Два притоки из Река Эффра встретились на неосвоенном участке будущей станции;[14] до 18 века он был известен как Остров Грин.[15]

В 1783 году торговец деревом Сэмюэл Сандерс купил у поместья Херн Хилл.[16] Сандерс сдавал в аренду большие участки земли богатым семьям - Джон Раскин Детство провел в поместье на Херн-Хилл. Эффра была закрыта в 1820-х годах;[14] К середине 19 века этот район превратился в пригород высшего сословия (современный автор называл холм «Элизиумом» купцов).[17] Открытие железнодорожного вокзала, обеспечивавшего удобный и дешевый доступ к центру Лондона, положило начало урбанизации Херн-Хилл.[18][19] В конечном итоге все большие поместья были очищены, уступив место множеству небольших домов.[20] В путеводителе по железной дороге 1870 года отмечалось, что население Херн-Хилл составляло 701 человек;[21] одновременное строительство новых жилых улиц увеличит население на 3000 человек.[22]

Строительство

Железнодорожная линия через Херн-Хилл была предложена в 1852 году компанией Mid Kent and London and South Western Junction Railways.[23] В то время никаких строительных работ не велось, и к 1860 году компания прекратила свое существование.[24]

В конце 1850-х гг. East Kent Railway имел амбиции управлять пассажирскими поездами между Кентом и Лондоном, но не имел никаких железнодорожных линий во внутреннем Лондоне. Было достигнуто соглашение с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в 1858 г., чтобы использовать его Линия Вест-Энд и Кристал Пэлас получить доступ Баттерси и (с 1860 г.) Виктория. Эта договоренность повлекла за собой дорогостоящие сборы за доступ, но это было необходимо до тех пор, пока компания не получила парламентские полномочия на строительство в Лондоне.[25][26]

6 августа 1860 года Закон о расширении столичных территорий предоставил Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR; преемник компании East Kent) полномочия по строительству трех внутренних линий Лондона:[27] Beckenham Junction в Херн Хилл (4миль 21 цепи или 6,9 км); Херн Хилл в Фаррингдон (4 мили 32 цепи или 7,1 км); и Херн Хилл Баттерси для соединения с линиями в Викторию (2 мили 65 цепей или 4,5 км).[28] Маршрут от Бекенхем-Джанкшен до Баттерси очень напоминал маршрут предложения 1852 года, проходя через Клэпхэм, Брикстон, Херн-Хилл, Далвич и Сиденхэм.[23]

Черно-белый штриховой рисунок двухэтажного здания в стиле готики с квадратной башней слева и железнодорожным виадуком справа.
Иллюстрация из Строительные новости; обратите внимание на лестницу слева, ведущую на верхний этаж, и на более широкий навес.

Станция Херн-Хилл и первый участок, который предстоит достроить, от Виктории до Херн-Хилл через Stewarts Lane и Брикстон, открыт 25 августа 1862 года.[29] Станция была спроектирована архитектором Джоном Тейлором.[30] и железнодорожники Джозеф Кубитт и J.T. Тернер.[18] Здание должно было произвести впечатление: в нем были чайные с буфетами,[31] декоративная кирпичная кладка и башня (выполнявшая также практическую функцию скрытия цистерны с водой для паровозов).[32] Строительные новости описал станцию ​​в 1863 году как «просторную и удобную ... и самого лучшего качества». В нем также говорилось, что в строительстве станции «проявился необычный декоративный вкус»; даже виадук был назван «одним из самых декоративных произведений искусства, которые мы когда-либо видели на железной дороге» за его прекрасную кирпичную кладку.[33] Дизайн станции побудил журнал написать редакционную статью на 2000 слов, оплакивающую сравнительно низкое архитектурное качество других современных проектов гражданского строительства.[34] Архитектурный критик позже заметил, что станция была "превознесена" журналами после ее открытия и что ее архитектура все еще считалась образцовой в конце 19 века.[35]

Изначально было две платформы, вверх и вниз.[36] На верхнюю платформу можно попасть с верхнего этажа здания вокзала по лестнице за пределами здания. Оригинал станции сигнальная коробка, возвышающийся над железнодорожным виадуком на пересечении Норвуд-роуд и Хаф-Мун-лейн, на протяжении многих лет был важной достопримечательностью Херн-Хилл.[37]

Земля под станцию ​​была в принудительном порядке выкуплена у имения Томаса Вайса (умер в 1861 г.[38]), производитель соломенных шляп и владелец аббатства, поместья на Херне Хилл, 70; Станция и большая часть виадука были построены на территории аббатства.[39] Новая дорога (Station Road) была построена от перекрестка Norwood Road и Half Moon Lane, главной улицы Herne Hill, до станции.[40]

Линия от перекрестка Бекенхэм достигла холма Херн с юга в июле 1863 г.[29] подключение станции к линиям LCDR в Кенте и, наконец, разрешение LCDR избегать использования путей LB и SCR для доступа к Виктории из Кента.[41] 6 октября 1863 г. Городской филиал открылся от Херне Хилл до Слон и Замок, через Camberwell и Walworth Road.[42]

