Железнодорожная станция Чаринг-Кросс - Charing Cross railway station

Эта статья о главном вокзале Лондона. О станции лондонского метро см. Станция метро Чаринг-Кросс. Для станции в Глазго см. Железнодорожная станция Чаринг-Кросс (Шотландия).

Чаринг-Кросс Национальная железная дорога
Лондон Чаринг Кросс
Charingcross-eye s.jpg
Подъездные пути через Темзу
Чаринг-Кросс расположен в центре Лондона.
Чаринг-Кросс
Чаринг-Кросс
Расположение Чаринг-Кросс в центре Лондона
Место расположенияЧаринг-Кросс
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйNetwork Rail
Код станцииCHX
Категория DfTА
Количество платформ6
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSIСтанция метро Charing Cross Лондонское метро
Набережная Лондонское метро
Набережная Пристань London River Services[2]
Велосипедная парковкаНет
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться 28.998[а] миллион[3]
- развязка Снижаться 0,828 миллиона[3]
2016–17Увеличение 29,560 миллиона[3]
- развязка Увеличение 3,003 миллиона[3]
2017–18Снижаться 28,345 миллиона[3]
- развязка Снижаться 0,833 миллиона[3]
2018–19Увеличение 30,236 миллиона[3]
- развязка Снижаться 0,578 миллиона[3]
2019–20Снижаться 29,138 миллиона[3]
- развязка  Снижаться 0,559 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЮго-Восточная железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
11 января 1864 г. (11 января 1864 г.)Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′29 ″ с.ш. 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,508 ° с.ш.0,125 ° з. / 51.508; -0.125Координаты: 51 ° 30′29 ″ с.ш. 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,508 ° с.ш.0,125 ° з. / 51.508; -0.125
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Чаринг-Кросс (также известен как Лондон Чаринг Кросс)[4][5] это вокзал центрального Лондона между Strand и Hungerford Bridge в Город Вестминстер. Это конечная точка Юго-восточная магистраль к Дувр через Эшфорд. Все поезда обслуживаются Юго-восточный, который обеспечивает большинство пригородных и региональных рейсов в юго-восточный Лондон и Кент. Это связано с Станция метро Charing Cross и близко к Метро Набережная и Набережная Пристань.

Первоначально станция была открыта Юго-Восточная железная дорога в 1864 году. Название происходит от близости к транспортной развязке. Чаринг-Кросс, условный «центр Лондона», от которого отсчитываются расстояния от города. В 19 веке станция стала главной конечной станцией Лондона для континентального движения через Лодочные поезда, и обслуживала несколько престижных международных услуг. Он был сильно поврежден в результате инженерной аварии в 1905 году и был полностью перестроен, впоследствии став важным местом встречи военных и правительственных транспортных средств во время Первая Мировая Война. К этому времени некоторые политики сочли, что станция Чаринг-Кросс устарела, и были внесены предложения заменить Хангерфорд-Бридж автомобильным мостом или автомобильно-железнодорожной комбинацией, при этом станция переместится на южный берег реки. река Темза в случае замены только в дороге. Станцию ​​несколько раз бомбили во время Вторая Мировая Война, а затем был перестроен, вновь открывшись в 1951 году. В конце 1980-х годов комплекс станции был реконструирован. Терри Фаррелл и перестроен под современный офисный блок, ныне известный как Набережная Плейс.

Место расположения

Станция Чаринг-Кросс расположена в западной части Strand в Город Вестминстер, Восток Трафальгарская площадь и к северо-востоку от Уайтхолл. Это близко к Набережная Пристань, оказывая речные услуги по река Темза. Железная дорога ведет прямо на Hungerford Bridge и через реку к Лондонский боро Ламбет.[6]

В код станции это CHX.[5] Это одна из девятнадцати станций в Соединенном Королевстве, которыми управляет Network Rail[7] и является 14-м самая загруженная станция в стране.[8] В этом районе проходит ряд основных автобусных маршрутов, обозначенных как «Трафальгарская площадь для Чаринг-Кросс».[9]

История

Поезда до и от Чаринг-Кросс ходят Hungerford Bridge пересечь река Темза.

