Президент СС Кулидж - SS President Coolidge

Координаты: 15 ° 31′27,12 ″ ю.ш. 167 ° 14′6,78 ″ в.д. / 15.5242000 ° ю.ш. 167.2352167 ° в. / -15.5242000; 167.2352167

Президент СС Кулидж (1931), автор Newman.jpg
SS Президент Кулидж
История
Соединенные Штаты
Имя:Президент Кулидж
Тезка:Кэлвин Кулидж
Владелец:
Оператор:
  • Долларовые пароходные линии (1931–1937)
  • Американский президент Лайнс (1937–1942)
Порт регистрации:Сан-Франциско[1]
Маршрут:Сан-Франциско - Кобе – Шанхай – Манила[2]
Упорядоченный:26 октября 1929 г.[3]
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение[1]
Расходы:8 017 690 долл. США[нужна цитата ]
Номер верфи:340[4]
Выложено:22 апреля 1930 г.
Запущено:21 февраля 1931 г.
При поддержке:Миссис Кэлвин К. Кулидж
Завершенный:1 октября 1931 г. (доставлен)
Не работает:26 октября 1942 г.
Домашний порт:Сан-Франциско
Идентификация:
Судьба:Потоплен шахты, 26 октября 1942 г.[4]
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер, тогда военный корабль
Тоннаж:
Длина:
Луч:81,0 футов (24,7 м)[1]
Глубина:52,0 футов (15,8 м)[1]
Колоды:9
Установленная мощность:12 Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы
Движение:турбо-электрическая трансмиссия
Скорость:
Классифицировать:14400 миль (23200 км)[нужна цитата ]
Емкость:
  • 1260 всех классов (начальное обслуживание)
  • 350 первый класс
  • 150 специальный / средний класс
  • 988 пассажиров (модифицировано)[7]
  • Первый класс: 305
  • Туристический класс: 133
  • Третий класс: 402
Войска:5000 (количество на борту при затоплении)
Экипаж:300 (начальное обслуживание, пассажирское судно)
Примечания:родственный корабль: SSПрезидент Гувер

SS Президент Кулидж была американская роскошь Океанский лайнер который был завершен в 1931 году. Ее оперировал Долларовые пароходные линии до 1938 г., а затем Американский президент Лайнс до 1941 года. С декабря 1941 года по октябрь 1942 года он служил военным кораблем, когда был потоплен шахты в Эспириту-Санто в Новые Гебриды, часть текущего дня Вануату. Президент Кулидж имел родственный корабль, SSПрезидент Гувер, завершенный в 1930 году и проигравший, когда он сел на мель в тайфун в 1937 г.

Строительство

Компания Dollar Lines заказала оба корабля 26 октября 1929 г.[3] В Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Drydock Company из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния построил два корабля, завершив Президент Гувер в 1930 году. Киль для Президент Кулидж Заложен 22 апреля 1930 года, доставлен 1 октября 1931 года.[8] Это были крупнейшие торговые суда, построенные в США до того времени.[3][9] На каждом корабле было турбо-электрическая трансмиссия, с парой пара турбогенераторы генерирующий ток, который приводил в действие силовые двигатели на пропеллер валы. Westinghouse построил турбогенераторы и маршевые двигатели для Президент Кулидж но General Electric построил турбогенераторы и маршевые двигатели для Президент Гувер.[1]

в Президент Кулидж двенадцать Бэбкок и Уилкокс Водотрубные котлы пароперегревательного типа обеспечивали пар для основной и вспомогательной энергии. Основная энергия вырабатывалась двумя турбогенераторами Westinghouse мощностью 10 200 киловатт, каждая из которых обычно приводила в действие два синхронных двигателя Westinghouse мощностью 13 200 лошадиных сил на 400 вольт, напрямую соединенных с двумя винтами. В случае необходимости, рычаги присутствовали, чтобы и двигатели, и винты могли приводиться в движение любой из двух генераторных установок.[10]

Только питающий и главный смазочный насосы котла, приводимые в действие непосредственно от паровых турбин, не были электрическими. В их число входило все, от грузовых лебедок и другого вспомогательного оборудования корабля до 365 вентиляторов кают Westinghouse. Вспомогательные двигатели 180-го корабля имели мощность от десятой до 13 250 лошадиных сил. Корабль имел 67000 кубических футов (1897,2 м3) охлаждаемое грузовое пространство. Президент Кулидж Первоначально был рассчитан на 350 пассажиров первого класса, 150 "особого" или среднего класса с местом для 1260 пассажиров всех классов и экипажем из 300 человек.[10]

Корабль был спущен на воду 21 февраля 1931 года после того, как миссис Кэлвин К. Кулидж разбила бутылку с водой, которая вышла из ручья на ферме Кулидж в Вермонте на носу.[10]

Довоенная служба

Президент Гувер и Президент Кулидж пробежал между Сан-Франциско и Манила через Кобе и Шанхай, и несколько кругосветных путешествий, продолжавшихся из Манилы через Сингапур, то Суэцкий канал, то Средиземное море, Нью-Йорк, то Панамский канал а оттуда обратно в Сан-Франциско.

