Верфь Вулиджа - Woolwich Dockyard

Эта статья о верфи в Англии. Для верфи в Австралии см. Док Вулиджа.
HM Dockyard, Вулидж
Вулидж, Северо-Западный Кент
London, Woolwich Dockyard, Clockhouse Community Centre.jpg
Дом с часами (офисы верфи, 1783–1784), самое раннее сохранившееся здание на территории верфи Вулвич)
Координаты51 ° 29′40 ″ с.ш. 0 ° 3′22 ″ в.д. / 51,49444 ° с.ш.0,05611 ° в. / 51.49444; 0.05611
Информация о сайте
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяВ Совет ВМФ (до 1832 г.); то Адмиралтейство (1832–1869).
Другой сайт
удобства		Оружейная пристань, Веревочный двор и Паровая фабрика
История сайта
В использовании1512–1869


Верфь Вулиджа (формально H.M. Верфь, Вулидж, также известный как Королевский двор, Вулидж) был англичанином военно-морская верфь вдоль реки Темза в Woolwich на северо-западе Кента, где с начала 16 века до конца 19 века строилось множество кораблей. Уильям Камден назвал его «Материнским доком всей Англии».[1] Ввиду размеров и количества построенных здесь судов верфь Woolwich описывается как «одна из самых важных верфей Европы семнадцатого века».[2] Вовремя Возраст паруса верфь продолжала более или менее стабильно использоваться для судостроительных и ремонтных работ; в 1830-х годах специализированная фабрика на верфи наблюдала за внедрением сила пара для кораблей Королевского флота. В наибольшей степени он занимал территорию площадью 56 акров к северу от Вулвич-Черч-стрит, между Уорспайт-роуд и Нью-Ферри-подходом; Однако военно-морские суда 19-го века быстро переросли верфь, и в конце концов она закрылась в 1869 году (хотя большая часть территории оставалась в руках военных еще на столетие). Бывшая верфь теперь частично жилая, частично промышленная, с восстановленными остатками ее исторического прошлого.

История

Painting of the Dockyard
Верфь Вулиджа (Николас Покок, 1790, Национальный Морской Музей ). Уцелевший Дом с часами (тогда только что построенный) виден в центре справа, а приходская церковь - далеко слева. Слева направо вдоль береговой линии: три судостроительных завода. промахи (два из которых сохранились, сильно перестроены, на Мачтовой набережной), два сухие доки (которые также сохранились, сильно перестроены) и еще один промах (после заполнения). За последним стоит большой лофт «Парус и плесень» 1740 года с Большим складом справа и Офицерской террасой (дома с садами) справа от него; все это было снесено в начале 20 века. Все к западу (справа) от Часового дома было недавно приобретено землей в 1790 году; На картине изображены спланированные здания, в том числе длинный канатный дом, который фактически так и не был построен.

Происхождение

В Великий Гарри, спущенный на воду в Вулидже в 1514 году.

Верфь Woolwich была основана Кингом Генрих VIII в 1512 г. построить свой флагман Анри Грас а Дьё (Великий Гарри), крупнейший корабль своего времени.[3] Корабль построен в Старый Вулидж, где изначально была основана верфь: за Белл Уотер Гейт, к востоку от района, позже известного как Верфь Вулвича. Сайт состоял из одного или нескольких рудиментарных сухие доки, длинный склад (для брезента, такелажа и других материалов) и небольшой ассортимент других построек. Как и его аналог Deptford Dockyard, Вулидж, вероятно, был выбран из-за его расположения - на южном берегу приливного река Темза удобно недалеко от дворца Генриха в Гринвич - и за его близость к глубокой воде. Несколько других кораблей были построены здесь после Великий Гарри, но в 1520-х годах судостроение, похоже, прекратилось (возможно, это место было подвержено затоплению, проблема, которая вызвала закрытие другой Королевской верфи ниже по течению в Эрит примерно в это время). К 1540 году, однако, королевские корабелы начали действовать на возвышенностях дальше на запад, на месте, которое должно было стать постоянным местом верфи, где пара сухих доков (уже на месте и известный как «Доки Боутона») сформировал центр операций. Это место было куплено короной в 1546 году, а во второй половине века здесь было построено несколько крупных кораблей. Двор также использовался для тяжелых ремонтных работ.[2]

Ранняя история

Верфь Вулиджа в 1698 году: недавно построенный Большой склад (в центре справа) доминирует над архитектурной средой верфи.