В 1868 году LB & SCR открыла пригородную линию от Лондонский мост к Sutton через Tulse Hill. А 1ми (1,6 км) соединительная линия от Талс-Хилл до Херн-Хилл открылась 1 января 1869 года.[43]

Ранние услуги

С июля 1863 года поезда LCDR между Викторией и Кентом курсировали через Херн-Хилл, а в континентальную Европу - на пароходе от Dover Harbour к Кале;[44] эти Лодочные поезда покинули Викторию и Ладгейт-Хилл одновременно и присоединились к Херн-Хилл.[45] Экспресс-рейсы из Херн Хилл в Дувр, расстояние 74ми (119,1 км), за 1 час 36 минут при средней скорости 46,25миль / ч (74,4 км / ч).[46] Услуги в Лондон были разделены на Херн-Хилл, чтобы облегчить пассажирам доступ к Лондонский Сити и дальше;[47] LCDR начал предоставлять прямые услуги Кингс-Кросс и Барнет (сейчас Станция метро High Barnet ) от Херн-Хилл, когда открылся туннель Сноу-Хилл.[48]

Популярный рабочий поезд (один пенни за поездку) курсировал между Ладгейт-Хилл и Викторией через Херн-Хилл с 1865 года. Поезда отправлялись с обеих конечных станций в 04:55 и возвращались в 18:15.[49] ЖКР был вынужден предоставить эту службу парламентом, чтобы компенсировать большое количество домов рабочего класса, разрушенных в Camberwell при строительстве Городского филиала.[50] Обычные билеты в одну сторону до Ладгейт-Хилл составляли восемь пенсов, шесть пенсов и четыре пенса за первый, второй и третий класс соответственно (или в обе стороны за один шиллинг, девять пенсов и семь пенсов соответственно), время в пути составляет 15 минут на экспрессе и 26 минут при вызове на всех остановках.[51]

Оба Великая Северная железная дорога (GNR) и Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) помог финансировать Metropolitan Extensions (320 000 фунтов стерлингов и 310 000 фунтов стерлингов соответственно; 30 280 000 фунтов стерлингов и 29 330 000 фунтов стерлингов в 2019 г.)[52]) в обмен на право использовать треки LCDR.[53] GNR запускал поезда между Hatfield и Херн Хилл с августа 1866 года по март 1868 года (когда поезда были переведены в Викторию через перекресток Лафборо);[48] Это был загруженный маршрут с остановками: 15 поездов отправлялись из Хатфилда, а 14 - из Херн-Хилл каждый день.[54] LSWR начал курсировать поезда между Ладгейт-Хилл и Уимблдон через Херн-Хилл, когда было завершено расширение Талс-Хилл.[53] Некоторые из этих услуг дошли до Кингстон до середины 1890-х гг.[55]

Изменения с 1870 по 1923 год

К 1870 году к востоку от станции был добавлен путь, а к западу - два разъезда;[56][57] один из западных подъездных путей был платформа отсека для пассажирских поездов, доступ к которому осуществлялся с платформы, примыкающей к верхнему этажу.[58] Блокировка сигнализация использовалась в Херн Хилл к 1880 году.[59]

LCDR увеличил станцию ​​в 1884 году, чтобы удовлетворить растущий спрос: виадук был расширен, чтобы учесть строительство второй островной платформы и двух линий на восток.[60] (самая восточная линия использовалась только для грузовых[61]); и открылся пешеходный тоннель под виадуком. В 1885 году LCDR решил использовать Железнодорожная станция Blackfriars Bridge исключительно как товарный склад, но на площадке не хватало места для сортировки вагонов.[53][62] Приобретено 14 акры (5,7 га) земли между Херн Хилл и Лафборо Джанкшен для этой цели.[63] У сортировочных подъездных путей Херн-Хилл было около 35 подъездных путей, самый длинный из которых составлял 940футов (286,5 м).[64] Дом начальника станции был построен на 239 Railton Road в середине 1880-х годов, так как с этого места открывался хороший вид на станцию ​​(сейчас она находится в частной собственности).[65] В 1888 году Рейлтон-роуд была продлена до перекрестка Норвуд-роуд / Хаф-Мун-лейн, и Стейшн-роуд перестала существовать.[40]

Черно-белая карта железнодорожного вокзала с указанием расположения путей и платформ.
1894 г. Обследование боеприпасов карта, показывающая расположение станции

В начале 1899 г. ЖКР и соседние Юго-Восточная железная дорога (SER) объединили свои операции как Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR), совместно принадлежащая двум железным дорогам. SECR управляла поездами, но линии и станции по-прежнему принадлежали LCDR или SER.[66]

Ночное сообщение от Ладгейт-Хилл (отправление в 01:15) до Бекенхэм-Джанкшн через Херн-Хилл началось в 1910 году. Намерение состояло в том, чтобы удовлетворить журналистов на Флотская улица которые регулярно жаловались в печати на низкое качество обслуживания на линии; те, кто работал с утренними газетами, часто работали после полуночи и опаздывали на последний поезд.[67]

