Мэри Роуз - Mary Rose

Координаты: 50 ° 47′59 ″ с.ш. 1 ° 06′24 ″ з.д. / 50,79972 ° с.ш.1,10667 ° з. / 50.79972; -1.10667

Остатки Мэри Роуз подвергается консервации в Портсмут
История
Англия
Имя:	Мэри Роуз
Выложено:	1510
Запущено:	1511 июля
Завершенный:	1512
Домашний порт:	Портсмут, Англия
Судьба:	Потоплен в бою в 1545 г., поднят в 1982 г.
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Тонны нагрузки:	500 (700–800 после 1536 г.)
Движение:	Плыть
Дополнение:	200 моряков, 185 солдат и 30 артиллеристов
Вооружение:	78–91 орудие (включая противопехотное)

В Мэри Роуз это каррак -типа военный корабль англичан Тюдоровский флот из Король Генрих VIII. В течение 33 лет она участвовала в нескольких войнах против Франции, Шотландии и Бретани. После существенной перестройки в 1536 году она видела свое последнее действие на 19 июля 1545. Она возглавила атаку на галеры французского флота вторжения, но затонул в Солент, проливы к северу от Остров Уайт.

Крушение Мэри Роуз был открыт в 1971 г. и был поднят 11 октября 1982 г. Мэри Роуз Траст в одном из самых сложных и дорогих морских спасательных проектов в истории. Сохранившаяся часть корабля и тысячи найденных артефактов имеют большую ценность как Тюдоровская эпоха капсула времени. Раскопки и подъем Мэри Роуз была вехой в области морской археологии, сопоставимой по сложности и стоимости с постройкой шведского военного корабля 17 века. Васа в 1961 году. Мэри Роуз сайт обозначен в соответствии с Законом о защите затонувших судов 1973 года, установленным законом 1974/55. Обломки корабля являются Защищенными Обломками, управляемыми Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1000075)". Список национального наследия Англии.

Находки включают оружие, парусное снаряжение, военно-морское снаряжение и широкий спектр предметов, используемых экипажем. Многие из артефактов уникальны для Мэри Роуз и предоставили возможность проникновения в суть различных тем, от войны на море до истории музыкальных инструментов. Остатки корпуса были выставлены на Портсмутская историческая верфь с середины 1980-х в процессе реставрации. Обширная коллекция хорошо сохранившихся артефактов выставлена ​​в Музей Мэри Роуз, построенный для демонстрации останков корабля и его артефактов.

В Мэри Роуз был одним из крупнейших кораблей английского флота на протяжении более чем трех десятилетий периодической войны, и он был одним из первых образцов специально построенного парусного военного корабля. Она была вооружена новыми типами тяжелых орудий, которые могли вести огонь через недавно изобретенные порты для орудий. Он был существенно перестроен в 1536 году и также был одним из первых кораблей, которые могли стрелять из борт, Хотя линия битвы тактика еще не была разработана. Несколько теорий пытались объяснить кончину Мэри Роуз, основанный на исторических записях, знаниях о кораблестроении 16 века и современных экспериментах. Точная причина ее затопления до сих пор неясна из-за противоречивых показаний и отсутствия убедительных вещественных доказательств.

Исторический контекст

Портрет Генриха VIII Ганса Гольбейна Младшего

В конце 15 века Англия все еще переживала династические войны сначала с Францией, а затем между правящими семьями на своей родной земле. Великие победы над Франция в Столетняя война были в прошлом; только небольшой анклав Кале в северной Франции остались обширные владения на континенте английских королей. В Война роз - гражданская война между домами Йорк и Ланкастер - закончился Генрих VII создание Дом Тюдоров, новая правящая династия Англии. Амбициозная военно-морская политика Генрих V не были продолжены его преемниками, и с 1422 по 1509 год для короны было построено всего шесть кораблей. Брачный союз между Анна Бретонская и Карл VIII Франции в 1491 г., а его преемник Людовик XII в 1499 году покинул Англию с ослабленной стратегической позицией на ее южном фланге. Несмотря на это, Генриху VII удалось сохранить относительно длительный мирный период и небольшое, но мощное ядро ​​флота.^[1]

В начале ранний современный период, великие европейские державы были Франция, священная Римская империя и Испания. Все трое стали участниками Война лиги Камбре в 1508 г. конфликт изначально был направлен на Республика Венеция но в конце концов повернулся против Франции. Через испанские владения в Низкие страны, Англия имела тесные экономические связи с Испанские Габсбурги, и это был молодой Генрих VIII стремление повторить славные боевые подвиги его предшественников. В 1509 году, через шесть недель своего правления, Генрих женился на испанской принцессе. Екатерина Арагонская и присоединился к Лиге, намереваясь подтвердить свои исторические претензии как король Англии и Франции. К 1511 году Генрих был частью антифранцузского союза, в который входили Фердинанд II Арагонский, Папа Юлий II и император Священной Римской империи Максимилиан.^[2]

Небольшой флот, который Генрих VIII унаследовал от своего отца, имел всего два крупных корабля: карраки Регент и Суверенный. Всего через несколько месяцев после его вступления на престол были заказаны два больших корабля: Мэри Роуз и Питер Гранат (позже известный как Питер после перестройки в 1536 г.) примерно 500 и 450 тонн соответственно. Какой король приказал построить Мэри Роуз неясно; Хотя строительство началось во время правления Генриха VIII, планы по расширению военно-морского флота, возможно, разрабатывались раньше. Генрих VIII руководил проектом и приказал построить дополнительные большие корабли, в первую очередь Генри Грейс а Дье («Генрих милостью Божией») или Великий Гарри при более 1000 тонн Burthen.^[3] К 1520-м годам английское государство создало де-факто постоянный "Navy Royal", организационный предок современного Королевский флот.^[4]

Строительство

Посадка Генриха VIII в Дувре, картина, посвященная путешествию короля Генриха в Поле золотой ткани в 1520 году, расписан в 1540 году. Сосуды на картине украшены деревянными панелями, подобными тем, которые использовались на Мэри Роуз в особых случаях.

Строительство Мэри Роуз началось в 1510 году в Портсмут и она была запущен в июле 1511 года. Затем ее отбуксировали в Лондон и снабдили оснастка и настил, и снабжены вооружением. Помимо структурных деталей, необходимых для плавания, запаса и вооружения Мэри Роуз, на ней также были флаги, знамена и стримеры (чрезвычайно удлиненные флаги, которые развевались с вершины мачт), окрашенные или позолоченные.^[5]

Построение военного корабля размером с Мэри Роуз было серьезным предприятием, требующим огромного количества высококачественного материала. В случае постройки современного военного корабля в первую очередь использовался дуб. Общее количество древесины, необходимой для постройки, можно только приблизительно подсчитать, поскольку сохранилась лишь треть корабля.^[6] По оценкам, количество деревьев составляет около 600, в основном крупные. дубы, что составляет около 16 гектаров (40 акров) леса. Огромные деревья, которые были обычным явлением в Европе и на Британских островах в предыдущие столетия, к 16 веку стали довольно редкими, а это означало, что древесина привозилась со всей южной Англии. Самые большие бревна, использованные при строительстве, были примерно такого же размера, как и те, которые использовались для крыш крупнейших соборов в высокое средневековье. Необработанная планка корпуса могла бы весить более 300 кг (660 фунтов), а одна из основных палуб балки весил бы около трех четвертей тонны.^[7]

Именование

Обычно название корабля объясняется тем, что оно было вдохновлено любимой сестрой Генриха VIII, Мэри Тюдор, а роза как эмблема Тюдоры.^[8] По мнению историков Дэвида Чайлдса, Дэвид Лоудс и Питер Марсден, прямых доказательств того, что корабль назвал в честь сестры короля, не существует. В то время гораздо чаще было принято давать кораблям благочестивые христианские имена, давняя традиция в Западной Европе, или связывать их с их королевскими покровителями. Имена вроде Грейс Дье (Слава Богу ) и Holighost (Святой Дух ) был обычным явлением с 15 века, а другие военно-морские корабли эпохи Тюдоров носили имена вроде Регент и Три страусиных пера (имеется в виду гребень принц Уэльский ). В Дева Мария является более вероятным кандидатом в тезку, и она также была связана с Роза Мистика (мистическая роза). Название корабля-побратима Мэри Роуз, то Питер Гранат, как полагают, назван в честь Святой Петр, и значок Королевы Катарина Арагонская, а гранат. Согласно Чайлдсу, Лоудсу и Марсдену, два корабля, построенные примерно в одно время, были названы в честь короля и королевы соответственно.^[9]

Питер Гранат сестринский корабль Мэри Роуз

Дизайн

В Мэри Роуз как изображено в Энтони Ролл. Отчетливый каррак хорошо виден профиль с высокими «замками» на носу и корме. Хотя количество орудий и портов для орудий не совсем точное, изображение в целом является точной иллюстрацией корабля.

В Мэри Роуз был существенно перестроен в 1536 году. Перестройка 1536 года превратила 500-тонный корабль в 700-тонный и добавила целый дополнительный уровень бортовых орудий к старым каррак -стильная структура. Как следствие, современные исследования основаны в основном на интерпретациях конкретных физических доказательств этой версии Мэри Роуз. Менее известна постройка оригинальной конструкции 1509 года.

В Мэри Роуз был построен в соответствии с каррак -стиль с высокими «замками» в носу и корме с заниженной талией открытого настила посередине. Форма корпуса имеет так называемую дом форма и отразила использование корабля в качестве платформы для тяжелых орудий. Выше ватерлинии корпус постепенно сужается, чтобы компенсировать вес орудий и затруднить посадку на борт.^[10] Поскольку сохранилась только часть корпуса, определить многие из основных размеров с большой точностью невозможно. В формованная ширина, самая широкая точка корабля примерно над ватерлинией, составляла около 12 метров (39 футов), а киль - около 32 метров (105 футов), хотя общая длина корабля неизвестна.^[11]

Корпус имел четыре уровня, разделенных тремя колоды. Терминология для них в 16 веке все еще не была стандартизирована, поэтому здесь используются те термины, которые применялись Мэри Роуз Траст. В держать лежать дальше всего на корабле, прямо над нижней обшивкой ниже ватерлинии. Вот где кухня, или камбуз, был расположен, и еда была приготовлена. Непосредственно за камбузом находилась ступенька мачты - фальц в самой центральной деревянной части корпуса. Килсон прямо над киль, который поддерживал грот-мачту, а рядом с ней грот трюмный насос. Для повышения устойчивости корабля трюм находился там, где балласт был размещен, и большая часть припасов хранилась. Прямо над трюмом был орлоп, самая низкая колода. Как и трюм, он был разделен на перегородки и также использовался как склад для всего, от еды до запасных парусов.^[12]

Остатки Мэри Роуз'корпус s. Четко видны все уровни палубы, включая незначительные остатки палубы кормового замка.