Два сухих дока были перестроены в начале 17 века (первая из нескольких перестроек), а западный док был расширен, что позволило разместить в нем два корабля от начала до конца. В последующие годы верфь была расширена; его объекты включают стапели для судостроения, лесных складов, пильные ямы, краны, кузницы, мачтовый дом и несколько склады. Также были дома для старших офицеров двора. Дом с часами был построен в 1670 г. плесень чердак для разработки натурных проектов кораблей), а в 1698 г. был построен дворцовый Большой склад. За исключением кирпичного мачтового дома и Большого склада, здания были почти полностью деревянными.[2]

Gun Wharf

Старый Вулидж, вид с реки в 1739 году: Водные ворота Белла в центре, а Ган-Уорф - в центре слева. Башня с часами (слева) является частью Канатного двора. (С гравюры S&N Buck )

Как и на других Королевских верфях, Управление боеприпасов содержал оружейную верфь в Вулидже для хранения и снабжения орудиями и боеприпасами базирующихся там кораблей. Gun Wharf был расположен к востоку от Bell Water Gate (где сейчас есть парковка рядом с центром отдыха Waterfront). Именно здесь в 1512 году была основана верфь Вулиджа, а в 1515 году был построен Великий Гарри; когда верфь переехала на новое постоянное место в 1540-х годах, старая пристань, кран и склад были переданы под хранение тяжелых грузов. боеприпасы и другие предметы. Также на месте был произведен ремонт лафета. Позже Оружейная пристань использовалась совместно с соседней Королевской веревочной верфью, которая содержала там склад конопли и других материалов. Причал и его постройки регулярно улучшались и перестраивались на протяжении 16-17 веков; еще в 1664 г. был построен большой новый кирпичный склад, «для размещения корабельных экипажей».

Тем не менее, пристань все еще подвергалась частым наводнениям, и с 1650-х годов Совет по артиллерийским вооружениям начал использовать открытую местность на Тауэр-Плейс, к востоку от Ган-Уорф, в качестве площадки для доказывая и хранение пушек и других крупных орудий. Известный как «Уоррен», это было началом того, что позже стало Вулиджем. Королевский Арсенал. Управление боеприпасов покинуло Gun Wharf в 1671 году, но Ropeyard продолжала использовать верфь и связанные с ней склады в 19 веке.

Веревочный двор

Карта 1746 года с изображением «Королевского двора» (слева), старого Вулиджа (в центре), «Веревочного двора» и «Уоррена» (справа).

В 1570-х годах корона учредила военно-морскую Канатный двор в Вулидже, одном из крупнейших в то время. Слишком длинные, чтобы поместиться в пределах Верфи, его параллельные навесы располагались вдоль линии современной Бересфорд-стрит. Первоначально он состоял из 600-футового «кабельного дома» и ряда навесов, в которых размещались различные части процесса изготовления каната. В 1695–1697 годах верфь была в значительной степени перестроена под руководством Эдмунд Даммер; к концу века он включал в себя двойную канатную дорогу длиной 1061 фут, параллельную одинарную канатную дорогу такой же длины, кирпичный склад с часовой башней, дома для старших офицеров двора и различные другие здания, все окруженные стеной по периметру увенчанный сторожевые башни.[2] Части двора пришлось перестроить после пожара в 1759 году и снова после еще одного пожара в 1813 году. Верфь оставалась в эксплуатации до 1832 года, когда к этому времени аналогичные сооружения в других Королевских верфях начали выходить на первый план; участок был продан в 1833 году, вскоре после этого, в 1835 году, его постройки снесли.[4]

Второй золотой век

Верфь Вулиджа в 1750 году, автор Джон Бойделл.

