Расширенная система доставки SEAL - Advanced SEAL Delivery System

USS Greeneville (SSN-772) .jpg
ASDS, прикрепленный к USSGreeneville
Обзор класса
Имя:Расширенная система доставки SEAL (ASDS)
Строители:Northrop Grumman Отдел электроники, датчиков и систем, подразделение океанских систем
Операторы: ВМС США
Предшествует:ПЕЧАТЬ Доставки
Преемник:
Расходы:885 миллионов долларов (всего)[1]
Построен:1996–2000
В комиссии:Июль 2003 г. - ноябрь 2008 г.
Планируется:6
Завершенный:1
Отменено:5
Потерял:1
Общие характеристики
Тип:Погружной
Смещение:60 длинные тонны (61 т )
Длина:65 футов (20 м) о / а
Луч:6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Проект:8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Движение:
  • Электродвигатель мощностью 67 л.с. (50 кВт)
  • Литий-ионный аккумулятор
  • Одиночный пропеллер
Скорость:8 узлы (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
Классифицировать:125 nmi (232 км)
Глубина теста:Классифицировано,> 150 футов (46 м)
Войска:16 Уплотнения
Экипаж:2
Датчики и
системы обработки:		Гидролокатор прямого и бокового обзора

В Расширенная система доставки SEAL (ASDS) был сверхмаленькая подводная лодка управляемый ВМС США и Командование специальных операций США. Он обеспечивал скрытный подводный транспорт для Морские котики США с колод атомные подводные лодки для использования в качестве платформы для вставки скрытый и тайный специальные операции миссии. ASDS был отменен в 2009 году из-за перерасхода средств и проблем с надежностью после того, как прототип был уничтожен в результате пожара в 2008 году. По состоянию на 2019 год, ВМФ планирует заменить ASDS на Сухой боевой подводный аппарат, аналогичная сверхмаленькая подводная лодка, разрабатываемая Локхид Мартин.[2]

Миссия

ASDS был задуман для удовлетворения потребности в скрытном вводе сил специальных операций на большие расстояния в секретные или подпольные миссии. Он был разработан для замены смачивать ПЕЧАТЬ Доставки (SDV), которые подвергали боевых пловцов долгому и холодному ожиданию во время транспортировки, что мешало боевой готовности по прибытии, ограничивало дальность действия и ограничивало возможности подводной навигации. Основным ограничением дальности действия SDV является не топливо или батареи, а температура воды, поскольку морские котики могут оставаться в холодной воде только так долго, даже с гидрокостюмы.[3]

Разработка

Первое исследование по определению ASDS было проведено в 1983 году. Конкурсные концептуальные проекты были разработаны в конце 1980-х годов. Запрос предложения был выдан в 1993 году, а первый контракт на проектирование и строительство ASDS был заключен в 1994 году.[1][4]

Военно-морской флот заявил о потребности в шести лодках, но это было установлено до того, как было принято решение переоборудовать четыре. Огайо-учебный класс подводные лодки с баллистическими ракетами к ракетные подводные лодки (ПЛАРК) с дополнительной миссией поддержки сил специальных операций. Каждая SSGN может нести две машины ASDS.

Детальное проектирование первого ASDS было начато в 1994 году, а строительство корпуса началось в 1996 году и обошлось в 160 миллионов долларов по низкой заявке на поставку первого ASDS в 69 миллионов долларов (включая единовременные затраты на проектирование, изготовление, и тестирование), а также последующие копии по 25 миллионов долларов каждая. Он был доставлен для тестирования и оценки в 2000 году и стоил 300 миллионов долларов, включая расходы поставщика и программного офиса. Последующие подводные лодки оценивались в 125 миллионов долларов каждая, исходя из оценки 2001 года. Планировалось еще пять.

