USS Oriskany (CV-34) - USS Oriskany (CV-34)

Координаты: 30 ° 02′33 ″ с.ш. 87 ° 00′23 ″ з.д. / 30.04250 ° с.ш. 87.00639 ° з.д. / 30.04250; -87.00639

USS Oriskany (CVA-34) возле атолла Мидуэй 1967.jpg
USS Орискани (CVA-34) рядом Атолл Мидуэй c. 1967
История
Соединенные Штаты
Имя:Орискани
Тезка:Битва при Орискани
Заказал:7 августа 1942 г.
Строитель:Нью-Йоркская военно-морская верфь
Выложено:1 мая 1944 г.
Запущено:13 октября 1945 г.
Введен в эксплуатацию:25 сентября 1950 г.
Списано:2 января 1957 г.
Введено в эксплуатацию:7 марта 1959 г.
Списано:30 сентября 1976 г.
Реклассифицировано:
  • CV в CVA, 1 октября 1952 г.
  • CVA к CV 30 июня 1976 г.
  • видеть SCB-27 и SCB-125 для информации о преобразовании
Поражены:25 июля 1989 г.
Псевдоним (ы):Могучий O, O-лодка, большой риск
Судьба:Затоплен в рамках пилотной программы по созданию искусственные рифы 17 мая 2006 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Эссекс-учебный класс авианосец (Тикондерога класс )
Смещение:
  • Как построен:
  • 30 800 тонн
Длина:
  • Как построен:
  • 888 футов (271 м) 911 / фут. общий
  • 23-футовые удлинители для катапульты
Луч:
  • Как построен:
  • 129 футов (39 м) в целом
Проект:
  • Как построен:
  • 30 футов 6 дюймов (9,30 м) максимум
Движение:4 × валы; 4 × с редуктором паровые турбины
Скорость:33 узлы (61 км / ч; 38 миль / ч)
Классифицировать:14,100 nmi (26100 км; 16200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:2600 офицеров и рядовых
Броня:
На самолетах:91–103 самолетов

USS Орискани (CV / CVA-34) - по прозвищу Могучий О,[1] и иногда упоминается как O-лодка - был одним из немногих Эссекс-учебный класс авианосцы завершено после Вторая Мировая Война для ВМС США. Корабль был назван в честь Битва при Орискани вовремя Революционная война.

История Орискани значительно отличается от кораблей-сестер. Первоначально проектировался как "длиннокорпусный". Эссекс-класс корабля (рассматривается некоторыми властями как отдельный класс, Тикондерога класс ) ее строительство было приостановлено в 1946 году. В конечном итоге она была сдана в эксплуатацию в 1950 году после преобразования в обновленную конструкцию под названием SCB-27 («27-Чарли»), который стал образцом для модернизации 14 других Эссекскорабли класса. Орискани был последним Эссекскорабль класса завершен.

В 1970-х годах она работала в основном в Тихом океане, заработав два Звезды битвы для службы в Корейская война, и десять за службу в война во Вьетнаме. В 1966 году на борту корабля вспыхнул один из самых страшных пожаров на борту корабля со времен Второй мировой войны. Орискани когда магний вспышка была случайно зажжена; сорок четыре человека погибли в огне.

Орискани'История пост-службы также значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Списанная в 1976 году, она была продана на металлолом в 1995 году, но была возвращена в собственность в 1997 году, потому что ничего не было сделано. В 2004 году было решено потопить ее как искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканский залив. После тщательной экологической экспертизы и восстановительных работ по удалению токсичных веществ в мае 2006 года судно было осторожно затоплено, установив вертикальное положение на глубине, доступной для дайверов-любителей. По состоянию на 2008 г. Орискани это самое большое судно, когда-либо затопленное для создания рифов.[2]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Запуск Орискани в Нью-Йоркская военно-морская верфь 13 октября 1945 г.