К концу семнадцатого века состояние двора пошло на убыль; в 1688 году его работа была оценена в 9 669 фунтов стерлингов, в отличие от соседнего Дептфорда (15 760 фунтов стерлингов), не говоря уже о Королевских верфях в Портсмуте (35 045 фунтов стерлингов) и Чатеме (44 940 фунтов стерлингов).[2] Однако в первой половине восемнадцатого века он получил новый импульс: площадь увеличилась вдвое, как и рабочая сила, и даже в первое десятилетие 1700-х годов с Вулиджа было спущено больше кораблей, чем с любой другой английской верфи. . В то время было построено (или перестроено) много зданий, теперь в основном из кирпича. На вновь приобретенных и восстановленный на суше к востоку были построены три новых элеватора и сооружен новый мачтовый пруд, а также прилегающие к нему мачтовые дома и лодочные навесы; значительный оснастка здесь же был построен дом. Наряду с Большим складом в 1740 году было построено такое же большое здание, в котором находились как парусный чердак, так и чердак с плесенью. Между тем, земля, приобретенная на западе, позволила построить новую террасу для офицерских домов в начале 1750-х годов.

Верфь Вулиджа, 1789 г. Роберт Додд ) с изображением недавно построенного часового дома

В 1780-х годах двор был расширен на запад, снова почти вдвое. Большая часть территории расширенной верфи была сохранена как открытая площадка для хранения древесины с рядами деревянных приправа сараи; поскольку корабли ВМФ росли в размерах и количестве, королевские верфи требовали все больше сырья. Были построены два новых пруда с мачтами, которые заменили пруд на восточной оконечности участка, который датируется 1720 годом, но теперь считается слишком маленьким (новые пруды и мачтовые дома могли вмещать мачты длиной до 120 футов (37 м)); старый пруд вместе с прилегающими постройками был отдан под строительство и хранение корабельные лодки. В центре расширенного двора был построен новый дом с часами, содержащий офисы для различных отделов верфи, а вместе с ним и новые главные ворота (заменяющие старый вход, который был расположен дальше на восток).

HMS Нельсон строился на верфи Вулиджа в 1814 году

Позже судостроение продолжалось всерьез в Наполеоновские войны; но по мере того, как корабли становились все больше, Темза продолжала ил. В 1800 г. Самуэль Бентам, то Генеральный инспектор морских заводов (который сам служил ученик корабельный плотник в Вулидже в 1770-х) предложил заменить Вулиджа, Дептфорд, Chatham и Чистота верфи с единым новым комплексом на Остров Грейн; но это (наряду с другими радикальными предложениями) не было реализовано. В 1802 году паровой ковш земснаряд был принят на вооружение в Вулидже (до этого каторжники вручную выкапывали причал), но заиление продолжалось; тем не менее, двор продолжал развиваться: в 1814 году большая кузница или металлообработка фабрика была добавлена ​​к производству якоря и другие изделия из железа. В 1820-х годах были добавлены две новые накладки (№ 1 и № 2), достаточно большие, чтобы вместить новейшие конструкции кораблей. В следующее десятилетие значительная часть стены реки была перестроена из кирпича, а два сухих дока были реконструированы из гранита в 1830-40-х годах. Рядом с доками паровой лесопилка была предоставлена ​​новая мастерская с паровые молоты и установка для испытания гидравлических цепей и кабелей.

Паровая фабрика и последние годы Верфи

Карта верфи 1854 г.
Комплекс паровой фабрики находится к югу от Внутреннего бассейна.
Батарея орудий (показана в увеличенном масштабе) расположена к северу от «Парада».