Первый ASDS был введен в эксплуатацию (завершены испытания и оценка) в Военно-морская база Перл-Харбор, Гавайи, 2003 год, отставание от графика на шесть лет.[1] Оттуда он был развернут на Индийский океан и Персидский залив на борту Лос-Анджелес-класс атомная подводная лодка USSGreeneville, в составе Первой ударной экспедиционной группы. К первому ASDS так и не присоединились другие подразделения, поскольку программа была сорвана из-за роста затрат и технических проблем. А Бюджетное управление Конгресса (CBO) в 2003 г. назвал две основные технические проблемы: шум гребных винтов и серебряно-цинковые батареи которые истощились быстрее, чем планировалось. Новый гребной винт из композитного материала был разработан для устранения проблемы шума. Разработка продолжается литий-ионные батареи для замены серебряно-цинковых батарей и обеспечения соответствия электрической системы требованиям ВМФ. Yardney Technical Products of Павкатак, Коннектикут, была присуждена модификация контракта на 44 миллиона долларов на поставку четырех литий-ионных батарей для программы ASDS к маю 2009 года.[5]

В конце концов, затраты, технические вопросы и вопросы надежности оказались непреодолимыми.[6] а ASDS был отменен в 2009 году.[7]

Перерасход средств

Согласно Счетная палата правительства (GAO), первоначальный контракт на 70 миллионов долларов с оплатой затрат обошелся правительству в 885 миллионов к 2007 году.[1] Вместо ввода в строй в 2000 году, как планировалось изначально, испытания продолжались, и первая лодка была доставлена ​​только в июле 2003 года.[1] Глобальная безопасность добавляет, что изначально планировалось, что программа будет стоить 527 миллионов долларов за весь срок ее существования, включая доставку всех шести субмарин,[1] но к 2003 году прогнозировалось, что общая стоимость программы вырастет до более чем 2 миллиардов долларов, что значительно больше, чем 1,4 миллиарда долларов. ПЛАРК Тактический Трезубец программа преобразования, к которой это относится.[4] По результатам независимого аудита программы, опубликованного в 2007 году, GAO возложил ответственность за перерасход средств на Northrop Grumman, генерального подрядчика за невыполнение сметы времени и затрат, а также за отказ ВМФ принять ASDS «как есть» и за неспособность привлечь Northrop Grumman к ответственности за перерасход средств и задержки.[1] После 2000 года большая часть перерасхода была связана с расходами и стимулами. В Министерство обороны одобрил выводы GAO.[8]

Финансирование было предоставлено через статью Конгресса Командованию специальных операций. Офис Deep Submergence ВМС был выбран в качестве агента по техническому проектированию и программного офиса. Техническая помощь была предоставлена Экспериментальный дайв-блок ВМС, Панама-Сити, Флорида; в Военно-морское командование специальной войны, Коронадо, Калифорния; SEAL Delivery Vehicle Team 2, Норфолк, Вирджиния; и Командование специальных операций (SOCOM) Специальные операции и материально-техническое обеспечение (SOAL), Тампа.[1]

Критические ошибки проектирования

  • Мощность - Требование большой дальности ограничивало возможности существующей аккумуляторной технологии.[5]
  • Шок - Требования к ударным нагрузкам на судно и его оборудование были в четыре раза выше пределов современных атомных подводных лодок. Никакого подводного оборудования, способного выдержать удар, не существовало. Дисплеи, компьютеры, крепления и оборудование жизнеобеспечения было дорого перепроектировать.
  • Потребности хоста - Вес, размер и центр тяжести были ограничены тем, что можно было носить на спине. Лос-Анджелес-учебный класс подводная лодка.
  • Жизненная поддержка - Большое количество пассажиров для небольшой подводной лодки, необходимость в полностью автоматизированных и самоконтролируемых системах, а также длительные периоды погружения (дни) представляли серьезные проблемы, которые не могли быть решены ни с коммерческой подлодкой (COTS), ни с правительством. Системы Shelf (GOTS).[9] Существующие системы, используемые на больших подводных лодках, требовали слишком много места и слишком много мощности. Существующим системам на малых подводных лодках не хватало мощности и простоты использования, необходимых для ведения боя. Внутренние системы обогрева и охлаждения, которые обычно не требовались для больших подводных лодок, были необходимы для более мелких подводных лодок, которые должны были выходить на более мелкие теплые воды или более холодные поверхностные воды.[10]

Навигация - Гидроакустические системы, разработанные для ударных подводных лодок, но необходимые для маневров на мелководье, были большими, энергоемкими и выделяли чрезмерное тепло.