Название «Орисканы» изначально было присвоено CV-18, но этот корпус был переименован Оса при закладке киля в 1942 году. CV-34 был заложен 1 мая 1944 г. Нью-Йоркская военно-морская верфь (NYNSY), запущен 13 октября 1945 г. при финансовой поддержке Миссис Кларенс Кэннон. Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%. Орискани был переработан как прототип для SCB-27 Программа модернизации началась 8 августа 1947 года и свернута на 60%. Для обслуживания самолетов-носителей нового поколения кабина экипажа конструкция была сильно усилена. Лифты сильнее, мощнее гидравлические катапульты, и новые тормозной механизм были установлены. В островная структура был перестроен, зенитные турели убраны, на корпус добавлены пузыри. Вздутие корпуса (также известное как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Это также обеспечивает увеличенный объем бункера. На случай, если Орискани, это было бы для авиационного топлива. Эти особенности были бы критически важны для корабля, у которого после первоначальной конструкции был добавлен такой большой вес надводного борта. Орискани был заказанный на нью-йоркской военно-морской верфи 25 сентября 1950 г., Капитан Перси Х. Лайон командует.

История обслуживания

1950–1956

USS Орискани как закончено, 1950

Орискани вылетел из Нью-Йорка 6 декабря 1950 г. для проведения квалификационных операций по перевозке Джексонвилл, Флорида, за которым следует Рождество позвонить в Ньюпорт, Род-Айленд. Она возобновила операции у Джексонвилля до 11 января 1951 года, когда она взошла на борт. Авиагруппа перевозчика 1 для вытеснения из Гуантанамо Бэй, Куба.

После значительных модификаций на верфи Нью-Йорка с 6 марта по 2 апреля он погрузился на борт. Авиагруппа перевозчика 4 для обучения у Джексонвилля, затем вылетел из Ньюпорта 15 мая 1951 г. Средиземноморье развертывание с 6-й флот.

Заметив из портов Италия и Франция к тем из Греция и индюк оттуда к берегам Триполи, Орискани вернулся в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд, 4 октября 1951 г. Она вошла в Gravesend Bay, Нью-Йорк, 6 ноября 1951 г. для выгрузки боеприпасов и снятия мачт, чтобы обеспечить проход под Мосты Ист-Ривер на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь. Капитальный ремонт включал установку новой кабины экипажа, системы рулевого управления и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился на прием боеприпасов на Норфолк, Вирджиния, с 19–22 мая. Затем она начала присоединяться к Тихоокеанский флот, проплывая через залив Гуантанамо, Рио де Жанейро, Мыс Горн, Вальпараисо, и Лима, прибытие Сан-Диего, Калифорния, 21 июля.

Следуя квалификационным требованиям перевозчика для Авиагруппа авиаперевозчиков 19, Орискани вылетел из Сан-Диего 15 сентября 1952 г., чтобы помочь Объединенные Нации силы в Корея. Она приехала Йокосука 17 октября и присоединился Целевая группа 77 у побережья Кореи 31 октября. Ее самолеты наносили тяжелые удары бомбардировками и обстрелами вражеских линий снабжения и координировали бомбардировки с наземными артиллерийскими ударами вдоль побережья. Ее пилоты сбили два Советский -строенный МиГ-15 18 ноября был поврежден третий самолет.[3]

Удары продолжались до 11 февраля, атакуя артиллерийские позиции, огневые точки и склады снабжения противника на главном фронте боя. После короткого периода содержания в Япония, Орискани вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта трое мужчин были убиты и 13 ранены, когда бомба общего назначения из F4U Corsair вырвался и взорвался. Она продолжала действовать до 29 марта. Гонконг, затем 8 апреля возобновил авианалеты. Она покинула корейское побережье 22 апреля, зашла в Йокосука, а затем 2 мая вылетела в Сан-Диего и прибыла туда 18 мая.

После тренировки на готовность вдоль побережья Калифорнии, Орискани отправился Сан-Франциско 14 сентября в помощь 7-й флот наблюдая за непростым перемирием в Корее, прибыл в Йокосуку 15 октября. После этого она совершила круиз по Японское море, то Восточно-Китайское море, а площадь Филиппины. После обеспечения воздушной поддержки учений морских десантников на Иводзима, авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Военно-морская верфь Сан-Франциско для капремонта; капитальный ремонт был завершен 22 октября, когда он вышел в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве Корейская война -эра фильм Мосты в Токо-Ри, где она заменяла эскорт перевозчик USS Остров Саво.[4]

Орискани прибыл в Йокосука 2 апреля 1955 года и действовал в составе оперативной группы быстрого авианосца из Японии и Окинава на Филиппины. Это развертывание закончилось 7 сентября, и авианосец прибыл в NAS Alameda, Калифорния, 21 сентября.

Она совершила крейсерское плавание по побережью Калифорнии во время квалификации пилотов 9-й авиагруппы, затем 11 февраля 1956 года вышла в море из Аламеды для еще одного жесткого развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).

