HMNB Портсмут - Википедия - HMNB Portsmouth

«Портсмутская военно-морская верфь» перенаправляется сюда. Для военно-морской базы США в штате Мэн см. Портсмутская военно-морская верфь.
"HMS Nelson (береговое заведение)" перенаправляется сюда. Для кораблей с таким же названием см. HMS Nelson.

HMNB Портсмут
Военно-морской флаг Соединенного Королевства.svg
Помпей
Портсмут, Хэмпшир вАнглия
Снимки Военно-морских баз Великобритании image 10.jpg
Вид с воздуха на HMNB Портсмут, сделанный в 2005 году.
HMNB Portsmouth расположен в графстве Хэмпшир.
HMNB Портсмут
HMNB Портсмут
Расположение в Хэмпшире
Координаты50 ° 48′15.91 ″ с.ш. 1 ° 6′8,71 ″ з.д. / 50.8044194 ° с.ш.1.1024194 ° з. / 50.8044194; -1.1024194Координаты: 50 ° 48′15.91 ″ с.ш. 1 ° 6′8,71 ″ з.д. / 50.8044194 ° с.ш.1.1024194 ° з. / 50.8044194; -1.1024194
ТипВоенно-морская база
Площадь122 га (300 акров)
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны (Оборонное оборудование и поддержка )
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяКомандующий военно-морской базой, Портсмут
УсловиеОперативный
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
История сайта
Построен1194 (1194)
В использовании1194-настоящее время
СобытияМеждународные фестивали моря (1998, 2001 & 2005)
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Коммодор Джереми Бейли [1]
ГарнизонПортсмутская флотилия

Военно-морская база Ее Величества, Портсмут (HMNB Портсмут) является одной из трех операционных баз в Соединенном Королевстве для Королевский флот (остальные HMNB Клайд и HMNB Девонпорт ). Портсмутская военно-морская база входит в состав города Портсмут; он расположен на восточном берегу Портсмутская гавань, к северу от Солент и Остров Уайт. До начала 1970-х годов он был официально известен как Портсмутская королевская верфь (или же HM Dockyard, Портсмут); впоследствии термин «военно-морская база» получил широкое распространение, признав большее внимание к персоналу и элементам поддержки наряду с традиционным упором на строительство, ремонт и обслуживание кораблей.[2] В 1984 году функции Королевской верфи Портсмута были понижены, и она была официально переименована в «Организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота» (FMRO).[3] FMRO было приватизировано в 1998 г.[4] (и какое-то время (2002-2014) судостроение, в виде блочная конструкция, вернулся).[5] Примерно в 2000 году обозначение HMS Нельсон (который до этого был характерен для Портсмутского военно-морского Казармы на Квин-стрит) был расширен, чтобы покрыть всю базу.

База является штаб-квартирой двух третей Королевского флота. надводный флот, и насчитывает до 17 200 человек. База также является домом для ряда коммерческих береговых предприятий (включая судоремонтный завод, управляемый BAE Systems Maritime ); военно-морская логистика, размещение и обслуживание; и функции поддержки персонала (например, медицинские и стоматологические; образование; пастырское служение и социальное обеспечение), обеспечиваемые Оборонное оборудование и поддержка. Портсмут построил секции для двух новых авианосцев Королевского военно-морского флота и станет их портом приписки. HMSКоролева Елизавета и HMSпринц Уэльский. Они потребовали, чтобы гавань была углублена, чтобы обеспечить безопасный вход и выход.[6] Проект был призван обеспечить будущее базы на следующие сорок лет и возродить судостроение в городе;[7] но из-за сокращения бюджета в 2013 году судостроение в Портсмуте было закрыто, и BAE оставила свои верфи в Глазго открытыми. Было высказано предположение, что это должно было помочь сохранить Шотландию в союзе во время референдума о независимости Шотландии в 2014 году, и председатель BAE предположил, что судостроение может вернуться в город, если Шотландия проголосует за независимость.[8]

Портсмутская военно-морская база является старейшей в Королевском флоте, и она была важной частью Старший сервис история России и защита Британских островов на протяжении веков. Когда-то это была крупнейшая промышленная площадка в мире.[9] Здесь находится один из старейших сухие доки в мире. Бывший Блок Миллс имеют международное значение, так как были первой в мире фабрикой, использовавшей паровые станки для массового производства.[10] В 1985 году партнерство между Министерство обороны и Городской совет Портсмута создал Доверительный фонд собственности военно-морской базы Портсмута для управления частью исторического юго-западного угла военно-морской базы на условиях 99-летней аренды в качестве объекта наследия: Портсмутская историческая верфь.[5] Это позволяет представителям общественности посещать важные морские достопримечательности, такие как Мэри Роуз, HMSПобеда и HMSВоин.

Действующая база

Военно-морская база Портсмута является домом для двух третей надводных кораблей Королевского флота и насчитывает до 17 200 человек.

Старший персонал

Тогдашний Первый Морской Лорд Сэр Джордж Замбеллас высадка со своего флагмана HMS Победа в 2014.

В Командующий военно-морской базой (NBC) с марта 2019 г. Коммодор Джереми Бейли. Гавань находится под контролем Хозяин Королевской гавани (QHM), в настоящее время работает командиром военно-морской базы. Командир Стив Хоппер, который является регулирующим органом порта Портсмутской верфи, площадью около 50 квадратных миль (130 км2), который включает Портсмутскую гавань и Восточный Солент. QHM Harbor Control базируется в Семафорная башня строительство. Судоходными перевозками занимается команда пилотов адмиралтейства во главе с главным лоцманом Адмиралтейства Ником Рэндаллом.

В 1836 г. Главнокомандующий, Портсмут получил жилье на верфи (в Доме Адмиралтейства), а в 1889 году получил HMS Победа быть его церемониальным флагман. Эти привилегии были унаследованы Главнокомандующий военно-морским домом в 1969 г. и Второй морской лорд в 1994 г. Последний продолжал (как главнокомандующий военно-морским домом) нести свой флаг с HMS Победа (старейший военный корабль в мире) до 2012 года. С тех пор должность Главнокомандующий вернулся к Первый морской лорд, а вместе с ним и использование Победа как флагман. Второй Морской Лорд сейчас в Генри Лич Опираясь на Китовый остров, который также является штаб-квартирой Командующий флотом.

Портсмутская флотилия

Четыре корабля Королевского флота рядом с HMNB Portsmouth, включая эсминцы типа 45 HMS Бесстрашный и HMS Алмаз.

База принимает большую часть надводного флота Королевского флота, включая Королева Елизавета-учебный класс авианосец, то Эсминцы Тип 45, шесть Фрегаты типа 23, то Патрульные суда речного класса и эскадрилья противоминных судов, оба тральщики и майнхантеры. Большинство судов, базирующихся в Портсмуте, входят в состав Портсмутской флотилии в рамках реорганизации первого флота, в ходе которой три флотилии портов, Портсмут, Девонпорт и Фаслейн, заменили эскадрильи фрегатов и эсминцев и другие группировки. Флотилия является составной частью Надводный флот Королевского флота.

Линейный корабль

Королева Елизаветаавианосцы класса

HMS Королева Елизавета пришвартован у пристани Princess Royal Jetty (ранее Middle Slip Jetty)

Эсминцы Тип 45

Фрегаты типа 23

Тип 23 Фрегат HMS Сент-Олбанс у бассейна № 3

В изменениях в базовых договоренностях о переносе, объявленных в ноябре 2017 года, HM Ships Вестминстер, Ричмонд, Кент и Сент-Олбанс перейдет в Девонпортская флотилия к 2023 году; HM Ships HMSАргайл, HMSMonmouth и HMSMontrose будет двигаться в обратном направлении. Ричмонд становится кораблем Девонпорта после завершения переоборудования. Сент-Олбанс переехала в Девопорт в июле 2019 года в рамках подготовки к капитальному ремонту.[11]

Корабли противоминной защиты типа "Охота"

MCMV HMS Chiddingfold на южной железнодорожной пристани

Патрульные суда речного класса

Патрульное судно HMS Мерси в HMNB Портсмут

Лучникпатрульные корабли класса

Четырнадцать патрульных кораблей класса Archer (P2000), входящие в состав Первой эскадрильи патрульных катеров, поддерживающих Королевские военно-морские подразделения университета формально являются частью Портсмутской флотилии, хотя многие из них постоянно базируются в других частях Соединенного Королевства.