Строительство - К проектировщикам были предъявлены требования к полной ядерной подводной ударной установке, корпусу и трубопроводам, что сводило на нет готовые подходы к проектированию, запрошенные правительством на более ранних этапах. Чтобы приспособить более крупные трубопроводы и более толстый корпус, другие системы пришлось облегчить. (См. Отчеты GAO и RAND.) Прочный корпус был выполнен из легированной стали HY-80 (такой же, как у более крупных атомных подводных лодок), а батареи содержались в отдельных герметичных кожухах из титанового сплава (всего 14), которые висели под корпусом. Внешние поверхности, рули, нос и хвостовое оперение были изготовлены из композитного стекловолокна, чтобы придать подводному аппарату обтекаемую форму. Прочный корпус состоял из трех отсеков; операционный отсек (носовой), в котором проводилось пилотирование и управление подводным аппаратом; камера блокировки водолазов (в центре); и военно-транспортный отсек (в корме), где перевозятся спецназовцы и их снаряжение.

Аннулирование

В апреле 2006 года программа новых подводных лодок была отменена, и Northrop Grumman уведомили о прекращении. Нынешняя подводная лодка все еще находилась в разработке и использовалась до тех пор, пока не была повреждена в результате «серьезного пожара» в ноябре 2008 г. По состоянию на декабрь 2008 г., причина возгорания еще не установлена.[11] Учитывая вероятные масштабы пожара и повреждений водой (мини-подлодка горела шесть часов и оставалась закрытой в течение двух недель), маловероятно, что корабль удастся спасти.[6] Ремонт должен был обойтись в 237 миллионов долларов.[7] более чем в три раза больше первоначального контракта.[11]

24 июля 2009 г. Командование специальных операций США (USSOCOM) объявила, что ASDS не будет ремонтироваться, сославшись на «конкурирующие приоритеты финансирования».[7]

Последующие программы

После отмены Advanced SEAL Delivery System ВМС продолжили Совместная многоцелевой подводный аппарат, хотя в 2010 году от этой программы отказались из-за проблем с затратами.[12]

Эти заброшенные программы и действующие в настоящее время ПЕЧАТЬ Доставки, должны быть заменены Боевой подводный аппарат на мелководье.[8][13]

Возможности

Два Лос-Анджелесподводные лодки класса были изменены для развертывания ASDS, а Вирджинияподводная лодка класса был построен с присущей ему возможностью развертывания мини-субмарины. Первоначально планировщики планировали, что ASDS будет пилотировать один офицер подводной лодки и один SEAL. Это произошло во время первоначального тестирования и эксплуатационной оценки. Подводная лодка была разработана для перевозки 16 морских котиков помимо двух пилотов.[14]

Меньшие двигательные устройства для пловцов, такие как STD (Транспортное устройство для пловцов), могут перевозиться внутри (в основном скутеры меньшего размера), а небольшие Боевая резина для налетчиков (CRRC) или надувная лодка-малая (IBS) может храниться внутри. Однако такие суда не могут нести бензиновые двигатели из-за проблем с безопасностью подводных лодок и проблем с топливом в небольших помещениях, и поэтому они должны быть гребными или использовать небольшие электродвигатели. Полужесткий, жесткий корпус и надувное судно с жестким корпусом такой как ЗОДИАК не могут быть размещены.

Технические данные

  • Общая длина: 65 футов (20 м)
  • Ширина: 2,06 м (6,75 футов)
  • Высота: 8,25 фута (2,51 м)
  • Водоизмещение: 60 тонн
  • Электродвигатель мощностью 67 л.с. (50 кВт) (батарея Ag-Zn), приводящий в движение один выдвижной пропеллер
  • Максимум. Скорость: 8+ узлов
  • Диапазон: 125+ миль.
  • Максимум. Глубина погружения: секретно
  • Нормальная рабочая глубина:> 150 футов (46 м)
  • Экипаж: 2
  • Войска: до 16 ПЕЧАТЕЙ, в зависимости от экипировки.
  • Мачты: 2
    • Порт: перископ
    • Правый борт: связь и GPS
  • Системы связи: УВЧ радио
  • Сонар:
    • Взгляд вперед - обнаруживает естественные и искусственные препятствия,
    • Вид сбоку - картографирование местности и дна, обнаружение мин
  • Транспортируемость самолета: C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III
  • Строитель: Northrop Grumman Отдел электроники, датчиков и систем, подразделение океанских систем