Станция планировалась как лондонская конечная остановка Юго-Восточная железная дорога (SER). Они хотели продлить линию от Каменщики Оружие в сторону Хангерфорд-Бридж, но законопроект, представленный в 1846 году, не увенчался успехом. В 1857 году они предложили парламенту построить железнодорожную станцию ​​в Уэст-Энд, надеясь использовать Виктория, прежде чем прийти к соглашению с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья построить линию к западу от Лондонский мост.[10]

Позже в том же году секретарь SER Сэмюэл Смайлс искал потенциальные маршруты и решил, что лучшим местом будет место бывшего Хангерфордский рынок рядом с Strand, и что линия должна быть напрямую подключена к Ватерлоо, позволяя ссылку на Лондон и Юго-Западная железная дорога Сервисы.[10] Железнодорожная компания Чаринг-Кросс была образована в 1859 году для строительства пристройки, и SER заплатило 300 000 фунтов стерлингов (сейчас 30 300 000 фунтов стерлингов) капитала, чтобы помочь в ее строительстве.[11] Линия в сторону Чаринг-Кросс была дорогостоящей в строительстве, поскольку она пересекала сильно застроенную территорию, что усугубилось в 1862 году, когда компания решила обновить две бегущие линии до трех и удвоить пропускную способность моста до четырех путей.[12] Мост заменил оригинальный подвесной мост, разработанный Исамбард Кингдом Брунель который открылся в 1845 году.[b] Работа началась в июне 1860 года и заняла около трех лет. Старый подвесной мост оставался открытым до тех пор, пока новый мост не стал пригоден для пешеходного движения.[13] Пробный проезд по новой линии состоялся 1 декабря 1863 года.[14]

Главный вход на вокзал Чаринг-Кросс с гравюры XIX века. В Чаринг-Кросс находится напротив отеля Чаринг-Кросс, который сейчас является отелем Амба.

Станция была спроектирована сэром Джон Хокшоу, и состоял из одного пролета кованое железо крыша, длиной 510 футов (155 м) и шириной 164 футов (50 м), изгибающаяся над шестью платформами на своем относительно тесном участке.[11] Он был построен на кирпичном арочном виадуке, уровень рельсов над землей колеблется до 30 футов (9 м). Пространство под линией использовалось как винные погреба.[13] Крыша над путями представляет собой единую большую арку шириной 164 фута (50 м), поднимающуюся до 102 футов (31 м) в самой высокой точке.[15]

Станция Чаринг-Кросс открылась 11 января 1864 года. Железная дорога Чаринг-Кросс была включена в состав SER 1 сентября, вскоре после открытия станции.[11][16]

В Отель Чаринг Кросс, разработано Эдвард Миддлтон Барри, открылся 15 мая 1865 года и придал вокзалу богато украшенный фасад в стиле французского ренессанса. В нем было 250 спален, расположенных на семи этажах и простирающихся вдоль Вильерс-стрит а также перед Strand. В общественных помещениях были балконы с видом на центральный вокзал. Он быстро стал популярным и прибыльным: в 1878 году на другой стороне улицы Вильерс-стрит открылась пристройка с 90 спальнями. Мост через улицу соединил две части отеля вместе.[17]

В 1887 году Хангерфордский мост был расширен до 48 футов 9 дюймов (14,86 м), чтобы проложить еще три пути к станции.[18] 1 января 1899 г. SER объединилась с Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога сформировать Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR), которая взяла на себя операции в Чаринг-Кросс.[19]

Элеонора Кросс

Реплика Элеонора Кросс в Чаринг-Кросс привокзальная площадь

Отель Contemporary with Charing Cross был копией Элеонора Кросс из красного камня Мэнсфилд, также разработанного Эдвард Миддлтон Барри, воздвигнутый на привокзальной площади. Он был основан на оригинальном Кресте Уайтхолла, построенном в 1291 году, который был снесен в 1647 году по распоряжению парламента.[20] Расстояния в Лондоне официально измеряются от первоначального места креста, ныне статуя Карла I облицовка Уайтхолл, а не с этой реплики.[21]