  • HMS Лучник - Королевское военно-морское подразделение Эдинбургских университетов - базируется в Лейт.
  • HMS Biter - Королевское военно-морское подразделение Манчестерского и Солфордского университетов - Базируется в HMS Орленок в Ливерпуль.
  • HMS Блейзер - Королевское военно-морское подразделение университетов Саутгемптона - базируется в Портсмуте.
  • HMS Зарядное устройство - Королевское военно-морское подразделение Ливерпульских университетов - на базе HMS Орленок в Ливерпуле.
  • HMS Dasher - Базируется в Гибралтаре.
  • HMS Пример - Королевское военно-морское подразделение университетов Нортумбрии - Базируется в HMS Каллиопа в Gateshead.
  • HMS Использовать - Королевское военно-морское подразделение университетов Бирмингема - базируется в Портсмуте.
  • HMS Исследователь - Королевское военно-морское подразделение Йоркширских университетов - базируется в Корпус.
  • HMS выражать - Королевское военно-морское подразделение университетов Уэльса - базируется в Penarth Марина.
  • HMS Перфоратор - Королевское военно-морское подразделение Лондонских университетов - базируется в Портсмуте.
  • HMS Преследователь - Базируется в Гибралтаре.
  • HMS Рейнджер - Королевское военно-морское подразделение университетов Сассекса - базируется в Портсмуте.
  • HMS Smiter - Королевское военно-морское подразделение Оксфордского университета - базируется в Портсмуте.
  • HMS Трубач - Королевское военно-морское подразделение Кембриджских университетов - Базируется в Ипсвич.

Портсмутская историческая верфь

Эллинг 4

"Портсмутская историческая верфь "- это название той части базы, которая открыта для публики; на ней размещаются:[13]

В Королевский музей морской пехоты должен переехать на Историческую верфь из Истни; его планировалось открыть в 2019 году в эллинге 6, но из-за нехватки финансирования это было отложено, вероятно, до 2022 года.[15] После переноса выставки судостроения (в эллинг 4) эллинг 5 переоборудуется как новое «здание для ориентации и продажи билетов».[16]

Доверительный фонд Портсмутской военно-морской базы давно стремился расширить территорию исторической верфи, чтобы охватить Сухие доки 4 и 5 и исторические Блок Миллс строительство среди других. В 2015 году в конкурсе архитектурного дизайна на проект победила компания Латц + Партнер;[17] однако министерство обороны впоследствии указало, что собственность к северу от Мэри Роуз не будет передаваться по крайней мере в течение нескольких лет из-за близости участка к предлагаемому причалу нового Авианосцы класса Queen Elizabeth.[16]

Портсмутская историческая верфь

  • В Мэри Роуз Музей

  • HMS Победа

  • HMS Воин (1860)

  • HMS M33

  • Эллинг № 4 (построен в 1939 г.): Центр обучения навыкам судостроения и выставка «Забытое ремесло».

  • Эллинг № 5 (построенный как мачтовый дом и парусный лофт в 1807 году), в котором раньше размещался музей Мэри Роуз.

  • Эллинг № 6 (построен в 1845-1845 гг.): Боевые станции

  • Эллинг № 7 (построен как мачтовый дом в 1807 году): выставка подмастерьев на верфи, кафе и магазины.

  • Склады №№ 10 и 11 (1776 и 1763 гг.) Являются частью Национального музея Королевского флота.

  • Галерея Победы: специально построенная в 1938 году для демонстрации экспонатов, связанных с лордом Нельсоном и HMS. Победа

  • Сад Портера открыт для посещения. (В этом здании когда-то размещался суперинтендант полиции, но теперь он является офисом Доверительного фонда военно-морской базы Портсмута.)

  • Планируется, что в Складе 12 (1849–1853 гг.), В настоящее время являющемся Библиотекой Королевского военно-морского музея, с 2021 года разместится новый «Центр открытий».

История

Вместе с Woolwich, Дептфорд, Chatham и Плимут, Портсмут был одним из главных Верфи Королевского флота или Базы на протяжении всей своей истории.

Средневековый период

Ричард I приказал построить на этом месте первый док в 1194 году, а его преемник Джон добавлены стены вокруг области в 1212 году.[18] Доки использовались различными королями во время вторжений во Францию ​​в XIII и XIV веках, включая Saintonge войны в 1242 г. Эдуард II приказал всем портам на южном побережье собрать свои самые большие суда в Портсмуте для перевозки солдат и лошадей на Герцогство Аквитания в 1324 г. для усиления обороны.

Тюдоры

Лотерея как изображено в Энтони Ролл.
Основная статья: Тюдоровский флот

Первый зарегистрированный сухой док в мире был построен в Портсмуте компанией Генрих VII в 1495 году. Первый военный корабль, построенный здесь, был Лотерея 1497 г .; более значимыми были гусеницы Мэри Роуз 1509 г. и Питер Гранат 1510 года - оба были здесь перестроены в 1536 году. Мэри Роуз (который перевернулся в 1545 году, но был поднят в 1982 году), выставлен в специально построенном музее. Четвертый военный корабль Тюдоров был Galleass Jennett, построенный в 1539 году и расширенный в 1558 году в виде галеона.

Назначение Томаса Джермина смотрителем дока в Портсмуте записано в 1526 году, а с 1542 года был назначен клерк из магазинов.[19] Современные записи предполагают, что сухой док был расширен и перестроен в 1523 году, чтобы приспособить Генри Грейс а Дье (самый крупный корабль флота того времени); но сто лет спустя он описывается как заполненный обломками.[20]

После создания Верфь Chatham Dockyard в середине 1500-х годов здесь не строили новых военно-морских судов до 1648 года, но корабли из Портсмута были ключевой частью флота, который покинул Испанская армада в 1588 году. На месте не сохранились остатки Тюдоровского дока и двора.

Семнадцатый век

Мачтовый пруд (позже использовавшийся как пруд для лодок) датируется 1665 годом; пиломатериалы для мачт и лонжеронов хранились в прудах для предотвращения высыхания и раскалывания[21]

Военно-морское судостроение в Портсмуте возобновилось в рамках Английское Содружество, первый корабль одноименный Четвертая степень фрегат Портсмут запущен в 1650 году. (Портсмут был парламентарий город во время гражданская война ). Резидент Комиссар впервые был назначен в 1649 году (пятнадцать лет спустя уполномоченному предоставили дом и обширные сады в центре двора).[22] Новый двойной сухой док (то есть удвоенная стандартная длина, чтобы вместить два корабля одновременно) был построен правительством Содружества в 1656 году на том месте, которое тогда было оконечностью земли в северо-западном углу верфи. К югу от него примыкал единственный сухой док; между двумя доками стояла одна судостроительная стоянка верфи (построенная в 1651 году). Все они были построены из дерева, а не из камня.[22]

К 1660 году верфь имела, в дополнение к этим масштабным сооружениям для судостроения и ремонта, новый канатный завод (1095 футов в длину) и множество небольших складов, мастерских и жилых домов, расположенных вокруг участка, который теперь был окружен деревянным частокол. После Реставрация, в 1660-х годах были продолжены инвестиции в этот участок со строительством нового мачтового пруда и мачтового дома.

Новаторские инженерные работы Даммера

В центре вверху: пустой сухой док № 6 (1700); то блочные мельницы дальше построены над Верхним мокрым доком. Вверху справа: котловина № 1 (1698 г.) и входы в сухие доки № 5 (1698 г.) и № 4 (1772 г.).