С 1831 года Вулидж нашел новую жизнь в качестве специализированной верфи для морская паровая техника (относительно новая технология, которая коммерчески разрабатывалась в соседнем Миллуолл ). На месте производства и обслуживания пара были построены новые здания, в том числе котельный цех по производству котлов, литейный цех по производству латуни, меди и железа, монтажный цех по сборке паровых машин; к 1843 году все они были объединены в единый заводской комплекс, с одним большим дымоходом, протянутым через все различные кузницы и печи в виде подземных дымоходов.[5] Неотъемлемой частью создания паровой фабрики было преобразование двух мачтовых прудов (которые лежали к северу от того, что сейчас является Растон-роуд) в паровые бассейны, где корабли могли швартоваться у завода, пока были установлены их двигатели и котлы. Один из бассейнов имел собственный сухой док (док №1), который, как и бассейны, был засыпан и застроен в ХХ веке. Завод был частью верфи, но обладал высокой степенью независимости: к нему можно было попасть через собственные ворота (известные как Западные ворота или ворота паровой фабрики), и за ними следил его собственный чиновник, главный инженер.

Запуск HMS Trafalgar, Вулидж, 21 июня 1841 года. Корабль, спущенный на воду из стапеля № 1, находится справа (с паровой фабрикой, видимой позади); Слева видны башня церкви Святой Марии и дом с часами.

Вулвич сохранил свое первенство в качестве паровой верфи ВМФ в течение 1840-х годов, но после создания крупных паровых верфей на Портсмут (1848) и Девонпорт (1853 г.) он становился все более излишним, тем более что его бассейны уже не были достаточно большими для размеров кораблей, строящихся сейчас. Старые корабли все еще приходили в Вулвич для ремонта и технического обслуживания двигателей, но к концу Крымская война дни паровой фабрики были сочтены. Удивительно, но верфь сохранила свою активность в судостроении, и ее мощности продолжали модернизироваться и расширяться в течение 1850-х и начала 1860-х годов; за это время новый прокатный стан и броневая пластина были построены магазин, а также большой новый парусный чердак и склад такелажа. В конечном итоге, однако, верфь не успевала за растущими потребностями новых броненосные военные корабли, и к 1865 году стало ясно, что верфи Вулиджа и Дептфорда должны быть закрыты.[2]

Администрация верфи

С 1630 по 1688 год капитан-корабел был ключевым должностным лицом на верфи до тех пор, пока не были введены постоянные комиссары. Совет ВМФ после чего стал заместителем постоянного комиссара. Комиссар военно-морского флота на верфи Вулвич занимал место и голосование в Совете военно-морского флота в Лондоне. В 1748 году верфь находилась в непосредственном ведении Морского совета. В 1832 году должность комиссара была заменена должностью капитана-суперинтенданта, наделенного той же властью и полномочиями, что и бывшие комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота». 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимающие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были преобразованы в портовых адмиралов.

Главный корабельный плотник, Верфь Вулиджа

Дизайн для HMS Рубин (1776) подпись Н. Филлиппса, мастера кораблестроения.
Обрамление профиль для HMS Ethalion (1802)
Дизайн для HMS Устрашающий (1815)

Почтовые держатели включены:[6]

  1. Питер Петт, 1630–1652
  2. Кристофер Петт, 1652–1668
  3. Йонас Шиш, 1668–1675 гг.
  4. Финес Петт, 1675–1678
  5. Томас Шиш, 1678–1685 гг.
  6. Джозеф Лоуренс, 1686–1697 гг.
  7. Сэмюэл Миллер, 1697–1699 гг.
  8. Уильям Ли, 1700–1701 гг.
  9. Джозеф Аллин, ноябрь – март 1705 г.
  10. Ричард Стейси, 1705–1709 гг.
  11. Джейкоб Экворт, 1709–1714 гг.
  12. Джон Нейш, 1714–1715 гг.
  13. Джон Хейворд, 1715–1727 гг.
  14. Джон Хейворд, 1727–1741 гг.
  15. Джон Холланд, 1742–1745 гг.
  16. Томас Феллоуз, 1746–1752 гг.
  17. Томас Слейд Томас, май 1752 - июнь 1752
  18. Адам Хейс, июнь 1752 г. - февраль 1753 г.
  19. Эдвард Аллин, март 1753 г. - декабрь 1755 г.
  20. Исраэль Паунолл, декабрь 1755 г. - май 1762 г.
  21. Джозеф Харрис, июнь 1762 г. - май 1767 г.
  22. Уильям Грей, июль 1767 - июль 1773
  23. Николас Филлиппс, 1773–1778 гг.
  24. Джордж Уайт, январь – апрель 1779 г.
  25. Джон Дженнер, апрель 1779 г. - декабрь 1782 г.
  26. Генри Пик, декабрь 1782 г. - ноябрь 1785 г.
  27. Мартин Уэр, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
  28. Джон Нельсон, март 1787 г. - март 1790 г.
  29. Уильям Рул, апрель – август 1790 г.
  30. Джон Товери, 1793–1801 гг.
  31. Эдвард Сисон, 1801–1816 гг.
  32. Генри Кэнхэм, апрель 1816 - июль 1826
  33. Оливер Лэнг, 1826–1853 гг.
  34. Уильям М. Райс, апрель 1853–1859 гг.
  35. Джордж Тернер, июль 1859–1866 гг.