Крест со временем ухудшился, пока не стал настолько уязвимым, что его поместили на Английское наследие «Наследие в реестре риска» в 2008 году. Десятимесячный проект по ремонту и реставрации креста был завершен в августе 2010 года. Эта работа включала воссоздание и прикрепление почти 100 недостающих декоративных элементов, включая геральдические щиты, ангела, башенки, крокеты и украшения; закрепление слабой или потрескавшейся кладки шпильками и стержнями из нержавеющей стали и повторное прикрепление декоративных элементов, которые ранее были удалены после расшатывания.[22]

Международные услуги

После открытия Чаринг-Кросс стал основным конечным пунктом всех услуг SER вместо Лондонского моста, включая Лодочные поезда в континентальную Европу. Наряду с Викторией, он стал основным отправным пунктом из Лондона за границу и был назван «Воротами мира». Перси Фицджеральд. Томас Кук организовал бюро путешествий на углу перед вокзалом. Маршрут SER стал самым коротким из Лондона в Дувр после того, как в 1868 году была построена развязка в Севеноуксе, а к 1913 году из Чаринг-Кросс в Париж можно было добраться за шесть с половиной часов.[23]

Благодаря своим международным связям, Чаринг-Кросс сыграл важную роль в Первая Мировая Война в качестве основной отправной точки как для военных, так и для правительства в направлении Западный фронт. Все гражданские и общественные водные перевозки были приостановлены 3 августа 1914 года. Обратные рейсы из Дувра доставили больных и раненых в сторону Чаринг-Кросс и, следовательно, в больницы по всей стране. За время войны со станции отправилось 283 рейса. 26 декабря 1918 г., вскоре после войны, президент США Вудро Вильсон встретились Король Георг V в Чаринг-Кросс. Коммерческие кросс-канальные услуги возобновлены Остенде 18 января 1919 г., Булонь 3 февраля и Кале 8 января 1920 года, но к этому времени Виктория была расширена, чтобы обеспечить строгие иммиграционные и таможенные проверки во время войны, и Чаринг-Кросс перестал быть важным международным терминалом.[24]

1905 обрушение крыши

Основная статья: Обрушение крыши Чаринг-Кросс

70 футов (21 м) длины первоначальной конструкции крыши, включающей два концевых отсека на юге станции и часть западной стены, обрушились в 15:57. 5 декабря 1905 года. В то время бригада людей занималась ремонтом, остеклением и покраской обрушившейся части крыши. Вскоре после 15:45 крыша издала громкий шум, когда кто-то заметил, что одна из основных рулевых тяг сломалась и свисала. Часть крыши начала проседать, а западная стена потрескалась.[25]

Прошло еще 12 минут до того, как произошло обрушение, которое позволило эвакуировать поезда и платформы и задержать прибывающие поезда. Крыша, балки и обломки упали на четыре пассажирских поезда, заблокировав все пути. Упавшая часть западной стены пробила стену и крышу соседнего театра на Королевской авеню (ныне Театр Playhouse ) в Нортумберленд-авеню, который в то время ремонтировался.[25] Погибли шесть человек (двое рабочих на крыше, W.H. Смит продавец книжного киоска и трое рабочих на сайте театра на Королевской авеню).[26]

В Комиссии по торговому расследованию аварии свидетели-эксперты выразили сомнения относительно конструкции крыши, хотя причиной поломки был дефектный сварной шов на стяжной шпильке. Хотя SECR полагал, что срок службы крыши еще не менее сорока лет, они решили не ремонтировать ее, а полностью заменить. Необходимо было построить передвижной деревянный портал, чтобы безопасно опустить оставшуюся часть крыши станции. Заменой стала утилитарная стойка и балочная конструкция, поддерживающая коньковую и бороздчатую крышу. Изгиб оригинального дизайна крыши все еще можно увидеть на внутренней кирпичной кладке. Частично вновь открылась станция 19 марта 1906 года.[27]

Старые кассы были снесены, а помещения на первом этаже переделаны. Был построен новый зал бронирования 58 на 22 фута (17,7 м × 6,7 м), а также отдельный женский зал ожидания. Дополнительные ремонтные работы были завершены в 1913 году.[28]

Экспресс до Гастингс в 1957 г., показывая крышу станции до ее реконструкции в конце 1980-х гг.

