Уильям Генри Барлоу - William Henry Barlow

О других людях по имени Уильям Барлоу см. Уильям Барлоу.

Уильям Генри Барлоу
Джон Кольер - Уильям Генри Барлоу.jpg
Родился10 мая 1812 г. (1812-05-10)
Woolwich, Кент
Умер12 ноября 1902 г.(1902-11-12) (в возрасте 90 лет)
Чарльтон, Лондон
оккупацияИнженер
Родители)Питер Барлоу
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент),
Королевское общество,
Королевское общество Эдинбурга
ПроектыЖелезнодорожная станция Сент-Панкрас,
Клифтонский подвесной мост,
Железнодорожный мост Тай
Значительный дизайнРельс Барлоу

Уильям Генри Барлоу ФРС FRSE FICE MIMechE (10 мая 1812 - 12 ноября 1902) был англичанином инженер-строитель XIX века, особенно связанных с проектами железнодорожного строительства. Барлоу был задействован во многих машиностроительных предприятиях. Он был инженером Midland Railway на его расширении в Лондоне и спроектировал лондонскую конечную станцию ​​компании в Сент-Панкрас.

С участием Джон Хокшоу, он завершил Исамбард Кингдом Брунель с Клифтонский подвесной мост. После Катастрофа на мосту Тай он сидел в комиссии, которая расследовала причины и разработала замену Tay Bridge. Барлоу также был изобретателем и экспериментатором, запатентовав конструкцию рельса и проводя исследования по использованию и проектированию стальных конструкций.

ранняя жизнь и образование

Барлоу родился 10 мая 1812 г. в г. Woolwich Кент (ныне на юго-востоке Лондона), сын математика и профессора физики Питер Барлоу, который преподавал в Королевская военная академия в Вулидже. Уильям Барлоу был младшим братом Питер Уильям Барлоу.[1] Получив частное образование, Барлоу начал изучать гражданское строительство со своим отцом в возрасте шестнадцати лет. Через год он перешел в ученичество в машинном отделении Королевский флот с Верфь Вулиджа рядом с его семейным домом. Затем он работал в Лондонские доки для Генри Робинсон Палмер.[1]

Барлоу женился на Селине Кроуфорд Каффин в мае 1842 г. Чарльтон, Кент.[2] У пары было четыре сына и две дочери. Их сын Кроуфорд Барлоу стал инженером-строителем и практиковал со своим отцом.[1]

Карьера

С 1832 года он шесть лет работал инженером в Константинополь, Османская империя, помогая строить завод по производству боеприпасов от имени производителей станков Модсли, сыновья и поле. Он также подготовил отчет для правительства Турции о маяки в Босфор, что привело к его первым двум научным работам.[1][примечание 1] За заслуги перед османским правительством он был награжден орденом Нишан Ифтихар (Орден Славы).[1]

Барлоу вернулся в Великобританию в 1838 году, чтобы занять должность помощника инженера на заводе. Манчестер и Бирмингем железная дорога работая на Джордж У. Бак. В 1842 г. он присоединился к Железная дорога округов Мидленд в качестве инженера-резидента на участке между Регби и дерби. Когда железная дорога округов Мидленд стала частью Midland Railway в 1844 г. он сохранил за собой должность, впоследствии став главным инженером более крупной железной дороги. 1 апреля 1845 года Барлоу был избран членом Институт инженеров-строителей а 6 июня 1850 г. он был избран Товарищ из Королевское общество.[1]

Поперечное сечение Рельс Барлоу

Работая на главной линии Мидлендской железной дороги, Барлоу установил, что замена шпалы составляла большую часть затрат на содержание пути, чем замена рельсов, потому что шпалы изнашивались быстрее, чем рельсы, и требовали более частого ремонта.[3] Чтобы снизить затраты на поставку и замену шпал, он разработал и запатентовал свою собственную конструкцию рельсов в 1849 году. Они имели широкий профиль с фланцами, который можно было уложить прямо на балласт пути без шпал, с периодическими стяжками для поддержания правильного калибр.[заметка 2] Известный как Рельс Барлоу, он широко использовался, особенно Великой Западной железной дорогой.[1]