Поскольку Франция стала представлять большую военную угрозу для Англии, стратегическое значение Портсмута росло. В 1689 году парламент приказал построить там новый сухой док, достаточно большой, чтобы вместить новейшие первоклассный и второсортный линейные корабли (которые были слишком велики для существующих доков). Работа началась в 1691 году; как и все последующие расширения верфи, новые сооружения были построены на мелиорированная земля (на том, что раньше было грязью, к северу от старого двойного дока), и строительные работы были в беспрецедентных масштабах.

Работа была поручена Эдмунд Даммер, морской инженер и сюрвейер ВМФ. Его новый сухой док («Великий каменный док», как его называли) был построен по новаторскому проекту с использованием кирпича и камня, а не дерева, и с увеличенным количеством «алтарей» или ступенек (ступенчатые стороны позволяли использовать более короткие бревна). использоваться для опор и упростила для кораблестроителей доступ к днищу судов, нуждающихся в ремонте). Большой каменный причал, капитально перестроенный в 1769 году, теперь известен как док №5.[23]

Наряду с новым доком Даммер предложил два мокрые доки (неприливные бассейны) должны быть построены: первый («Нижний») мокрый док был введен прямо из гавани и обеспечивал доступ к Великой каменной пристани; после того, как сильно расширился, он остается на месте (теперь известный как «Бассейн № 1»). Во второй («Верхний») мокрый док входили по протоку. Для опорожнения сухого дока Даммер разработал уникальную систему, в которой вода из верхнего влажного дока использовалась для привода водяного колеса на отлив, который, в свою очередь, приводил в действие набор насосов. (Во время прилива использовался вспомогательный комплект насосов, приводимый в действие конский джин.)[2]

В 1699 году Даммер приспособил канал, ведущий к Верхнему мокрому доку, позволив перекрыть его с каждого конца набором ворот, образовав таким образом второй сухой док (названный «Северным каменным доком» после того, как он был перестроен каменными алтарями в 1737 г., сегодня известен как док № 6). Отделенный от гавани Верхний Мокрый Док стал резервуаром, в который можно было слить воду из различных близлежащих сухих доков; в конце восемнадцатого века он был перекрыт сводчатым потолком, но до сих пор существует под землей.[2] К 1700 году у (Нижнего) мокрого дока, параллельно с сухим доком (примерно там, где сегодня находится сухой док № 4), был построен судостроительный завод.[24]

Восемнадцатый век

Между 1704–1712 гг. Вокруг Верфи была возведена кирпичная стена по линии городские укрепления 17 века; вместе с современными (хотя и измененными) воротами и домиком большая часть стены все еще стоит, служа своей первоначальной цели.[25] Примерно в это же время была построена терраса из домов для старших офицеров двора (Long Row, 1715–1719);[26] позже в этом же веке к нему присоединилась еще одна терраса (Short Row, 1787).[27] В 1733 г. Королевская военно-морская академия для курсантов был создан на верфи, первый военно-морской учебный комплекс и предшественник Королевский военно-морской колледж Британии в Дартмут.[28]

"Великая перестройка"

Вторая половина восемнадцатого века была ключевым периодом в развитии Портсмута (да и других Королевских верфей). С 1761 года была предпринята значительная запланированная программа расширения и модернизации, движимая (как и будущие периоды расширения) увеличением как размеров отдельных кораблей, так и общего размера флота. В 1760-х годах Нижний мокрый док (к тому времени известный как Большой бассейн) был углублен, Великий каменный док был перестроен, а рядом с ним в течение пяти лет с 1767 года был построен новый сухой док (известный сегодня как док № 4). В течение 1771-76 гг. Бывший Верхний мокрый док был реконструирован, чтобы он служил резервуаром, в который воду из сухих доков можно было слить через водопропускные трубы (что позволяло ставить корабли в сухой док гораздо быстрее). С 1789 года начались работы по замене старого деревянного Южного дока на современный каменный сухой док (известный сегодня как док №1, в настоящее время в нем размещается корабль-музей HMS. M33).

К северу от водохранилища был вырыт канал, ведущий к новому бассейну для лодок, за которым несколько судостроительные промахи были построены на мелиорированная земля в том, что стало известно как северный угол верфи.[5] Остальная мелиорированная земля была отдана под склад для древесины с пильные ямы и приправа навесы рядом, как показано на верфи модели 1774 года.[29] Открытый участок между тазом и офицерской террасой также использовался для хранения древесины.

Некоторые из самых известных исторических зданий Портсмутской верфи датируются этим периодом, при этом несколько старых деревянных построек были заменены на кирпичи в более крупных масштабах. Три больших склада (№№ 9, 10 и 11)[30][31][32] были построены между 1764 и 1785 годами на пристани, рядом с глубоким каналом (или выпуклость ) которые разрешали транспортным и торговым судам швартоваться и загружать или выгружать товары; развал был перестроен в Портлендский камень между 1773 и 1785 гг.[22] На другой стороне изгиба, на недавно освоенной земле, были построены еще два больших кирпичных склада, которые использовались как лофт для парусов и склад такелажа; мелиорированная земля была позже названа Уотеринг-Айленд после того, как была обеспечена подача пресной воды для кораблей, пришвартованных рядом.[2]

Двойной Ропери, более 1000 футов в длину, относится к тому же периоду; однако это шестой канатный дом (с 1665 г.), чтобы стоять на этом месте. Оба его ближайших предшественника были уничтожены пожаром (в 1760 и 1770 годах), а нынешнее здание было разрушено пожаром в 1776 году в результате пожара. поджог.[33] Это называется «двойной» веревкой, потому что этапы прядения и укладки происходят в одном здании (на разных этажах), а не на двух разных площадках. Другие здания, связанные с производством каната (в том числе конопля дома, вылупление жилой дом, смолка дом и склады) располагались рядом и параллельно канатной; в основном они относятся к одному и тому же периоду.[5]

Позже, в 1784 году, для судового комиссара был построен новый большой дом.[34] Необычный для того времени проект гражданского архитектора (Сэмюэл Вятт, с Томас Телфорд как делопроизводитель); большинство других зданий верфи было спроектировано собственными силами. Верфь часовня Построенный восемьдесят лет назад, был снесен, чтобы освободить место для нового дома комиссара, а неподалеку построили новую часовню.[35] После того, как старый Дом комиссара был снесен, были построены четыре идентичных четырехугольных здания, обрамляющих деревянную площадку к востоку от Бассейна; Помимо складских помещений, в них размещались мастерские для различных профессий, в том числе столяры, мастера по обработке колесных дисков, резчики по дереву, изготовители шпилей и другие различные мастера.[36] В то же время были построены кабинеты для старших офицеров верфи с видом на доки и бассейн; он продолжает предоставлять офисные помещения по сей день.[37]

Здания и сооружения XVIII века на верфи

  • Домик носильщиков (1708 г.), самое старое сохранившееся здание на верфи.

  • Главные ворота (1711 г., расширены около 1940 г. и ныне известны как Ворота Победы).

  • Мемориальная доска 1711 г. по периметру стены.

  • Здание Королевской военно-морской академии (1732 г.); в нем позже разместилась Навигационная школа РН (HMS Дриада ) до 1941 года.

  • Склад № 9 (1782 г.) - один из трех с №№ 10 и 11.

  • Адмиралтейский дом, построенный как Дом комиссара в 1784 году.

  • Церковь Святой Анны, HMNB Портсмут (1787 г., восстановлен в 1956 г. после взрыва бомбы).

  • Южный офисный блок (1786–179).

  • Двойной Ropery (слева, 1771-51) и связанные с ними склады (справа, 1771-81). Между ними проходит Якорный переулок, где раньше якоря хранились под открытым небом до тех пор, пока они не потребовались.

  • Бывший Смитери (слева, 1791-4); Магазины и мастерские (справа 1782 г .; один из четырех одинаковых кварталов).

