Клифтонский подвесной мост - Clifton Suspension Bridge

Для моста в Новой Зеландии см. Клифденский подвесной мост.

Клифтонский подвесной мост
Клифтонский подвесной мост-9350.jpg
Клифтонский подвесной мост
Координаты51 ° 27′18 ″ с.ш. 2 ° 37′40 ″ з.д. / 51,4549 ° с.ш.2,6279 ° з. / 51.4549; -2.6279Координаты: 51 ° 27′18 ″ с.ш. 2 ° 37′40 ″ з.д. / 51,4549 ° с.ш.2,6279 ° з. / 51.4549; -2.6279
НесетB3129 дорога, автомобили, пешеходы и велосипедисты
КрестыРека Эйвон
LocaleБристоль
ПоддерживаетсяClifton Suspension Bridge Trust
Характеристики
дизайнПодвесной мост
Общая длина1,352 футов (412 м)
Ширина31 футов (9,4 м)
Рост331 фут (101 м) над уровнем воды (86 футов (26 м) над палубой)
Самый длинный промежуток702 футов 3 дюйма (214,05 м)
Оформление ниже245 футов (75 м) над уровнем воды
История
Открыт1864
Статистика
Ежедневный трафик8,800[1]
ПотериТранспортные средства £ 1.00
Подвесной мост Клифтон находится в Бристоле.
Клифтонский подвесной мост
Показан в Бристоле и Великобритании

В Клифтонский подвесной мост это подвесной мост охватывающий Avon Gorge и Река Эйвон, связывание Клифтон в Бристоль к Ли Вудс в North Somerset. С момента открытия в 1864 году он был платный мост, доход от которого обеспечивает средства на его содержание. Мост построен по проекту Уильям Генри Барлоу и Джон Хокшоу,[2] на основе более раннего дизайна Исамбард Кингдом Брунель. Это I степень памятник архитектуры и является частью дороги B3129.

Идея строительства моста через ущелье Эйвон возникла в 1753 году. Первоначально планировалось построить каменный мост, а в более поздних версиях был построен мост. кованое железо структура. В 1831 году попытка построить проект Брюнеля была остановлена Бристольские беспорядки, а пересмотренная версия его проектов была построена после его смерти и завершена в 1864 году. Несмотря на схожий размер, башни моста не идентичны по конструкции: башня Клифтон имеет боковые вырезы, башня Ли имеет более острые арки на вершине 110-метровой башни. -фут (34 м) красный песчаник плакированный абатмент. Установленные на роликах «седла» наверху каждой башни позволяют перемещать три независимых кованое железо цепи с каждой стороны при прохождении грузов по мосту. Настил моста подвешен на 162 вертикальных стержнях из кованого железа в 81 паре.

Компания Clifton Bridge изначально управляла мостом по лицензии благотворительного фонда. Впоследствии траст купил акции компании, завершив это в 1949 году, и взял на себя управление мостом, используя доход от дорожных сборов для оплаты содержания. Мост является отличительной достопримечательностью, используемой как символ Бристоля на открытках, рекламных материалах и информационных веб-сайтах. Он использовался в качестве фона для нескольких фильмов и телевизионных рекламных роликов и программ. Он также был местом проведения значительных культурных мероприятий, таких как первый современный прыжки с веревкой в 1979 году последний Конкорд полет в 2003 году и передача Эстафета Олимпийского огня в 2012.

История

Планы

Неизвестно, когда был построен первый мост через Эйвон в Бристоле, но первый каменный мост, Бристольский мост, был построен в 13 веке. На нем были построены дома с витринами, чтобы платить за его содержание. Иллюстрация XVII века показывает, что эти дома-мосты были пятиэтажными, включая чердачные помещения, и что они нависали над рекой почти так же, как Тюдор дома будут нависать над улицей.[3] В 1760-х годах бристольский член парламента внес в парламент законопроект о замене моста. Сэр Джаррит Смит.[4] К началу 18 века из-за увеличения дорожного движения и появления магазинов на проезжей части мост стал смертельно опасным для многих пешеходов. Новый мост, спроектированный Джеймс Бриджес и закончил Томас Пэти был построен в 1769 и 1776 годах. Негодование по поводу платы за проезд по новому мосту послужило причиной Бристольский мост 1793 г.[5] Другие переходы были рассмотрены, но были ограничены Адмиралтейство правила, которые предусматривали, что любой мост должен быть на высоте не менее 100 футов (30 м) над водой для обеспечения прохода военных кораблей с высокими мачтами в Бристольская гавань. Для этого любой мост, построенный между Бристольским мостом и ущельем Эйвон, из Hotwells к Ashton Gate, потребуются массивные набережные и виадуки.[6] Альтернативой было строительство в самом узком месте ущелья Эйвон, намного выше высоты, необходимой для транспортировки.