1957–1968

Орискани показывая наклонную кабину экипажа и ураганный лук

Орискани вернулся в Сан-Франциско 13 августа 1956 г. и прибыл на верфь, чтобы пройти SCB-125A программа модернизации на 1 октября. Там она была списана 2 января 1957 года. Орискани получил новую наклонную кабину пилота, бортовой элеватор кормовой части палубы, увеличенный носовой руль высоты и закрытый ураганный лук. Новый мощный паровые катапульты заменил старый гидравлические катапульты. Деревянная обшивка кабины экипажа также была заменена на алюминиевую.

Орискани был повторно введен в строй на военно-морской верфи Сан-Франциско 7 марта 1959 г., капитан Джеймс Махан Райт был в команде. Четыре дня спустя она вылетела из Сан-Диего на выкуп. Авиагруппа авиаперевозчиков 14 встал. Операции по западное побережье продолжалось до 14 мая 1960 года, когда она снова развернулась в WestPac, вернувшись в Сан-Диего 15 декабря. Она вошла Военно-морская верфь Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного капитального ремонта, который включал установку первого авианосца Военно-морская система тактических данных (NTDS).

Орискани покинул верфь 9 сентября для проходящих тренировок из Сан-Диего до 7 июня 1962 г., когда она снова была развернута на корабле. Дальний Восток с Авиагруппа авиаперевозчиков 16 встал. Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для обучения оперативной готовности у западного побережья.

1 августа 1963 года авианосец снова вышел из Сан-Диего в дальневосточные воды. Крыло авиалайнера Carrier 16 встал. Она прибыла в Субик-Бэй 31 августа 1963 года, а оттуда отправился в Японию. Она была в порту Ивакуни, Япония, утром 31 октября, по пути к побережью Южный Вьетнам. Там она стояла наготове на всякий случай, когда было получено известие о государственный переворот происходит в Сайгон. Когда кризис утих, перевозчик возобновил работу из японских портов.

Орискани вернулся в Сан-Диего 10 марта 1964 г. После капитального ремонта на Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, она отправилась на переподготовку из Сан-Диего, после чего получила квалификацию в 16-м авиакрыле Carrier. В этот период ее летная кабина использовалась для проверки E-2 Соколиный глаз, новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ. Она также провела инструктаж для старших офицеров восьми союзных стран.

Орискани в огне

Орискани вылетел из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в компанию WestPac и прибыл в Субик-Бей 27 апреля. К этому времени в Южном Вьетнаме высадилось больше морских пехотинцев США, чтобы поддержать Армия Республики Вьетнам (АРВН) войска против увеличенного коммунист давление. Орискани добавила свой вес к огромной американской военно-морской мощи, поддерживающей Южный Вьетнам. В боевых действиях, доставивших ее на борт 16-го авиакрыла авианосца, Благодарность отряда ВМФ за исключительно заслуги с 10 мая по 6 декабря 1965 года она провела более 12000 боев боевые вылеты и доставил около 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасы против сил противника. Она покинула Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.

Орискани снова покинул Сан-Диего на Дальний Восток 26 мая 1966 г. и прибыл в Йокосука, Япония, 14 июня. Она готовилась к "Станция Дикси 27 июня у Южного Вьетнама. Авианосец перешел на "Станция Янки " в Тонкинский залив 8 июля. В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в Субик-Бей, а затем снова начались боевые действия, в ходе которых она совершила 7 794 боевых вылета.

1966 пожар

Основная статья: USS Oriskany огонь

Авианосец был на станции утром 26 октября 1966 г., когда огонь произошел по правому борту переднего ангарного отсека корабля и промчался через пять палуб, убив 44 человека. Многие из погибших были летчиками-ветеранами, совершившими налеты над Вьетнамом несколькими часами ранее. Орискани оказался в опасности, когда магний парашют взорвался в носовом отсеке осветительной ракеты ангарного отсека 1 под кабиной авианосца.[5] Последующее расследование показало, что факел функционировал должным образом, а причиной возгорания стала человеческая ошибка. Матрос случайно зажег сигнальную ракету и в панике бросил ее в оружейный шкаф, где хранились сигнальные ракеты, вместо того, чтобы выбросить ее за борт в воду; это зажгло все сигнальные ракеты в шкафчике и причинило ужасный ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбросили тяжелые бомбы, которые лежали в пределах досягаемости пламени, в то время как другие спасали самолеты от опасности, спасали пилотов и помогали тушить пламя в течение следующих трех часов. Медицинская помощь была срочно доставлена ​​перевозчику от перевозчиков Созвездие и Франклин Д. Рузвельт.