Предлагаемое закрытие и переезд

К концу 19 века Чаринг-Кросс считался неудобным. В 1889 г. вновь образованный Лондонский Совет графства с Джон Бернс предложили снести станцию ​​и подъезд к ней, построить автомобильный мост. Идея получила поддержку в совете, так как она позволит расширить Стрэнд и построить дорогу, пересекающую Темзу, в обход Уайтхолла. Когда в 1916 году SECR обратился в парламент с просьбой принять закон об укреплении моста, Бернс предположил, что станция находится не в том месте и ее следует перестроить на южной стороне Темзы.[29] В следующем году был принят закон о реконструкции моста с жесткими условиями его внешнего вида и запретом на расширение самого здания вокзала.[30]

Право собственности на Чаринг-Кросс перешло к Южная железная дорога (SR) в 1923 году после Большой четверки группировка. Линия была электрифицированный в 1926 году для обслуживания пригородных перевозок. Было обнаружено, что более легкая загрузка составных электропоездов создает гораздо меньшую нагрузку на мост, и поэтому движение было изменено таким образом, что местные службы работали на более старой секции, а магистральные службы использовали расширение 1887 года.[31]

В 1926 году Королевская комиссия по кросс-риверскому движению предложила заменить Хангерфорд-Бридж двухэтажным автомобильным / железнодорожным мостом и построить новую станцию ​​Чаринг-Кросс к востоку от старой. СР одобрил идею, так как это позволит им расширить станцию.[30] Два года спустя снова появилось предложение построить просто автомобильный мост и перенести станцию ​​к югу от Темзы, так как это было значительно дешевле. Премьер министр Стэнли Болдуин призвал эсеров принять это предложение как «вопрос государственной важности», но законопроект провалился в 1930 году после отборный комитет не согласился построить новый Чаринг-Кросс на южном берегу.[32] Предложение было официально отклонено в 1936 году Консультативным комитетом по дорожному движению Лондона и местных округов, который возродил вариант двухэтажного моста. Все планы были отменены после вспышки Вторая Мировая Война.[33]

Вторая Мировая Война

Во время войны Чаринг-Кросс получил значительные повреждения в результате воздушных налетов. 8 октября 1940 года во время дневного налета на Уайтхолл был сбит поезд. Вечером 16/17 апреля 1941 года гостиница пострадала от пожара и взрыва, загорелись четыре поезда, на мосту произошло несколько пожаров. 28 длинных центнеров (3100 фунтов; 1400 кг) парашютная мина приземлился рядом с платформой 4. Станция была закрыта для устранения повреждений и обезвреживания мины. Следующий рейд произошел в ночь с 10 на 11 мая, в результате чего станция снова была закрыта. 18 июня 1944 г. бомба взорвала пролет моста. Нормальная работа возобновилась только 4 декабря.[34]

После войны в отеле был проведен капитальный ремонт в 1951 году. Он состоял из совершенно нового набора верхних этажей, а мансардная крыша верхних этажей гостиницы перестроили из простого белого кирпича в неогрузинском стиле.[34]

Модернизация

В 1974 году были модернизированы кассы и кассы. Впервые электронная печать билетов была опробована на вокзале в 1983 году.[35]

В 1986 году началась реконструкция большей части площади над платформами. Новостройки получили название Набережная Плейс, постмодерн офисно-торговый комплекс по проекту Терри Фаррелл и партнеры. Это привело к замене почти всей крыши 1906 года.[15] Два задних пролета этой конструкции - непосредственно примыкающие к существующей крыше вестибюля - были сохранены как часть увеличенной зоны ожидания. Кроме того, оригинальные подпорные боковые стены станции, которые когда-то поддерживали ее, остаются в почти полном состоянии. Работы были завершены в ноябре 1990 года. Большая часть комплекса «Набережная Плейс» - это офисные помещения, с несколькими ресторанами на первом этаже.[36][37][38]