Джозеф Пакстон, дизайнер чугун и стекло Хрустальный дворец для Великая выставка 1851 года, был директором Мидлендской железной дороги, и он попросил Барлоу о помощи в подготовке расчетов конструкции каркаса здания.[1]

Подвесной мост между двумя башнями, построенными из кирпича, через лесное ущелье, внизу видны грязь и вода. Вдали холмы.
Клифтонский подвесной мост

В 1857 году Барлоу покинул Мидлендскую железную дорогу, чтобы основать свою собственную инженерно-консультационную фирму в Лондоне, при этом Мидлендская железная дорога была важным клиентом.[1] После смерти Исамбард Кингдом Брунель в 1859 г. Барлоу получил заказ Джон Хокшоу завершить Клифтонский подвесной мост, Бристоль, строительство которого застопорилось с 1843 г. из-за недостатка средств на его завершение. Повторное использование цепей Брунеля ранее Hungerford Suspension Bridge в Лондоне, разрушенный в 1860 году, Барлоу и Хокшоу завершили мост в 1864 году, установив более прочный настил, чем планировал Брюнель, и другие варианты, вызванные повторным использованием существующих цепей.[4] Его пролет длиной 702 фута (214 м) был самым длинным в Великобритании в то время.[1]

Между 1862 и 1869 годами Барлоу был инженером-консультантом на южном участке Мидлендской железной дороги от Бедфорд в Лондон, в том числе план конечной станции Лондона на Сент-Панкрас на Юстон-роуд. Чтобы справиться с наклонным участком и необходимо пересечь Риджентс канал На небольшом расстоянии к северу платформы были построены на возвышении, опирающемся на чугунные колонны и балки. Под это хранилище было заложено пиво с пивоварен на Бертон-апон-Трент.[5] С помощью Роуленд Мейсон Ордиш,[6] Барлоу также спроектировал арочный чугунный навес станции, который простирается на 240 футов (73 м) по платформам без промежуточной опоры - тогда это самый широкий в мире в своем роде. Он был разработан как экономичное и эффективное средство, позволяющее избежать необходимости в дополнительной прочной конструкции на нижнем уровне.[7] Джордж Гилберт Скотт спроектировал отель перед навесом.[6]

Интерьер, около 1870 г.
Инженерная схема
Станция Сент-Панкрас крыша
Томас Буш оригинальный Tay Bridge. Верхняя центральная секция полностью обрушилась во время шторма в декабре 1879 года.
Замена моста Барлоу

28 декабря 1879 г. центральная часть Северо-Британская железная дорога мост через Река Тай около Данди рухнул в Катастрофа на мосту Тай как экспресс-поезд пересек его в сильный шторм. Все 75 пассажиров и экипаж поезда погибли. Как недавно избранный президент Института инженеров-строителей,[заметка 3] Барлоу был назначен членом Совет по торговле Следственный суд по делу о катастрофе. Он сидел с Генри Кадоган Ротери и Уильям Йолланд, соавторство одного из заключительных отчетов с Yolland, рекомендующим создать комиссию для изучения ветровых нагрузок на мосты. В своем отчете от 30 июня 1880 г. следственный суд пришел к выводу, что мост, спроектированный Сэр Томас Бауч и открылся только за год до его краха, был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии».[9] Весь центральный коробчатая ферма часть моста, известная как «Высокие балки», рухнула вместе с тринадцатью эстакады поддерживая его, оставив зазор почти в полмили в мосте длиной 2 мили (3,2 км).