Над орлопом лежал главная палуба в котором размещались самые тяжелые орудия. Борта корпуса на уровне главной палубы имели по семь орудийных портов с каждой стороны, снабженных тяжелыми крышками, которые в закрытом состоянии были бы водонепроницаемыми. Это также была самая высокая палуба, которая была герметизирована и водонепроницаема. По бокам главной палубы были каюты под баком и кормовым замком, которые были идентифицированы как принадлежащие плотнику, парикмахер-хирург, пилот и, возможно, также главный стрелок и несколько офицеров. Верхняя палуба в конструкции корпуса была верхняя палуба (или же погодная палуба ), которая подвергалась воздействию элементов в области талии. Это была специальная боевая колода без каких-либо известных перегородок и сочетания тяжелых и легких орудий. Поверх открытой талии верхняя палуба была полностью закрыта сетка для интерната, грубая сетка, служившая мерой защиты от абордажа.^[13] Хотя очень мало от верхней палубы сохранилось, было высказано предположение, что под кормовым замком размещались основные жилые помещения экипажа. Дренаж, расположенный в этой области, был идентифицирован как возможная «моча», обычный писсуар, дополняющий обычные туалеты, которые, вероятно, располагались в носовой части.^[14]

Замки Мэри Роуз были дополнительные колоды, но поскольку практически ничего из них не сохранилось, их дизайн пришлось восстанавливать по историческим записям. Современные корабли одинакового размера постоянно указывались как имеющие по три палубы в обоих замках. Хотя это предположение, эта компоновка подтверждается иллюстрацией в Энтони Ролле и описанием оружия.^[15]

На ранних этапах раскопок останков считалось, что корабль изначально был построен с клинкер обшивка (или сжатие) - техника, при которой корпус состоял из перекрывающихся досок, несущих конструктивную прочность корабля. Резка порты в корпус из клинкера означало бы ослабление структурной целостности корабля, и предполагалось, что позже он был перестроен, чтобы вместить корпус с вырезать обшивка от края до края с каркасной структурой для поддержки корпуса с перфорированными портами.^[16] Более поздняя проверка показала, что обшивка из клинкера отсутствует на всем судне; только внешняя конструкция кормового замка построена из обшивки внахлест, хотя и не с использованием настоящей клинкерной техники.^[17]

Паруса и такелаж

Небольшая подборка из множества такелажные блоки поднял из Мэри Роуз

Хотя сохранились только нижние элементы оснастки, инвентарь 1514 г. и единственное известное современное изображение корабля с Энтони Ролл были использованы для определения того, как силовая установка Мэри Роуз был разработан. Девять, а возможно, десять парусов поднимались с четырех мачт и бушприта: фок-мачта и грот-мачта имел два и три квадратных паруса соответственно; то бизань мачта имела треугольный парус и небольшой квадратный парус и бонавентура бизань имел по крайней мере один латинский парус и, возможно, квадратный парус, а бушприт пролетел небольшой квадрат spritsail.^[18] Согласно Энтони Ролл иллюстрации (см. в верхней части этого раздела), ярды (в лонжероны с которых ставились паруса) на фок-мачте и грот-мачте также были установлены крюки - сдвоенные изогнутые лезвия, заостренные с внутренней стороны, которые предназначались для разрезания такелажа вражеского корабля во время абордажных действий.^[19]

Парусные возможности Мэри Роуз были прокомментированы ее современниками и однажды даже подверглись испытанию. В марте 1513 г. был устроен конкурс. Даунс, к западу от Кент, в котором она участвовала в гонках против девяти других кораблей. Она выиграла состязание, и адмирал Эдвард Ховард с энтузиазмом охарактеризовал ее как «благороднейший корабль [из всех] грет-кораблей в этом хоре, который, как я полагаю, может быть в христианском мире».^[20] Несколько лет спустя, плывя между Дувр и Даунс, вице-адмирал Уильям Фицуильям отметил, что оба Генри Грейс а Дье и Мэри Роуз выступил очень хорошо, устойчиво катаясь в бурном море, и что это был бы «трудный выбор» между ними.^[21] Современные эксперты более скептически относятся к ее парусным качествам, полагая, что корабли в то время были почти неспособны идти против ветра, и описывая управляемость Мэри Роуз как «мокрый стог сена».^[22]

Вооружение

Иллюстрация из Французское издание из Хроники Фруассара изображающий битва при Слейсе в 1340 году. Картина ясно показывает, как средневековая военно-морская тактика была ориентирована на рукопашный бой и абордаж.

В Мэри Роуз представлял собой переходную конструкцию корабля в морской войне. С древних времен война на море велась почти так же, как на суше: с холодным оружием, луками и стрелами, но на парящих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя появление орудий было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику межпланетных боев.^[23] Поскольку орудия становились тяжелее и могли принимать более мощные пороховые заряды, их нужно было размещать ниже на корабле, ближе к ватерлинии. Оружейные порты, вырезанные в корпусе кораблей, были введены еще в 1501 году, всего за десять лет до Мэри Роуз был построен.^[24] Это сделано борта,^[25] скоординированные залпы из всех орудий с одного борта корабля, возможно впервые в истории, по крайней мере теоретически. Военно-морская тактика на протяжении 16-го и вплоть до 17-го века была сосредоточена на борьбе с веслами. галеры которые были вооружены тяжелыми орудиями в носовой части, обращенными вперед, которые наводились путем поворота всего корабля против своей цели. В сочетании с неэффективным использованием пороха и трудностями, связанными с точной стрельбой с движущихся платформ, это означало, что абордаж оставался основной тактикой для решительной победы на протяжении 16 века.^[26]

Бронзовые и железные пушки

Два кульверин и два полуопушки от Мэри Роуз на выставке в Музей Мэри Роуз

Поскольку Мэри Роуз был построен и служил в период бурного развития тяжелой артиллерии, ее вооружение представляло собой смесь старых разработок и инноваций. Тяжелое вооружение представляло собой смесь старых орудий из кованого железа и литой бронзы, которые значительно различались по размеру, дальности и конструкции. Большие железные пушки состояли из клепок или прутков, сваренных в цилиндры, а затем усиленных усаживающимися железными обручами и казенная часть загружена и оснащен более простым лафеты изготовлены из выдолбленных бревен вяза только с одной парой колес или полностью без колес. Бронзовые орудия были отлиты как одно целое и опирались на четырехколесные лафеты, которые были в основном такими же, как те, которые использовались до 19 века. Затворы были дешевле в производстве, их было легче и быстрее перезаряжать, но они могли принимать менее мощные заряды, чем литые бронзовые орудия. Как правило, в бронзовых орудиях использовалась чугунная дробь и они больше подходили для пробивания борта корпуса, в то время как железные орудия использовали каменные дроби, которые разбивались при ударе и оставляли большие зазубренные отверстия, но оба могли также стрелять различными боеприпасами, предназначенными для разрушения такелажа и легкие конструкции или травмировать личный состав противника.^[27]

Большинство орудий были небольшими железными орудиями с малым радиусом действия, которые могли наводить и стрелять одним человеком. Двумя наиболее распространенными являются базы, затворные поворотные ружья, скорее всего, помещенных в замки, и кусочки града, небольшие дульные заряжатели с прямоугольными отверстиями и выступами в виде плавников, которые использовались для поддержки орудий на перилах и позволяли конструкции корабля воспринимать силу отдачи. Хотя дизайн неизвестен, их было два верхние части в 1546 инв. (законченные после затопления), которые, вероятно, были похожи на базу, но размещались в одной или нескольких боевых вершинах.^[28]

Литой бронзовый кулверин (спереди) и кованая часть порта (сзади), современные репродукции двух орудий, которые были на борту Мэри Роуз когда она затонула, на выставке Форт Нельсон возле Портсмута

Корабль претерпел несколько изменений в своем вооружении на протяжении всей своей карьеры, что наиболее существенно сопровождалось его «перестройкой» в 1536 году (см. Ниже), когда количество противопехотных орудий было сокращено и был установлен второй уровень длинных орудий на лафете. Есть три инвентаря, в которых перечислены ее ружья, датированные 1514, 1540 и 1546 годами.^[30] Вместе с записями из оружейной Башня Лондона, они показывают, как изменилась конфигурация оружия по мере развития технологии производства оружия и изобретения новых классификаций. В 1514 году вооружение состояло в основном из противопехотных орудий, таких как более крупный казенник. убийцы и маленький серпантины, полуслинги и каменные пушки. Лишь горстка орудий в первом инвентаре была достаточно мощной, чтобы пробивать вражеские корабли, и большинство из них опиралось на конструкцию корабля, а не на лафеты. Инвентаризация как Мэри Роуз а к 1540 году Башня радикально изменилась. Теперь там была новая литая бронза. пушки, полуопушки, кульверин и балобаны и кованое железо портовые части (название указывало, что они вели огонь через порты), все из которых требовали экипажей, имели большую дальность действия и были способны нанести серьезный ущерб другим кораблям. Анализ инвентаря 1514 года в сочетании с намеками на структурные изменения корабля указывает на то, что порты на главной палубе действительно были добавлены позже.^[31]

Различные типы боеприпасов могут использоваться для разных целей: простой сферический выстрел из камня или разбитый железом корпус, выстрел из шипованного стержня и выстрел, связанный с цепями, может порвать паруса или повредить такелаж и картечь набитый острыми кремнями произвел разрушительный дробовик эффект.^[33] Испытания, проведенные с копиями кулевринов и кусков портвейна, показали, что они могут пробивать древесину той же толщины, что и Мэри Роуз обшивка корпуса, показывающая дальность дистанции не менее 90 м (295 футов). Левые части оказались особенно эффективными для пробивания больших отверстий в дереве при стрельбе каменными выстрелами и были разрушительным противопехотным оружием при загрузке отщепами или галькой.^[34]

Ручное оружие

Несколько из боллок кинжалы найден на борту Мэри Роуз; у большинства кинжалов остались только рукоятки, а лезвия либо заржавели, либо сохранились только как конкреции.