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Оборонные закупки: успех передовой системы доставки SEAL зависит от разработки надежной стратегии заключения контрактов и критериев эффективности (PDF) (Отчет). Счетная палата правительства. Май 2007. ГАО-07-745.. Получено 5 сентября 2018.
  2. ^ Макрейвен, Уильям (14 марта 2015 г.). Слушания по Закону о государственной обороне на 2015 финансовый год и надзор за ранее утвержденными программами перед Комитетом по вооруженным силам Палаты представителей Сто тринадцатого Конгресса, вторая сессия (PDF). Подкомитет по разведке, возникающим угрозам и возможностям заслушивает запрос на утверждение бюджета национальной обороны на 2015 финансовый год от Командования специальных операций США и позицию Сил специальных операций США. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография. Получено 23 января 2019.
  3. ^ Уильямс, Гэри (7 декабря 2010 г.). ПЕЧАТЬ: Операция Красные Крылья и жизнь LT. Майкл П. Мерфи (USN). Издательство Военно-морского института. п. 101. ISBN  9781612510064.
  4. ^ а б Пайк, Джон (7 июля 2011 г.). «Расширенная система доставки SEAL». GlobalSecurity.org. Получено 5 сентября 2018.
  5. ^ а б Берджесс, Ричард (февраль 2005 г.). «Мини-подводная лодка обещает сухую доставку для котиков». Морская сила. Военно-морская лига США. Архивировано из оригинал 7 сентября 2018 г.. Получено 5 сентября 2018.
  6. ^ а б Полмар, Норман (16 декабря 2008 г.). "Проблемы для мини-подводных лодок SEAL остаются". Military.com. В архиве из оригинала 22 января 2009 г.. Получено 16 декабря 2008.
  7. ^ а б c Коул, Уильям (25 июля 2009 г.). «Опытный образец мини-субмарины». DMZ Гавайи. Архивировано из оригинал 6 сентября 2018 г.. Получено 5 сентября 2018 - через Гонолулу Звездный рекламодатель.
  8. ^ а б Ежедневник оборонной промышленности (11 июля 2011 г.). «Мини-подпрограмма ASDS ослабевает по мере увеличения количества замен». Defense Industry Daily. Получено 5 сентября 2018.
  9. ^ Карлсон, штат Северная Каролина; Варкандер, Дэниел Э (2005). «Вымывание диоксидом углерода маски аварийной дыхательной системы, модифицированной для использования в тренажёре Advanced Seal Delivery System (ASDS)». Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США. НЭДУ-05-13. Получено 9 сентября 2008.
  10. ^ Nuckols, Marshall L; Chao, JC; Свергош, Мэтью Дж (2005). «Оценка пилотируемого водонагревателя для приложений SDV с использованием водородных каталитических реакций». Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США. НЭДУ-05-08. Получено 9 сентября 2008.
  11. ^ а б Кавас, Кристофер (14 декабря 2008 г.). «Огонь наносит новый удар мини-субмарине ВМС». Рекламодатель Гонолулу. Архивировано из оригинал 17 декабря 2008 г.. Получено 16 декабря 2008.
  12. ^ Коул, Уильям (20 октября 2013 г.). «Флот принимает новый курс в разработке мини-субмарины на Гавайях». www.stripes.com. Звездный рекламодатель Гонолулу. Получено 20 октября 2013.
  13. ^ Саттон, Х. И. (5 мая 2016 г.). Тайные берега: история миссий морского спецназа и мини-субмарин (2-е изд.). Независимая издательская платформа CreateSpace. ISBN  9781533114877.
  14. ^ Какесако, Грегг Л., «ВМС все еще исследуют пожар на борту мини-субмарины специального назначения», Honolulu Star-Bulletin, 21 декабря 2008 г.

Источники