Движение в Фаррингдон из Херн-Хилла было прекращено в 1916 году с закрытием туннеля Сноу-Хилл для пассажиров, а поезда с юга заканчивались в Холборн Виадук.[68][69] LCDR объединился с LB & SCR, SER и несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Южная железная дорога в начале 1923 г.[70]

Модернизация

В 1924 году начались работы по электрификации бывших пригородных маршрутов LCDR. В рамках этих работ была проведена масштабная реконструкция станции Herne Hill: была удлинена восточная островная платформа; первоначальная островная платформа была снесена и заменена еще одной западной платформой, что позволило проложить две дорожки между островными платформами; были сняты западные подъездные пути; а верхний этаж был закрыт для пассажиров.[71][72]

12 июля 1925 года 660-вольтный система третьего рельса вступила в строй на обоих маршрутах через Херн-Хилл, от Виктории до Орпингтона на главной линии Чатема и на всем протяжении городской ветви. Электропоезда ходили каждые 20 минут по обоим маршрутам в течение дня.[73] и были оставлены на ночь на сортировочных подъездных путях к северу от станции.[74]

Кирпичное здание на дальней стороне железнодорожного полотна за синим металлическим забором. Все двери и окна замурованы.
Герметичные входы и окна верхнего этажа вокзала

Отличительная сигнальная будка с видом на Норвуд-роуд и аналогичная сигнальная будка на северном конце станции были снесены в 1956 году и заменены одной сигнальной будкой, примыкающей к северному перекрестку.[75] Сменный сигнальный ящик использовался с июня 1956 года по декабрь 1981 года, когда его функции были переданы Виктории; здание все еще существует и используется железнодорожниками.[76] Сигнализация на Херне Хилле была модернизирована с семафоры к цветные огни 8 марта 1959 года в рамках плана электрификации Кент-Коста.[77]

К 1959 году схема пригородных перевозок в Херн-Хилле приняла форму, которую она сохраняла в 21 веке: поезда с остановками из Виктории в Орпингтон и из лондонского Сити в Уимблдон и Саттон (но, в отличие от современной Саттон-Луп, через West Croydon ).[78] Однако в послевоенные годы количество электропоездов на главной линии Чатема через Херн-Хилл сократилось. Сразу после электрификации в 1925 году шесть поездов использовали маршрут между Херн Хилл и Shortlands в каждом направлении в каждый непиковый час. К 1960 году количество поездов в каждом направлении сократилось до двух.[79]

Сортировочные подъездные пути Херн-Хилл закрылись 1 августа 1966 года, и грузовая линия к востоку от станции была выведена из строя.[80] От разъездов не осталось ничего: жилые дома были построены вдоль Шекспир-роуд (на западных разъездах), а коммерческие помещения построены вдоль Милквуд-роуд (на восточных разъездах).[81]

Анимация, показывающая изменение макета. Внизу здание вокзала. 1862: Станция открывается с одной платформой, прикрепленной к зданию, и одной платформой над ним, с двумя путями между ними. 1870: Слева от здания открываются подъездные пути, а на дальней стороне платформы - новый путь, превращающий его в остров. 1884: Новая островная платформа и две новые трассы теперь наверху. 1925: сняты подъездные пути и нижняя платформа здания; удлинена верхняя островная площадка; островная платформа, ближайшая к зданию, перемещена ближе к станции, позволяя две дорожки между островными платформами. 1966: Верхний путь, используемый для грузовых перевозок, закрыт. 2009: Верхняя дорожка частично открыта как запасной путь.
Меняющийся макет. Кроссоверы и кривые трека опущены для ясности

С 1988 г.

В 1988 году туннель Сноу-Хилл вновь открылся, и бывшее городское отделение LCDR легло в основу нового Маршрут Thameslink. Network Rail начала капитальную реконструкцию маршрута в 2009 году. Основная цель Программа Thameslink позволял большему количеству поездов курсировать между центром Лондона и Брайтон, которому помешало узкое место между Лондонским мостом и Блэкфрайарс на виадуке через исторический Рынок Боро. Network Rail изначально предлагала расширить виадук и снести часть рынка, но общественная реакция на этот план побудила Network Rail рассмотреть возможность постоянного прокладки маршрутов всех поездов Thameslink в / из Брайтона через Херн-Хилл, избегая Лондонского моста и рынка.[82] Это потребовало бы разделения уровней двух линий через холм Херн, что было бы достигнуто путем строительства нового виадука непосредственно к востоку от существующего виадука и использования перелет соединить южный конец нового виадука с линией между Талс-Хилл и Норт-Далвич (следуя по рельсам через главную линию Чатем в направлении Талс-Хилл).[83] Это предложение было отклонено в 2004 году из-за его воздействия на окружающую среду на Херн-Хилл и большого количества транспортных развязок, предлагаемых на маршруте Лондонского моста; Вместо этого расширили виадук Borough Market.[82]

С 1994 г. до завершения Высокая скорость 1 в ноябре 2007 г. Евростар сервисы, связывающие Лондонское Ватерлоо в Брюссель и Париж проехали через Херн Хилл без остановки.[84] Это положило конец железнодорожному сообщению с континентом через Херн-Хилл, которое было начато ЖКР в 1863 году, когда была завершена линия между Викторией и Дувром через Херн-Хилл.