Чтобы защититься от посадки, Мэри Роуз имел большие запасы холодного оружия, в том числе щуки и счета; На корабле было хранится по 150 штук каждого вида в соответствии с Энтони Ролл, цифра, примерно подтвержденная раскопками. Мечи и кинжалы были личной собственностью и не значились в описи, но их останки были найдены в большом количестве, включая самый ранний датированный образец британского меч с рукоятью корзины.^[35]

Всего 250 длинные луки были на борту, и к настоящему времени найдено 172 из них, а также почти 4000 стрел, наручи (нарукавники) и другое оборудование, связанное со стрельбой из лука.^[36] Стрельба из лука из лука в Англии времен времен Тюдоров была обязательной для всех способных взрослых мужчин, и, несмотря на введение полевой артиллерии и ручного огнестрельного оружия, они в больших количествах использовались вместе с новым ракетным оружием. На Мэри Роуз, длинные луки можно было вытянуть и правильно стрелять только из-за защитных панелей на открытой талии или с вершины замков, поскольку на нижних палубах не хватало места для головы. Было несколько видов луков разного размера и дальности. Более легкие луки использовались бы как «снайперские», в то время как более тяжелые луки могли использоваться для стрельбы огненными стрелами.^[37]

Опись 1514 и 1546 гг.^[30] также перечислите несколько сотен тяжелых дротиков и горшков с известью, которые были спроектированы для того, чтобы бросать их на палубу вражеских кораблей с боевых вершин, хотя никаких физических доказательств наличия любого из этих типов оружия не обнаружено. Из 50 пистолетов, перечисленных в Энтони Ролле, полные запасы пяти фитильный замок мушкеты были найдены фрагменты еще одиннадцати. Они производились в основном в Италии, а некоторые из Германии. На складе найдено несколько оружейные щиты, редкий вид огнестрельного оружия, состоящий из деревянного щит с небольшой пушкой, закрепленной посередине.^[38]

Экипаж

За свою 33-летнюю карьеру экипаж Мэри Роуз несколько раз менялись и значительно отличались по размеру. В мирное время у него будет минимальный скелетный экипаж из 17 человек или меньше, а когда она была "лежал в обычном "(в резерве).^[39] Средний состав военного времени составлял бы около 185 солдат, 200 матросов, 20–30 артиллеристов и ряд других специалистов, таких как хирурги, трубачи и члены штаба адмирала, всего 400–450 человек. При участии в наземных вторжениях или набегах, например, летом 1512 года, количество солдат могло увеличиться до чуть более 400, а в общей сложности более 700 человек. Даже при обычном составе экипажа около 400 человек корабль был довольно тесно, и с дополнительными солдатами было бы чрезвычайно тесно.^[40]

Вице-адмирал Джордж Кэрью, который погиб с Мэри Роуз; современная миниатюра Ганс Гольбейн Младший

Мало что известно о лицах, служивших на Мэри Роуз, даже если говорить об именах офицеров, которые принадлежали бы к дворянству. Два адмирала и четыре капитана (в том числе Эдвард и Томас Ховард, служивший на обеих должностях) известны по записям, а также несколько капитанов судов, казначеи, мастера-артиллеристы и другие специалисты.^[41] Судебная медицина использовалась художниками для создания реконструкций лиц восьми членов экипажа, и результаты были обнародованы в мае 2013 года. Кроме того, исследователи извлекли ДНК из останков в надежде установить происхождение членов экипажа и потенциально живых потомков.^[42]

О подавляющем большинстве членов экипажа, солдат, моряков и артиллеристов ничего не зарегистрировано. Единственный источник информации для этих мужчин - через остеологический анализ человеческих костей, найденных на месте крушения. Примерный состав некоторой части экипажа был предположен на основании последних записей. В Мэри Роуз в нем был бы капитан, капитан, ответственный за навигацию, и палубную команду. Также был бы кошелек, ответственный за обработку платежей, боцман, заместитель капитана, по крайней мере, один плотник, пилот, отвечающий за навигацию, и повар, у каждого из которых был один или несколько помощников (помощников). Корабль также был укомплектован парикмахер-хирург кто ухаживал за больными и ранеными, вместе с учеником или товарищем, а также, возможно, младшим хирургом.^[43] Единственным идентифицированным человеком, который погиб вместе с кораблем, был вице-адмирал Джордж Кэрью. Макки, Стирланд и несколько других авторов также назвали Роджер Гренвилл, отец Ричард Гренвилл елизаветинской эпохи Месть, капитан во время финальной битвы, хотя точность источника для этого оспаривается морским археологом Питером Марсденом.^[44]

Во время раскопок на гробнице были найдены кости 179 человек. Мэри Роуз, в том числе 92 «довольно полных скелета», более или менее полные коллекции костей, связанных с конкретными людьми.^[47] Их анализ показал, что все члены экипажа были мужчинами, в большинстве своем молодые люди. Некоторым было не более 11–13 лет, а большинству (81%) - менее 30 лет. В основном они были английского происхождения и, по мнению археолога Джули Гардинер, скорее всего, происходили из Западная страна; многие последовали за своими аристократическими хозяевами на морскую службу.^[43] Также было несколько человек из континентальной Европы. Свидетельские показания сразу после затопления относятся к выжившему, который был Флеминг, и пилот вполне мог быть французом. Анализ кислорода изотопы в зубах указывает на то, что некоторые из них были также южноевропейского происхождения.^[48] В целом они были сильными, упитанными мужчинами, но многие кости также обнаруживают явные признаки детских болезней и тяжелого труда. На костях также были обнаружены следы многочисленных заживших переломов, вероятно, в результате несчастных случаев на борту.^[49]

Нет сохранившихся письменных свидетельств о составе более широких категорий солдат и матросов, но поскольку Мэри Роуз имел около 300 длинных луков и несколько тысяч стрел, при этом значительная часть длинный лук лучники. Исследование скелетных останков показало, что было непропорционально много мужчин с заболеванием, известным как os acromiale, затрагивая их лопатка. Это состояние известно среди современных элитных спортсменов-стрелков и вызвано значительной нагрузкой на мышцы рук и плеч, особенно левой руки, которая используется для удержания лука для защиты от натяжения тетивы. Среди мужчин, погибших на корабле, вероятно, некоторые практиковались в обращении с длинным луком с детства и служили на борту лучниками-специалистами.^[50]

Группа из шести скелетов была найдена рядом с одним из 2-тонных бронзовых кульверин на главной палубе возле носа. Сплавление частей позвоночника и окостенение, рост новой кости, на нескольких позвонки свидетельствует, что все эти члены экипажа, кроме одного, были сильными, мускулистыми мужчинами, которые занимались тяжелыми тягами и толчками, за исключением, возможно, "пороховая обезьяна "не участвовали в тяжелой работе. Они были предварительно классифицированы как члены полного расчёта орудий, все погибли на своем боевом посту.^[51]

Военная карьера

Первая французская война

Современная иллюстрация Жермен де Бри стихотворение Конфлаграция Chordigerae navis изображающий Кордельер и Регент загорелся после взрыва на борту бывшего

В Мэри Роуз Впервые увидел сражение в 1512 году в ходе совместной морской операции с испанцами против французов. Англичане должны были встретить французский и бретонский флот в Ла-Манше, а испанцы атаковали их в Ла-Манше. Бискайский залив а затем атаковать Гасконь. 35-летний сэр Эдвард Ховард был назначен лорд-верховным адмиралом в апреле и выбрал Мэри Роуз как его флагман. Его первая миссия заключалась в том, чтобы очистить моря французских военно-морских сил между Англией и северным побережьем Испании, чтобы обеспечить высадку войск поддержки у французской границы в Fuenterrabia. Флот состоял из 18 кораблей, среди которых были большие корабли Регент и Питер Гранат, перевозящих более 5000 человек. Экспедиция Ховарда привела к захвату двенадцати бретонских кораблей и четырехдневному рейду по Бретани, где английские войска успешно сражались с местными силами и сожгли многочисленные поселения.^[52]

В июне флот вернулся в Саутгемптон, где его посетил король Генрих. В августе флот отплыл в Брест где он столкнулся с объединенным, но плохо скоординированным французско-бретонским флотом на битва при Сен-Матье. Англичане во главе с одним из великих кораблей (по Марсдену, Мэри Роуз) обстреляли французские корабли и вынудили их отступить. Бретонский флагман Кордельер вступил в бой и был взят на борт 1000-тонным Регент. Случайно или из-за нежелания бретонской команды сдаться пороховой погреб Кордельер загорелся и взорвался сильным взрывом, поджигая Регент и в конце концов потопил ее. Около 180 английских членов экипажа спаслись, бросившись в море, и только горстка бретонцев выжила, только чтобы быть схваченными. Капитан Регент600 солдат и моряков, верховный адмирал Франции и управляющий города Морле были убиты в результате инцидента, что делает его центральной темой нескольких хроник и отчетов современности.^[53] На 11 августа, англичане сожгли 27 французских кораблей, захватили еще пять и высадили войска около Бреста для набега и взятия пленных, но штормы вынудили флот вернуться в Дартмут в Девоне, а затем в Саутгемптон на ремонт.^[54]

Гаражи, аналогично Мэри Роуз, атакованы маневренными галеры; гравировка Франс Хьюс после дизайна Питер Брейгель Старший, c. 1561

В начале 1513 г. Мэри Роуз был снова выбран Ховардом в качестве флагмана для экспедиции против французов. Прежде чем увидеть бой, она приняла участие в гонке против других кораблей, где она считалась одним из самых маневренных и самых быстрых кораблей во флоте (подробности см. В разделе "Паруса и такелаж "). На 11 апреляВойска Ховарда вышли из Бреста только для того, чтобы увидеть, как небольшой отряд врага присоединился к большему отряду в безопасном районе Брестской гавани и его укреплений.^[55] Французы недавно были усилены силами галер из Средиземного моря, которые потопили один английский корабль и серьезно повредили другой. Ховард высадил войска возле Бреста, но не продвинулся к городу, и к этому времени у него заканчивались припасы. Пытаясь добиться победы, он взял небольшой отряд небольших весельных судов для дерзкой лобовой атаки на французские галеры. 25 апреля. Самому Говарду удалось добраться до корабля французского адмирала, Прежан де Биду, и привел небольшую группу на абордаж. Французы яростно сопротивлялись и перерезали тросы, соединявшие два корабля, отделяя Ховарда от его людей. Он оставил его на милость солдат на борту галеры, которые мгновенно убили его.^[56]

Деморализованный потерей адмирала и серьезной нехваткой продовольствия, флот вернулся в Плимут. Томас Ховард, старший брат Эдварда, был назначен новым лорд-адмиралом, и ему было поручено организовать еще одно нападение на Бретань. Флот не смог провести запланированную атаку из-за неблагоприятных ветров и больших трудностей с обеспечением кораблей и кораблей. Мэри Роуз поселился на зимовке в Саутгемптоне. В августе шотландцы присоединились к Франции в войне против Англии, но потерпели сокрушительное поражение Битва при Флоддене на 9 сентября 1513. Последующая атака в начале 1514 года была поддержана военно-морскими силами, в состав которых входили Мэри Роуз, но без каких-либо известных обязательств.^[57] Все лето французы и англичане совершали набеги друг на друга, но мало что достигли, и обе стороны к тому времени были истощены. К осени война закончилась, и мирный договор был заключен браком сестры Генриха, Мэри французскому королю Людовик XII.^[58]