Позднее расследование капитана Джона Х. Ярробино из Орискани и анализ Военно-морской склад боеприпасов в Крейн, Индиана, показал, что одна из тысячи факелов может случайно загореться в случае сотрясения. Пять членов экипажа были преданный военному суду в результате инцидента, но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция факела, используемая ВМФ, была изменена на более безопасную, устойчивую к случайному возгоранию, а экипажи были увеличены для стабилизации численности, чтобы все действия могли должным образом контролироваться.[6]

Орискани 28 октября совершил рейс в Субик-Бей, где пострадавшие от пожара были переведены в ожидающие самолеты для перевозки в Соединенные Штаты. Через неделю авианосец вылетел в Сан-Диего и прибыл 16 ноября. Военно-морская верфь Сан-Франциско завершила ремонт 23 марта 1967 г. ОрисканиАвиакомпания Carrier Air Wing 16 поднялась на борт, прошла подготовку.

Вернуться в сервис

Затем он был размещен у залива Сан-Франциско 16 июня, чтобы занять стоянку в водах Вьетнама. Назначенный флагман Перевозчик 9 в Субик-Бей 9 июля она приступила к работе на станции Янки 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь больнице. разоренный огнем авианосец USSФоррестол.

26 октября 1967 г., затем -Лейтенант командир Джон Маккейн улетел Орискани в А-4 Скайхок о его 23-й бомбардировочной миссии во время войны во Вьетнаме. Он был сбил в тот день и был военнопленным до января 1973 г.

Авианосец вернулся домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевого похода Крыло авиалайнера Carrier 16 понес, пожалуй, самый высокий уровень потерь среди авиационных подразделений ВМФ во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов - 29 из-за боевых повреждений и еще 10 из-за эксплуатационных причин - и 20 пилотов были убиты и еще 9 взяты в плен. Одним из факторов, способствовавших этим большим потерям, была неумолимая скорость воздушных крыльев, поскольку пилоты выполнили более 9 500 вылетов, включая 181 воздушный удар по хорошо защищенным Ханой –Хайфон коридор. Другим вкладом было наличие убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание на поток грузов в более защищенных узких местах южнее.[7] Орискани вернулся на военно-морской аэродром Аламеда 31 января 1968 года и прибыл на военно-морскую верфь в заливе Сан-Франциско 7 февраля на восьмимесячный капитальный ремонт, на котором были установлены новые электрические генераторы, кондиционеры и дистилляторы воды. Авианосец также отремонтировал свои бортовые лифты и отремонтировал котлы, в дополнение к обычным сотням исправлений по текущему обслуживанию после развертывания. Осенью работы на верфи завершились, а зимой команда провела переподготовку и подготовку перед развертыванием.

В начале 1969 г. Орискани отправился в новое воздушное крыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к своей четвертой командировке во Вьетнам. В отличие от своего предыдущего воздушного крыла, Крыло авиакомпании Carrier Air 19 (CVW-19) не содержал A-1 Skyraiders, имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194, и три эскадрильи А-4 Skyhawk в ВА-23, ВА-192 и ВА-195, а также обычные отряды разведки, заправщика и самолеты дальнего обнаружения. По окончании работ авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед отправкой на Дальний Восток в апреле 1969 года.[7]

С 16 апреля 1969 года авиакрыло Carrier Air Wing 19 совершило шесть операций на борту. Орискани (первые четыре, которые поддержали войну во Вьетнаме в Тонкинском заливе до конца войны в 1973 1973 1973 1973).