Поезд проезжает через станцию
А Поезд Евростар проезжая через Херн Хилл в марте 2000 г.

Верхний этаж вокзала, не использовавшийся пассажирами с 1925 года, был переоборудован под 3000кв фут (278,7 м2) офисных площадей в 1991 году и сдавался в аренду под названием «Tower House» (в честь отличительной башни вокзала).[80] Вышедшая из употребления грузовая линия к востоку от станции была частично вновь открыта в 2009 году в качестве разъезда для поездов Thameslink, чтобы компенсировать потерю разъездов, когда Moorgate Филиал Thameslink был закрыт.[12][85] Во время этих работ было прервано соединение линии с южным перекрестком. К 2010 году станция стала полностью доступной: в 2008 году были установлены лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам.[86] а в 2010 году на платформах, идущих на юг, был открыт туалет для людей с ограниченными возможностями.[87]

Аварии и разрушения

Нарисованная карандашом диаграмма, показывающая приблизительно 30 подъездных путей, равномерно разделенных между верхней и нижней частью диаграммы; железнодорожная ветка проходит через середину диаграммы.
Карта, показывающая расположение бывших подъездных путей к северу от холма Херн и место столкновения 1960 года.

6 ноября 1947 года паровоз, приближавшийся из Западного Далвича, миновал сигнал об опасности в сильном тумане и врезался в электропоезд, пересекавший южный перекресток станции в сторону Талс-Хилл. Один пассажир электропоезда погиб, еще девять госпитализированы.[88]

Незначительная авария произошла 30 июня 1957 года. Легковой двигатель, направлявшийся в сторону Талс-Хилл, ожидал пересечения южного перекрестка, когда его сбил сзади экспресс-пассажирский поезд из Виктории, подавший сигнал об опасности. Водитель легкового паровоза и двое пассажиров экспресса были госпитализированы, но быстро выписаны.[89]

Второе столкновение со смертельным исходом произошло на сортировочных разъездах к северу от станции 1 апреля 1960 г. в тумане, из-за которого видимость снизилась до 60.футов (18,3 м). Паровоз ждал на южном пути за пределами Херне-Хилл сигнала о продолжении, когда сигнальщик разрешил электрическому пассажирскому поезду позади паровоза, чтобы он продолжил движение по тому же пути. По паровозу был нанесен удар сзади, он был разрушен, а машинист электропоезда погиб.[90]

Будущее

Услуги

Маршрут через станцию ​​будет более загружен с декабря 2014 по 2018 год, поскольку поезда Thameslink обслуживают Лондонский мост будет перенаправлен через Херн Хилл[91] - дополнительно четыре поезда в час в обе стороны.[92] Это связано с перепланировка Лондонского моста это временно закроет его Бедфорд-Брайтон поезда. Дополнительные поезда не будут заходить на Херн Хилл; они будут быстро бегать между Лондон Блэкфрайарз и Восточный Кройдон.[92] Пиковые поезда с 12 вагонами не смогут заходить на Херн-Хилл, поскольку платформы слишком короткие, и их использование нецелесообразно. выборочное управление дверьми поскольку вагоны, не находящиеся на платформах, могут засорить перекрестки.[93]

Схема, показывающая пути, платформы и переходы на станции Herne Hill в 2012 году. Снизу вверх (с запада на восток): здание вокзала; железнодорожный путь; вверх островную платформу; два железнодорожных пути; платформа острова вниз; железнодорожный путь; и сайдинг. На каждом конце станции есть две развязки.
Современная планировка путей и сооружений на станции Herne Hill

Network Rail, в июле 2011 г. Лондон и Юго-Восток стратегия использования маршрута, рекомендовал, чтобы все рейсы от Херн-Хилл до Блэкфрайарс заканчивались в платформы залива в Blackfriars после завершения реконструкции Лондонского моста в 2018 году[94] и туда возвращаются отклоненные поезда Thameslink.[95] Пассажирам из Херн-Хилл тогда пришлось бы пересесть в Блэкфрайарс, чтобы отправиться дальше на север. Network Rail сделала эту рекомендацию, потому что больше служб будут использовать маршрут между Сент-Панкрас и Лондонский мост с 2018 года;[96] отправка поездов из Херне-Хилл к конечным платформам на западной стороне Блэкфрайарс (вместо сквозных путей на восточной стороне станции) устранила бы необходимость для них переходить перед поездами в / из Дания Хилл и поезда от / до Лондонского моста на перекрестках к югу от Блэкфрайарс.[97]

В январе 2013 г. Департамент транспорта (DfT) объявила, что поезда, обслуживающие Линия петли Саттона (также известная как Уимблдонская петля) продолжит движение по Лондону после 2018 года. Количество поездов, заходящих на Херн-Хилл по маршруту, останется неизменным - четыре поезда в час.[98] DfT также решил, что петля Sutton / Wimbledon Loop останется частью франшизы Thameslink как минимум до конца 2020 года;[99] по которому маршрут теперь обслуживается Класс 700 поезда.