Дизайн Уильяма Бриджеса

В 1753 году бристольский купец Уильям Вик оставил завещание в своем завещании. £ 1000 (эквивалент 150000 фунтов стерлингов в 2019 году),[7] снабжены инструкциями, которые, когда интерес накопилось до 10000 фунтов стерлингов (£1,530,000), его следует использовать для строительства каменного моста между Клифтон Даун (который был в Глостершир, за пределами города Бристоль, до 1830-х годов) и Ли Вудс в Сомерсете.[8] Хотя до конца 18 века, когда Бристоль стал более процветающим, в этом районе не было развития, Клифтон стало модным, и сюда переехали более богатые купцы.[9] В 1793 году Уильям Бриджес опубликовал план каменной арки с устоями, на которой располагались фабрики, которые должны были оплатить содержание моста. В Французские революционные войны вспыхнул вскоре после публикации проекта, затронув торговлю и коммерцию, поэтому планы были отложены.[6][10] В 1811 г. Сара Гуппи запатентовал проект подвесного моста через ущелье, но он так и не был реализован и не был представлен на более поздний конкурс.[11][12]

Сент-Винсент Рок до начала строительства

К 1829 году завещание Вика достигло 8000 фунтов стерлингов, но было подсчитано, что каменный мост будет стоить в десять раз дороже.[13] Был проведен конкурс на проект моста с призовым фондом 100 гинеи.[14] Работы поступили от 22 дизайнеров, в том числе Сэмюэл Браун, Джеймс Медоуз Рендель, Уильям Тирни Кларк и Уильям Хэзледин. Некоторые из них предназначались для каменных мостов и стоили от 30 000 до 93 000 фунтов стерлингов. Брюнель представил четыре записи.[14] Судейский комитет отклонил 17 из 22 представленных планов по причине внешнего вида или стоимости.[15] Затем они вызвали шотландского инженера-строителя. Томас Телфорд чтобы сделать окончательный выбор из пяти оставшихся записей.[15] Телфорд отверг все остальные конструкции, утверждая, что 577 футов (176 м) были максимально возможным пролетом. Затем Телфорда попросили самому разработать проект, который он и сделал, предложив подвесной мост шириной 110 футов (34 м), опирающийся на высокие Готика башни стоимостью 52000 фунтов стерлингов.[15][8][16]

Комитет по мостам, созданный для изучения проектов, спонсировал строительство моста Клифтон. Билл который стал Действовать когда законопроект получил Королевское согласие 29 мая 1830 года. Закон назначил трех Попечители выполнять цели Закона, с полномочиями назначать больше, но общее количество не превышает тридцати пяти или менее двадцати. Три попечителя, указанные в законе, были главой Общество купцов-предпринимателей, старший шериф города и округа Бристоль и Томас Даниэль. Закон позволил кованое железо Висячий мост будет построен вместо камня, и будет взиматься плата за возмещение затрат.[16][17]

Три попечителя, названные в Законе, встретились 17 июня 1830 года и назначили новых попечителей, в результате чего общее количество попечителей увеличилось до 23. В последующие недели к этому числу прибавились, так что к началу июля 1830 года их всего было 31, хотя и не было. к тому времени все были официально приведены к присяге. Среди других были Томас Дурбин Брайс, магистр Общества торговцев-предпринимателей, Джордж Добени, Джон Кейв, Джон Скандретт Харфорд, Джордж Хилхаус, Генри Буш и Ричард Гуппи.[17]

Первое полное собрание попечителей состоялось 22 июня 1830 г. в г. Торговый зал в Бристоле. Председателем был олдермен Томас Дэниел. 86 человек пожертвовали 17 350 фунтов стерлингов, в среднем чуть более 200 фунтов стерлингов каждый.[17]