Сэмюэл Бентам и промышленная революция

Смотрите также: Портсмут Блок Миллс
Вид через бассейн № 1 в сторону блочных заводов Брунеля (в центре справа, между лесопильными заводами Бентама и насосной станцией). Новая насосная станция (в центре слева, рядом с котельной и дымовой трубой) была построена в 1909 году.

В 1796 г. Самуэль Бентам был назначен генеральным инспектором морских заводов Адмиралтейство с кратким изложением модернизации Королевских верфей. Таким образом, он взял на себя ответственность за дальнейшее восстановление Портсмута и инициировал дальнейшие ключевые инженерные работы. Будучи плодовитым изобретателем и инженером-точным инженером, Бентам в Портсмуте занимался различными инициативами: от внедрения новых принципов управления в производственных отделах до разработки первых успешных паровых двигателей. ковш земснаряд, который начал работу в гавани в 1802 году.[22] Среди других его проектов:

План восстановления 1761 года предусматривал реконструкцию старого деревянного двойного дока, но вместо этого Бентам предложил расширить бассейн (в процессе строительства над двойным доком) и добавить еще пару одинарных доков, построенных полностью из камня (в отличие от предыдущих «каменных доков»). в котором были деревянные полы). Предложение было принято; новые доки (ныне известные как доки № 2 и № 3) были построены в 1802-1803 гг. и существуют до сих пор (вмещая HMS Победа и Мэри Роуз соответственно).[38] Строя новый вход в бассейн, Бентам представил нововведение в виде перевернутой каменной арки, чтобы связать стены с обеих сторон. Он продолжал использовать тот же принцип при строительстве новых сухих доков, прикрепленных к бассейну; Вскоре он стал стандартом для строительства доков во всем мире. При строительстве доков и бассейна он новаторски использовал Смитон водонепроницаемый цемент. Он также разработал "кессон корабля «закрыть вход в бассейн (еще одно нововведение, которое вскоре стало стандартной конструкцией).

Чтобы справиться с растущим числом доков, Бентам в 1797 году предложил заменить один из конных насосов над резервуаром паровым двигателем. Он планировал использовать двигатель не только для слива воды из резервуара (ночью), но также для привода лесопилки и деревообрабатывающего оборудования (днем); он также предполагал соединить его с пресноводным колодцем, чтобы вода могла перекачиваться через сеть труб в различные части верфи. А движок стола, разработанный штатным химиком Бентама Джеймс Сэдлер, установлен в 1799 г .; это было первое использование энергии пара на Королевской военно-морской верфи. К 1800 году вторая паровая машина ( Boulton & Watt балочный двигатель) устанавливали рядом с первым. Тем временем Бентам спроектировал и построил серию подземных сводчатых камер над резервуаром, на которых он построил пару параллельных трехэтажных мастерских, в которых были размещены сабельные и циркулярные пилы, строгальные станки и станки для долбления, построенные по его собственному проекту. двумя двигателями (которые размещались вместе со своими котлами в южной мастерской). Баки, установленные на верхнем этаже, обеспечивали напор воды для вышеупомянутой сети трубопроводов верфи Бентама, обеспечивающей как соленую воду для тушения пожаров, так и пресную воду для различных целей (включая, впервые, снабжение питьевой водой кораблей на пристанях), добываемую из недавно затопленного 274-футового колодца.[22]

Между двумя зданиями Wood Mills в 1802 году был построен одноэтажный цех, который вскоре стал признанным первым в мире заводом с паровой тягой для массового производства: Портсмут Блок Миллс.[10] Марк Брюнель, отец Исамбард Кингдом Брунель, классно разработал машины, на которых изготавливались корабли блоки шкивов всего через пятнадцать отдельных этапов производства. Получив представленные проекты Брунеля, которые будут построены Генри Модслей, Бентам включил их в свой деревообрабатывающий комплекс и связал их с двигателями посредством линейные валы.[39]

В то же время, когда строил свои лесопилки, Бентам со своим заместителем Саймон Гудрич, немного к северо-востоку строил комплекс Metal Mills. Рядом с кузницей стояли медеплавильный печь и Очистительный завод, и паровой двигатель, который приводил в движение прокатный стан и отбойные молотки. Эти объекты предназначались для переработки медная обшивка корпусов судов; вскоре были добавлены дополнительные помещения для работы с металлом и слесари Рядом открылся магазин. Отдел деревообрабатывающего, блочного, металлического и мельничного машин подчинялся Гудричу в качестве механика Королевского флота.

Девятнадцатый век

Карта Портсмута, показывающая верфь (вверху слева) около 1840 года, до строительства новой паровой фабрики и бассейна.

В 1800 году Королевский флот имел 684 корабля, а верфь была крупнейшим промышленным комплексом в мире. В 1805 году Горацио Нельсон осмотрел недавно открытые блочные заводы, прежде чем отправиться из Портсмута на HMS Победа, покинувший Британию в последний раз перед своей смертью в битве при Трафальгаре.[39] С 1814 года над стапелями и некоторыми доками строили деревянные перекрытия по проекту Роберт Сеппингс.

С 1815 года система ученичества на верфи была дополнена учреждением Школа военно-морской архитектуры в Портсмуте (для обучения потенциальных мастеров-корабелов), первоначально размещавшийся в здании напротив Дома Адмиралтейства на Южной террасе.[40] Принимая учеников с 14 лет, он стал предшественником Портсмутской верфи (позднее - Технического колледжа), которая продолжала обеспечивать специальную подготовку до 1970 года.[41]

Расширение верфи в викторианском и эдвардианском периодах

Вид на север из старой части верфи в сторону бывшей Смитери, монтажного цеха, парового завода и бассейна № 2 (слева направо, вверху изображения)

Принятие паровая тяга для военных кораблей привели к крупномасштабным изменениям в Королевских верфях, которые были построены в возраст паруса. Первая «паровая фабрика» ВМФ была построена на Woolwich в 1839 г .; но вскоре стало ясно, что это место было слишком маленьким, чтобы справиться с этим революционным изменением в строительстве и обслуживании судов. Поэтому в 1843 году в Портсмуте начались работы по дальнейшему рекультивация земель к северу от тогдашней Верфи, чтобы создать новый 7-акровый бассейн (известный сегодня как Бассейн № 2) с большим заводом по производству судовые паровые машины. На Паровом заводе, на западном краю бассейна, располагался ряд цехов: для строительства и ремонта котлов, для штамповка и стрижка и для тяжелых превращение; Также имелся монтажный цех по сборке готовых двигателей.[42] На верхнем этаже размещались шаблон магазины, слесарные мастерские и другие мастерские светотехники. Продольные валы повсюду приводились в движение 80л.с. паровой двигатель размещен сзади. Вскоре после этого были построены новые медные и чугунолитейные заводы на южной окраине бассейна.[43][44] а в 1852 году рядом с паровой фабрикой (где раньше стояли Металлические мельницы Бентама) был открыт Большой паровой завод, содержащий пару паровые молоты разработано Джеймс Нэсмит.[45] В течение следующих 20 лет были построены три новых сухих дока, открывающих новый бассейн, а еще один был построен на рекультивированных землях к западу от бассейна рядом с судостроительными эстакадами, которых теперь было пять (площадки 3-5 были покрыты металлическими связями. крыши, которые, как полагают, составляли самый широкий железный пролет в Британии, когда были построены в 1845 году).[5] Между тем, оборудование для строительства деревянных корпусов продолжало обновляться, и в 1843 году за опорами была построена большая лесопилка.

Однако выяснилось, что развитие технологий судостроения привело к тому, что некоторые из новых удобств пришлось перестраивать и расширять почти сразу после завершения строительства.[2]

Доки и шлюзы на юго-западном углу котловины №3; здание с дымоходом - насосная станция №1, за которой находится бывший оружейный цех.