После мира Мэри Роуз был помещен в запас, «в ряды». Она была поставлена ​​на техническое обслуживание вместе со своим сестринским кораблем. Питер Гранат в июле 1514 г. В 1518 г. она получила текущий ремонт и конопатка, гидроизоляция с деготь и дуб (старые волокна веревки), а затем ей была назначена небольшая команда, которая жила на борту корабля до 1522 года. Некоторое время она выполняла миссию с другими военными кораблями по «рысканию по морям» в рамках подготовки к путешествию Генриха VIII через море. Канал на саммит с французским королем Франциском I на Поле золотой ткани в июне 1520 г.^[59]

Вторая французская война

В 1522 году Англия снова была в состоянии войны с Францией из-за договора с императором Священной Римской империи. Карл V. План заключался в атаке на два фронта с английским ударом на севере Франции. В Мэри Роуз участвовал в конвойных перевозках войск в июне 1522 г., а по 1 июля Бретонский порт Морле был схвачен. Флот отплыл домой, а Мэри Роуз пришвартовался на зиму в Дартмуте.^[60] Война продолжалась до 1525 года, когда шотландцы присоединились к французской стороне. Хотя Чарльз Брэндон была близка к захвату Парижа в 1523 году, но на протяжении всей войны против Франции или Шотландии не было больших успехов. После поражения французской армии и захвата Франциска I войсками Карла V у Битва при Павии на 24 февраля В 1525 году война фактически закончилась без каких-либо крупных успехов или крупных побед для английской стороны.^[61]

Обслуживание и «в обычном»

В Мэри Роуз находился в резерве с 1522 по 1545 год. В 1527 году его снова конопатили и отремонтировали в только что выкопанном доке в Портсмуте и ее баркас был отремонтирован и отделан. Небольшая документация о Мэри Роуз между 1528 и 1539 годами. Документ, написанный Томас Кромвель в 1536 году указывает, что Мэри Роуз и шесть других кораблей были «обновлены» во время его службы при короле, хотя неясно, о каких годах он имел в виду и что на самом деле означало «сделать новый». В более позднем документе от января 1536 г. анонимного автора говорится, что Мэри Роуз и другие корабли были «новыми», и датировка бревен с корабля подтверждает, что какой-то ремонт проводился в 1535 или 1536 году. Это совпало бы с спорным роспуск монастырей Это привело к значительному притоку средств в королевскую казну.^[62] Характер и объем ремонта неизвестны. Многие специалисты, в том числе Маргарет Рул, руководитель проекта по повышению Мэри Роуз, предположили, что это означало полную перестройку от клинкерной обшивки до резной обшивки, и что только после 1536 года корабль принял форму, которую он имел, когда он затонул, и что в конечном итоге была восстановлена ​​в 20-м веке. Марсден предположил, что это могло даже означать, что Мэри Роуз Первоначально был построен в стиле, близком к стилю кораблей 15 века, с закругленной, а не квадратной кормой и без орудийных портов главной палубы.^[63]

Третья французская война

Рисунок французского адмирала, Клод д'Аннебо, командующий французскими военно-морскими силами, которые начали атаку на остров Уайт; Франсуа Клуэ, Январь 1535 г.

Сложное семейное положение Генриха и его властный роспуск монастырей разозлили Папу и католических правителей по всей Европе, что усилило дипломатическую изоляцию Англии. В 1544 году Генрих согласился атаковать Францию ​​вместе с императором Карлом V, и английские войска захватили Булонь в сентябре, но вскоре Англия оказалась в беде после того, как Чарльз достиг своих целей и выступил посредником в сепаратный мир.^[64]

В мае 1545 года французы собрали большой флот в устье реки. Сена с намерением высадить войска на английскую землю. Оценки размера флота значительно различались; от 123 до 300 судов по французским источникам; и до 226 парусных судов и галер по данным летописца Эдвард Холл. В дополнение к огромному флоту, 50 000 солдат были собраны в Гавр-де-Грас (современный Гавр ). Английские силы из 160 кораблей и 12000 солдат под Виконт Лайл был готов в Портсмуте к началу июня, еще до того, как французы были готовы к отплытию, и в середине месяца был нанесен неэффективный превентивный удар. В начале июля огромные французские силы под командованием адмирала Клод д'Аннебо отплыл в Англию и вошел в Солент без сопротивления со 128 кораблями на 16 июля. У англичан было около 80 кораблей, чтобы противостоять французам, включая флагманский корабль. Мэри Роуз. Но поскольку у них практически не было тяжелых галер, судов, которые лучше всего работали в защищенных водах, таких как Солент, английский флот быстро отступил в гавань Портсмута.^[65]

Битва при Соленте

Англичане застыли в порту и не могли маневрировать. На 19 июля В 1545 г. французские галеры наступали на обездвиженный английский флот и первоначально угрожали уничтожить 13 небольших галер, или «гребных барж», единственных кораблей, которые могли двигаться против них без ветра. Поднялся ветер, и парусники смогли перейти в наступление, прежде чем весельные суда были разбиты.^[66] Два самых больших корабля, Генри Грейс а Дье и Мэри Роуз, возглавил наступление на французские галеры в Соленте.

Мэри Роуз - Духовка и Котел

В начале боя что-то пошло не так. Атакуя французские галеры, Мэри Роуз внезапно сильно кренился (наклонился) на правый борт (правый), и вода хлынула через открытые орудийные порты.^[67] Экипаж был бессилен исправить внезапный дисбаланс и мог только попытаться спастись на верхней палубе, поскольку корабль начал быстро тонуть. Когда она наклонилась, оборудование, боеприпасы, припасы и контейнеры для хранения сдвинулись и оторвались, добавив к общему хаосу. Массивная кирпичная печь по левому борту в камбуз рухнул полностью, и огромный медный котел объемом 360 литров (90 галлонов) был брошен на верхнюю палубу орлопа.^[68] Тяжелые орудия вырвались наружу и врезались в противоположную сторону, препятствуя бегству или сокрушая людей под ними.

У тех, кто не был ранен или убит сразу движущимися объектами, было мало времени, чтобы добраться до безопасного места, особенно для людей, которые держали орудия на главной палубе или приносили боеприпасы и припасы в трюм. В сходные пути соединяющие палубы друг с другом, стали бы узкими местами для бегущих людей, на что указывало расположение многих скелетов, извлеченных из крушения. То, что затопление превратилось в большую трагедию, - это защитная сетка, покрывающая верхние палубы в поясе (мидель корабля) и кормовой замок. За исключением людей, которые были размещены на верхушках мачт, большинство из тех, кто сумел подняться с нижней палубы, оказались в ловушке под сеткой; они должны были быть на виду на поверхности и их коллеги наверху, но практически без шансов прорваться, и их утащили вниз вместе с кораблем. Из экипажа численностью не менее 400 человек удалось спастись менее 35, что составляет более 90% несчастных случаев.^[69]

Гравюра Каудрея, изображающая Битва при Соленте. Главный и фок-мачты недавно затонувшего Мэри Роуз находятся посередине; тела, обломки и снасти плавают в воде, а люди цепляются за боевые вершины.

Причины затопления

Замок Саутси, откуда Генрих VIII стал свидетелем последней битвы и гибели Мэри Роуз. С того времени замок сильно изменился.^[70]

Современные счета

Сохранилось множество отчетов о потоплении, описывающих этот инцидент, но единственное подтвержденное свидетельство очевидца - это свидетельство выжившего фламандского члена экипажа, записанное послом императора Священной Римской империи. Франсуа ван дер Делфт в письме от 24 июля. По словам неназванного Флеминга, корабль выстрелил из всех своих орудий с одной стороны и повернулся, чтобы передать орудия с другой стороны вражескому кораблю, когда он попал под сильный порыв ветра, накренился и впитал воду через открытые порты.^[71] В письме к Уильям Пэджет датированный 23 июля, бывший Лорд верховный адмирал Джон Рассел утверждал, что судно было потеряно из-за «перехвата и большой халатности».^[72] Через три года после затопления Хроники Холла назвал причину затопления вызванной «слишком большим количеством фолие ... потому что она была нагружена большим количеством обыкновенных вещей, и порты оставались открытыми, которые были низкими, и великая ординация не нарушалась, так что, когда корабль должен турне, вода вошла, и, черт возьми, она тонула ".^[73]

Более поздние отчеты повторяют объяснение, что корабль накренился при движении и что корабль был сбит из-за открытых орудийных портов. Биография Питер Кэрью, брат Джорджа Кэрью, написанный Джон Хукер где-то после 1575 г. приводит ту же причину затопления, но добавляет, что виновато неповиновение экипажа. В биографии утверждается, что Джордж Кэрью отметил, что Мэри Роуз показала признаки неустойчивости, как только ее паруса были подняты. Дядя Джорджа Гавен Кэрью прошел со своим кораблем Мэтью Гонсон во время битвы, чтобы узнать о положении корабля своего племянника. В ответ ему сказали, что «у него была группа лжецов, которыми он не мог управлять».^[74] В отличие от всех других аккаунтов, Мартин дю Белле, французский кавалерийский офицер, присутствовавший в битве, заявил, что Мэри Роуз был потоплен французскими орудиями.^[75]

Современные теории

Наиболее распространенное объяснение потопления среди современных историков заключается в том, что судно было нестабильным по ряду причин. Когда сильный порыв ветра ударил в паруса в критический момент, открытые орудийные порты оказались фатальными, корабль затопил и быстро затонул.^[76] Коутс предложил вариант этой гипотезы, объясняющий, почему корабль, который прослужил несколько десятилетий, не затонув и даже участвовал в боях в бурном море у Бретани, неожиданно потерпел крушение: корабль набрал дополнительный вес за годы эксплуатации и, наконец, стать непригодным для плавания.^[77] Марсден поставил под сомнение то, что корабль поворачивался после выстрела из всех пушек с одной стороны, после изучения орудий, обнаруженных как в 19-м, так и в 20-м веках; пистолеты с обеих сторон были все еще заряжены. Это было истолковано как означающее, что что-то еще могло пойти не так, поскольку предполагается, что опытный экипаж не преминул бы обезопасить порты, прежде чем совершить потенциально опасный поворот.^[78]

Последние исследования корабля показывают, что корабль был модифицирован в конце своей карьеры, и подтвердили идею о том, что Мэри Роуз был слишком изменен, чтобы быть должным образом мореходным. Марсден предположил, что вес дополнительных тяжелых орудий увеличил бы ее проект настолько, что ватерлиния находилась менее чем в одном метре (около 3 футов) от орудийных портов на главной палубе.^[79]