1969–1976

Орискани (на переднем плане) и ее сестра Bonhomme Richard проведение операций в Тонкинский залив в 1970 году

В Орискани прибыл на станцию ​​Янки в мае 1969 года; и начал боевые действия в гораздо более ограниченных условиях, чем предыдущее развертывание. Ранее, в апреле 1968 г., Президент Джонсон имел ограниченные вооруженные нападения к югу от девятнадцатой параллели, что ограничивало удары южной третью Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по перехвату, которые перекрыли все железнодорожные перевозки Северного Вьетнама из Хайфона, закрыли два внутренних водных пути и практически полностью ликвидировали прибрежные перевозки, воздушная кампания была приостановлена ​​1 ноября 1968 года. Внутренние политические соображения, в основном предстоящие президентские выборы , сыграл решающую роль в этом решении, поскольку президент Джонсон покидал свой пост.[7] Когда операции были сосредоточены дальше на юг, единственная потеря крейсерского пилота произошла 20 июля 1969 года, когда Skyhawk лейтенанта Стэнли К. Смайли разбился и взорвался после попадания огня из стрелкового оружия. Период второй линии закончился 30 июня, а после десяти дней у Субика, период третьей линии корабля состоялся с 13 по 30 июля. После периода четвертой строки с 16 августа по 12 сентября, Орискани отправился на север, в Корею, чтобы в начале октября выполнять периодические разведывательные эскортные миссии. В то время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист стал командиром корабля.[8] После периода пятой линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду через Субик-Бэй 17 ноября.

После периода сухого дока на военно-морской верфи Сан-Франциско зимой, когда авианосец был модифицирован для поддержки А-7 Корсар II Той весной Oriskany взяла на борт CVW-19 для переподготовки. В отличие от предыдущих операций, на ней было всего четыре боевых эскадрильи - VF-191 и VF-194, оснащенные уже знакомыми F8 Crusaders и ВА-153 и ВА-155 укомплектован А-7. Начав пятое развертывание во Вьетнаме 14 мая 1970 г., Орискани начался 1 июня и начал боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в прошлый раз, Орискани нанесла удары по объектам тылового обеспечения Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нацеливаясь на складские помещения, бункеры и пути сообщения в сочетании с ударами со стороны Седьмая авиация. Оснащенный улучшенной электроникой, A-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов на Тропа Хо Ши Мина. Однако миссии оставались опасными: 25 июня в результате неудачного выстрела из катапульты был потерян A-7 из VA-155, а 28 июня в Лаосе разбился самолет VA-153 A-7. В последнем случае самолет - пилотируемый Cdr. Дональд Д. Олдерн, в то время командующий девятнадцатым воздушным крылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения повреждений зенитной артиллерией. Орискани выполнили три линейных периода - 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и 18 сентября - 13 октября - совершили более 5300 самолето-вылетов. Во время последней линии 11 сентября 1970 года капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста и стал новым командиром.[9]

Примерно через месяц во время шторма VF-191 F-8, возвращавшийся из ночного боевого воздушного патрулирования 6 октября, разбил летную палубу и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре в рамках усилий ВМФ по сокращению расходов количество авианосцев у Вьетнама было сокращено до одного, что означает, что Орискани'Единственное внимание в период ее четвертой линии с 7 по 22 ноября было миссией над Лаосом. В этих усилиях она присоединилась к Седьмым военно-воздушным силам в нанесении ударов по четырем узким местам вдоль маршрута Хо Ши Мина. Авианосец потерпел еще одну смертельную аварию 14 ноября, когда RF-8G из VFP-63 соскользнул с летной палубы после того, как материальный сбой привел к неудачному запуску катапульты, в результате чего погиб лейтенант Джозеф Р. Клагг. Затем в необычном задании Орискани совершил 14 диверсионных самолето-пролетов над Северным Вьетнамом в начале 21 ноября в поддержку Спасательная операция Сон Тай военнопленных и еще 48 вылетов во время ответных ударов в тот же день. На следующий день авианосец направился домой и прибыл в Аламеду 10 декабря 1970 года.

An F-8 крестоносец перехватывает Ту-95 "Медведь-Д". Орискани, из которого стартовал F-8, можно увидеть на заднем плане.