В долгосрочной перспективе Network Rail прогнозирует, что к 2031 году будет на 900 пассажиров больше, пытающихся путешествовать по маршруту между Херн-Хилл и Блэкфрайарс в самый загруженный час каждый будний день, чем можно разместить на поездах.[100] Предполагается, что восьмивагонные поезда большей вместимости (аналогичные Класс 378 поезда, используемые на внутренних маршрутах лондонского метро), в конечном итоге потребуются для решения этой проблемы.[101]

Инфраструктура станции

Пара железнодорожных путей третьего пути пересекается второй парой путей, идущих справа.
Текущий южный плоский переход в Херн Хилл, считается разделение классов

По прогнозам, к 2026 году маршрут из Виктории в Орпингтон через Херн-Хилл станет одним из самых загруженных и переполненных в Юго-Восточном Лондоне.[102] Network Rail рассматривает разделительный две линии, проходящие через Херн Хилл, чтобы поезда не пересекали пути друг друга на пересечении станций;[103] это ограничивает количество услуг, которые могут проходить через станцию. Стратегия использования маршрутов для Южного Лондона от 2008 года пришла к выводу, что это улучшение не потребуется до 2020 года, но рекомендовала охранять требуемые земли.[103] Разделение классов поддерживает Юго-Восточный[104] и First Capital Connect считают, что этому следует уделить больше внимания,[105] но компания Network Rail заявила, что будет сложно провести работы, потому что станция находится на виадуке и окружена зданиями.[106] Стратегия использования маршрута 2011 года, в рамках которой рассматривались варианты уменьшения заторов на Херне-Хилл до 2031 года, не предлагала разделение уровней в качестве варианта на период 2011–2031 годов.[96][101]

Этот проект также позволит удлинить платформы на Херн-Хилле для размещения поездов из 12 вагонов, поскольку нынешний северный перекресток, не позволяющий их расширить, будет удален.[93] Однако более длинные поезда нельзя было использовать на кольце Саттон / Уимблдон, не перестроив также Талс-Хилл и Слон и Замок.[107]

Компания Network Rail отметила загруженность самой станции и держит ситуацию под контролем.[108] Транспорт для Лондона (TfL) рекомендовала провести определенные работы по улучшению (новые входные двери, удаление внутренней стены, более широкие лестницы на платформы и вход на вторую станцию) в период с 2014 по 2019 год.[109]

TfL также высказала предположение, что существует возможность переоборудования ответвления, прилегающего к Милквуд-роуд, для использования пассажирами.[110] Это потребует существенных изменений на станции, поскольку нет прямого доступа к платформам с Милквуд-роуд, а нынешнее метро для доступа к платформам не простирается к востоку от платформы, идущей на юг.[6]

Включение в Лондонский надземный рынок

В Мэр Лондона опубликовал долгосрочное видение Лондонский надземный район в феврале 2012 г.[111] Он рекомендует, чтобы все лондонские пригородные железнодорожные перевозки в конечном итоге были переданы TfL, а пригородные перевозки, которые в настоящее время предоставляет Southeastern, должны быть переданы до 2020 года, чтобы продемонстрировать преимущества этого подхода.[112] Пригородные сообщения Юго-Востока включают маршрут между Викторией и Орпингтоном через Херн-Хилл.[113] TfL объявила, что в конце 2012 года подаст заявку на участие в этих услугах после истечения срока действия франшизы Southeastern в начале 2014 года.[114] но в марте 2013 года DfT объявило, что франшиза Southeastern продлевается до середины 2018 года.[115]

Расширение линии Victoria

TfL рассмотрела возможность продления Линия Виктория до холма Херн, чтобы обеспечить более быстрый поворот на южном конце линии. Расширение не является приоритетом для TfL, поскольку у него более слабая экономическая ситуация, чем у других инфраструктурных проектов.[116]

Шаблон обслуживания

Кирпичное здание с декоративной кладкой; Слева видна башня, а справа - лестница. Главный вход находится в центре здания; Такси находится справа от входа.
Вид на станцию ​​с южного конца Рейлтон-роуд

Станция управляется Юго-восточный. Схема внепикового обслуживания по состоянию на май 2019 г. в поездах в час (т / ч) составляет:

В часы пик Southeastern выполняет дополнительные получасовые рейсы между Beckenham Junction и Блэкфрайарс. В утренний пик лондонские службы отправляются на все станции, но три обратных поезда ходят быстро от Херн-Хилл до Бекенхем-Джанкшен. В вечерний пик поезда до Бекенхэм-Джанкшн останавливаются на всех станциях, но три обратных поезда ходят быстро от Херн-Хилл до Блэкфрайарс.