Комиссар военно-морского флота на верфи Вулидж

Почтовые держатели включены:[7][8][9][10][11]

  1. Балтасар-Сент-Митчелл, 1688–1702 гг.
  2. Генри Гринхилл, 1702–1744 гг.
  3. Томас Уорвуд, 1744–1745 гг.
  4. Эдвард Фолкингем, 1745–1746
  5. Джеймс Комптон, 1746–1747 гг.
  6. Уильям Дэвис, 1747–1748 гг.
    Примечание: с 1748 по 1806 год верфью руководило непосредственно Морское управление.
  7. Капитан Чарльз Каннингем, 1806–1828 гг. (Чарльз Каннингем также был комиссаром в Чатеме в марте 1828 года).

Капитан-суперинтендант, Верфь Вулиджа

Почтовые держатели включены:[12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22]

  1. Капитан Сэмюэл Уоррен, 1828–1838 гг.
  2. Капитан Филип Хорнби, 1838–1841 гг.
  3. Капитан сэр Ф. А. Кольер, 1841–1846 гг.
  4. Капитан сэр Джеймс. Дж. Г. Бремер, 1846–1848 гг.
  5. Капитан Генри Иден, 1848–1852 гг.

Известные корабли спущены на верфь

Запуск HMS громовержец, Вулидж, 22 сентября 1831 г.
Запуск HMS Агамемнон, Вулидж, 22 мая 1852 г.
Запуск HMS Роял Альберт, Вулидж, 13 мая 1854 г.
  • 1868 - Плавучий сухой док HM 8 200 тонн [Построен из железа для верфи HM Bermuda]

Закрытие и последствия

Главные ворота, c. 1900. За гранью Командор-суперинтендант резиденции (снесен около 1970 г.) и Верфь церкви (автор Гилберт Скотт, 1856 г.), снятый и перестроенный под Собор Святого Варнавы, Эльтам в 1932 г.

Верфь Вулиджа окончательно закрылась в 1869 году;[23] однако, хотя самая восточная часть участка была продана, все к западу от элеватора № 5 (т.е. более 90% площади) было оставлено за Военное министерство[2] (который продолжал называть его «верфь Вулиджа» и «Королевская верфь, Вулвич», пока столетие спустя не отказалось от владения этим местом).

Использование сайта военным министерством

После закрытия большая часть сохраненных земель использовалась как складские помещения для Отдел артиллерийских складов, расположенный в близлежащем Королевском Арсенале; общие предметы (включая барак магазины, снаряжение и упряжь ) были перенесены на верфь, а «военные запасы» остались в Арсенале. На большей части территории были построены склады, а существующие здания были преобразованы в складские помещения; На территории также были мастерские по изготовлению сбруи, шорно-седельных изделий и т. д.[24] Железнодорожная система обслуживала сложную, частично узкоколейную, частично стандартную колею, последняя соединялась (через туннель под Вулвич-Черч-стрит) с North Kent Line (который, в свою очередь, был связан с Королевский Арсенал Железнодорожный ). Туннель остается на месте для использования пешеходами. Придворная церковь использовалась как гарнизонная часовня пехотинцами, расквартированными неподалеку в Кембриджские казармы.[25]