Технологические изменения коснулись не только средств движения кораблей, но и материалов, из которых они были построены. К 1860 году деревянные военные корабли, уязвимые для современного вооружения, в значительной степени устарели. Переход на металлические корпуса потребовал не только новых строительных технологий, но и ознаменовал резкое и постоянное увеличение потенциальных размеров новых судов. Верфи оказались вынуждены расширяться. В Портсмуте в конце 1850-х годов были составлены планы дальнейшей рекультивации земель к северу и востоку от нового парового бассейна, а с 1867 года были начаты работы над комплексом из трех новых взаимосвязанных бассейнов, каждый площадью 14–22 акра. Каждый бассейн служил разному назначению: корабли следовали из ремонтного бассейна в такелажный бассейн, в бассейн достройки и выходили оттуда в новый приливный бассейн, готовые принять топливо наряду со значительными запасами топлива. уголь там причал. В рамках плана были построены три сухих дока и пара параллельных больших шлюзов для входа в бассейновый комплекс; современный насосная станция стоящий поблизости не только дренировал эти доки и шлюзы, но и подавал сжатый воздух на краны, кессоны и шпили.[46] Это «большое расширение» Портсмутской верфи было в основном завершено к 1881 году.[2]

Северо-западный угол бассейна № 3: карман (слева), замок D (в центре) и замок C (справа)

Однако до конца века было признано, что потребуется дальнейшее расширение на всех Королевских верфях, чтобы идти в ногу с вероятным увеличением размеров будущих военно-морских судов. В Портсмуте еще два сухих дока, №№ 14 и 15, были построены рядом с Ремонтным бассейном в 1896 году; в течение десяти лет их вместе с прилегающими доками 12 и 13 пришлось расширить, и к началу Первой мировой войны длина дока № 14 превысила 720 футов. Крупнейшие военно-морские корабли были теперь слишком большими для взаимосвязанных бассейнов, поэтому, чтобы гарантировать доступ к новым сухим докам, перегородки между бассейнами были удалены, чтобы создать единый большой не приливный водоем (бассейн № 3) с парой одновременно строятся входные шлюзы длиной 850 футов. Эти шлюзы (шлюзы C&D) работали с 1914 года, и с тех пор они, вместе с увеличенным бассейном и доками, остаются в эксплуатации, в значительной степени неизменными.[2]

Наряду с новыми бассейнами были возведены новые здания в огромных масштабах, чтобы приспособить новые производственные и строительные процессы. Сюда входила оружейная мастерская (1881 г., выпускала орудийные башни ), торпеда мастерская (1886 г.) и очень большая Новая фабрика 1905 г., к востоку от дока № 13, которая вскоре была передана под оснащение Дредноуты. Электрификация пришел на Двор с открытием в 1906 г. электростанции мощностью 9800 кВт.

Верфь железная дорога

Слева направо: HMS Эдинбург, Причальный кран, бывший QHM конторы и флагшток (1850 г.), бывший вокзал (1878 г.), магазин № 1 (1905 г.).

В 1843 году на верфи началось строительство железнодорожной сети. В 1846 году это было связано с Портсмутский вокзал через то, что стало известно как Адмиралтейская линия. К 1952 году на верфи было более 27 миль пути.[47] В 1970-х годах его использование сократилось: в 1977 году была закрыта магистраль, а в следующем году локомотивы прекратили работу на верфи.[5]

Перенесенный железнодорожный приют (1888 г.).

В 1876 году на острове Уотеринг-Айленд (к западу от башни семафоров) была построена железнодорожная станция.[48] Она обслуживалась отдельной веткой, которая пересекала Южный Камбер через поворотный мост и продолжили движение по виадуку над береговая линия, присоединяясь к основной линии к востоку от Портсмутская гавань железнодорожная станция. Небольшая железнодорожная станция и декоративный чугунный навес обслуживали, в частности, нужды Королева Виктория и ее семья, которая часто переходила с яхты на тренировку в этом месте; эта линия вскоре стала основным маршрутом прибытия / отправления персонала.[49] Поворотный мост и виадук были повреждены во время войны и впоследствии демонтированы в 1946 году. Королевское военно-морское железнодорожное убежище недавно было перенесено на другую сторону острова и восстановлено.[5]

Двадцатый век

Определяющая эпоху HMS Дредноут, вернувшись в Портсмут для ремонта в 1916 году.

В 1900 году крейсер 3 класса HMS Пандора был спущен на воду, за ним последовали броненосные крейсеры Кент в 1901 г. и Саффолк в 1903 году. Два линкора до Дредноута. Король Эдуард VII Классы были запущены в 1904 г.Британия и Новая Зеландия. Первый современный линкор, Дредноут, был построен в 1905–06 годах, на один день больше, чем на год. Дальше дредноуты последовал -Беллерофонт в 1907 г., Сент-Винсент в 1908 г., Орион в 1910 г., Король Георг V в 1911 г., Железный герцог в 1912 г. и Королева Елизавета в 1913 г.

8 апреля 1913 года Портсмутская верфь открыла первый из двух больших шлюзов сухого дока длиной 850 футов, напрямую соединяющих Портсмутскую гавань с бассейном № 3, первый из которых получил название «С». Годом позже в апреле 1914 года был открыт замок D.[50]

Первая мировая война

Самым крупным судном, спущенным на воду в Портсмуте во время Первой мировой войны, был 27500-тонный линкор. Королевский правитель в 1915 году. Единственными другими спусками во время войны были подводные лодки J1 и J2 в 1915 г. и K1, K2 и K5 в 1916 году. Около 1200 судов, однако, прошли переоборудование в Портсмуте в ходе войны, и за тот же период 1658 судов были подняты по стапелям или помещены в сухой док для ремонта.[51]

Межвоенные годы

Восстановленная башня Семафор и прилегающий офисный корпус (1923–29). Одноэтажное здание 1847 года постройки перед ним использовалось для хранения, обслуживания и гидравлических испытаний цепей и тросов.[52]

Послевоенный период неизбежно был временем спада на верфи, и было много увольнений. В соответствии с Правительством Правило десяти лет Dockyard работала в течение следующих полутора десятилетий с презумпцией прочного мира, а не будущего конфликта.[53]

Большинство военных кораблей, спущенных на воду в Портсмуте после окончания войны, были крейсерами.Effingham в 1921 г., Саффолк в 1926 г., Лондон в 1927 г., Дорсетшир в 1929 г., Нептун в 1933 г. и Амфион и Аврора в 1934 году. Также было четыре эсминца -Комета и ее сестра Крестоносец в 1931 г., а лидеры флотилии Дункан в 1932 г. и Exmouth в 1934 г. Единственными другими судами, спущенными на воду между войнами, были тендеры на добычу полезных ископаемых. Соловей в 1931 г. и Жаворонок в 1932 г.

Новые объекты верфи включали сталелитейный завод, построенный в 1926 году.Семафорная башня "был открыт в 1930 году, являясь копией его однофамильца (1810–1824 гг.), который был разрушен во время пожара в 1913 году. Арка под ним включает Львиные ворота, которые когда-то были частью укреплений 18 века.[54] Первоначальная башня семафоров располагалась между парой больших зданий: такелажным магазином и парусным лофтом (оба - 1784 года), которые погибли в результате одного пожара; В итоге только один из пары был перестроен в пятиэтажный офисный блок.[5]

Вторая мировая война

Флотилии эсминцев (крупные корабли, эвакуированные в Скапа Флоу ), были необходимы для защиты Английский канал особенно во время Операция Динамо (эвакуация из Дюнкерка) и против любого потенциального Немецкое вторжение. Сама база выполняла основные функции по переоборудованию и ремонту. Немцы осознавали эту важность, и город и база в частности подверглись сильным бомбардировкам.