Заявление Питера Кэрью о неподчинении было поддержано Джеймсом Ваттом, бывшим генеральным директором по медицине Королевского военно-морского флота, на основании данных об эпидемии дизентерия в Портсмуте, что могло сделать экипаж неспособным правильно управлять судном,^[80] в то время как историк Ричард Баркер предположил, что команда на самом деле знала, что судно было несчастным случаем, ожидающим, чтобы произойти, на что они возмутились и отказались выполнять приказы.^[81] Марсден отметил, что биография Кэрью в некоторых деталях несовместима с последовательностью событий, о которых сообщают как французские, так и английские очевидцы. Также сообщается, что на борту находилось 700 человек - необычно большое число. Расстояние во времени до описываемого события может означать, что оно было украшено, чтобы добавить драматичности.^[82] Отчет о потоплении французскими галерами Мэри Роуз как заявил Мартен дю Белле, военно-морской историк Морис де Броссар назвал «рассказом куртизанки». Дю Белле и два его брата были близки к королю Франциск I и дю Белле было много выгод, изображая затопление как французскую победу. Английские источники, даже если они предвзяты, ничего не выиграют от изображения потопления как результата некомпетентности экипажа, а не от признания победы пугающим орудийным галерам.^[83]

Доминик Фонтана, географ из Портсмутского университета, выразил поддержку версии Дю Белле о затоплении, основанной на битве, изображенной на гравюре Каудрея, и современной ГИС анализ современной сцены сражения. Построив флот и рассчитав предполагаемые финальные маневры Мэри РоузФонтана пришла к выводу, что корабль получил удар по корпусу галеры и был дестабилизирован после попадания в воду. Он истолковал окончательный курс судна прямо на север как неудачную попытку достичь отмели на Спитбанк всего в нескольких сотнях метров. Эту теорию частично поддержала Александра Хилдред, одна из экспертов, работавших с Мэри Роуз, хотя она предположила, что непосредственная близость к Спитбанку также может указывать на то, что затопление произошло при попытке сделать крутой поворот, чтобы не сесть на мель.^[84]

Эксперименты

В 2000 г. Канал 4 телепрограмма Что потопило Мэри Роуз? попытался исследовать предполагаемые причины его затопления путем экспериментов с масштабными моделями корабля и металлическими грузами для имитации присутствия войск на верхних палубах. Первоначальные испытания показали, что судно могло совершить описанный очевидцами поворот без опрокидывания. В более поздних испытаниях вентилятор использовался для создания бриза, подобного тому, который, как сообщалось, внезапно возник в день погружения, когда Мэри Роуз пошел делать поворот. Когда модель сделала поворот, ветерок в верхней части заставил ее крениться больше, чем в штиль, заставляя орудийные порты главной палубы ниже ватерлиния и за несколько секунд модель затонула. Последовательность событий точно соответствовала сообщениям очевидцев, особенно внезапности, с которой затонул корабль.^[85]

История как кораблекрушение

Чарльз Брэндон, зять короля Генриха VIII в браке с Мэри Тюдор, который руководил неудавшейся спасательной операцией в 1545 г.

Госсекретарь приказал совершить попытку спасения. Уильям Пэджет всего через несколько дней после затопления, и Чарльз Брэндон, зять короля, отвечал за практические вопросы. Операция проводилась в соответствии со стандартной процедурой подъема судов на мелководье: к затонувшему судну прикрепляли прочный трос и прикрепляли к двум пустым кораблям, или туши. Во время отлива веревки натягивались с кабестаны. Когда наступил прилив, туши поднялись, а вместе с ними и затонувшие корабли. Затем его отбуксируют на более мелкую воду, и процедура повторяется до тех пор, пока весь корабль не будет полностью поднят.^[86]

Список необходимого оборудования был составлен к 1 августа и включал, среди прочего, массивные кабели, кабестаны, шкивы и 40 фунтов жир за смазка. Предлагаемая спасательная команда состояла из 30 венецианских моряков и венецианского плотника, а их обслуживали 60 английских моряков.^[87] Два корабля, которые будут использоваться в качестве остов Иисус из Любека и Самсон, каждый весом 700 тонн и по размеру аналогичен Мэри Роуз. Брэндон был настолько уверен в успехе, что заверил короля, что всего несколько дней, прежде чем они смогут поднять Мэри Роуз. Оптимизм оказался безосновательным. Поскольку корабль располагался под углом 60 градусов к правому борту, большая часть его застряла глубоко в глине морского дна. Это делало практически невозможным проложить кабели под корпусом и требовало гораздо большей подъемной силы, чем если бы корабль располагался на твердом морском дне. Попытка прикрепить кабели к главной мачте, похоже, привела только к тому, что она оторвалась.^[88]

Иллюстрация из трактата об утилизации от 1734 года, показывающая традиционный метод поднятия останков с помощью якоря и корабли или туши в качестве понтоны, тот же метод, который пытались использовать спасатели эпохи Тюдоров.

В рамках проекта удалось собрать только оснастку, некоторые орудия и другие предметы. По крайней мере, две другие спасательные команды в 1547 и 1549 годах получили плату за поднятие большего количества орудий с места крушения.^[89] Несмотря на провал первой спасательной операции, все еще существовала вера в возможность возвращения Мэри Роуз по крайней мере до 1546 года, когда она была представлена ​​как часть иллюстрированного списка английских военных кораблей под названием Энтони Ролл. Когда все надежды на подъём полного корабля были окончательно оставлены, неизвестно. Это могло произойти после смерти Генриха VIII в январе 1547 года или даже в 1549 году, когда были подняты последние орудия.^[90] В Мэри Роуз хорошо запомнился во времена правления Елизавета I, и по словам одного из адмиралов королевы, Уильям Монсон (1569–1643), затонувший корабль был виден с поверхности во время отлива в конце 16 века.^[91]

Ухудшение

После затопления частично захороненные обломки создали барьер под прямым углом против течений Солента. Две ямы для промывки, большие подводные канавы, образовались по обе стороны от затонувшего корабля, а ил и водоросли осели внутри корабля. Глубокая, но узкая яма образовалась на наклонной вверх левой стороне, в то время как более мелкая и широкая яма образовалась на правом борту, которая в основном была засыпана силой удара. Абразивное воздействие песка и ила, вызванное течениями и деятельностью грибов, бактерий, древоточцев и моллюсков, таких как тередо «корабельный червь» начал разрушать конструкцию корабля. Со временем открытая деревянная конструкция ослабла и постепенно разрушилась. Древесина и содержимое левого борта были либо отложены в ямах для промывки и оставшейся конструкции корабля, либо унесены потоками. После обрушения открытых частей корабля это место было выровнено с морским дном и постепенно покрылось слоями наносов, скрывавших большую часть оставшейся конструкции. В течение 16 века над кораблем образовался твердый слой уплотненной глины и измельченных раковин, который стабилизировал место и запечатал отложения времен Тюдоров. Дальнейшие слои мягкого ила покрывали это место в течение 18 и 19 веков, но частые изменения в приливных режимах и течениях в Соленте иногда обнажали некоторые из древесных пород, что привело к его случайному повторному открытию в 1836 году и помогло найти место крушения в 1971 году.^[92] После того, как корабль был поднят, было установлено, что около 40% первоначальной конструкции сохранились.^[93]

Повторное открытие в 19 веке

В середине 1836 года группа из пяти рыбаков поймала сети на бревнах, торчащих со дна Солента. Они связались с водолазом, чтобы помочь устранить препятствие, и 10 июн, Генри Эббинетт стал первым, кто увидел Мэри Роуз почти через 300 лет. Позже двое других профессиональных дайверов, Джон Дин и Уильям Эдвардс были наняты. Используя недавно изобретенный резиновый костюм и металлический водолазный шлем, Дин и Эдвардс начали исследовать затонувшие корабли и утилизировать их. Наряду с ассортиментом бревен и деревянных предметов, включая несколько длинных луков, они привезли несколько бронзовых и железных ружей, которые были проданы Совет по боеприпасам более чем за 220 фунтов стерлингов. Первоначально это вызвало спор между Дином (который также привлек к проекту своего брата Чарльза), Аббинеттом и нанимавшими их рыбаками. В конце концов вопрос был урегулирован, позволив рыбакам получить долю от продажи первых утилизированных ружей, в то время как Дин получил эксклюзивные права на утилизацию за счет Аббинетта. Обломки вскоре были идентифицированы как Мэри Роуз с надписей на одном из бронзовых ружей 1537 года выпуска.^[94]

Акварельная живопись двух перспектив пращи, кованого ружья, в комплекте с двухколесным лафетом (колеса отсутствуют) и частью другой железной пращи. Картины были сделаны для записи некоторых находок, сделанных братьями Дин в 1836–40 гг.

Идентификация корабля вызвала значительный общественный интерес к спасательной операции и вызвала большой спрос на привезенные объекты. Хотя многие из объектов не могли быть должным образом сохранены в то время и впоследствии ухудшились, многие из них были задокументированы карандашными набросками и акварельными рисунками, которые сохранились до наших дней. Джон Дин прекратил работу над обломками корабля в 1836 году, но вернулся в 1840 году с новыми, более разрушительными методами. С помощью обреченных бомбовых снарядов, заполненных порохом, полученным от Управления по боеприпасам, он пробился к частям обломков корабля. Во время современных раскопок были обнаружены фрагменты бомб и следы взрывных воронок, но не было никаких доказательств того, что Дину удалось проникнуть через твердый слой, отделявший уровни Тюдоров. Дин сообщил, что получил трюмный насос и нижняя часть главной мачты, обе из которых должны были быть расположены внутри корабля.Обнаружение небольших деревянных предметов, таких как длинные луки, предполагает, что Дину действительно удалось проникнуть на уровни Тюдоров в какой-то момент, хотя это оспаривается руководителем проекта раскопок. Маргарет Рул. В газетных сообщениях о водолазных операциях Дина в октябре 1840 года сообщается, что корабль был построен из клинкера, но поскольку кормовой замок - единственная часть корабля с этой особенностью, было предложено альтернативное объяснение: Дин не проник в твердый слой раковины, который покрыл большую часть корабля, но удалось попасть только в остатки кормового замка, которого сегодня уже нет. Несмотря на грубое обращение со стороны Дина, Мэри Роуз избежал массового разрушения гигантскими граблями и взрывчаткой, что было уделом других затонувших кораблей в Соленте (таких как HMSРоял Джордж ).^[95]