С 1878 г. часть верфи была отдана под Комиссариат Резервные магазины; в течение следующего десятилетия он стал основным складом снабжения продовольствием и корм для заграничных гарнизонов и экспедиционные силы.[26] Вовремя Суданская кампания На участке был построен очень большой кормозаготовительный комплекс с гидравлическим оборудованием для прессования и складирования сена. Вкратце, с сентября 1888 г. Комиссариат и транспортный корпус штаб полка находился на верфи, но в следующем году корпус стал Корпус армейской службы со штаб-квартирой в Олдершоте.[27]

В 1889 г. Инспекция Royal Engineer Stores (IRES) была основана на верфи Woolwich (ранний пример независимого гарантия качества ), который «хранит полный набор запечатанных шаблонов для всех элементов оборудования Royal Engineer» и несет ответственность за «подготовку подробных спецификаций для управления производством».[28] Он остался базироваться на верфи,[29] и позже был переименован в Инспекцию инженеров и складов связи (IESS) в 1936 году и Инспекцию электрического и механического оборудования (IEME) в 1941 году. Главный инспектор общих складов (позже названный Главным инспектором оборудования и складов) также был основан там с 1890-х годов, как и старший инженер и строитель судоходства (который руководил на разных верфях постройкой судов для Флот военного ведомства ).[30]

Склад (1914 г.), построенный на месте военного магазина.

Вовремя Первая мировая война верфь оставалась действующей как склад армейской артиллерии и склад резерва снабжения ASC.[26] Здесь же разместились крупнейшие в стране Армейская касса,[31] штаб инспекционного отдела военного министерства,[32] и Офисы документации армейского корпуса и артиллерийского корпуса.[33]

После начала Второй мировой войны склады и сооружения были убраны с верфи Вулидж в попытке защитить их от бомбардировка с воздуха. Позже на верфи возобновилась военная деятельность: с 1942 года она служила Центральным ремонтным депо артиллерийского корпуса Королевской армии.[34] и в то же время Корпус Королевской армии основал здесь свое главное депо лодочных складов.[35] Со временем ремонтные функции этого корпуса взяли на себя REME (Королевские инженеры-электрики и механики).

Постепенный вывод войск

В 1926 г. западная часть участка была продана г. Кооперативное общество Королевского Арсенала; Кооператив по-прежнему занимает несколько зданий на этом участке. Более старая, восточная часть памятника осталась в Министерство обороны руки, которые использовались для хранения, мастерских и офисов до закрытия Королевского Арсенала в 1960-х годах.[36] (The Королевские инженеры-электрики и механики, одна из последних воинских частей на месте, вышла в 1966 году, взяв с собой собирать - колокол и мачта, стоявшие внутри главных ворот; его восстановили на их депо в Arborfield, куда звонили для церковных служб;[37] в 2016 году планировалось перебраться вместе с корпусом в новую штаб-квартиру в г. MoD Lyneham.)[38]

После этого старая часть верфи была превращена в жилой массив. Гринвич Лондонский городской совет в начале 1970-х гг. В 1980-х и 90-х годах Путь Темзы был расширен до области. Две башни с роскошными апартаментами были построены на Mast Quay примерно в 2005 году, а в 2015 году планируется построить еще более высокие башни.[2] Различные жилищные проекты посягнули на исторический облик района.

Наследство

Дымоход Паровой Фабрики

На Вулидж-Черч-стрит рядом с бывшими воротами верфи стоит дом охраны и полицейский участок конца 18-го века с элементами неоклассицизма. Рядом, бывшее административное здание верфи, теперь служит общественным центром Clockhouse; датируется 1778-1784 гг.[39] Ближе к реке сохранилась (и частично перестроена) пара закрытых доков, как напоминание о морском значении этого района. Сохранились также два обломка судостроения по обе стороны от новых жилых домов Mast Quay, и пара старинных орудий была установлена ​​на набережной, где раньше стояла артиллерийская батарея Royal Marines.[2]

Орудийная батарея, созданная для защиты верфи в 1847 году, была перестроена в 1976 году.[2]