Портсмут и сама военно-морская база были штаб-квартирой и основной отправной точкой для военных и военно-морских подразделений, предназначенных для Меч Пляж на Нормандия побережье как часть Операция Оверлорд и День Д высадился 6 июня 1944 года. Войска, предназначенные для каждого из пляжей высадки, вышли из Портсмута на борту таких судов, как вооруженные торговые крейсеры HMCS Принц Генрих и HMCS Принц Давидв сопровождении канадских эсминцев HMCS Алгонкин и Сиу. Большая часть военно-морской поддержки операции ушла из Портсмута, включая Mulberry Harbours. Эллинг 4 (построенный к началу военных действий) способствовал строительству десантные суда и вспомогательные суда, а также более специализированные суда, такие как сверхмалые подводные лодки.[5]

После Второй мировой войны

HM Dockyard, Портсмут, 1960-е годы. Передний план: HMS Орел; то покрытые листы а также краны-молоты были снесены в 1980-х годах.
№ 5 Slip в 1967 году: запуск HMS Андромеда последний корабль, который будет построен на верфи Портсмута.[55]

После Второй мировой войны было проведено много перестройки, сноса и консолидации поврежденных бомбами зданий.

В июне 1981 года правительство объявило о прекращении судостроения в Портсмуте, сокращении штата сотрудников с чуть менее 7000 до 1225 человек и о том, что бывшая Королевская верфь станет Организацией по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO) с незначительной поддержкой и ремонтом ( Девонпорт и Росайт возьмут на себя капитальный ремонт и модернизацию корабля).[22] Эксплуатация верфи была приостановлена, однако в начале Фолклендский конфликт, прилагая все доступные руки к задаче подготовки Фолклендская оперативная группа.

Фолклендская оперативная группа
Основная статья: Фолклендская война

В 1982 г. Аргентина вторгся в Фолклендские острова. В ответ оперативная группа британских военных и торговых судов было отправлено с военно-морской базы Портсмут на острова в Южной Атлантике, чтобы вернуть их Соединенному Королевству.

Оперативная группа состояла из следующих кораблей:

HMS Непобедимый прибытие обратно в HMNB Портсмут с Фолклендов.
  • Два авианосца
  • Две пристани для десантных кораблей
  • Восемь эсминцев
  • Пятнадцать фрегатов
  • Три патрульных корабля
  • Пять подводных лодок
  • Три исследовательских судна
  • Пять тральщиков
  • Десять танкеров флота
  • Шесть логистических десантных кораблей
  • Пять кораблей снабжения
  • Один корабль снабжения вертолетов
  • Восемнадцать торговых судов, включая военные / круизные суда, такие как RMS Королева Елизавета 2 и СС Канберра

После некоторых потерь большинство этих кораблей вернулись в Портсмут позже в том же году.

1980: Различное судно рядом с 1912 г. Arrol Кран-молот электрический 250 тонн (снесен в 1984 г.).

После этого некоторые из сокращений, которые были предложены в Белая книга по обороне 1981 г. были отменены. Сохранение более крупного флота означало, что в Портсмуте осталось больше сотрудников, чем предполагалось (около 2800 человек); однако разрушение старой верфи продолжалось: сухие доки 1–7 были закрыты, чуть менее половины причальных кранов были снесены, а десять из девятнадцати основных мастерских на площадке были выведены из эксплуатации.[22] Эдвардианский стиль верфи кусок сопротивления ',[5] Большой завод 1905 года, прекратил производство в 1986 году и был переоборудован под склад.

В более старых частях верфи несколько зданий, от складов до литейных цехов, были переоборудованы под офисы; эта тенденция продолжилась и в последующие годы. Аналогичным образом, Большой паровой завод (1852 г.), примыкающий к паровому заводу (он же Корабельный цех № 2), в 1993 г. был переоборудован, чтобы обеспечить его корты для игры в сквош, офисы, кают-компании и прачечную самообслуживания.[5] В том же году на видном месте напротив исторического бассейна №1 (только один из нескольких новых офисных блоков, построенных на территории верфи в каждое десятилетие второй половины XX века) был открыт новый офисный блок в неогородинском стиле - здание Победы, новый офисный блок в неогорском стиле. века); в нем размещался персонал Второго морского лорда, переброшенный туда из Лондона.[56]

В 1998 году работа FMRO была передана на подряд частный сектор в форме Ограниченная поддержка флота.[22]

Двадцать первый век

HMS Эдинбург в бассейне № 3 в 2013 г .; на заднем плане бывшая Большая фабрика 1905 года (слева) контрастирует с Строительным и сборочным залами 2003 года (справа).
Части HMS Бесстрашный D33 строится на заводе VT Shipbuilding в Портсмуте

Судостроение возобновилось на площадке в 2003 году после строительства завода компанией Группа ВТ на месте сухого дока № 13 (перебравшись из старого Торникрофт Двор в Вулстон, Саутгемптон ). Модульная конструкция боевых кораблей проходили в взаимосвязанном комплексе крупных зданий: цех металлоконструкций, цех юнит-строительства и цех сборки кораблей. Строительство модулей для Эсминцы Тип 45 и Авианосцы класса Queen Elizabeth здесь, недавно под BAE Systems Maritime - Военно-морские корабли; но в 2013 году было объявлено о прекращении судостроения в Портсмуте;[22] с 2016 года бывший судостроительный комплекс используется для ремонта майнхантеры и другие малые корабли.[57]

BAE Systems, присоединившись к Fleet Support Ltd, продолжает управлять судоремонтными и техническими предприятиями в районе бассейна № 3 в Портсмуте.

Трафальгар 200

Летом 2005 года Портсмутская военно-морская база и Солент принимали у себя два специальных мероприятия, организованных в рамках Трафальгар 200 памятные даты, посвященные 200-летию Трафальгарской битвы. Это были Международный обзор флота и Международный фестиваль моря.

Гражданское и военное управление верфи

Основная статья: Адмирал-суперинтендант, Портсмут
Когда-то часть XIX века пистолетная батарея, круглая башня теперь образует вход в соседний офис, магазин и мастерскую 1979 г. Уве Аруп (верно).

С 1546 по 1832 год основная ответственность за управление H.M. Верфи Королевского флота лежать с Совет ВМФ, и постоянные комиссары которые были военно-морскими офицерами, хотя и были гражданскими служащими ВМФ, а не морскими офицерами [58] отвечает за повседневную работу верфи и руководство ее персоналом, после упразднения этого совета его функции были объединены с Адмиралтейство и новый пост в стиле Адмирал-суперинтендант было установлено, что адмирал-суперинтендант обычно имел чин контр-адмирал хотя иногда вице-адмирал. Его непосредственным подчиненным был офицер, известный как капитан верфи (или капитан порта с 1969 г.). Это последовало за назначением (гражданского) исполнительного директора Royal Dockyards в сентябре 1969 г.[59] и создание централизованного правления Royal Dockyards.[60] Адмиралы-суперинтенданты перестали назначаться в королевском флоте после 15 сентября 1971 года, а существующие должности были переименованы. адмиралы порта.[61] В мае 1971 г. эта должность была переименована в «Офицер-флагман», «Портсмут» и «Адмирал-суперинтендант» до июля 1971 г., когда она была переименована в «Офицер-флагман, в« Спитхед »и« Адмирал порта »до августа 1975 г., название должности снова было изменено на« Офицер-флагман »,« Портсмут »и« Адмирал порта »до октября 1996 г., когда она перестала существовать как отдельная команда, которая затем была поглощена Первая флотилия позже переименован в Портсмутскую флотилию.

Связанные заведения в районе Портсмута

Присутствие верфи и флота привело к созданию множества других военно-морских и военных объектов в Портсмуте и его окрестностях на протяжении многих лет, некоторые из которых перечислены ниже.