Этих средств, собранных в первые месяцы 1830 года, не хватило для строительства. Несмотря на это, Брунель представил новое предложение стоимостью на 10 000 фунтов стерлингов меньше, чем дизайн Телфорда, и получил поддержку в местной прессе. Джеймс Медоуз Рендель, Уильям Армстронг и Уильям Хилл также представили новые, более дешевые предложения, жалуясь на то, что комитет не установил бюджет.[18] В 1831 году было проведено второе соревнование с новыми судьями, в том числе Дэвис Гилберт и Джон Сивард изучение инженерных качеств предложений. Было представлено тринадцать дизайнов; Telford был единственным, в котором цепи достигли веса на квадратный дюйм, требуемого судьями, но он был отклонен как слишком дорогой. Победителем был признан дизайн Смита и Хоукса из Eagle Foundry в Бирмингеме.[19] Брюнель лично встретился с Гилбертом и убедил его изменить решение. Затем комитет объявил Брунеля победителем, и он получил контракт в качестве инженера проекта.[20] Победителем стал подвесной мост с модным Египтянин -влияющие башни.[8] В 2010 году недавно обнаруженные письма и документы показали, что при создании своего дизайна Брунель следовал совету своего отца, сэра Марк Исамбар Брюнель. Брунель-старший рекомендовал включить в мост центральную опору, так как не верил, что однопролетный мост такой длины можно построить. Его сын предпочел проигнорировать его совет.[21][22]

строительство

Церемония по случаю начала строительных работ состоялась в понедельник, 20 июня 1831 года. Начались работы по подрыву скалы Святого Винсента на Клифтонской стороне ущелья. Четыре месяца спустя работы были остановлены Бристольские беспорядки, который произошел после палата лордов отклонил второй Закон о реформе, цель которого - устранить некоторые из гнилые районы и предоставить места в парламенте быстрорастущим промышленным городам Великобритании, таким как Бристоль.[23] В беспорядках участвовало от пяти до шестисот молодых людей, и Брунель был приведен к присяге как специальный констебль. Беспорядки серьезно подорвали коммерческое доверие Бристоля; подписка на мостовую компанию прекратилась, а вместе с ней и дальнейшее строительство моста.[24]

Рисунок 1878 года висячего моста Клифтон

После принятия Закона о Великая Западная железная дорога восстановило финансовую уверенность, работа возобновилась в 1836 году, но последующих инвестиций оказалось крайне недостаточно.[25] Несмотря на то, что в 1837 году основные подрядчики обанкротились, башни были построены из неотделанного камня.[26] Чтобы обеспечить передачу материалов, через ущелье с помощью шпиля протянули железный стержень длиной 1000 футов (300 м) и диаметром 1,25 дюйма (32 мм). Был заключен контракт с Даулейский металлургический завод поставить 600 тонн сортового проката, который должен был быть доставлен в Копперхаус литейное производство, из которого изготавливаются стержневые цепи.[25] К 1843 году фонды были исчерпаны, и потребовалось еще 30 000 фунтов стерлингов. Поскольку работа превысила срок, указанный в Законе, все работы были остановлены.[27] Брюнель предложил построить глубоководный пирс в Портбери, что сделало бы мост важным дорожным сообщением, но средств на эту схему не было.[25] В 1851 году металлоконструкции были проданы и использованы для постройки здания, спроектированного Брунелем. Королевский мост Альберта на железной дороге между Плимут и Saltash.[28] Башни остались, и в течение 1850-х годов бесстрашные пассажиры могли пересечь ущелье в корзине, подвешенной на железной решетке.[27]

Мемориальная доска на мосту

Брюнель умер в 1859 году, так и не дождавшись завершения строительства моста. Его коллеги по Институт инженеров-строителей почувствовал, что завершение строительства Моста станет достойным памятником, и начал собирать новые средства.[29] В 1860 году Брунель Подвесной мост Хангерфорд над Темза в Лондоне был снесен, чтобы освободить место для нового железнодорожного моста Железнодорожная станция Чаринг-Кросс. Его цепи были куплены для использования в Клифтоне.[30]