Сохранившиеся промышленные здания включают части старой фабричной стены вдоль Вулвич-Черч-стрит и остатки паровой фабрики с ее выдающимся дымоходом поблизости. Первоначальное здание фабрики 1838 года все еще стоит на южной стороне Растон-роуд, хотя его длина составляет лишь около двух третей от первоначальной длины в 444 фута (135 м). При постройке в нем размещался комплекс котельных, литейный, слесарный и монтажный цеха по изготовлению и сборке судовых паровых машин. В течение следующих десяти лет были внесены дополнения, кульминацией которых стала кузница, стоящая параллельно первоначальному кварталу к югу; датированный 1847 годом, первоначально в нем было 48 очагов и 5 Нэсмит паровые молоты. Медников и медников разместили в меньшем блоке к западу (который все еще можно увидеть, сразу к северу от старого полицейского дома у Западных ворот). Здание, обращенное к полицейскому дому через ворота, было построено в 1848–1849 годах и служило школой для учеников верфи Вулвича: одна из таких школ, созданных при Королевских верфях в соответствии с Адмиралтейской схемой 1843 года, Вулвич специализировался на паровой промышленности. инженеры, и какое-то время в школе учились заводские ученики со всех королевских верфей.[2]

Менее половины миля к югу от участка есть железнодорожная станция называется Верфь Вулиджа.

Перенесенные здания

Здание Ренни 1814 года Смитери, которое когда-то стояло во главе дока № 3, было перестроено в Шропшир как часть музея под открытым небом Блист-Хилл.

Здание 1814 года с железным каркасом. Джон Ренни Старший, вывезенный из Вулиджа в 1970-х годах, был перестроен в Ironbridge где находится Литейный завод Blists Hill экспонат; на верфи располагалась кузница якоря Ренни, которая была известна как первое промышленное использование энергии пара в любом военно-морском учреждении (кроме перекачки воды).[5]

Железный каркас бывшего чехла из Вулиджа, построенного над № 6 Slip в 1844–1845 гг., Затем перенесен на верфь Chatham Dockyard в 1880 г., чтобы служить механический цех.

Несколько металлических крыш, построенных над корабельными опорами в Вулвиче в 1840-х и 1850-х годах, были демонтированы после закрытия верфи и перестроен в Чатеме для размещения различных производственных процессов. Один из них, построенный над Слипом № 4 в 1846–1847 гг. И переехавший в Чатем в 1876 г., долгие годы служил котельный цех, но сейчас это главный торговый центр Chatham's Dockside Outlet. Другой, датируемый 1844 годом, остается одним из самых ранних сохранившихся примеров широкополосного металлическая рама конструкции, формы которой суждено стать знакомой при построении навесы для поездов и подобные здания.[2]

Бывшая докерная церковь, перестроенная в Элтеме в 1932 году.

Галерея

  • Часовой дом (1783 г.), вид со стороны главных ворот

  • Главные ворота (1784)

  • Дом охраны и жилище главных надзирателей (1788–1789)

  • Орудийная батарея (1847 г., перестроена в 1976 г.)

Доки и слипы

  • Док № 2 (перестроен в 1838–41)

  • Док № 3 (перестроен в 1844–1846 гг.)

  • № 5 Слип (перестроен 1855–1856 гг.)

  • № 6 Слип (1728 г., позже перестроен и расширен)

Сайт паровой фабрики

  • Паровая фабрика: бывший монтажный цех (1838 г.)

  • Паровой завод: бывший латунный завод (1846 г.) с кузницей за его пределами.

  • Паровая фабрика: бывшая кузница (1846 г.)

  • Заводская стена (перестроена ок. 1840 г.)

  • Полицейский участок у Западных ворот (1846 г.)

  • Школа верфи Вулидж для учеников (1848–1849)

Позднее развитие

  • Жилой комплекс 1970-х годов

  • Развитие мачтовой набережной (2004–2006 гг.)