Военно-морской

Ворота на бывшую военно-морскую казарму (HMS Нельсон), ныне Центр кадров ВМФ
Шлюз и Старая гимназия, HMS Temeraire
  • HMS Нельсон: Военно-морская база HM Портсмут. Сегодня название охватывает всю базу, включая верфь и Центр военно-морского персонала на Куин-стрит. Ранее он обозначал только последние (открытые как Портсмутские военно-морские казармы в 1903 году, позже названные HMS Победа в честь флагмана Главкома, переименованного Нельсон в 1974 г., чтобы не было путаницы). Блоки бараков были в основном снесены и перестроены во второй половине 20-го века, но сохранился ряд других оригинальных зданий, включая столовую, сарай для бурения и Кают-компания через дорогу. Один блок бараков действительно остался от более ранних (армейских) казарм (Anglesey Barracks), которые раньше стояли на этом месте.[62] В ноябре 2016 г. Министерство обороны опубликовано Лучшая защита, что указывает на то, что кают-компания HMS Nelson Wardroom будет ликвидирована к 2021 году.[63]
  • HMS Отлично: Китовый остров, Портсмут (включая Штаб командования ВМФ вместе с передовым военно-морским учебным заведением, управляемым Babcock International (со всем питанием, фасадом, уборкой и гостиничными услугами субподрядный к Компас Групп plc)). Раньше это название принадлежало казармам и другим объектам артиллерийского завода имени Р. Н. (на острове с 1891–1985 гг.); теперь они составляют часть учебной базы.[64]
  • HMS Temeraire: Бернаби-роуд, Портсмут. Подготовка инструкторов по физической подготовке военно-морских сил, а также спортивные площадки и сооружения для персонала Портсмута. Школа Физической Культуры РН была известна как Temeraire с 1971 года и переехал на нынешнее место в 1988 году.[65]
  • HMS Collingwood: Fareham. Военно-морское обучение предоставляется в основном по контракту с Babcock International (услуги по организации питания и уборке субподрядные компании Sodexo). Введенный в эксплуатацию в 1940 году в качестве учебного заведения для моряков-новичков, он позже разместил Школу электротехники RN, но сегодня служит штабом Школы морской войны.[66]
  • HMS Султан: Госпорт. Военно-морское (и трехуровневое) обучение, центр передового опыта в области машиностроения и электротехники. Военно-морское обучение, предоставляемое в основном по контракту с Babcock International (услуги по организации питания и уборке субподрядны Sodexo); открылся на этом месте в 1956 году.[67]

Списан

Бывший склад боеприпасов (здание вулкана) Ганварф-Куэйс
Вход в бывший двор для победителей Royal Clarence (основан в 1827 г.)

Военный

Одна из немногих сохранившихся частей некогда обширного комплекса казарм Кларенса и Виктории (ныне дом Портсмутский городской музей ).

В Укрепления Портсмута разрабатывались на протяжении нескольких столетий для защиты флота и верфи от нападений с суши или с моря. С 1665 г. Бернар де Гомм курировал строительство оборонительные линии вокруг Портсмута (верфи и Старый город ) и Госпорт (на противоположной стороне Портсмутская гавань ). Эти оборонительные сооружения были расширены в 18 веке, прежде чем в 19 веке их заменили Форты Пальмерстона, окружающие Портсмут на берегу и в море.

Блок Milldam Barracks, c.1800
Остатки казарм Пойнт

Для укомплектования этих укреплений требовалось значительное количество личного состава, и с середины 18 века и далее они (вместе с другими войсками, которые либо находились в гарнизоне, либо готовились к отправке за границу) были размещены в различных бараки в городе и его окрестностях. К 1900 году они включали:

  • Кембриджские казармы, Хай-стрит (пехотная) - основан в 1825 году в составе складов конца 18 века;[68] офицерские помещения были заняты Портсмутская гимназия с 1926 г.[69]
  • Казармы Кларенса (Королевская гарнизонная артиллерия) - основанная в 1760 году как казарма четырех домов на суше между улицей Святого Николая и укреплениями (рядом с более ранними казармами королевской морской пехоты);[70] переименован в 1827 г .; перестроен примерно в 1881 году, расширив старые оборонительные линии на поля за ее пределами; снесен около 1967 года.
  • Казармы Colewort, St George's Road (армейский корпус) - построенный как гарнизонный госпиталь, преобразованный в казармы 1694 года, снесенный, чтобы освободить место для расширения близлежащей электростанции в 1920-х годах.
  • Казармы Хилси (Королевская полевая артиллерия) - построена в 1854 году, артиллерийский корпус Королевской армии с 1921 года; закрыта в 1962 году, участок переоборудован под жилье (уцелевший дом Гэткомба 18-го века служил Офицерской столовой).[71]
  • Казармы Миллдам (Королевские инженеры) - построен в конце 18 века и позже, в нем размещались инженеры, ответственные за содержание укреплений; продана в 1969 году и сейчас занята Портсмутский университет[72] и Портсмут ЗАГС.[73]
  • Казармы Point (Артиллерия) - построена в средневековой Круглая башня в 1846–1850 гг .; продана городскому совету Портсмута в начале 1960-х после роспуска британской Береговая артиллерия сеть.[74] Часть кирпичного сооружения была снесена, но рядом с уцелевшими камнями в земле есть камни. казематы.[75]
  • Казармы Святого Георгия, Госпорт (Пехота) - построена в 1856–59 гг. Как перевалочная казарма для войск, использовалась в военных целях до 1991 г .; несколько зданий остались, поскольку были преобразованы для нового использования.[76]
  • Виктория Казармы (Пехота) - построена в 1888 году рядом с казармами Нью-Кларенс; снесен в 1967 г.

Согласно перепись в 1911 году более 6000 человек жили в бараках в районе Портсмута.[77]

Командующий военно-морской базой (Портсмут)

RAdm Джим Хайэм (слева) и командир Джереми Бейли в 2019 году
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Глава HMNB Портсмут носит титул командующего военно-морской базой (Портсмут).

  • 2012–2018: Коммодор Джереми Ригби
  • 2018–2019: Коммодор Джим Хайэм
  • 2019 – настоящее время: Коммодор Джереми Бейли