Современное открытие

Современный поиск Мэри Роуз был инициирован отделением Южных морей Британский подводный клуб в 1965 году в рамках проекта по поиску затонувших кораблей в Соленте. Руководили проектом историк, журналист и дайвер-любитель. Александр МакКи. Еще одна группа во главе с лейтенант-командиром Алан Бакс из Королевского флота, спонсируемого Комитетом морской археологии в Лондоне, также сформировали поисковую группу. Изначально две команды расходились во взглядах на то, где искать обломки, но в итоге объединили усилия. В феврале 1966 г. была найдена диаграмма 1841 г., на которой отмечены позиции Мэри Роуз и несколько других затонувших кораблей. Положение на карте совпало с траншеей (одной из промывных ям), которая уже была обнаружена командой Макки, и окончательно определенное местоположение было установлено в позиции в 3 км (1,9 мили) к югу от входа в Портсмутская гавань (50 ° 46′0 ″ с.ш. 1 ° 06′0 ″ з.д. / 50,76667 ° с.ш.1,10000 ° з. / 50.76667; -1.10000) в воде глубиной 11 мес. (36 футов) во время отлива.^[96] Дайвинг на этом месте начался в 1966 году. Гарольд Эдгертон в 1967–68 выявил некий погребенный объект. В 1970 г. был обнаружен рыхлый лес и на 5 мая В 1971 г. были выявлены первые конструктивные детали погребенного корпуса после их частичного вскрытия во время зимних штормов.^[97]

Основная проблема для команды с самого начала заключалась в том, что места крушения в Великобритании не имели какой-либо правовой защиты от грабителей и охотников за сокровищами. Затонувшие корабли, когда-то являвшиеся движущимися объектами, по закону рассматривались как движимость и были вручены тем, кто первым смог их вырастить. В Закон о торговом судоходстве 1894 года также предусматривало, что любые предметы, поднятые с крушения, должны быть проданы с аукциона для финансирования спасательных операций, и ничто не мешало кому-либо «украсть» обломки и получить прибыль. Проблема была решена путем создания организации, Комитета Мэри Роуз, целью которой было «найти, раскопать, поднять и сохранить навсегда такие останки корабля». Мэри Роуз которые могут представлять исторический или археологический интерес ".^[98]

Чтобы держать злоумышленников в страхе, Комитет договорился об аренде морского дна, на котором лежало затонувшее судно, у властей Портсмута, тем самым воспрепятствовав вторжению на подводный объект. Оглядываясь назад, это была всего лишь законническая шарада, у которой было мало шансов найти применение в суде. В сочетании с секретностью относительно точного местоположения крушения это спасло проект от вмешательства. Так продолжалось до тех пор, пока Закон о защите затонувших судов на 5 февраля 1973 г. Мэри Роуз был объявлен представляющим национальный исторический интерес и пользовался полной правовой защитой от любых нарушений со стороны коммерческих спасательных бригад. Несмотря на это, спустя годы после принятия закона 1973 года и раскопок корабля, затяжные конфликты с законодательством о спасании оставались угрозой для Мэри Роуз проект как «личные» находки, такие как сундуки, одежда и кухонные принадлежности, рисковали быть конфискованными и проданными с аукциона.^[99]

Обследование и раскопки

После обнаружения затонувшего корабля в 1971 году проект стал известен широкой публике и привлек все большее внимание средств массовой информации. Это помогло привлечь больше пожертвований и оборудования, в первую очередь из частных источников. К 1974 г. в комитет входили представители Национальный Морской Музей, то Королевский флот, то BBC и местные организации. В 1974 году проект получил королевское покровительство от Принц Чарльз, который участвовал в погружениях на сайте. Это привлекло еще больше внимания, а также увеличило финансирование и помощь.^[100] Первоначальные цели Комитета Мэри Роуз были теперь более официально и определенно подтверждены. В 1974 году комитет стал зарегистрированной благотворительной организацией, что упростило сбор средств, а заявка на раскопки и подъем корабля была официально одобрена правительством Великобритании.^[101]

К 1978 году в ходе первоначальных раскопок был обнаружен целостный и целостный участок с неповрежденной структурой корабля, и ориентация корпуса была определенно определена как почти прямое северное направление с 60-градусным креном по правому борту и небольшим наклоном вниз в сторону. лук. Поскольку никаких записей об английских технологиях судостроения, используемых на таких судах, как Мэри Роуз выжить, раскопки корабля позволили бы детально изучить его конструкцию и пролить новый свет на постройку кораблей той эпохи.^[102] Полная раскопка также означала удаление защитных слоев ила, которые предотвращали разрушение оставшейся конструкции корабля в результате биологического разложения и размыва течениями; операция должна была быть завершена в течение заранее определенного периода в несколько лет, иначе возникла угроза необратимого ущерба. Также было сочтено желательным восстановить и по возможности сохранить остатки корпуса. Впервые проект столкнулся с практическими трудностями, связанными с подъемом, консервацией и подготовкой корпуса для публичного показа.^[103]

Для решения этой новой, значительно более сложной и дорогостоящей задачи было решено, что нужна новая организация. В Мэри Роуз Траст, а ограниченный благотворительный фонд,^[104] с представителями многих организаций справились бы с необходимостью более крупной операции и большого вливания средств. В 1979 году было приобретено новое водолазное судно взамен прежнего 12-метрового (40 футов) катамарана. Роджер Гринвилл которое эксплуатировалось с 1971 года. Выбор пал на аварийно-спасательное судно. Слейпнер, тот же корабль, который использовался в качестве платформы для водолазных операций на Васа. Проект прошел путь от команды, состоящей всего из двенадцати волонтеров, работающих четыре месяца в году, до более чем 50 человек, работающих почти круглосуточно девять месяцев в году. Кроме того, на береговой базе и природоохранных объектах работали более 500 дайверов-добровольцев и около 70 сотрудников лаборатории.^[105] За четыре сезона погружений с 1979 по 1982 год на этом месте было проведено более 22 000 часов погружений, что составило 11,8 человеко-лет.^[106]

Поднимая корабль

Завершающие этапы утилизации Мэри Роуз 11 октября 1982 года. Подъемную раму (верхнюю часть спасательной клетки) можно увидеть чуть ниже поверхности воды, которую собираются поднять.

Крушение Мэри Роуз очистить от воды.

Люди смотрят на спасательную клетку с Мэри Роуз.

Повышение Мэри Роуз означало преодоление ряда тонких проблем, с которыми раньше не сталкивались. Подъем шведского военного корабля Васа 1959–61 был единственным сопоставимым прецедентом, но это была относительно несложная операция, поскольку корпус был полностью неповрежденным и стоял вертикально на морском дне. Его поднимали в основном теми же методами, что и в Англии эпохи Тюдоров: тросы перебрасывали под корпус и прикрепляли к двум понтонам по обе стороны корабля, который затем постепенно поднимался и буксировался на мелководье. Только треть Мэри Роуз был цел, и она лежала глубоко в грязи. Если бы корпус был поднят традиционным способом, не было никакой гарантии, что он будет обладать достаточной структурной прочностью, чтобы держаться вне воды. Многие предложения по подъему корабля были отброшены, в том числе постройка коффердам вокруг места крушения, заполняя корабль небольшими плавучими предметами (например, шариками для пинг-понга) или даже закачивая рассол на морское дно и замораживая его, чтобы он плавал и уносил с собой корпус. После долгих обсуждений в феврале 1980 года было решено, что корпус сначала будет освобожден от всего его содержимого и усилен стальными скобами и шпангоутами. Затем его поднимали на поверхность с помощью плавающего крутые ноги прикреплен к нейлоновым ремням, проходящим под корпусом и перенесенным на люльку. Было также решено, что корабль будет восстановлен до окончания сезона погружений в 1982 году. Если затонувший корабль и дальше останется непокрытым, ему грозит необратимый ущерб в результате биологического разложения и приливной очистки.^[107]

В течение последнего года операции масштабные раскопки и подъемы начинали сказываться на тех, кто принимал непосредственное участие в проекте. В мае 1981 г. Александр МакКи выразили озабоченность по поводу выбранного метода подъема бревен и открыто поставили под сомнение Маргарет Рул положение руководителя раскопок. Макки чувствовал себя проигнорированным в том, что он считал проектом, в котором он всегда играл центральную роль, и как инициатор поиска Мэри Роуз и другие корабли в Соленте, а также в качестве активного участника водолазных операций. У него было несколько сторонников, которые все указали на риск обернуться досадным провалом проекта, если корабль будет поврежден во время операций по подъему. Для решения этих проблем было высказано мнение о том, что корпус должен быть размещен в верхней части опорной стальной колыбели под водой. Это позволит избежать неотъемлемого риска повреждения деревянной конструкции, если она будет поднята из воды без соответствующей поддержки. От идеи использования нейлоновых строп также отказались в пользу просверливания отверстий в корпусе в 170 точках и пропуска через них железных болтов, чтобы можно было прикрепить тросы к подъемной раме.^[108]

Весной 1982 года, после трех интенсивных сезонов археологических подводных работ, началась подготовка к подъему корабля. Вскоре на предприятии возникли проблемы: сначала возникли трудности с подъемным оборудованием, изготовленным на заказ; дайверов на проекте, принадлежащем Королевским инженерам, пришлось отвести из-за вспышки Фолклендская война; еще в июне пришлось существенно изменить способ подъема корпуса. После того, как рама была правильно прикреплена к корпусу, ее медленно подняли на четырех опорах, чтобы оторвать корабль от морского дна. Массивный кран баржи Тог Мор затем переместили раму и корпус, перенеся их под воду в специально разработанную люльку, которая была заполнена мешками с водой. Утром 11 октября В 1982 г. начался последний подъем всего пакета люльки, корпуса и подъемной рамы. За ним наблюдали команда, принц Чарльз и другие зрители на лодках вокруг площадки. В 9:03 первые бревна Мэри Роуз всплыл на поверхность. Второй комплект мешков под корпусом был наполнен воздухом, чтобы смягчить заболоченную древесину. Наконец, весь пакет был помещен на баржу и доставлен на берег. Хотя в конечном итоге операция была успешной, в двух случаях операция была близка к провалу; сначала, когда одна из опор подъемной рамы была изогнута и ее пришлось снять, а затем, когда угол рамы с "незабываемым хрустом",^[109] поскользнулся более чем на метр (3 фута) и приблизился к разрушению части корпуса.^[110]

Археология

Как один из самых амбициозных и дорогих проектов в истории морская археология, то Мэри Роуз проект открыл новые горизонты в этой области в Великобритании.^[111] Помимо того, что они стали одними из первых затонувших кораблей, которые будут защищены новым Закон о защите затонувших судов в 1973 г. он также создал несколько новых прецедентов. Это был первый случай, когда британский проект, финансируемый из частных источников, смог полностью применить современные научные стандарты и без необходимости продавать с аукциона часть результатов для финансирования своей деятельности; там, где в предыдущих проектах часто приходилось довольствоваться лишь частичным восстановлением находок, все, что было найдено в связи с Мэри Роуз был восстановлен и записан. Подъем судна позволил основать первый в Великобритании исторический музей кораблекрушений, получивший государственную аккредитацию и финансирование. Раскопки Мэри Роуз Место крушения доказало, что можно достичь уровня точности подводных раскопок, сравнимого с таковым на суше.^[112]