Обновленный дизайн был сделан Уильям Генри Барлоу и сэр Джон Хокшоу, с более широкой, высокой и прочной колодой, чем предполагал Брунель, с тройными цепями вместо двойных.[29]

Утверждалось, что размер и технология этих изменений были настолько велики, что заслуга в их дизайне должна быть отдана Барлоу и Хокшоу.[31] Башни остались из грубого камня, а не были отделаны в египетском стиле. Работы на мосту были возобновлены в 1862 году. Первоначально временный мост создавали путем протягивания канатов через ущелье и создания тротуара из канатов с деревянными досками, скрепленными железными обручами. Рабочие использовали его для перемещения «путешественника», состоящего из легкой рамы на колесах, для индивидуальной транспортировки каждого звена, которое в конечном итоге составляло цепи, поддерживающие мост.[32] Цепи закреплены в сужающихся туннелях длиной 25 метров (82 фута),[33] по обе стороны моста и заглушки Стаффордширский синий кирпич заполнены, чтобы предотвратить вырывание цепей из более узкого отверстия туннеля. После завершения цепей к звеньям цепей подвешивали вертикальные стержни подвески и к ним подвешивали большие балки. Балки с обеих сторон затем поддерживают настил, который на 3 фута (0,91 м) выше в конце Клифтона, чем в Ли-Вудсе, так что создается впечатление горизонтальности. Прочность конструкции была проверена путем укладки 500 тонн камня по мосту. Это привело к его провисанию на 7 дюймов (180 мм), но в пределах ожидаемых допусков.[34] В это время в скалах на стороне Ли-Вудс под мостом был проложен туннель, чтобы нести Бристоль Порт Железнодорожный к Avonmouth.[32] Строительные работы были завершены в 1864–111 годах после того, как на этом месте был впервые запланирован мост.[35]

Операция

Подвесной мост между двумя башнями, построенными из кирпича, через лесное ущелье, внизу видны грязь и вода. Вдали холмы.
Вид с обсерватория на Клифтон Даун

8 декабря 1864 г. мост был освещен магний вспышки для торжественного парада открытия, но их унесло ветром.[36] Обычай зажигать мост сохранился и в более недавних событиях, хотя позже к мосту были прикреплены тысячи электрических лампочек вместо осветительных ракет.[37]

В 1860 году была создана компания Clifton Bridge Company, которая контролировала завершающие этапы строительства и управляла эксплуатацией моста. Ежегодно они платили 50 фунтов стерлингов попечителям, которые постепенно покупали акции компании. Поступления от платы за проезд изначально были минимальными из-за небольшого трафика; однако это увеличилось после 1920 года с увеличением числа владельцев автомобилей. В 1949 году попечители выкупили все выпущенные в обращение акции и долговые обязательства.[38] Мостом управляет благотворительный фонд, первоначально созданный Общество купцов-предпринимателей по завещанию Вика.[39] Актами парламента 1952, 1980 и 1986 годов траст был уполномочен управлять мостом и взимать плату за проезд.[40] А Потери 0,50 фунтов стерлингов взимается с транспортных средств с 2007 года,[41] но плата за проезд в размере 0,05 фунта стерлингов, разрешенная Законом для велосипедистов и пешеходов, не взимается.[42] Сборщики дорожных сборов были заменены автоматизированными машинами в 1975 году. Сборы используются для оплаты содержания моста, включая укрепление точек крепления цепей, что было сделано в 1925 и 1939 годах, а также регулярную покраску и техническое обслуживание, которое проводится из моторизованной люльки, подвешенной под палубой.[43] К 2008 году через мост ежегодно проезжало более 4 миллионов автомобилей.[38]В феврале 2012 года попечители моста подали заявку на Департамент транспорта для увеличения платы за проезд до 1 фунта стерлингов,[41] впоследствии реализовано 24 апреля 2014 года.[44]

1 апреля 1979 г. состоялся первый современный прыжки с тарзанки были сделаны с моста членами Оксфордский университет Опасный спортивный клуб.[45] В 2003 и 2004 годах толпы людей, направлявшихся туда и обратно, Фестиваль Эштон-Корт и Бристольский международный фестиваль воздушных шаров оказали на мост такую ​​большую нагрузку, что было решено закрыть мост для автомобильного движения и пешеходов во время событий. С тех пор мост закрывается из-за крупных ежегодных мероприятий.[46]