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маки, Колин (20 мая 2020 г.). «Адмиралы Текущий май 2020» (PDF). gulabin.com. Колин Маки. Получено 23 мая 2020. Коммодор Крейг Вуд: командир надводной флотилии, апрель 2020 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 гг.. Суиндон: Английское наследие.
  3. ^ «Портсмутская верфь становится организацией по техническому обслуживанию и ремонту флота». Хронология верфи. Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 21 февраля 2019.
  4. ^ «1998 - F.M.R.O. переходит в собственность Fleet Support Limited». Хронология верфи. Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 21 февраля 2019.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Отчет о характеристиках морских верфей ХХ века". Историческая Англия. Историческая Англия. Получено 5 февраля 2017.
  6. ^ «Буровая установка начала работу с авианосцами Портсмут». Новости BBC. 13 февраля 2012 г.
  7. ^ Портсмутские новости, 6 июля 2007 г.
  8. ^ «Судостроение может вернуться в Портсмут, - говорит председатель BAE Systems». 8 июля 2014 г.. Получено 14 декабря 2014.
  9. ^ За границей снова в Великобритании, BBC
  10. ^ а б Историческая Англия. «Блочный завод и магазины №№ 35 и 36 (корпус № 1/153) (1078288)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2019.
  11. ^ «Министр обороны объявляет о перемещении базового порта Типа 23». royalnavy.mod.uk. 24 ноября 2018 г.. Получено 6 декабря 2018.
  12. ^ "HMS Forth приветствовала в своем порту приписки Портсмут". royalnavy.mod.uk. 26 февраля 2018 г.. Получено 6 декабря 2018.
  13. ^ "Веб-сайт исторической верфи Портсмута".
  14. ^ "Портсмутский королевский исторический фонд верфи".
  15. ^ «Последнее обновление проекта». Королевский музей морской пехоты. Получено 1 февраля 2019.
  16. ^ а б «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2016 год, PNBPT» (PDF). Комиссия по благотворительности. Получено 6 февраля 2017.
  17. ^ «Портсмутская историческая верфь: первая премия». Латц и партнер. Получено 6 февраля 2017.
  18. ^ https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.royalnavy.mod.uk/operations-and-support/establishments/naval-bases-and-air-stations/hmnb-portsmouth/history/ index.htm
  19. ^ "Хронология исторической верфи Портсмута".
  20. ^ "Временная шкала верфи 1495-1690". Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 3 февраля 2019.
  21. ^ «Доки с 1 по 6 (последовательные) у причальных стен и боллардов (включая пруд с мачтой с северной и южной вершиной и туннель к тому же)». Получено 6 декабря 2018.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я Браун, Пол (2016). Морской Портсмут. Страуд, Глостершир: История Press.
  23. ^ «История 1690–1840 гг.». www.portsmouthdockyard.org.uk. Получено 7 октября 2009.
  24. ^ «Верфь план 1700». Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 12 февраля 2019.
  25. ^ «Ворота победы и стена верфи». Получено 6 декабря 2018.
  26. ^ Историческая Англия. "Длинный ряд (1715-19) (1272307)". Список национального наследия Англии. Получено 5 февраля 2019.
  27. ^ Историческая Англия. «Короткая строка (1244549)». Список национального наследия Англии. Получено 5 февраля 2019.
  28. ^ «Бывшая Королевская военно-морская академия (здания № 1/14, 1 / 116-19) и прикрепленные перила». Получено 6 декабря 2018.
  29. ^ "Портсмутская верфь 1774 г. [неверно обозначено 1794 г.]". Getty Images. Получено 14 февраля 2019.
  30. ^ «Магазин №9 (корпус № 1/35)». Получено 6 декабря 2018.
  31. ^ «Магазин №10 (корпус № 1/58)». Получено 6 декабря 2018.
  32. ^ «Магазин №11 (корпус № 1/59)». Получено 6 декабря 2018.
  33. ^ «Магазины № 18 и 19 с навесными тумбами (здания № 1/65 и 75)». Получено 6 декабря 2018.
  34. ^ Историческая Англия. "Адмиралтейский дом (1784-6) (1244604)". Список национального наследия Англии. Получено 5 февраля 2019.
  35. ^ Историческая Англия. "Церковь св. Анны (1785-6) (1386817)". Список национального наследия Англии. Получено 5 февраля 2019.
  36. ^ Историческая Англия. «Магазин № 25 (корп № 1/118) (1244578)». Список национального наследия Англии. Получено 15 февраля 2019.
  37. ^ Историческая Англия. «Южный офисный корпус (корпус № 1/88) (1272314)». Список национального наследия Англии. Получено 16 февраля 2019.
  38. ^ Историческая Англия. «Перечень Уровня I для доков 1–6 вместе с бассейном, мачтовым прудом и т. Д. (1272267)». Список национального наследия Англии. Получено 2 августа 2015.
  39. ^ а б Гильери, Питер. «БЛОК-ЗАВОДЫ, ПОРТМУТ-ВОФНО-ДОК-ЯРД, ХЭМПШИР - АНАЛИЗ ЗДАНИЯ». Историческая Англия. Получено 16 февраля 2019.
  40. ^ «Бывшее училище военно-морской архитектуры (корпус № 1/22)». Получено 6 декабря 2018.
  41. ^ «Школьный исторический буклет» (PDF).
  42. ^ "Текст здания: № 2 Судовой магазин (1846 г.)".
  43. ^ "Латунный литейный завод (1848 г.)". Получено 6 декабря 2018.
  44. ^ «Чугунолитейный завод (1857–61)». Получено 6 декабря 2018.
  45. ^ «1852 - Открытие паровой смолы». Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 2 февраля 2019.
  46. ^ «Насосная станция №1 (1878 г.)». Получено 6 декабря 2018.
  47. ^ "Хронология верфи 1840–1914 гг.". portsmouthdockyard.org.uk. Портсмутский королевский исторический фонд верфи. Получено 6 февраля 2017.
  48. ^ Историческая Англия. «БЫВШИЙ ВОКЗАЛ И ЗАЛ ОЖИДАНИЯ (ЗДАНИЕ НОМЕР 1/47) (1272293)». Список национального наследия Англии. Получено 6 февраля 2017.
  49. ^ Историческая Англия. «КОРОЛЕВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГ (НОМЕР ЗДАНИЯ 1/45) (1272292)». Список национального наследия Англии. Получено 6 февраля 2017.
  50. ^ "Великие доки". portsmouthdockyard.org.uk. Получено 6 декабря 2018.
  51. ^ "Хронология Портсмутской верфи".
  52. ^ Историческая Англия. "Центр тестирования сети и кабеля и магазин (1272294)". Список национального наследия Англии. Получено 2 февраля 2019.
  53. ^ "Хронология верфи".
  54. ^ "Хронология Портсмутской верфи: новая башня семафоров".
  55. ^ «История 1914 -1984». PORTSMOUTH ROYAL DOCKYARD ИСТОРИЧЕСКОЕ ТРЕСТ. Получено 11 февраля 2019.
  56. ^ «Хронология: 1984 - настоящее время». Portsmouth Royal Dockyard исторический фонд. Получено 7 февраля 2017.
  57. ^ «Корабельный зал Портсмута больше не пустует после открытия завода по переоборудованию военно-морского флота« мирового класса »». Новости. Получено 1 сентября 2016.
  58. ^ Архивы, Национальный. «Персонал верфи Королевского военно-морского флота - Национальный архив». Национальный архив. Национальный архив. Получено 21 марта 2017.
  59. ^ "Палата общин 15 октября 1969 г.". Hansard.
  60. ^ "Палата общин 27 июля 1971 г.". Hansard.
  61. ^ "Портсмутский королевский исторический фонд верфи".
  62. ^ Историческая Англия. "Текст объявления (1387148)". Список национального наследия Англии. Получено 4 августа 2015.
  63. ^ "Лучшее оборонительное сооружение" (PDF). GOV.UK. Министерство обороны. 7 ноября 2016. с. 15.
  64. ^ "Сайт РН: история HMS Excellent".
  65. ^ "Сайт РН: история HMS Temeraire".
  66. ^ "RN Website: HMS Collingwood".
  67. ^ "Сайт РН: история HMS Sultan".
  68. ^ Историческая Англия. "Пристройки к юго-западу от Портсмутской гимназии (1333200)". Список национального наследия Англии. Получено 17 сентября 2017.
  69. ^ Историческая Англия. "Портсмутская гимназия и перила (1333199)". Список национального наследия Англии. Получено 17 сентября 2017.
  70. ^ Незначительно, Генри. "Военная история Портсмута (1828 г.)". archive.org. Получено 18 сентября 2015.
  71. ^ "Казармы Хилси". История в Портсмуте. Получено 4 декабря 2016.
  72. ^ Историческая Англия. «УНИВЕРСИТЕТ ПОРТСМУТА, ШКОЛА СОЦИАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ (1386913)». Список национального наследия Англии. Получено 6 декабря 2018.
  73. ^ Историческая Англия. "МИЛЛ ДАМ ДОМ (1386911)". Список национального наследия Англии. Получено 6 декабря 2018.
  74. ^ "Портсмутский гид".
  75. ^ "Портсмутские музеи и записи".
  76. ^ Историческая Англия. "Листинговое описание главного блока казарм (1233824)". Список национального наследия Англии. Получено 23 сентября 2015.
  77. ^ Перепел, Сара (2014). Портсмут в Великой войне. Перо и меч.

Библиография

  • Госс, Джеймс (1984). Военные корабли, построенные Портсмутом, 1497–1967 гг.. Кеннет Мейсон.

дальнейшее чтение

  • Браун, Пол (2016). Морской Портсмут. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN  9780750965132.
  • Кортни, Стивен; Паттерсон, Брайан (2005). Родина флота: вековая Портсмутская королевская верфь в фотографиях. Страуд, Глостершир: Королевский военно-морской музей. ISBN  0-7509-2285-0.
  • Гамильтон, К.И. (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1852–1869: от дерева к стали, календарь. Винчестер.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.
  • Найт, Р.Дж. (2005). Portsmouth Dockyard Papers, 1774–1783: американская война, календарь. Винчестер.

внешняя ссылка