По воскресеньям альтернативные поезда Sutton / Wimbledon Loop, идущие на север, продлеваются до Лутон. Ночные услуги Sutton / Wimbledon Loop расширены до Бедфорд.[117]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Loughborough
Соединение		 Thameslink
Thameslink		 Tulse Hill
Брикстон Юго-восточный
Бромли Саут Лайн		 West Dulwich
Loughborough
Соединение
или же
Лондон Блэкфрайарз		 Юго-восточный
Блэкфрайерс - Бекенхэм Джанкшен		 West Dulwich
или же
Beckenham Junction

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 3, 37, 68, 196, 201, 322, 468 и 690 и ночные маршруты N3 и N68 обслуживают станцию.

Примечания

  1. ^ «Станционные сооружения для Херне Хилл». Национальные железнодорожные запросы. Получено 29 мая 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ Общество Херна Хилла (2011). Краткая история Херн Хилл. Лондон: Общество Херна Хилла. п. 13. ISBN  978-1-873520-83-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Схема улучшения перекрестка Herne Hill В архиве 28 декабря 2009 г. Wayback Machine Ламбетский совет. Дата обращения 2 мая 2012.
  5. ^ а б Черри, Бриджит; Певзнер, Николаус (1983). Здания Англии, Лондон: Юг, Том 2. Лондон: Пингвин. п. 363.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ а б c План станции Herne Hill В архиве 20 октября 2012 г. Wayback Machine Национальная железная дорога. Проверено 20 апреля 2012 г.
  7. ^ Историческая Англия. «Железнодорожная станция Herne Hill, только вход (1376144)». Список национального наследия Англии. Получено 20 апреля 2012.
  8. ^ Саймс, Родни (1973). Железнодорожная архитектура Большого Лондона. Чтение: Osprey Publishing. Крышка. ISBN  978-0-85045-123-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ Уилсон, Г. (1948). Железнодорожные аварии: отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года в Херн-Хилл на Южной железной дороге. (PDF). Лондон: Министерство транспорта. Диаграмма точки столкновения. Получено 20 апреля 2012.
  10. ^ Браун, Джо (2009). Лондонский железнодорожный атлас. Хершам: Ян Аллан. п. 32. ISBN  978-0-71103-397-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ Network Rail, март 2008 г., п. 54.
  12. ^ а б Нулевой вывод ключа Thameslink - закрытие платформ Blackfriars Terminus В архиве 22 марта 2014 г. Wayback Machine Южная Электрик Групп. Проверено 20 апреля 2012 г.
  13. ^ Обзор Лондона 1956 г. С. 141–145.
  14. ^ а б Таллинг, Пол (2011). Затерянные реки Лондона. Лондон: Random House. п. 54. ISBN  978-1-84794-597-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  15. ^ Уилсон, Джеймс (1973). История Норвуда. Лондон: Лондонский боро Ламбет. п. 10. ISBN  978-0-9501893-3-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  16. ^ Обзор Лондона 1956 г., стр. 1–17.
  17. ^ Хон, Уильям (1830). Ежедневная книга и настольная книга (Том 2). Т. Тегг. п. 557.CS1 maint: ref = harv (связь)
  18. ^ а б Обзор Лондона 1956 г. С. 146–154.
  19. ^ Лонг, Хелен С. (1993). Эдвардианский дом: дом среднего класса в Великобритании, 1880–1914 гг.. Издательство Манчестерского университета. п. 55. ISBN  978-0-7190-3728-3.
  20. ^ Общество Херна Хилла (1992). Взгляд на историю Herne Hill. Лондон: Общество Херна Хилла. п. 7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  21. ^ Азбука; или Алфавитный путеводитель по железной дороге: с первого взгляда показано, как и когда ехать из Лондона на разные станции в Великобритании и обратно и т. д.. Лондон: У. Твиди. 1870. с. 55.CS1 maint: ref = harv (связь)
  22. ^ Девятнадцатый век Общество Херн Хилл. Дата обращения 3 мая 2012.
  23. ^ а б Железнодорожные Таймс: 1153.30 октября 1852 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  24. ^ Mid Kent and London and South Western Junction Railways Company Национальный архив. Проверено 14 июля 2014 г.
  25. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 327.
  26. ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 121. ISBN  978-0-7134-1198-0.
  27. ^ Белый 1961, п. 36.
  28. ^ Адамс, У. Дж. (1866 г.). Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник. п. 172.
  29. ^ а б Белый 1961, п. 33.
  30. ^ Уиллер, Майкл (1993). Светильник памяти: Раскин, традиции и архитектура. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 180. ISBN  978-0-7190-3710-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  31. ^ Конечно, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 265.CS1 maint: ref = harv (связь)