Освещенный мост; эти фары с тех пор были заменены на Светодиоды

26 ноября 2003 г. последний в истории Конкорд самолет (Concorde 216) пролетел над мостом перед посадкой в Filton Aerodrome.[47] В апреле 2006 года мост был центральным элементом уик-энда Brunel 200, посвященного 200-летию со дня рождения Isambard Kingdom Brunel. В разгар праздника фейерверк был запущен с мостика.[48] На праздновании также активизировалась СВЕТОДИОД -основная осветительная решетка для освещения моста.[49]

4 апреля 2009 года мост был закрыт на одну ночь, чтобы можно было отремонтировать трещину в одной из опор.[50] 23 мая 2012 года Лондон 2012 Эстафета Олимпийского огня пересекли мост, где два факелоносца сошлись в «поцелуе», чтобы обменяться пламенем в центре культовой достопримечательности Брунеля.[51] Мост пропускает четыре миллиона автомобилей в год,[52] по части трассы B3129.[53][54] Мост I степени памятник архитектуры.[55]

В ноябре 2011 года было объявлено, что новый центр для посетителей стоимостью почти 2 миллиона фунтов стерлингов должен был быть построен на конце моста Ли-Вудс, чтобы заменить временное здание, которое используется в настоящее время. Новые объекты планировалось завершить к 150-летию открытия, которое отмечалось 8 декабря 2014 года.[56][57] В декабре 2012 года было объявлено, что мост получил 595 000 фунтов стерлингов финансирования от Фонд лотереи наследия для улучшения центра для посетителей.[58]

Архивы

В Бристольский университет Специальная коллекция содержит существенные записи, связанные с мостом.[59] Письменные книги попечителей Клифтонского подвесного моста за 1831–1862 гг. Хранятся в Бристоль архивы (Ссылка 12167 / 42-44) (онлайн-каталог ).

Инженерное дело

Одна из цепочек, взятая с оригинала. Hungerford Bridge на Темза

Несмотря на схожий размер, башни моста не идентичны по конструкции: башня Клифтон имеет боковые вырезы, а башня Ли имеет более острые арки и скошенный края. Первоначальный план Брюнеля предполагал, что они будут увенчаны модными в то время сфинксы, но украшения так и не были созданы.[60]

Глядя на сводчатый потолок внутренней части опоры под мостом со стороны Ли-Вудс, видны сталактиты.

Башня Ли-Вудс высотой 85 футов (26 м) стоит на вершине опоры высотой 110 футов (34 м), облицованной красным песчаником. В 2002 году было обнаружено, что это не сплошное сооружение, а 12 сводчатых камер высотой до 35 футов (11 м), соединенных шахтами и туннелями.[61]

Установленные на роликах "седла" наверху каждой башни позволяют перемещать цепи когда груз проходит по мосту. Хотя их общий ход ничтожен, их способность поглощать силы, создаваемые отклонением цепи, предотвращает повреждение как башни, так и цепи.[60][61]

Мост имеет три независимых кованое железо цепей с каждой стороны, к которым настил моста подвешен восемьюдесятью одним подходящим вертикальным стержнем из кованого железа в диапазоне от 65 футов (20 м) на концах до 3 футов (0,91 м) в центре.[62]Состоит из множества параллельных рядов наглазники соединенные болтами, цепи закреплены в туннелях в скалах на 60 футов (18 м) ниже уровня земли по сторонам ущелья.[61] Первоначально настил был деревянным настилом, позже залили асфальтом, который обновили в 2009 году.[61] Вес моста, включая цепи, стержни, балки и настил, составляет около 1500 тонн.[63]

Габаритные размеры

  • Оформление: 245 футов (75 м) над уровнем воды[64]
  • Падение цепей: 70 футов (21,34 м)[65]
  • Высота башен: 86 футов (26 м) над палубой[64]
  • Полная длина: 1,352 футов (412 м)[64]
  • Общая ширина: 31 футов (9,45 м)[66]
  • Диапазон: 702 футов 3 дюйма (214,05 м)[64]