Зал Чаринг-Кросс в 2014 году

Услуги

[ ]
Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
Легенда
Юго-Западная магистраль
к Weymouth
Hungerford Bridge
над река Темза
London River Services Лондонское метро Ватерлоо
Чаринг-Кросс Лондонское метро
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868
)
Blackfriars Road
Лондонское метро Слон и Замок
Blackfriars Лондонское метро London River Services
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
к Herne Hill (и например, чтобы Sutton )
Туннель Snow Hill /Расширенные городские линии
к Сент-Панкрас (и чтобы MML & ECML )
(
1864–
1885
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
Главная линия Брайтона
к Брайтон
London River Services Лондонское метро Лондонский мост
Cannon Street Лондонское метро
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент
река Темза

На станции шесть платформ.[5] Все поезда останавливаются на Восточном Ватерлоо и на Лондонском мосту.

По состоянию на май 2018 года типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Юго-восточный
Юго-восточная магистраль
Лондон в Дувр		 Ватерлоо Восток
 Юго-восточный
Юго-восточная магистраль
Лондон в Рамсгейт		 
 Юго-восточный
Юго-восточная магистраль
Лондон в Танбридж-Уэллс		 
 Юго-восточный
Юго-восточная магистраль
Лондон в Гастингс		 
Терминус Юго-восточный
Метро - линия North Kent
Из Лондона в Дартфорд через Вулвич Арсенал		 Ватерлоо Восток
Терминус Юго-восточный
Метро - Юго-восточная главная ветка
Лондон в Севеноукс		 Ватерлоо Восток
Терминус Юго-восточный
Метро - Hayes Line
Лондон в Хейс		 Ватерлоо Восток
Терминус Юго-восточный
Метро - Sidcup Line
Из Лондона в Грейвсенд через Сидкап		 Ватерлоо Восток
 Юго-восточный
Метро - Sidcup Line
Из Лондона в Дартфорд через Сидкап		 
Терминус Юго-восточный
Метро - линия Bexleyheath
Из Лондона в Дартфорд через Бекслихит		 Ватерлоо Восток
 Исторические железные дороги 
Терминус Юго-Восточная железная дорога
Юго-восточная магистраль		 Blackfriars

Лондонское метро

Поперечный разрез станции Набережная 1914 года с изображением различных Лондонское метро линии под Чаринг Кросс
Основные статьи: Станция метро Чаринг-Кросс и Станция метро Набережная

Станцию ​​обслуживают два Лондонское метро станции, как в пешей доступности от главного терминала, так и на каждом конце: Чаринг-Кросс (на север), и Набережная (На юг).[39] Обе станции имеют Устрицы вне станции обмена, который позволяет пассажирам менять очереди, при этом оплачиваясь как за одну поездку.[40]

Многочисленные предложения по подземному переходу на магистральную станцию ​​рассматривались спустя десятилетия после ее открытия. Почти как только работы на станции были завершены, SER захотело построить сообщение от Чаринг-Кросс до железнодорожных вокзалов дальше на север. Вскоре после открытия станции Чаринг-Кросс Северо-Западная и Чаринг-Кросс железная дорога Был принят закон, совместный акт ГЭР и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), предложившая неглубокую подповерхностную линию для Юстон.[23] Схема рухнула в 1866 году из-за нехватки финансирования, вызванной банковский кризис. Схема была возрождена с Лондонская центральная железная дорога, который предлагал связать Чаринг-Кросс с Юстоном и Сент-Панкрас, но снова был заброшен в 1874 году.