Его репутация была разрушена, Буш умер в октябре 1880 года. подвесной мост он задумал пересечь Ферт-оф-Форт был остановлен после обрушения моста Тэй и Барлоу, Сэр Джон Фаулер и Томас Эллиот Харрисон инженеров-консультантов трех железнодорожных компаний, участвовавших в строительстве, попросили выбрать заменяющую конструкцию. Решением было консольный Форт-Бридж Фаулером и Сэр Бенджамин Бейкер.[1]

В 1881 году Барлоу был членом Комиссии по ветровому давлению (железнодорожные сооружения), созданной по рекомендации отчета по мосту Тэй.[10] Он руководил разработкой замены Tay Bridge (1882–87) со своим сыном Кроуфордом Барлоу в качестве инженера.[1] В новом дизайне использованы большие монокок опоры для поддержки двойного железнодорожного пути. Старые кирпичные и каменные опоры первого моста были сохранены как волноломы для новых опор выше по течению. Их все еще можно рассматривать как жалкое напоминание о трагедии 1879 года.

Барлоу был одним из первых экспериментаторов в области использования стали в гражданском строительстве, проводил исследования в Woolwich Arsenal в 1850-х годах и был членом комитета Института гражданских инженеров по этому вопросу. С 1873 года он был членом комитета по торговле, который в 1877 году разработал первые рекомендации по безопасным рабочим нагрузкам для стали в железнодорожных конструкциях.[1]

Барлоу также экспериментировал со звукозаписью. В феврале 1874 г. он представил Королевское общество с разговором О пневматическом действии, которое сопровождает артикуляцию звуков человеческим голосом, как показано на записывающем инструменте.[11] Он назвал свой "записывающий инструмент" Логограф.[12][13]

Барлоу был членом Королевское общество Эдинбурга, член Институт инженеров-механиков и Общество искусств. Он занимал пост вице-президента Королевского общества в 1881 году и был почетным членом Société des Ingénieurs Civil de France. Он также был Подполковник в Железнодорожный волонтерский штаб.[1][14]

Из-за ухудшения здоровья он ушел с практики в 1896 году вместе со своим сыном. Он умер 12 ноября 1902 года от истощения, сломав ногу,[1] и был похоронен в Чарльтонское кладбище на участке, прилегающем к могиле его отца. Его дом «Хай Комб», Чарльтон-роуд, Гринвич, отмечен знаком синий налет.[15]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Первые статьи Барлоу были Эксперименты, проведенные в Константинополе на свете Драммонда (1836) и Адаптация различных режимов освещения маяков в зависимости от ситуации и объекта, предполагаемого при их возведении. (1837).[1]
  2. ^ Патента Барлоу на рельс не было. 12438, 1849 г.[1]
  3. ^ Барлоу был избран президентом Института инженеров-строителей 23 декабря 1879 года, за пять дней до катастрофы.[8]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Chrimes 2008.
  2. ^ "Замужем". West Kent Guardian. 14 мая 1842 г. с. 8.
  3. ^ Барлоу 1850, п. 7.
  4. ^ Барлоу 1867 С. 243–244.
  5. ^ Барлоу 1870, стр.79 и 83.
  6. ^ а б Барлоу 1870, п. 82.
  7. ^ Барлоу 1870 С. 85–89.
  8. ^ «Учреждение инженеров-строителей». Времена. 25 декабря 1879 г. с. 9. Получено 26 января 2011.
  9. ^ Ротери 1880, п. 44.
  10. ^ Hawkshaw et al. 1881 г..
  11. ^ Барлоу 1874.
  12. ^ Прис 1878 г. С. 536–37.
  13. ^ Брамвелл 1884 С. 28–30.
  14. ^ Кто был кем 2007.
  15. ^ "Барлоу, Уильям Генри". Английское наследие. Получено 22 июля 2015.

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

  • Льюис, Питер Р. (2004). Красивый железнодорожный мост Серебристого Тая: повторное исследование катастрофы на Тей-Бридж 1879 года. Темпус. ISBN  0-7524-3160-9.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Джон Фредерик Бейтман		 Президент из Институт инженеров-строителей
Декабрь 1879 г. - декабрь 1880 г.		Преемник
Джеймс Абернети