Инциденты

Двое мужчин погибли при строительстве моста.[63] В 1885 году 22-летняя женщина по имени Сара Энн Хенли пережила попытку самоубийства с моста, когда ее вздымалась юбки действовал как парашют и она приземлилась в толстых грязевых берегах приливный Река Эйвон во время отлива; впоследствии она дожила до восьмидесяти лет.[67]

Подвесной мост Клифтон хорошо известен как самоубийственный мост и снабжена табличками с указанием номера телефона Самаритяне. В период с 1974 по 1993 год с моста погибло 127 человек.[68]В 1998 г. барьеры были установлены на мосту, чтобы люди не прыгали. За четыре года после установки это снизило уровень самоубийств с восьми смертей в год до четырех.[69]Николетт Пауэлл, жена британского ритм-энд-блюзового певца Джорджи Фэйм, ранее Маркиза Лондондерри Умер в результате самоубийства с моста 13 августа 1993 года.[70]

В 1957 г. Filton на базе РАФ Вампир самолет из 501-я эскадрилья пилотируется Летающий офицер Джон Гринвуд Кроссли пролетел под палубой, выполняя список побед[71] перед врезанием Ли Вудс, убив пилота.[72] В результате аварии произошел оползень, который привел к временному закрытию близлежащего Бристоль в Портисхед Железнодорожная линия.[73] Вертолет из Воздушная служба национальной полиции Филтон пролетел под мостом во время обыска в 1997 году.[63][74]

12 февраля 2014 года мост впервые на памяти живущих был закрыт из-за ветра.[75]

Галерея

  • SUSPENSA VIX VIA FIT, «Дорога почти не останавливается»; Латинская надпись сверху Ли Вудс пирс, выражающий изумление викторианских путешественников, впервые увидевших мост

  • Каменистая сторона ущелья с площадкой перед пещерой на полпути. Справа дорога и река. Вдали подвесной мост и постройки.