  32. ^ Общество Херна Хилла 2003, п. 10.
  33. ^ «Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога». Строительные новости. 10: 27. 9 января 1863 г.
  34. ^ «Железнодорожная станция Херне Хилл». Строительные новости. 10: 327. 1 мая 1863 г.
  35. ^ Фрэмптон, Джордж (1896 г.). Студия. National Magazine Co. 7: 24. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  36. ^ Стэнфорд, Эдвард (1864). Карта Стэнфордской библиотеки Лондона и его пригородов 1864 г .: Ист-Брикстон, Южно-Лондонская железная дорога, Лондон-Чатем и Дуврская железная дорога, Херн-Хилл и Далвич.CS1 maint: ref = harv (связь)
  37. ^ Станция Herne Hill В архиве 26 сентября 2013 г. Wayback Machine. Ламбетский совет. Проверено 20 апреля 2012 г.
  38. ^ «№ 22493». Лондонская газета. 19 марта 1861 г. с. 1260.
  39. ^ Общество Херна Хилла 2003, п. 78.
  40. ^ а б Общество Херна Хилла 2003, п. 11.
  41. ^ Нок, О.С. (1961). Юго-восточная и Чатемская железная дорога. Лондон: Ян Аллан. С. 53, 60. OCLC  254188896.
  42. ^ Белый 1961, п. 37.
  43. ^ Киднер, Р. В. (1952). Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра. Южный Годстоун, Суррей: Oakwood Press. п. 10. OCLC  12264028.CS1 maint: ref = harv (связь)
  44. ^ Рейнольдс, Сиан (2007). Париж-Эдинбург: культурные связи в эпоху прекрасной эпохи. Фарнем: Издательство Ashgate. п. 14.CS1 maint: ref = harv (связь)
  45. ^ Иллюстрированный путеводитель по Лондону Уорда и Лока. Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. стр. 36.
  46. ^ Уиллок, H.B (1884). "Английские экспрессы 1871 года и их сравнение с поездами 1883 года" (PDF). Журнал Статистического общества Лондона. Королевское статистическое общество. 47 (2): 294. Дои:10.2307/2979189. JSTOR  2979189.
  47. ^ Белый 1961, п. 39.
  48. ^ а б Джексон 1969, п. 194.
  49. ^ Белый 1971, п. 36.
  50. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 333.
  51. ^ Азбука; или Алфавитный путеводитель по железной дороге: с первого взгляда показано, как и когда ехать из Лондона на разные станции в Великобритании и обратно и т. д.. Лондон: У. Твиди. 1870. С. 10, 55.CS1 maint: ref = harv (связь)
  52. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  53. ^ а б c Джексон 1969, п. 193.
  54. ^ Железнодорожные новости: 136. 11 августа 1866 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  55. ^ Митчелл и Смит 1992, Рис. 53.
  56. ^ Маршалл, W.W. (1988). Карты разведки старых боеприпасов Брикстон и Херн-Хилл 1870 г.. Карты Алана Годфри. ISBN  978-0-85054-151-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  57. ^ Митчелл и Смит 1992, карта VIII.
  58. ^ Митчелл и Смит 1992, Рис. 54.
  59. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 347.
  60. ^ «Разное». Строитель. Строитель, Ковент-Гарден. 47: 278. 1884.
  61. ^ Митчелл и Смит 1992, карта IX.
  62. ^ Белый 1971, п. 37.
  63. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 332.
  64. ^ Митчелл и Смит 1992, Рис. 58.
  65. ^ Общество Херна Хилла 2003, п. 14.
  66. ^ Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. С. 314, 345, 355. ISBN  978-0-7110-0059-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  67. ^ Джексон 1969, п. 199.
  68. ^ Джексон 1969, п. 201.
  69. ^ Белый 1971, п. 39.
  70. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги. Лондон: Анвин Хайман. п. 26. ISBN  978-0-04-385107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  71. ^ Муди 1957, п. 27.
  72. ^ Митчелл и Смит 1992, Рис. 65.
  73. ^ Муди 1957, п. 28.
  74. ^ Муди 1957, п. 104.
  75. ^ Муди 1957, п. 154.
  76. ^ Митчелл и Смит 1992, инжир. 60, 64.
  77. ^ Rail Gazette International. 110: 290.11 августа 1866 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  78. ^ Джексон 1969, п. 205.
  79. ^ Белый 1971, п. 64.
  80. ^ а б Митчелл и Смит 1992, Рис. 61.
  81. ^ Общество Херна Хилла (1992). Взгляд на историю Herne Hill. Лондон: Общество Херна Хилла. п. 5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  82. ^ Международное железнодорожное сообщение под Ла-Маншем (PDF). Британская железная дорога. Маршруты пассажирских поездов - Инфраструктура и движение поездов. Получено 4 мая 2012.
  83. ^ Вариант предлагаемого изменения сети G1: объекты возврата в Херн-Хилл (PDF). Сеть железных дорог. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 18 января 2016 г.. Получено 20 апреля 2012.