Орискани прошел ограниченную доступность на верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско в январе 1971 года, получив столь долгожданную модернизацию всепогодной системы посадки авианосца SPN-41. В марте переподготовка прошла без происшествий, и 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого развертывания во Вьетнаме. Во время этого развертывания в 1971 г. основной задачей оставалось проведение ударных операций в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета из-за аварий. Два случая закончились смертельным исходом, Cdr. Чарльз Д. Метцлер погиб, когда его F-8 перевернулся и разбрызгался при посадке 21 июня, и Cdr. Томас П. Франк утонул после катапультирования из своего подбитого А-7 после неудачного запуска катапульты 1 ноября. Неделю спустя, Орискани самолет принял участие в Операция Proud Deep, успешный удар 7–8 ноября (крупнейший за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий, Орискани отплыл на юг в Сингапур на восемь дней содержания. Орискани вылетел из Сингапура 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан, чтобы прибыть в Аламеда через Субик-Бей 18 декабря. По ее обычаю, Орискани прибыл на верфь Hunters Point Naval Shipyard, Сан-Франциско, 17 января 1972 года в связи с ограничением доступности в зимний период. В апреле 1972 года последовала переподготовка, и в мае она отправилась в CVW-19 для получения квалификации. Между тем события во Вьетнаме вынудили военный корабль начать лихорадочную подготовку к развертыванию; 5 июня она отправилась в свой седьмой тур по Вьетнаму. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец 21 июня прибыл в Субик-Бей. При развертывании в 1972 г. возникли различные проблемы, в том числе столкновение с кораблем боеприпасов. USSНитро во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потеря двух гребных винтов и одной оси, что потребовало кораблю большую часть августа и ноября в Йокосуке, Япония, для ремонта.[7]

Орискани проводит идет пополнение рядом с эсминцем USSМортон во время ее круиза 1974 года WESTPAC.

Мирные переговоры в Париже застопорились, Орискани'Самолеты вернулись на станцию ​​Янки и продолжили обстреливать коммунистические цели в Южном Вьетнаме. Позже она присоединилась к Операция Полузащитник II Кампания «Рождественских бомбардировок» для периода ее шестой линии, 27 декабря - 30 января 1973 года. Затем атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели в течение первых двух недель января, а затем ниже 17-й параллели, начиная с 16-го числа. С Парижские мирные соглашения подписано 27 января 1973 г., Орискани'В тот же день авиаторы нанесли последние удары по Южному Вьетнаму. После короткого периода отдыха у мыса Куби в начале февраля авианосец провел последний боевой период, 11–22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам против проникновения коммунистов. После ремонта на мысе Куби 8–14 марта, Орискани отплыл домой и прибыл в Аламеду 30 марта после прохождения 169 дней на линии, ее самого продолжительного - и, что оказалось, ее последнего боевого путешествия; в целом получил десять боевых звезд за службу во Вьетнаме.[7]

Орискани появляется рядом в конце ее последнего круиза по ВЕСТПАК в марте 1976 года.

После своего обычного быстрого цикла переоборудования и тренировок, Орискани отправился на Дальний Восток 18 октября 1973 года. После прибытия в Субик-Бей 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, в отличие от его последних семи рейсов у берегов Вьетнама. Авианосец направился на юг, пересек Малаккский пролив и встретился с USSHancock в Индийском океане. Два авианосца проводили там учебные операции, и Орискани посетил Момбаса, Кения, 22–27 декабря, прежде чем вернуться в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел учения различного типа за пределами Субик-Бей в феврале и марте, в основном сосредоточившись на дневных и ночных полетах совместно с другим 7-м флотом. единицы. После серии трех учений флота в апреле военный корабль посетил Манилу в мае перед отплытием домой и прибыл в Аламеду 5 июня 1974 года.

Двумя месяцами позже 15 августа корабль вошел на верфь Long Beach Naval Shipyard для продления срока эксплуатации, который продлился до 9 апреля 1975 года. После операций по переподготовке с CVW-19, Орискани отплыл на своем пятнадцатом развертывании WESTPAC 16 сентября 1975 года. Авианосец провел войну в море и другие учения за пределами Субик-Бей, прежде чем вернуться домой 3 марта 1976 года.[10] В связи с сокращением оборонного бюджета и ухудшающимся материальным состоянием корабля, Орискани был внесен в список для инактивации 15 апреля 1976 г.

1976–2004

После 25 лет службы Орискани выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 г. и поставлен на длительное хранение в г. Бремертон, Вашингтон, который будет сохранен в качестве мобилизационного актива. Администрация Рейгана предложения по возобновлению Орискани были отклонены Конгресс США по причине плохого материального состояния и ограниченных возможностей воздушного крыла.Стоимость реактивации оценивалась в 520 миллионов долларов в 1982 финансовом году (1,38 миллиарда долларов в 2019 году).[11] После окончания холодной войны и последующего сокращения активных сил ВМС США, Орискани был признан устаревшим и исключен из Регистр военно-морских судов в 1989 году. Ее корпус был лишен всего оборудования, которое могло быть повторно использовано или переработано. Судовой колокол (снятый при выводе из эксплуатации в 1976 г.) сейчас выставлен в Орискани, Нью-Йорк, и различные части были собраны, чтобы поддержать USS Hornet Museum в Аламеда, Калифорния, и другие корабельные музеи ВМФ.

Орискани получил два Звезды битвы за Корейская война обслуживание и десять для война во Вьетнаме оказание услуг.

В начале 1990-х годов группа бизнесменов из Япония хотел купить Орискани и показать ее в Токийский залив в рамках запланированной выставки "Город Америки".[12] Законодательство Конгресса было инициировано для передачи Орискани, но проект провалился из-за отсутствия финансирования.

Орискани был продан на металлолом Служба повторного использования и маркетинга обороны 9 сентября 1995 г. Пегас Интернэшнл, стартап на бывшей Военно-морская верфь острова Маре в Вальехо, Калифорния. Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но 30 июля 1997 года контракт был расторгнут из-за отсутствия прогресса. Находясь у причала на острове Мэр в ржавом и ветхом состоянии, он использовался в качестве места для установки Робин Уильямс фильм Куда приводят мечты (1998) как часть представления Ад.

Военно-морской флот снова взял корабль в свои руки, и еще через несколько лет на бывшей военно-морской верфи Мэр-Айленд его отбуксировали в 1999 г. Морская Администрация с Резервный флот Бомонта в Бомонт, Техас, для хранения до получения финансирования для ее утилизации.

2004 - искусственный риф

Орискани прибыл в Пенсаколу в декабре 2004 г. Первоначально предполагалось, что судно будет затоплено летом 2005 г., но оценка EPA означала, что потребовались дополнительные работы, чтобы сделать его экологически безопасным для утилизации.

5 апреля 2004 г. ВМС объявили, что передадут бывший авианосец штату Флорида для использования в качестве искусственный риф. В сентябре 2003 г. военно-морской флот заключил контракт с Группа компаний Resolve Marine /Совместное предприятие ESCO Marine для проведения работ по восстановлению окружающей среды, необходимых для тонущий корабль как искусственный риф. Подрядчик отбуксировал судно в Корпус-Кристи, Техас, в январе 2004 г. и завершили экологические подготовительные работы в декабре 2004 г.[нужна цитата ]

Орискани был первым военным кораблем Соединенных Штатов, который должен был стать искусственным рифом в соответствии с полномочиями, предоставленными в 2004 финансовом году. Закон о полномочиях национальной обороны (Публичный закон 108-136). Орискани был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года и первоначально планировалось потопить с контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсакола к июню 2005 г. Ученые ВМФ провели исчерпывающие исследования экологии и здоровья человека в консультации с Агентство по охране окружающей среды (EPA), чтобы продемонстрировать отсутствие неблагоприятного воздействия от рифов судна. Неспособность получить одобрение EPA вызвала задержку, поэтому Орискани затем в июне был отбуксирован обратно в Техас, чтобы пережить сезон ураганов 2005 года.[13] Доработка и экспертная оценка комплекса Модель перспективной оценки рисков разработанная в консультации с EPA, первая из всех проектов по установке рифов на судах, была необходима для поддержки решения EPA в феврале 2006 г. о выпуске основанного на оценке риска Печатная плата разрешение на утилизацию примерно 750 фунтов (340 кг) полихлорированных дифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном встроенных в изоляционные слои электрических кабелей по всему судну.[нужна цитата ]

На основании одобрения EPA, после периода общественного обсуждения, судно было отбуксировано в Пенсаколу в марте 2006 года для окончательной подготовки к потоплению. Команда военнослужащих ВМФ совершила потопление корабля 17 мая 2006 г. при поддержке Комиссия по сохранению рыбы и дикой природы Флориды, Департамент природных ресурсов округа Эскамбия, то Береговая охрана США, то Полицейское управление Пенсаколы, и несколько отделов шерифа Округ Эскамбия и окружающие округа. Военно-морской флот Обезвреживание боеприпасов команда из Панама-Сити, Флорида взорван С-4 Заряды взрывчатого вещества приблизительно 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 морских соединительных трубопроводах в различных машинных помещениях. Корабль затонул кормой первые 37 минут после взрыва на глубине 210 футов (64 м) Мексиканский залив.

Как и было задумано, корабль остановился в вертикальном положении. Кабина экипажа находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднимался до 70 футов (21 м).[14] Следующий Ураган Густав в 2008 году корабль переместился на 10 футов глубже, оставив кабину экипажа на высоте 145 футов (44 м).[15] Структура острова доступна для дайверов-любителей, но летная палуба требует дополнительной подготовки и оборудования.[15] Сейчас он широко известен как «Большой несущий риф».[16] ссылка на австралийский Большой Барьерный риф.

Времена Лондона назвал Орискани потерпеть крушение как один из десяти лучших затонувшие корабли сайты в мире.[17] Нью-Йорк Таймс Интернет-видео Погружение в U.S.S. Орискани исследовал Орискани затонувший через два года после затопления.[18]

  • Орискани в последний раз покидает порт, направляясь в Мексиканский залив, чтобы превратиться в искусственный риф.

  • Взрывы на борту Орискани

  • Начиная тонуть

  • Орискани скользит под волнами.

  • Орискани Главный диспетчерский пункт, сфотографирован в июле 2008 г.

Награды

В СМИ

Орискани был показан в таких фильмах, как Мужчины Борющейся леди и Мосты в Токо-Ри с 1954 г. и Куда приводят мечты (1998).[19] В марте 1952 г. на палубе корабля состоялось танцевальное представление у Театра балета Нью-Йорка (ныне Американский театр балета ) с участием примы-балерины Мэри Эллен Мойлан, которая была запечатлена на серии фотографий, сделанных известным нью-йоркским уличным и модным фотографом. Луи Форер и спонсируется Жизнь журнал.[20]

Рекомендации

  1. ^ USS Орискани (CVA 34) WestPac Cruise Book 1970, 5 декабря 1970 г.
  2. ^ Олсен, Эрик (19 августа 2008 г.). «Не работает над водой, но не ниже ее». Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ Джордан, Кори С. (2001). "Пантеры преобладают". Замороженный ад ... Воздушная война за Корею.
  4. ^ Военная авиация США - Изображения ВМС США конца 40-х – 50-х годов
  5. ^ «Бортовая драма пожара, охватившего« Орискани »- агония авианосца - ад на плаву». Получено 18 мая 2012.
  6. ^ Над пляжем, Залин Грант, страницы 101–103
  7. ^ а б c d е http://www.ussoriskany.us/.../USS%20Oriskany%20historyb.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ USS Орискани (CVA 34) WestPac Cruise Book 1970, капитан Джон А. Гиллкрист
  9. ^ USS Орискани (CVA 34) WestPac Cruise Book 1970, 11 сентября 1970 г.
  10. ^ Gonavy.jp, Крыло авиакомпании Carrier Air 19
  11. ^ Главное бухгалтерское управление США (20 апреля 1981 г.). «Обновление вопросов, касающихся предлагаемой реактивации линкоров класса Iowa и авианосца Oriskany» (PDF). Главное бухгалтерское управление США. стр. 3–18. Получено 25 мая 2005.
  12. ^ Японцы планируют купить американского оператора связи, Окала Звездный баннер, 19 июня 1991 г., стр. 18]
  13. ^ [1] В архиве 3 мая 2009 г. Wayback Machine
  14. ^ Барнетт, Майкл С. (2008). Кораблекрушения Флориды. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-5413-6.
  15. ^ а б "Смена Орискани подвергает опасности дайверов Пенсаколы". FirstCoastNews.com. Ассошиэйтед Пресс. 11 ноября 2008. Архивировано с оригинал 3 января 2013 г.. Получено 23 февраля 2009.
  16. ^ «Военный корабль стал домом для рыбы: американский риф« Орискани »- крупнейшее судно, которое когда-либо затоплялось, чтобы создать риф | Блог WcP». Worldculturepictorial.com. 5 сентября 2008 г.. Получено 15 августа 2012.
  17. ^ Экотт, Тим (3 марта 2007 г.). "Лучший в мире дайвинг на затонувшие корабли". Времена. Лондон. Получено 9 ноября 2009.
  18. ^ Погружение в U.S.S. Орискани
  19. ^ Уильямс, Кэрол Дж. (10 мая 2006 г.). "Перевозчик тонет, чтобы служить". Лос-Анджелес Таймс. Компания Tribune. Получено 21 сентября 2014.
  20. ^ Форер, Луи (1952). «Авианосец Орисканы». Время жизни.

дальнейшее чтение

  • Арт Гилберсон. Могучий O: USS Oriskany CVA-34. Издательство Патриот Медиа, 2011.

внешняя ссылка