    Avon Gorge и Клифтонский висячий мост, с Пещера гигантов

Заметки

  1. ^ «Плата за проезд по подвесному мосту может удвоиться до 1 фунта стерлингов». Bristol Evening Post. 12 ноября 2010. Архивировано с оригинал 14 ноября 2010 г.. Получено 22 января 2012.
  2. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. С. 108–111. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  3. ^ Линч 1999, п. 10.
  4. ^ Банток 2004, п. 29.
  5. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 12.
  6. ^ а б Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 10.
  7. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ а б c Воан 2003 С. 37–39.
  9. ^ Макилвейн 1996, п. 3.
  10. ^ "Клифтонский подвесной мост, Глостершир". Историческая тропа. Архивировано из оригинал 18 апреля 2012 г.. Получено 11 января 2013.
  11. ^ Корк, Тристан (27 мая 2016 г.). «Наконец-то признание маме шестерых детей, спроектировавших Бристольский подвесной мост Клифтон, а не Брунелю». Бристоль Пост. Архивировано из оригинал 28 мая 2016 г.. Получено 31 мая 2016.
  12. ^ "Сара Гуппи спроектировала Клифтонский подвесной мост?". Clifton Suspension Bridge Trust. Получено 25 июн 2018.
  13. ^ "Клифтонский подвесной мост". Брюнель 200. В архиве из оригинала 20 мая 2013 г.. Получено 11 января 2013.
  14. ^ а б Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 16.
  15. ^ а б c Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 18.
  16. ^ а б Макилвейн 1996, п. 4-5.
  17. ^ а б c Портман, Дерек (2002). "Деловая история Клифтонского подвесного моста". История строительства. 18: 3–20. JSTOR  41613843 - через JSTOR.
  18. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 20.
  19. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 22.
  20. ^ Макилвейн 1996, п. 6-7.
  21. ^ Сэвилл, Ричард (17 декабря 2010 г.). «Клифтонский подвесной мост - с пристроенной пагодой». Телеграф. В архиве с оригинала 31 декабря 2013 г.. Получено 10 марта 2013.
  22. ^ Браун, Кристофер. «Брюнель отверг план отца в отношении пагоды для Клифтонского подвесного моста». Бристоль 24-7. Архивировано из оригинал 13 ноября 2013 г.. Получено 10 марта 2013.
  23. ^ «Бристольские беспорядки». Спартак Образование. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 7 марта 2007.
  24. ^ «Возмутительные беспорядки на Королевской площади». BBC Бристоль. BBC. В архиве из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 3 июля 2011.
  25. ^ а б c Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 32.
  26. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 30.
  27. ^ а б Макилвейн 1996, п. 13.
  28. ^ «Королевский мост Альберта, Солташ». Инженерные сроки. В архиве из оригинала 4 апреля 2012 г.. Получено 3 июля 2011.
  29. ^ а б Макилвейн 1996, п. 16.
  30. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 34.
  31. ^ Элтон, Джулия (13 мая 2014 г.). "Великие жизни". BBC Radio 4. BBC. В архиве из оригинала 31 мая 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  32. ^ а б Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 36.
  33. ^ Ричардс 2010.
  34. ^ Макилвейн 1996, п. 14-19.
  35. ^ «Клифтонский подвесной мост». Инженерные сроки. В архиве из оригинала 22 марта 2012 г.. Получено 3 июля 2011.
  36. ^ Кристофер 2013, п. 11.
  37. ^ Макилвейн 1996, п. 22-25.
  38. ^ а б Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 42.
  39. ^ "Коллекция Брунеля: документы Клифтонского висячего моста (1830-настоящее время)". Получено 7 марта 2018.
  40. ^ "Клифтонский висячий мост". Открытые благотворительные организации. В архиве из оригинала 12 октября 2014 г.. Получено 10 января 2013.
  41. ^ а б «Плата за проезд по подвесному мосту Клифтон вырастет до 1 фунта стерлингов». BBC. В архиве из оригинала 17 февраля 2012 г.. Получено 9 марта 2013.
  42. ^ "Сколько стоит проезд по мосту?". Клифтонский подвесной мост. Архивировано из оригинал 14 ноября 2011 г.. Получено 3 июля 2011.
  43. ^ Макилвейн 1996, п. 24-25.
  44. ^ "Плата за проезд по подвесному мосту Клифтон вырастет с 50 пенсов до 1 фунта стерлингов". Новости BBC. В архиве из оригинала 12 ноября 2014 г.. Получено 9 ноября 2014.
  45. ^ «История банджи». Воздушные экстремальные виды спорта. 2008. Архивировано с оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 5 июля 2011.
  46. ^ «Висячий мост закрыт для мероприятий». Новости BBC. 29 июня 2005 г.. Получено 25 марта 2007.
  47. ^ "Последний рейс домой". Авиационное искусство. В архиве из оригинала 15 апреля 2012 г.. Получено 3 июля 2011.
  48. ^ «Брунель 200 Фейерверк». BBC Бристоль. В архиве из оригинала 21 апреля 2006 г.. Получено 25 марта 2007.
  49. ^ «Светодиоды помогают освещать Клифтонский подвесной мост». Журнал светодиодов. В архиве из оригинала от 24 августа 2007 г.. Получено 17 мая 2007.
  50. ^ «Висячий мост закрыт по вине». BBC. 4 апреля 2009 г. В архиве из оригинала 5 апреля 2009 г.. Получено 4 апреля 2009.
  51. ^ «Салют на пересечении подвесного моста с факелом Олимпийского». BBC. 23 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 23 мая 2012 г.. Получено 23 апреля 2012.
  52. ^ «Клифтонский подвесной мост». PBS LearningMedia. В архиве из оригинала 15 апреля 2015 г.. Получено 8 апреля 2015.
  53. ^ «Велосипедный маршрут от Бристоля до Портисхеда». Велосипедный маршрут. В архиве из оригинала 28 января 2013 г.. Получено 8 марта 2013.
  54. ^ «B3129». САБРА. В архиве из оригинала 13 октября 2012 г.. Получено 8 марта 2013.
  55. ^ Историческая Англия. «Клифтонский подвесной мост (1205734)». Список национального наследия Англии. Получено 9 мая 2006.
  56. ^ «Центр нового наследия и обучения». Клифтонский подвесной мост. В архиве из оригинала 3 апреля 2012 г.. Получено 8 ноября 2011.
  57. ^ «Запланирован новый центр для посетителей по подвесному мосту в Клифтоне». BBC. 8 ноября 2011 г. В архиве из оригинала 11 ноября 2011 г.. Получено 8 ноября 2011.
  58. ^ «Удачный выигрыш в размере 1,3 миллиона фунтов стерлингов для улучшения двух наших лучших достопримечательностей Викторианской эпохи». Это Бристоль. Архивировано из оригинал 23 декабря 2012 г.. Получено 3 февраля 2013.
  59. ^ "Страница каталога открытий Национального архива, Особые коллекции Бристольского университета". В архиве с оригинала 22 августа 2016 г.. Получено 18 апреля 2016.
  60. ^ а б Фарвис 2003.
  61. ^ а б c d "Скрытый мост". Clifton Suspension Bridge Trust. Архивировано из оригинал 15 октября 2010 г.. Получено 4 августа 2010.
  62. ^ «Клифтонский подвесной мост». Брантакан. В архиве из оригинала 23 июня 2007 г.. Получено 17 мая 2007.
  63. ^ а б c «Часто задаваемые вопросы по подвесному мосту». Клифтонский висячий мост. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 3 июля 2011.
  64. ^ а б c d Structurae 2012.
  65. ^ Эндрюс и Паско, 2008 г., п. 5.
  66. ^ "Каковы размеры Клифтонского подвесного моста?". Клифтонский висячий мост. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 3 июля 2011.
  67. ^ «Истории из архивов». Клифтонский висячий мост. В архиве из оригинала 22 октября 2016 г.. Получено 28 октября 2016.
  68. ^ Nowers, M; Ганнелл, Д. (1996). "Самоубийство на Клифтонском подвесном мосту в Англии". Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 50 (1): 30–2. Дои:10.1136 / jech.50.1.30. ЧВК  1060200. PMID  8762350. В архиве из оригинала 22 июля 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  69. ^ Бенневит, О; Nowers, M; Ганнелл, Д. (2007). «Влияние преград на висячий мост Клифтон». Британский журнал психиатрии. 190 (3): 266–7. Дои:10.1192 / bjp.bp.106.027136. PMID  17329749. В архиве из оригинала 28 июня 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  70. ^ «Жена поп-звезды погибла при падении с моста». Независимый. 24 августа 1993 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 30 июн 2014.
  71. ^ Гриффитс 2012, п. 61.
  72. ^ Уиттел 2007, п. 151.
  73. ^ "Железнодорожный вестник ". 106. 1957: 74. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  74. ^ [1]
  75. ^ "Подвесной мост Брюнеля в Клифтоне качается при сильном ветре". Новости BBC Новости BBC. В архиве из оригинала от 4 марта 2014 г.