  84. ^ Информационный бюллетень общества Херн Хилл (PDF). Общество Херн Хилл. 2008. с. 5. Получено 20 апреля 2012.
  85. ^ Политика защиты инвалидов, стр. 5. В архиве 3 августа 2013 г. Wayback Machine Лондон и Юго-Восточная железная дорога. Проверено 20 апреля 2012 г.
  86. ^ Уилсон, Г. (1948). Железнодорожные аварии: отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года в Херн-Хилл на Южной железной дороге. (PDF). Лондон: Министерство транспорта.. Получено 20 апреля 2012.
  87. ^ Макмаллен, Д. (1957). Железнодорожные аварии: отчет о столкновении, которое произошло 30 июня 1957 года в Херн-Хилл в Южном регионе Британских железных дорог. (PDF). Лондон: Министерство транспорта и гражданской авиации.. Получено 20 апреля 2012.
  88. ^ Рид, В. (1957). Несчастные случаи на железной дороге: отчет о столкновении, которое произошло 1 апреля 1960 года на сигнальной будке Herne Hill Sorting Sidings в Южном регионе Британских железных дорог. (PDF). Лондон: Министерство транспорта, Канцелярия Его Величества.. Получено 20 апреля 2012.
  89. ^ Новая станция у Лондонского моста В архиве 1 февраля 2012 г. Wayback Machine, Программа Thameslink. Проверено 20 апреля 2012 года.
  90. ^ а б Network Rail, март 2008 г., п. 92.
  91. ^ а б Network Rail, март 2008 г., п. 128.
  92. ^ Network Rail, июль 2011 г., п. 71.
  93. ^ Network Rail, июль 2011 г., п. 20.
  94. ^ а б Network Rail, июль 2011 г., п. 72.
  95. ^ Network Rail, июль 2011 г., п. 80.
  96. ^ «Правительство защищает будущее Уимблдонской петли» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 21 января 2013 г.. Получено 10 января 2015.
  97. ^ «Консультации по объединенной франшизе Thameslink, Southern и Great Northern» (PDF). Департамент транспорта. Май 2012. С. 11–12. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июня 2012 г.. Получено 1 июня 2012.
  98. ^ Network Rail, июль 2011 г., п. 102.
  99. ^ а б Network Rail, июль 2011 г., п. 139.
  100. ^ Нагрузка на лондонскую железнодорожную сеть, рисунок 2, Транспортный комитет. Проверено 20 апреля 2012 г.
  101. ^ а б Network Rail, март 2008 г., п. 145.
  102. ^ «Рассмотрены варианты преодоления разрыва между текущим спросом и будущим ростом» (PDF). Ответ на консультацию по стратегии использования маршрута. Юго-восток. 2007. с. 3. Получено 20 апреля 2012.
  103. ^ Ответ на консультацию - Стратегия использования маршрута Южного Лондона (PDF). Первый Capital Connect. 2007. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 18 января 2016 г.. Получено 20 апреля 2012.
  104. ^ «Перенаселенность железных дорог». Транспортный комитет 13 ноября 2008 г.. Лондонская Ассамблея. 2008. с. 28. Архивировано с оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  105. ^ Network Rail, июль 2011 г. С. 138–139.
  106. ^ «Пробелы и варианты» (PDF). Network RUS Станции. Сеть железных дорог. 2011. с. 57. Получено 20 апреля 2012.
  107. ^ «Сводка рекомендаций по стратегическим обменам» (PDF). Реализация транспортной стратегии мэра: Национальная железная дорога в Лондоне. Транспорт для Лондона. 2011. с. 71. Получено 20 апреля 2012.
  108. ^ «9.4 Промежуток H: коридор Слон и Замок» (PDF). Ответ на консультацию в Лондоне и Юго-Восточной Руси. Транспорт для Лондона. 2011 г.. Получено 20 апреля 2012.
  109. ^ Администрация Большого Лондона, февраль 2012 г..
  110. ^ Администрация Большого Лондона, февраль 2012 г., п. 23.
  111. ^ Юго-Восток 2014, п. 6.
  112. ^ Транспортный комитет: заявки на франчайзинг и откровенные комментарии, London Reconnections Проверено 30 мая 2012 г.
  113. ^ Барроу, Кейт (26 марта 2013 г.). «Британское правительство издает пересмотренный график франчайзинга». Международный железнодорожный журнал. Лондон. Получено 10 января 2015.
  114. ^ «Транспортный план - расширение на юг». Лондонская Ассамблея. 16 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 14 ноября 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  115. ^ «Расписание 04 - Услуги Саттона и Уимблдон-Луп, 19 мая - 14 декабря 2019 г.» (PDF). ThamesLink. Получено 26 июля 2019.

Рекомендации

Зеленый паровоз, смотрит в камеру, дымит, между двумя станционными платформами.
Битва за Британию класс № 34067 Тангмер в стиле Золотая стрела проходя через Херн Хилл в 2007 году

внешняя ссылка