На протяжении 1970-х гг. Мэри Роуз был тщательно исследован, раскопан и зарегистрирован с использованием новейших методов в области морской археологии. Работа в подводной среде означала, что принципы наземной археологии не всегда применимы. Механические экскаваторы, воздушные перевозки и в процессе поиска места крушения использовались земснаряды, но, как только его начали всерьез обнаруживать, были применены более тонкие методы.^[113] Многие предметы из Мэри Роуз хорошо сохранились по форме и форме, но многие из них были довольно хрупкими и требовали осторожного обращения. Артефакты всех размеров поддерживались мягким упаковочным материалом, например, старыми пластиковыми контейнерами для мороженого, а некоторые стрелки, которые были «мягкими, как сливочный сыр», приходилось переносить в специальные контейнеры из пенопласта.^[114] Воздушные подъемники, которые всасывают глину, песок и грязь за пределы участка или на поверхность, все еще использовались, но с гораздо большей точностью, поскольку они потенциально могли нарушить работу объекта. Многие слои отложений, которые накопились на этом месте, можно было использовать для датировки артефактов, в которых они были обнаружены, и должны были быть должным образом зарегистрированы. Различные типы отложений и остатков химикатов с артефактами были важными подсказками для объектов, которые давно сломались и исчезли, и с ними нужно было обращаться со значительной осторожностью.^[115]

Раскопки и подъем корабля в 1970-х и начале 1980-х годов привели к прекращению водолазных работ, хотя современные леса и часть носовой части остались на морском дне. Давление на консерваторов лечить десятки тысяч артефактов и высокие затраты на консервацию, хранение и демонстрацию находок и корабля привели к тому, что для дайвинга не было средств. В 2002 году министерство обороны Великобритании объявило о планах строительства двух новых авианосцы. Из-за большого размера новых судов необходимо было обследовать выход из Портсмута, чтобы убедиться, что они могут плыть независимо от прилива. Планируемый маршрут подводного канала пролегал недалеко от Мэри Роуз Это означало, что было выделено финансирование на исследование и раскопки этого места еще раз. Несмотря на то, что запланированные носители были достаточно уменьшены в размерах, чтобы не потребовать изменения выхода Портсмута, раскопки уже обнажили древесину и были завершены в 2005 году. Среди наиболее важных находок была десятиметровая (32 фута) корень, носовое продолжение киля, которое давало более точные сведения об оригинальном профиле корабля.^[116]

Находит

Молоток, ручка дрели, самолет, линейка и другие плотницкие работы инструменты, большинство из которых были найдены в сундуках в одной из кают главной палубы

Один из многих розарии найдено на Мэри Роуз когда-то принадлежал одному из младших членов экипажа

Были подняты более 26000 артефактов и кусков древесины вместе с останками примерно половины членов экипажа.^[117] Восстановлены лица некоторых членов экипажа. Анализ экипажа скелеты показывает, что многие пострадали недоедание и имел доказательства рахит, цинга, и другие дефицитные заболевания. Члены экипажа также разработали артрит из-за нагрузок на их суставы от подъема тяжестей и морской жизни в целом, а также переломы костей.^[118]Поскольку корабль должен был функционировать как плавучий автономный комплекс, он был укомплектован продукты питания (еда и питье), которые могли поддерживать своих жителей в течение длительных периодов времени. В бочки используется для хранения на Мэри Роуз были сравнены с кораблями, оставшимися после крушения торгового судна 1560-х годов, и показали, что они были лучшего качества, более прочными и надежными, что свидетельствует о том, что поставки для Тюдоровский флот им уделялось первоочередное внимание, и их требования в то время устанавливали высокие стандарты производства бочек.^[119]

Как миниатюрное общество в море, обломки корабля Мэри Роуз держали личные вещи, принадлежащие отдельным членам экипажа. Сюда входили одежда, игры, различные предметы для духовного или развлекательного использования, а также предметы, связанные с повседневными задачами, такими как личная гигиена, рыбалка и шитье.^[120] Мастер плотник сундук, например, содержал нарды набор, книга, три тарелки, солнечные часы, а кружка, товары, предполагающие, что он был относительно богат.^[118]

На корабле находилось несколько опытных мастеров, и он был оборудован как для повседневного обслуживания, так и для ремонта значительных боевых повреждений. В одной из кают на главной палубе под кормовым замком и вокруг нее археологи обнаружили «коллекцию деревянных инструментов ... беспрецедентную по своему диапазону и размеру», состоящую из восьми ящиков с плотничными инструментами. Наряду с незакрепленными молотками и бачками, используемыми для конопатки, этот набор инструментов принадлежал одному или нескольким плотникам, работавшим на Мэри Роуз.^[121]

Многие пушки и другое оружие из Мэри Роуз предоставили бесценные вещественные доказательства оружейной технологии XVI века. Почти все сохранившиеся оружейные щиты принадлежат Мэри Роуз, и четыре небольших чугунных градона - единственные известные образцы этого типа оружия.^[122]

Останки животных были найдены на обломках Мэри Роуз. К ним относятся скелеты крысы, лягушки и собаки.^[123] Собака, дворняга в возрасте от восемнадцати месяцев до двух лет, была найдена возле люка в кабине плотника и, как полагают, была доставлена ​​на борт в качестве крысолова.^[124] В девяти бочках были обнаружены кости крупного рогатого скота, что указывает на то, что они содержали куски говядины, разделанные и хранившиеся в качестве судовых пайков.^[125] Также были обнаружены кости свиней и рыб, хранящиеся в корзинах.^[125]

Музыкальные инструменты

Два скрипки, лук, неподвижный Shawm или же Дукаин, три трубы с тремя отверстиями, а табор барабан с голенью были обнаружены по всему месту крушения. Они использовались бы для личного удовольствия экипажа и для обеспечения ритма работы над оснасткой и поворотом кабестаны на верхних палубах. Барабан табора - самый ранний известный пример такого рода и голень ранее неизвестной конструкции. Трубки табора значительно длиннее, чем любые известные образцы того периода. Их открытие доказало, что современные иллюстрации, которые ранее рассматривались с некоторым подозрением, были точными изображениями инструментов. До открытия Мэри Роуз Shawm, ранний предшественник гобой, историки инструментов были озадачены упоминанием «тихих шаумов» или «мягких» шаумов, которые, как говорили, имели менее резкий звук, чем более ранние шаумы.^[126] Шавм по-прежнему исчез с музыкальной сцены в 16 веке, а инструмент, найденный на Мэри Роуз единственный сохранившийся пример. Сделана и воспроизведена репродукция. В сочетании с дудкой и табором он обеспечивает «очень эффективную басовую партию», которая дает «богатый и полный звук, который обеспечил бы отличную музыку для танцев на борту корабля».^[127] Существует всего несколько других скрипичных инструментов XVI века, но ни один из них не найден на Мэри Роуз. Были воспроизведены репродукции обеих скрипок, хотя об их дизайне известно меньше, чем о шавме, поскольку гриф и струны отсутствовали.^[128]

Инструменты навигации

В остатках небольшой каюты в носовой части корабля и в нескольких других местах вокруг затонувшего корабля был найден самый ранний датированный набор навигационных инструментов в Европе, найденных до сих пор: компасы, делитель суппорта, палка, используемая для построения графиков, транспортиры, зондирование приводит, калькуляторы приливов и отливов логриль, инструмент для расчета скорости. Некоторые из этих предметов уникальны не только тем, что имеют такую ​​раннюю, определенную датировку, но и тем, что они предшествуют письменным записям об их использовании; транспортиры можно было бы использовать для измерения пеленгов и курсов на картах, но морские карты, как известно, не использовались английскими мореплавателями в течение первой половины 16 века, компасы не изображались на английских кораблях до 1560-х годов, и первые Упоминание о логриле датируется 1574 годом.^[129]

Кабина парикмахера-хирурга

Наряду с медицинским оборудованием были также личные вещи парикмахера-хирурга, в том числе дорогой шелковый бархат. прическа идентичны тем, которые носят члены Благочестивая компания парикмахеров в этой картине Ганс Гольбейн Младший с 1540 г.^[130]

Считается, что каюта, расположенная на главной палубе под кормовым замком, принадлежала парикмахер-хирург. Он был обученным профессионалом, который следил за здоровьем и благополучием экипажа и выполнял функции медицинского эксперта на борту. Наиболее важные из этих находок были найдены в неповрежденном деревянном сундуке, в котором находилось более 60 предметов, относящихся к медицинской практике парикмахера-хирурга: деревянные ручки полного набора хирургических инструментов и несколько бритвенных бритв (хотя ни одно из стальных лезвий не сохранилось. ), медный шприц для промывания ран и лечения гонорея, и даже искусно изготовленная бутылочка для кормления для недееспособных пациентов. Вокруг салона было найдено больше предметов, таких как наушники, бритвенные чаши и расчески. С таким широким выбором инструментов и лекарств парикмахер-хирург вместе с одним или несколькими ассистентами может лечить переломы костей, выполнять ампутации и лечить другие острые травмы, лечить ряд заболеваний и обеспечивать членов экипажа минимальными стандартами личной гигиены. .^[131]

люк

Один из первых научно подтвержденных крысоловы был «Люк» терьер и уиппет помесь собак который провел свою короткую жизнь на «Мэри Роуз».^[132][133] Собака, которую исследователи назвали Хэтч, была обнаружена в 1981 году во время подводных раскопок корабля.^[134] Основной задачей Хэтча было уничтожение крыс на борту корабля.^[132] Судя по ДНК-исследованию зубов Хэтча, он был молодым мужчиной в возрасте 18–24 месяцев с коричневой шерстью.^[132][134] Скелет Хэтча выставлен в музее Мэри Роуз на исторической верфи Портсмута.^[132]

Сохранение

В Мэри Роуз на заводе в Портсмуте в марте 1984 г. обрызгивали водой. В период с декабря 1984 г. по июль 1985 г. стальную опору постепенно поворачивали так, чтобы киль находился в почти вертикальном положении.^[135]

Сохранение Мэри Роуз и ее содержание с самого начала было важной частью проекта. Хотя многие артефакты, особенно те, что были захоронены в иле, были сохранены, длительное пребывание в подводной среде сделало большинство из них чувствительными к воздействию воздуха после восстановления. Археологам и реставраторам с самого начала пришлось работать в тандеме, чтобы не допустить порчи артефактов.^[136] После извлечения находки были помещены в так называемое пассивное хранилище, которое предотвратило бы любое немедленное ухудшение до активного консервации, которое позволило бы хранить их на открытом воздухе. Пассивное хранение зависит от типа материала, из которого изготовлен объект, и может значительно различаться. Более мелкие предметы из наиболее распространенного материала, дерева, были запечатаны в полиэтиленовые пакеты для сохранения влаги. Пиломатериалы и другие предметы, которые были слишком велики, чтобы их можно было обернуть, хранили в незапечатанных резервуарах для воды. Рост грибов и микробов, способных разрушить древесину, контролировался различными методами, включая низкотемпературное хранение, химикаты, а в случае больших предметов - обычные прудовые улитки которые потребляли разлагающие древесину организмы, но не саму древесину.^[137]

С другими органическими материалами, такими как кожа, кожа и текстиль, обращались аналогичным образом, поддерживая их влажными в резервуарах или герметичных пластиковых контейнерах. Кость и слоновая кость были опресненный чтобы предотвратить повреждение от кристаллизации соли, а также стекла, керамики и камня. Предметы из железа, меди и медных сплавов хранились влажными в сесквикарбонат натрия раствор для предотвращения окисления и реакции с хлориды который проник на поверхность. Сплавы свинца и олова по своей природе стабильны в атмосфере и обычно не требуют специальной обработки. Серебро и золото были единственными материалами, которые не требовали специального пассивного хранения.^[138]

Корпус Мэри Роуз распыляется на объекте в Портсмуте, пока технический специалист обслуживает систему

Сохранение корпуса Мэри Роуз было самой сложной и дорогой задачей для проекта. В 2002 году пожертвовано 4,8 миллиона фунтов стерлингов от Фонд лотереи наследия и эквивалентная денежная поддержка со стороны советов Портсмут-Сити и графства Хэмпшир была необходима для сохранения работ по сохранению в соответствии с графиком.^[139] Во время пассивной консервации конструкцию корабля по практическим причинам нельзя было полностью герметизировать, поэтому вместо этого на нее регулярно орошали фильтрованную, оборотную воду, которая поддерживалась при температуре от 2 до 5 ° C (от 35 до 41 ° F), чтобы предотвратить ее попадание. Высыхать.^[140] Сушка заболоченной древесины, которая находилась под водой в течение нескольких столетий без надлежащей консервации, вызывает значительную усадку (20–50%) и приводит к сильному короблению и растрескиванию, поскольку вода испаряется из ячеистой структуры древесины. Вещество полиэтиленгликоль (ПЭГ) раньше использовался для обработки археологической древесины, а в 1980-х годах использовался для сохранения Васа. После почти десяти лет небольших испытаний древесины началась активная трехэтапная программа консервации корпуса судна. Мэри Роуз началось в 1994 году. На первом этапе, который длился с 1994 по 2003 год, древесину опрыскивали низкомолекулярным полиэтиленгликолем, чтобы заменить воду в ячеистой структуре древесины. С 2003 по 2010 год полиэтиленгликоль с более высокой молекулярной массой использовался для усиления механических свойств внешних поверхностных слоев. Третий этап заключался в контролируемой сушке воздухом, завершившейся в 2016 году.^[141][142] Исследователи планируют использовать магнитные наночастицы удалить железо из древесины корабля, чтобы уменьшить производство вредных серная кислота что вызывает ухудшение.^[143]

Место крушения находится под защитой закона. В соответствии с "Законом о защите затонувших судов 1973 года" (1973 c. 33) любое вмешательство в работу сайта требует лицензии. Этот объект внесен в список «имеющих историческое, археологическое или художественное значение» Английское наследие.^[144]

Отображать

Концептуальный план нового Музей Мэри Роуз к Wilkinson Eyre Architects

После принятия решения о повышении Мэри Роуз, Последовали дискуссии о том, где она в конечном итоге будет выставлена ​​на постоянной основе. Восточный конец Остров Портси в Истни возникла как ранняя альтернатива, но была отклонена из-за проблем с парковкой и удаленности от верфи, где она была первоначально построена. Размещение корабля рядом со знаменитым флагманом Горацио Нельсон, HMS Победа, в Портсмутская историческая верфь был предложен в июле 1981 года. Группа под названием «Общество охраны морской среды» даже предложила Замок Саутси, где Генрих VIII был свидетелем затопления в качестве последнего пристанища, и расположение верфи было широко распространено скептицизмом. В какой-то момент советник графства даже пригрозил отозвать обещанные средства, если строительство верфи станет чем-то большим, чем временным решением. Поскольку затраты на проект росли, в зале Совета и в местной газете прошли дебаты. Новости относительно того, можно ли потратить деньги более целесообразно.Хотя автор Дэвид Чайлдс пишет, что в начале 1980-х «дебаты были такими же жаркими», проекту никогда не угрожала серьезная угроза из-за большого символического значения Мэри Роуз к военно-морской истории Портсмута и Англии.^[145]

С середины 1980-х годов корпус Мэри Роуз во время консервации хранился в крытом сухом доке. Хотя корпус был открыт для всеобщего обозрения, необходимость в поддержании насыщения корабля сначала водой, а затем полиэтиленгликоль (PEG) означало, что до 2013 года посетители были отделены от корпуса стеклянной перегородкой. К 2007 году специально построенный корабельный зал посетило более семи миллионов человек с момента его открытия 4 октября 1983 год, чуть меньше года после его успешного выращивания.^[146]

Отдельный музей Мэри Роуз располагался в здании под названием «Эллинг № 5» рядом с корабельным залом и был открыт для публики на 9 июля 1984.^[147] с экспозициями, объясняющими историю корабля, и небольшим количеством сохранившихся артефактов, от целых бронзовых пушек до предметов домашнего обихода. В сентябре 2009 г. временный Мэри Роуз выставочный зал был закрыт для посетителей, чтобы облегчить строительство нового 35 миллионов фунтов стерлингов здание музея, открывшееся для посещения 31 мая 2013 года.^[148]

Новый музей Мэри Роуз был спроектирован архитектором Уилкинсоном Эйром, Перкинс + Уилл и построен строительной фирмой Warings. Строительство было непростым, потому что музей был построен над кораблем в сухом доке, который является памятником архитектуры. Во время строительства музея консервация корпуса продолжалась в герметичном «горячем ящике». В апреле 2013 г. полиэтиленгликоль спреи были выключены и начался процесс контролируемой сушки на воздухе. В 2016 году «хотбокс» был удален, и впервые с 1545 года корабль оказался сухим. В этом новом музее представлено большинство артефактов, извлеченных с корабля, в контексте сохранившегося корпуса. По состоянию на 2018 год новый музей посетило более 1,8 миллиона человек.^[149] и в 2019 году его посетили 189702 человека.^[150]

Смотрите также

• Археология кораблекрушений - Изучение человеческой деятельности посредством анализа артефактов кораблекрушений
• Батавия - флагман голландской Ост-Индской компании 1628 г.
• Кронан - Флагман шведского флота в Балтийском море в 1670-х годах
• Список самых длинных деревянных кораблей - Статья со списком Википедии
• Марс - Шведский военный корабль, построенный между 1563 и 1564 годами.

Примечания

Рекомендации

Музей Мэри Роуз

• Баркер, Ричард, «Форма корабля для открытий и возвращения», Зеркало моряка 78 (1992), стр. 433–47.
• де Броссар М. "Французская и английская версии утраты Мэри Роуз в 1545 г. ", Зеркало моряка 70 (1984), стр. 387.
• Чайлдс, Дэвид, Военный корабль «Мэри Роуз: жизнь и времена флагмана короля Генриха VIII» Chatham Publishing, Лондон. 2007 г. ISBN  978-1-86176-267-2
• Гардинер, Джули (редактор), Перед мачтой: жизнь и смерть на борту «Мэри Роуз» / Археология Мэри Роуз, Том 4. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2005 г. ISBN  0-9544029-4-4
• Джонс, Марк (редактор), Для будущих поколений: сохранение морской коллекции Тюдоров Археология Мэри Роуз, Том 5. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2003 г. ISBN  0-9544029-5-2
• Найтон, К. С. и Лоудс, Дэвид М., Ролл Энтони из военно-морского флота Генриха VIII: библиотека Pepys 2991 и дополнительный MS 22047 Британской библиотеки с соответствующими документами. Издательство Ashgate, Олдершот. 2000 г. ISBN  0-7546-0094-7
• Loades, Дэвид, Тюдоровский флот: административная, политическая и военная история. Scolar Press, Олдершот. 1992 г. ISBN  0-85967-922-5
• Макки, Александр, Мария Роза короля Генриха VIII. Штайн и Дэй, Нью-Йорк. 1974 г.
• Марсден, Питер, Запечатано временем: потеря и восстановление Мэри Роуз. Археология Мэри Роуз, Том 1. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2003 г. ISBN  0-9544029-0-1
• Марсден, Питер (редактор), Ваш самый благородный корабль: Анатомия военного корабля Тюдоров. Археология Мэри РоузТом 2. Доверие Мэри Роуз, Портсмут. 2009 г. ISBN  978-0-9544029-2-1
• Роджер, Николас А. М., Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649. W.W. Norton & Company, Нью-Йорк. 1997 г. ISBN  0-393-04579-X
• Роджер, Николас А. М., «Развитие артиллерийского вооружения, 1450–1650». Зеркало моряка 82 (1996), стр. 301–24.
• Правило, Маргарет, Мэри Роуз: раскопки и подъем флагмана Генриха VIII. (2-е издание) Conway Maritime Press, Лондон. 1983 г. ISBN  0-85177-289-7
• Стирланд, Энн Дж., Воскрешение мертвых: скелетная команда великого корабля Генриха VIII, Мэри Роуз. Джон Уайли и сыновья, Чичестер. 2000 г. ISBN  0-471-98485-X
• Ватт, Джеймс, "Хирурги Мэри Роуз: практика хирургии в Тюдоровской Англии », Зеркало моряка 69 (1983), стр. 3–19.
• Weightman, Альфред Эдвин, Геральдика в Королевском флоте: гербы и значки H.M. корабли Гейл и Полден, Олдершот. 1957 г.
• Вилле, Питер, Звуковые изображения океана в исследованиях и мониторинге. Берлин: Springer 2005. ISBN  3-540-24122-1

дальнейшее чтение

• Хильдред, Александра (редактор), Оружие Варра: Вооружение Мэри Роуз. Археология Мэри Роуз, Том 3. Фонд Мэри Роуз, Портсмут. 2011 г. ISBN  978-0-9544029-3-8
• Миллер, Питер (май 1983 г.). «Потерянный военный корабль Генриха VIII». Национальная география. Vol. 163 нет. 5. С. 646–675. ISSN  0027-9358. OCLC  643483454.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• "Мэри Роуз"Список национального наследия Англии