использованная литература

  • Эндрюс, Адриан; Паско, Майкл (2008). Клифтонский подвесной мост. Бристоль: Радиовещательные книги. ISBN  978-1-874092-49-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Банток, Антон (2004). Эштон Корт. Страуд: Темпус / История Press. ISBN  978-0-7524-3213-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кристофер, Джон (2013). Брюнель в Бристоле. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1445618852.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гриффитс, Джеральд (2012). Автобиография бывшего гренадерского гвардейца: Джеральд Гриффитс, его жизнь и военное прошлое. С.Л .: Авторский дом. ISBN  978-1-4772-4721-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Линч, Джон (1999). За короля и за парламент: Бристоль и гражданская война в Англии. Страуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. ISBN  978-0-7509-2021-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макилвейн, Джон (1996). Клифтонский подвесной мост. Андовер: Гиды Питкина. ISBN  978-0-85372-758-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ричардс, Д. (2010). «Критический анализ Клифтонского подвесного моста» (PDF). Proceedings of Bridge Engineering 2 Conference 2010 Апрель 2010 г., Батский университет, Бат, Великобритания. Университет Бата. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2014 г.. Получено 12 января 2013.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Structurae (2012). «Клифтонский подвесной мост». Международная база данных и галерея структур. Вильгельм Эрнст и Зон. Получено 10 января 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фарвис (2003). «Клифтонский подвесной мост». Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 27 марта 2015.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Воан, Адриан (2003). Королевство Исамбард Брюнель: странствующий рыцарь инженерной мысли. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5748-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уиттел, Джайлз (2007). Spitfire Женщины Второй мировой войны. Лондон: Harper Perennial. ISBN  978-0-00-723535-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки