СС Мауна-Лоа - SS Mauna Loa

SS West Conob вскоре после завершения строительства в 1919 году. В 1934 году она была переименована в Мауна-Лоа.
SS West Conob вскоре после завершения в 1919 году. Она была переименована в Мауна-Лоа в 1934 г.
История
Имя:
  • West Conob
  • 1928: Золотой орел
  • 1934: Мауна-Лоа
Тезка:Мауна-Лоа
Владелец:
Оператор:
Строитель:
Номер верфи:14[4]
Завершенный:Май 1919 г.[4]
Идентификация:Официальный номер в США: 218048[5]
Судьба:разбомблен и потоплен 19 февраля 1942 г. в г. Бомбардировка Дарвина[6]
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1013 корабль
Тоннаж:
Длина:
  • 410 футов 1 дюйм (124,99 м) (LPP )[5]
  • 423 фута 2 дюйма (128,98 м) (общий )[7]
Луч:54 футов 6 дюймов (16,61 м)[5]
Проект:24 футов (7,3 м)[7]
Движение:
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)[5]

SS Мауна-Лоа был пар -приведенный грузовое судно из Matson Navigation Company это было затоплено бомбардировка Дарвина в феврале 1942 года. Ее окрестили SS West Conob в 1919 году и переименован SS Золотой орел в 1928 году. На момент достройки в 1919 году корабль инспектировал ВМС США для возможного использования в качестве USS West Conob (ID-4033) но не был ни принят на флот, ни когда-либо заказанный.

West Conob был построен в 1919 году для Совет по судоходству США (USSB), часть Запад серия кораблей - сталь-лущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США для Первая Мировая Война военные усилия - и был 14-м кораблем, построенным в Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в Сан-Педро, Калифорния. Первоначально она плыла в Тихоокеанская пароходная компания и дважды обогнула земной шар к 1921 году. Она отправилась в Южную Америку на Swayne & Hoyt Lines в 1925 г., а затем в Австралию и Новую Зеландию. Когда операция Swayne & Hoyt была передана Океаническая и восточная навигационная компания несколько лет спустя она отплыла под именем Золотой орел до 1934 года, когда она была передана Matson Navigation Company для обслуживания между Гавайями и материковой частью США и переименован Мауна-Лоа, после большого щитовой вулкан на Остров Гавайи.

Незадолго до вступления США во Вторую мировую войну Мауна-Лоа был зафрахтованный посредством Министерство войны США доставлять припасы в Филиппины. Корабль был частью неудачной попытки подкрепить Союзник силы под атакой японцев на Тимор в середине февраля 1942 г. После возвращения конвоя в Дарвин, Северная территория, Мауна-Лоа был одним из восьми кораблей, затопленных в гавани Дарвина в результате первой бомбардировки японцами материковой части Австралии 19 февраля. Остатки ее крушения и ее груз - это дайв сайт в гавани.

Дизайн и конструкция

В Запад Корабли были грузовыми судами аналогичного размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для USSB для аварийного использования во время Первой мировой войны. Запад корабли были построены Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company Лос-Анджелеса,[4] все данные имена, которые начинались со слова Запад.[8] West Conob (Судостроительная верфь Лос-Анджелеса № 14)[4] был завершен в мае 1919 года.[4]

West Conob было 5 899брутто регистровые тонны (GRT) и был 410 футов 1 дюйм (124,99 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 6 дюймов (16,61 м) на траверзе.[5] У нее был стальной корпус] и дедвейт из 8600DWT.[4][6] Источники не дают West Conob'другие характеристики корпуса, но Западная Грама, а родственный корабль также построенный в Los Angeles Shipbuilding. смещение 12,225 т со средним проект 24 фута 2 дюйма (7,37 м) и держать 29 футов 9 дюймов (9,07 м) в глубину.[9]

West Conob'силовая установка состояла из одного тройное расширение поршневой паровой двигатель с цилиндрами 28½, 47 и 78 дюймов (72, 120 и 200 см) с ходом 48 дюймов (120 см). Ее снабдили тремя Фостерами. водотрубные котлы, каждая с площадью обогрева 4150 квадратных футов (386 м2) и содержит 52 трубки диаметром 4 дюйма (10 см) и 827 трубок диаметром 2 дюйма (5,1 см).[10] Ее котлы отапливались механическим способом. масляные горелки подается двумя насосами, каждый размером 6 на 4 на 6 дюймов (15 × 10 × 15 см) с производительностью 30 галлонов США (110 л) в минуту.[11] В полной загрузке корабль вмещал 6359 баррелей (1011,0 м).3) из горючее. West Conob'сингл винтовой пропеллер был 17 футов 1 дюйм (5,21 м) в диаметре с шагом 15 футов 3 дюйма (4,65 м) и развернутой площадью 102 квадратных фута (9,5 м).2).[10][Примечание 1] Корабль был рассчитан на скорость 11 узлов (20 км / ч),[10] и в среднем 11,1 узла (20,6 км / ч) во время своего первого рейса в июне 1919 года.[12]

Карьера

После завершения, West Conob был проверен 12-й военно-морской округ ВМС США для возможной военно-морской службы, и ей был присвоен идентификационный номер 4033. Если бы она была заказанный, она была бы известна как USS West Conob (ID-4033), но флот не принял корабль и не сдал его в эксплуатацию.[6]

Немного информации о первых годах West Conob's карьера найдена в источниках. Но известно, что ее оперировал Тихоокеанская пароходная компания на тихоокеанских маршрутах.[2] Корабль отправился из Лос-Анджелеса в свой первый рейс в Гонконг, направившись в Сан-Франциско. West Conob отправился оттуда 13 июня 1919 г. Гонолулу, куда она прибыла восемь дней спустя. После дозаправки в Гонолулу она направилась в Гонконг, а оттуда вернулась обратно в Сан-Франциско.[13] Подробности более поздних путешествий отсутствуют, но к середине апреля 1921 г. West Conob завершил два кругосветное плавание без необходимости останавливаться на ремонте. В то время USSB выделил West Conob для обслуживания Генуя.[3][Заметка 2]

В декабре 1925 г. West Conob был выделен Swayne & Hoyt Lines для обслуживания восточного побережья Южной Америки.[3] К середине 1926 г. West Conob плыл по американо-австралийско-восточной линии Суэйна и Хойта, когда о ней сообщили в Лос-Анджелес Таймс как плавание в Новую Зеландию с 350 000 квадратных футов (33 000 м2) из стеновая панель.[14][15]

СС Золотой орел в Ванкувере (1932). Фотография Уолтера Э. Фроста.

В октябре 1927 г. Лос-Анджелес Таймс сообщил о предстоящей продаже West Conob и 18 других кораблей Swayne & Holt финансисту из Сан-Франциско.[14] Позже корабль вошел в состав флота Океаническая и восточная навигационная компания, совместное предприятие Oceanic-Matson, дочерней компании Matson Navigation Company, а Американо-гавайское пароходство, созданная для обеспечения эксплуатации транстихоокеанских маршрутов, которыми для USSB управляла компания Swayne & Holt Lines.[16][Заметка 3] 3 апреля 1928 года сообщалось, что 8 кораблей, приобретенных Мэтсоном, были переименованы в -Дьюи, Западная Кармона, West Cajoot, West Calera, West Conob, West Elcajon, Западная Нивария, и Западный Тогус становление Золотой штат, Золотое руно, Золотой Медведь, Золотой урожай, Золотой орел, Золотой Каури, Золотой берег, и Золотой Форрест, соответственно.[17] Корабль эксплуатировался под названием Золотой орел на следующие шесть лет.[5] Золотой орел плавал по Oceanic и Oriental из Лос-Анджелеса в Австралию в марте 1930 года, когда Лос-Анджелес Таймс сообщила, что она отправила 6700 длинных тонн (6800 тонн) каркасной нефти и 200 длинных тонн (200 тонн) товаров общего назначения.[1]

В марте 1934 года Мэтсон начал новую «службу сахара, патоки и ананасов» от Гавайев до Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и либо Филадельфия или Нью-Йорк, используя Золотой орел и три других грузовых корабля.[18][Примечание 4] В мае, вернувшись из Нью-Йорка в свой первый рейс на новом сервисе, Золотой орел вошел в сухой док в Лос-Анджелесе для общего ремонта и покраски. Она появилась в Матсоне ливрея и с новым именем Мауна-Лоа.[19] В конце мая он отправился в свой первый рейс под своим новым именем в Гонолулу с 4500 длинными тоннами (4600 тонн) генеральных грузов.[20] Мауна-Лоа продолжил движение по маршруту Гавайи - Калифорния - Филадельфия / Нью-Йорк, время от времени совершая дополнительные рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу, когда это требовалось бронированием груза. Одно из таких дополнительных путешествий произошло в феврале 1936 года, когда она перевезла почти полный груз строительных материалов для семейного жилья на Гавайях.[21]

В августе 1936 г. Мауна-Лоа перенаправлен, чтобы ответить на сигнал бедствия выпущенный винджаммер Тихоокеанская королева примерно 700 морских миль (1300 км) к юго-западу от Лос-Анджелеса. Тихоокеанская королева отплыл из Сан Диего в июле с командой из 32 человек, большинство из которых были Морские разведчики … И отсутствовал две недели. Мауна-Лоа'экипаж предоставил необходимые припасы для парусника, и ее радиосообщения Береговая охрана США отозвать все свои суда, активно ищущие Тихоокеанская королева.[22]

18 ноября 1941 г. Военное ведомство зафрахтованный Мауна-Лоа и семь других кораблей для перевозки припасов на Филиппины.[6][23] Хотя детали чартеров считались конфиденциальными, названия всех восьми судов были опубликованы в Лос-Анджелес Таймс спустя два дня.[23][Примечание 5]

Вторая Мировая Война

Менее чем через три недели после Мауна-Лоа'устав, Японское нападение на Перл-Харбор подтолкнул Соединенные Штаты ко Второй мировой войне. Мауна-Лоа'движения в течение следующих трех месяцев неизвестны, но к середине февраля 1942 г. она добралась до Дарвин, Северная территория, Австралия.[24]

Мауна-Лоа (середина) замечен в гавани Дарвина в феврале 1942 г. шлюпы HMASЛебедь (оставили) и HMASВаррего.

Японские войска продвигаются по Малайский барьер, условное Союзник линия защиты, которая проходила по Малайский полуостров через Сингапур и самые южные острова Голландская Ост-Индия - достигли острова Тимор к середине февраля. Чтобы предотвратить падение этого острова японцами, что дало бы им базу в пределах 400 миль (640 км) от Дарвина, союзники собрали совместные американо-австралийские силы для усиления австралийских войск. Воробей силы и Королевская голландская армия Ост-Индии силы, защищающие Тимор.[25]

Американский крейсер Хьюстон и разрушитель Пири, а австралийский шлюпы Лебедь и Варрего, вел Мауна-Лоа и три других гражданских корабля вышли из гавани Дарвина около 03:00 15 февраля, направляясь в Koepang с облегчением, предназначенным для Тимора.[26] Мауна-Лоа, груженый 500 человек,[24] и Армия США транспортное судно Мейгс нес австралийский пехотный батальон и противотанковый единица между ними.[25][Примечание 6] Британский грузовой рефрижератор Тулаги и американский грузовой корабль Портмар нес 148-й полк полевой артиллерии из Национальная гвардия Айдахо между ними.[25][27][Примечание 7]

Корабли заметил японец Каваниши H6K "Мавис" четырехмоторная летающая лодка, которая следила за конвоем на высоте 10000 футов (3000 м).[25] Когда капитан Альберт Х. Рукс из Хьюстон просил воздушное прикрытие для конвоя,[28] один Curtiss P-40 ответили и вступили в бой с «Мавис», причем каждому самолету удалось сбить другой.[29] Примерно в 09:00 следующего дня другая Мавис начала преследовать конвой, а в 11:00 - 36 наземных Mitsubishi Ki-21 "Салли" двухмоторные бомбардировщики и десять гидросамолеты атаковали двумя волнами.[30] Хьюстон, основная цель бомбардировщиков, открыла весь свой доступный зенитный огонь без бомб и Хьюстон'огонь эффективен.[30] Во второй волне, с юго-запада и после того, как корабли рассыпались, Хьюстон сбил семь из сорока четырех самолетов и отразил нападение.[24][30] Хьюстон's 900 выстрелов, выпущенных в ходе 45-минутной атаки, по словам очевидцев, напоминали «огненный лист».[24][25] Единственные потери во время атаки были от одного почти промаха. Мауна-Лоа; В результате нападения 1 член экипажа и 1 пассажир были убиты и 18 человек получили ранения.[24] Конвой был отправлен обратно в Дарвин, когда было получено известие о падении Кёпанга на японцев; она вернулась в Дарвин 18 февраля.[26]

Тонущий

Основная статья: Бомбардировка Дарвина (февраль 1942 г.)
Мауна-Лоа горит перед тем, как затонуть 19 февраля 1942 года в гавани Дарвина.

19 февраля 1942 г. японская авианосная ударная группировка в составе авианосцев Акаги, Кага, Hiryu, и Сорю под командованием адмирала Чуичи Нагумо, запустил 189 самолетов для атаки Дарвина.[31] Самолеты-носители встретились с 54 наземными бомбардировщиками из г. Кендари и Амбон.[32]

Во время рейда Мауна-Лоа и Мейгс разгрузили войска и переместились на якорные стоянки с оборудованием сил и боеприпасами на борту с Нептуна и Зеландия разгрузка боеприпасов в доках, ставших первой целью высотных бомбардировщиков. Оба корабля в доке были поражены Нептуна взрывается. После второй волны бомбардировщиков, сконцентрировавшихся на аэропорту, последовали волны пикирующих бомбардировщиков, которые в течение двух часов сосредоточивались на кораблях в гавани.[30]

Во время атаки Мауна-Лоа быстро затонула после попадания в нее двух бомб, упавших в открытом люк.[33] Никто из ее экипажа из 37 человек или 7 пассажиров не пострадал.[31] Вместе с Мауна-Лоа, два других американских корабля, эсминец Пири и армейский транспорт Мейгс, были потоплены. Помимо множества других поврежденных кораблей, пять Содружество были потоплены корабли, в том числе два австралийских пассажирских корабля, использовавшиеся в качестве военных кораблей, Нептуна и Зеландия. Общее число погибших в результате нападения составило около 250 человек; из общего числа 157 человек погибли на кораблях.[34]

После войны с японской спасательной фирмой был заключен контракт на утилизацию останков Мауна-Лоа и другие затонувшие корабли в гавани, но им запретили вывозить какой-либо из оставшихся принадлежащих американцам грузов.[35] Что осталось от Мауна-Лоа лежит в гавани Дарвина на позиции 12 ° 29,86' ю.ш. 130 ° 49,16'E / 12,49767 ° ю.ш.130,81933 ° в. / -12.49767; 130.81933Координаты: 12 ° 29,86' ю.ш. 130 ° 49,16'E / 12,49767 ° ю.ш.130,81933 ° в. / -12.49767; 130.81933 на глубине 60 футов (18 м),[36][35] и является дайв сайт.[37] Военные грузовики, Брен Оружейники, а Мотоцикл Harley-Davidson, и много раундов .303- и .50 калибра боеприпасы находятся среди частей Мауна-Лоа'грузы, которые до сих пор разбросаны по обломкам.[35][37]

Примечания

  1. ^ В развитая территория винта - это площадь поверхности всех лопастей вместе взятых. См .: Элиассон и Ларссон, стр. 174–75, 179.
  2. ^ В Генуя услуга, которой West Conob было выделено, как сообщается, из неуказанных «северных портов».
  3. ^ Oceanic-Matson обслуживала маршруты Калифорния – Австралия – Новая Зеландия, а Американо-гавайское пароходство обслуживает маршруты в Китай.
  4. ^ Остальные три названных корабля были Мауна Ала, Генерал М. Шерман, и Макики.
  5. ^ Остальные семь кораблей были Айован, Портмар, West Camargo, Стальной Вояджер, Джейн Кристенсон, Ф. Дж. Люкенбах, и Малама.
  6. ^ USATМейгс, ранее названный West Lewark, было - вроде Мауна-Лоа- построен Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company. Видеть: Колтон, Тим. "Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 23 сентября 2008.
  7. ^ Портмар иногда упоминается как Порт Мар в источниках, описывающих этот конвой и последующее нападение на Дарвина.

Рекомендации

  1. ^ а б c Дрейк, Уолдо (15 марта 1930). «Нефтяной натиск в Австралию продолжается». Лос-Анджелес Таймс. п. 6.
  2. ^ а б «Дань кораблю, построенному в гавани». Лос-Анджелес Таймс. 17 апреля 1921 г. с. I-7.
  3. ^ а б c «Новости судоходства и гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 15 декабря 1925 г. с. 19.
  4. ^ а б c d е ж Колтон, Тим. "Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 23 сентября 2008. Колтон называет корабль West Cohob. (Верфи Тодд Пасифик купил Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в 1945 году.)
  5. ^ а б c d е ж грамм час я "Вест Коноб". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 23 сентября 2008.
  6. ^ а б c d Военно-морской исторический центр. "Вест Коноб". DANFS.
  7. ^ а б c d Иордания, стр. 404.
  8. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  9. ^ Военно-морской исторический центр. "Западная грама". DANFS.
  10. ^ а б c Андрос, стр. 123.
  11. ^ Андрос, стр. 123–24.
  12. ^ Андрос, стр. 121.
  13. ^ Андрос, стр.121, 123.
  14. ^ а б «Создается крупная транспортная сделка». Лос-Анджелес Таймс. 18 октября 1927 г. с. 11.
  15. ^ «Крупный зарубежный груз от местной фирмы». Лос-Анджелес Таймс. 13 июня 1926 г. с. E12.
  16. ^ «Новый судоходный концерн». Нью-Йорк Таймс. 23 февраля 1928 г. с. 43.
  17. ^ Регистр, 5 апреля 1928 г., стр. 19
  18. ^ Дрейк, Уолдо (19 марта 1934). «Новая услуга открывается сегодня». Лос-Анджелес Таймс. п. А6.
  19. ^ Дрейк, Уолдо (18 мая 1934 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 19. Газета ошибочно сообщает, что ее переименуют. Мауна-Ала, имя уже используется на другом корабле Matson. Для другой статьи с указанием правильного нового имени см. Дрейк, Уолдо (4 апреля 1934 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. A12.
  20. ^ Кейв, Уэйн Б. (25 мая 1934 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 17.
  21. ^ Дрейк, Уолдо (25 февраля 1936 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. A12.
  22. ^ «Помощь пропавшему кораблю и морская охота отменены». Лос-Анджелес Таймс. 24 августа 1936 г. с. А1.
  23. ^ а б Кейв, Уэйн Б. (20 ноября 1941 г.). «Новая группа грузовых судов призвана на военную службу». Лос-Анджелес Таймс. п. 33.
  24. ^ а б c d е Крессман, стр. 75.
  25. ^ а б c d е Фейер, стр. 6.
  26. ^ а б Толлей, стр. 315.
  27. ^ «Тулаги». Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 23 сентября 2008.
  28. ^ Морисон, стр. 314.
  29. ^ Фейер, стр. 7.
  30. ^ а б c d Управление военно-морской разведки - ВМС США (1943 г.). Кампания Яванского моря. Боевые повествования. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. С. 36–39. LCCN  2009397493. Архивировано из оригинал 2 сентября 2013 г.. Получено 26 августа 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
  31. ^ а б Крессман, стр. 76
  32. ^ Морисон, стр. 316.
  33. ^ Морисон, стр. 319.
  34. ^ Свейн, стр. 136–37.
  35. ^ а б c "Обломки Второй мировой войны". Дарвинский дайвинг-центр. Архивировано из оригинал 21 сентября 2008 г.. Получено 23 сентября 2008.
  36. ^ "Обломки кораблей Второй мировой войны". Правительство Северной территории, Австралия. Получено 20 февраля 2015.
  37. ^ а б Коулман и Марш, стр. 72.

Библиография

внешняя ссылка