Первой подземной железной дорогой, обслуживающей Чаринг-Кросс, была Окружная железная дорога (теперь Районная линия ), который открыл свою станцию ​​в Чаринг-Кросс 30 мая 1870 года.[41]

В 1884 году законопроекты были внесены в парламент Чаринг-Кросс и Юстонская железная дорога и Лондонское центральное метро для подземных линий метро между Чаринг-Кросс и Юстон и Чаринг-Кросс и Кингс-Кросс соответственно, а также Кингс-Кросс, Чаринг-Кросс и метро Ватерлоо для железной дороги глубокого заложения, соединяющей три терминала в своем названии.[42] Ни один из трех планов не реализовался.

В Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (теперь Линия Бакерлоо ) построил линию глубокого метро на западной стороне станции в конце 19 века, которая открылась 10 марта 1906 года новой станцией на Трафальгарской площади и развязкой со станцией Окружной железной дороги.[43] Связь между Чаринг-Кросс и Юстон наконец была построена Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (теперь часть Северная линия ) как линия глубоководных труб в 1906 году, которая открыла свою станцию ​​под передним двором магистральной станции 22 июня 1907 года.[43][44][c]

Первоначально станция метро Embankment называлась Charing Cross, в то время как нынешняя станция метро Charing Cross была отдельными станциями Trafalgar Square (линия Bakerloo) и Strand (Северная линия).[39] Две северные станции были объединены под текущим названием, когда были связаны развитием Юбилейная линия. Были построены новые подземные переходы, соединяющие платформы, так что можно было сделать развязку. Станция Strand на Северной линии была временно закрыта с 1974 года, чтобы можно было установить новые эскалаторы, и вновь открылась вместе с открытием Юбилейной линии 1 мая 1979 года.[43][47] Платформы Jubilee line были закрыты 20 ноября 1999 г. расширение линии Jubilee куда он был направлен Вестминстер и далее к югу от реки Темзы.[48]

Несчастные случаи и происшествия

25 октября 1913 года два поезда столкнулись в густом тумане на перекрестке Ватерлоо, в результате чего погибли три человека.[49] 31 июля 1925 года произошло незначительное боковое столкновение у платформы 2.[50]

В мае 1927 года в раздевалке станции Чаринг-Кросс был обнаружен сундук, в котором хранились пять отрубленных частей тела Минни Элис Бонати. Позже выяснилось, что она была убита в Рочестер-Роу Джоном Робинсоном, признанным виновным в убийстве.[51][52]

Культурные ссылки

Статуя Разговор с Оскаром Уайльдом находится прямо напротив вокзала. Он был построен в 1998 году и предназначен для того, чтобы люди могли сидеть на монументе и виртуально разговаривать с ним. Оскар Уальд.[53]

Чаринг-Кросс упоминается в многочисленных Шерлок Холмс рассказы. В Приключение в аббатстве Грандж, Холмс и Ватсон садятся на поезд, идущий от вокзала к вымышленному аббатству Грейндж в графстве Кент. Приключения золотого пенсне, они едут в Chatham от вокзала.[54]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 5,689 млн. Из этого уменьшения произошло за счет методологических изменений. Без этого изменения цифра составила бы 34,678 миллиона человек.
  2. ^ Металлолом со старого моста Чаринг-Кросс позже был использован для строительства Клифтонский подвесной мост.[13]
  3. ^ В то время как магистральная станция была закрыта на реконструкцию крыши, компании Charing Cross, Euston and Hampstead Railway смогли получить разрешение от SER на раскопки переднего двора в течение шести недель, чтобы начать строительство своего билетного зала под ним. Предыдущее намерение состояло в том, чтобы выкопать грунт вверх от уровня платформы.[45][46]

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ «Станции сети железных дорог». Network Rail. Получено 23 августа 2009.
  5. ^ а б c «Станции для лондонского Чаринг-Кросс». Национальные железнодорожные запросы. Получено 29 мая 2013.
  6. ^ «Станция Чаринг-Кросс». Карты Гугл. Получено 14 июля 2017.
  7. ^ «Коммерческая информация». Наши станции. Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано с оригинал 10 апреля 2014 г.. Получено 12 апреля 2014.
  8. ^ «Выявлено: самые загруженные и самые тихие станции Великобритании». Новости BBC. 15 декабря 2015 г.. Получено 5 февраля 2016.
  9. ^ «Основные автобусные маршруты Лондона» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 14 июля 2017.
  10. ^ а б Джексон 1984, п. 243.
  11. ^ а б c Джексон 1984, п. 244.
  12. ^ Джексон 1984, п. 245.
  13. ^ а б c Джексон 1984, п. 246.
  14. ^ Серый 1990, п. 116.
  15. ^ а б Weinreb et al. 2008 г., п. 150.
  16. ^ Серый 1990, п. 117.
  17. ^ Джексон 1984, п. 247.
  18. ^ Джексон 1984, п. 249.
  19. ^ Серый 1990, п. 52.
  20. ^ Джексон 1984, стр. 247–8.
  21. ^ "Где находится центр Лондона?". BBC Лондон. Получено 6 января 2017.
  22. ^ «Элеонора Кросс восстановлена ​​на станции Чаринг-Кросс». Rail-News.com. 9 августа 2010. Архивировано с оригинал 1 февраля 2012 г.. Получено 13 декабря 2011.
  23. ^ а б Джексон 1984, п. 248.
  24. ^ Джексон 1984 С. 252–253.
  25. ^ а б Джексон 1984, п. 250.
  26. ^ "Катастрофа Чаринг-Кросс". Времена. Лондон. 9 декабря 1905 г. с. 13. Получено 15 июля 2017.
  27. ^ Джексон 1984 С. 250–251.
  28. ^ Джексон 1984 С. 251–252.
  29. ^ Джексон 1984 С. 253–255.
  30. ^ а б Джексон 1984, п. 255.
  31. ^ Джексон 1984, pp. 255,259.
  32. ^ Джексон 1984, п. 256.
  33. ^ Джексон 1984, п. 259.
  34. ^ а б Джексон 1984, п. 262.
  35. ^ Джексон 1984, п. 363.
  36. ^ Гласспул, Дэвид. "Лондон Чаринг Кросс". kentrail.org.uk. Получено 15 июля 2017.
  37. ^ «Набережная Плейс». Библиотека зданий AJ. Получено 15 июля 2017.
  38. ^ "Маркус Бинни." Лучшая форма в своем собственном классе ". Времена. Лондон, Англия. 18 августа 1992 г. с. 3 [S]. Получено 15 июля 2017.
  39. ^ а б Джексон 1984, п.261.
  40. ^ «Выездные развязки». Транспорт для Лондона. Получено 17 августа 2017.
  41. ^ Дэй и Рид 2008, п. 24.
  42. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 13–14, 20, 38–39.
  43. ^ а б c Роза 2016.
  44. ^ Джексон 1984, п. 251.
  45. ^ Бэдси-Эллис 2016 С. 126–127.
  46. ^ Хорн 2009, п. 22.
  47. ^ Джексон 1984, п. 364.
  48. ^ «Юбилейная линия наконец-то открывается». Новости BBC. 20 ноября 1999 г.. Получено 15 июля 2017.
  49. ^ Джексон 1984, п. 265.
  50. ^ Джексон 1984, п. 266.
  51. ^ Джексон 1984, п. 260.
  52. ^ "Загадка багажника Черинг Кросс: арестованный". Времена (44589). 24 мая 1927 г. с. 16. Получено 25 мая 2020.
  53. ^ "Десять самых загадочных статуй Лондона". Тайм-аут Лондон. 3 ноября 2013 г.. Получено 7 августа 2017.
  54. ^ Кристофер, Джон (2012). Лондон Шерлока Холмса. Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 23–24. ISBN  978-1-445-61568-4.

Источники

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  185414-293-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail. Столичный транспорт. ISBN  978-1-8541-4397-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога. Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-85-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хорн, Майк (2009) [1990]. Северная линия: иллюстрированная история (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-326-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-404-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Расписания". Юго-восточный. Получено 17 августа 2017.

внешняя ссылка