  • В Путь Темзы в верфи Вулидж

  • Рыбалка в бывшем сухом доке

Рекомендации

  1. ^ Хогг, бригадный генерал О.Ф.Г. (1963). Королевский арсенал Вулидж. Том I. Лондон: Oxford University Press.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Saint & Guillery, Обзор Лондона, том. 48: Вулидж, Йель, 2012.
  3. ^ Woolwich, Encyclopdia Britannica Online Library Edition, 2010 г.
  4. ^ Тимберс, Кен (2011). Королевский арсенал, Вулидж. Лондон: Историческое общество Королевского Арсенала Вулиджа. ISBN  978-0-9568614-0-5.
  5. ^ а б Обзор английского наследия военно-морских верфей
  6. ^ Харрисон, Саймон. "Мастер-корабел верфи Вулиджа". threedecks.org. С. Харрисон, 2010–2018 гг.. Получено 27 июн 2018.
  7. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). "Верфь Вулиджа". threedecks.org. S ,. Харрисон. Получено 4 января 2019.
  8. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том II. Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 231.
  9. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том III. Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
  10. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том IV. Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 152.
  11. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том V.. Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 5.
  12. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). "Верфь Вулиджа". threedecks.org. S ,. Харрисон. Получено 4 января 2019.
  13. ^ Адмиралтейство, Великобритания (март 1828 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 121.
  14. ^ Адмиралтейство, Великобритания (март 1834 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 136.
  15. ^ Адмиралтейство, Великобритания (март 1835 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 135.
  16. ^ Адмиралтейство, Великобритания (ноябрь 1840 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 135.
  17. ^ Адмиралтейство, Великобритания (август 1841 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 265.
  18. ^ Адмиралтейство, Великобритания (август 1843 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  19. ^ Адмиралтейство, Великобритания (февраль 1844 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  20. ^ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1847 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 236.
  21. ^ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1848 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 173.
  22. ^ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1852 г.). Список ВМФ. Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 185.
  23. ^ "Королевские верфи Дептфорда и Вулиджа". Получено 21 августа 2012.
  24. ^ «Первый дивизион верфи Вулиджа». Отчеты комиссаров. 30 (17): 70. 1872.
  25. ^ Аткинс, Т. (1883). Календарь армии и флота. Лондон: У. Х. Аллен. п. 158.
  26. ^ а б Макдональд, Джанет (2014). От вареной говядины до куриного тикка: 500 лет кормления британской армии. Барнсли, С. Йорк: Frontline Books. п. 105.
  27. ^ Экипаж, Грэм (1970). Служба Королевской армии. Лондон: Leo Cooper Ltd., стр. 81.
  28. ^ Трикер, Рэй (1991). Оборонная электроника: стандарты и обеспечение качества. Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. п. 168.
  29. ^ "Королевский Инженерный Отдел Инспекции Магазинов". Ежемесячный список армии: 940. Ноябрь 1934 г.
  30. ^ Kneen, Brig. J. M .; Саттон, бриг. Д. Дж. (1996). Армейские мастера: история королевских инженеров-электриков и механиков (том II). Лондон: Лео Купер. п. 90.
  31. ^ «Служба оплаты услуг армии накануне Великой войны». Полковая ассоциация РАПК.
  32. ^ палата общин Hansard, 20 марта 1917 г., том 92, c.591
  33. ^ «Союзники, сюда идут девушки! Женщины-добровольцы в армейской кассе Вулиджа с августа по октябрь 1914 года». Ассоциация Западного фронта. Получено 16 сентября 2016.
  34. ^ Fernyhough, бригадный генерал А. Х. (1967). История артиллерийского корпуса Королевской армии1920-1945 гг.. Артиллерийский корпус Королевской армии. п. 421.
  35. ^ История Службы Королевской Армии 1939-1945 гг.. Лондон: G. Bell and Sons Ltd. 1955. стр. 567.
  36. ^ "Письменные ответы, Палата общин 1964 г.". Hansard. Получено 15 сентября 2016.
  37. ^ "Фото". Flickr.
  38. ^ «Переезд начался ...» Музей Реме.
  39. ^ Певснер, Здания Англии - Лондон: Юг. Йель, 1983 и 2002 годы.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 29′40 ″ с.ш. 0 ° 3′22 ″ в.д. / 51,49444 ° с.ш.0,05611 ° в. / 51.49444; 0.05611 (Верфь Вулиджа)