Президент Гувер и Президент Кулидж были нацелены на отдыхающих, ищущих солнца на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Пассажирские предметы роскоши включали просторные каюты и салоны, частные телефоны, два бассейна с морской водой, парикмахерскую, салон красоты, тренажерный зал и фонтанчик с содовой.[нужна цитата ] Президент Кулидж побила несколько рекордов скорости на переездах между Японией и Сан-Франциско.[нужна цитата ]

В декабре 1937 г. Президент Гувер сел на мель на Тайваньский побережье и была объявлена ​​полной утратой. Компания Dollar Steamship Lines все чаще была в долгах, и в июне 1938 г. Президент Кулидж был арестован за неуплаченный долг в размере 35 000 долларов.[2] Она была выпущена под залог для заключительного транс-Тихоокеанского рейса, а затем работа Dollar Lines была приостановлена.[2] В августе 1938 г. Морская комиссия США реорганизовала компанию в American President Lines, которая затем управляла бывшим флотом Dollar Lines до Второй мировой войны.

В марте 1939 г. Президент Кулидж был последним кораблем, который видел изготовленный на заказ китайский хлам Морской дракон, построенный и отплывший американским исследователем Ричард Халлибертон, прежде чем она исчезла в тайфун приблизительно 1200 миль (1900 км) к западу от Острова Мидуэй.[11]

Вторая Мировая Война

Поскольку отношения между Японией и Великобританией ухудшились в 1940 году, Президент Кулидж помог эвакуировать граждан США из Гонконг. По мере расширения японской агрессии Президент Кулидж принимал участие в эвакуации из других частей Восточной Азии.

В 1941 году угроза войны возросла, и Военное министерство США начал использовать Президент Кулидж для случайных рейсов в Гонолулу и Манила. В июне 1941 г. Президент Кулидж стал военным кораблем, усиливающим гарнизоны в Тихом океане. 7 декабря 1941 г. Япония. атаковал Перл-Харбор и 19 декабря Президент Кулидж эвакуировал 125 тяжело раненых морских пациентов с Гавайев под присмотром трех спешно назначенных медсестер ВМС и двух врачей ВМС с Филиппин, которые уже были среди пассажиров, эвакуированных из зоны боевых действий, которая теперь достигла Гавайев.[12] Корабль прибыл в Сан-Франциско 25 декабря.

12 января 1942 года первый большой конвой, в который входили большие бывшие океанские лайнеры. Президент Кулидж и SSМарипоса, в Австралию после того, как Перл-Харбор покинул Соединенные Штаты с войсками, припасами, боеприпасами и оружием, в том числе П-40 истребители, предназначенные для Филиппин и Явы, пятьдесят самолетов на борту Президент Кулидж и Марипоса.[13][14] Прибытие в Мельбурн 1 февраля в Президент КулиджНаряду с припасами и боеприпасами, не предназначенными для перевалки за пределы Австралии, были офицеры, известные как группа «Помни Перл-Харбор» (RPH), выбранные для формирования штаба вооруженных сил США в Австралии (USAFIA) в качестве командной структуры для того, что должен был быть Юго-западная часть Тихого океана развивался.[13]

Президент Кулидж выполняла эти воинские обязанности в довоенном гражданском состоянии. Только в 1942 году он был должным образом преобразован в военный корабль. Многие из ее гражданских принадлежностей были либо сняты для сохранности, либо закрыты для их защиты. Ее жилое помещение было реорганизовано для размещения 5000 военнослужащих.[15] На ней были установлены пистолеты, она была выкрашена в серый дымчатый цвет, а Администрация военного судоходства назначил ее в ВМС США.[16]

После ее обращения Президент Кулидж возобновил службу в Юго-западный Тихоокеанский театр. Весной 1942 г. в сопровождении крейсера USSСвятой Луи,[17]она взяла Мануэль Кесон, Президент Филиппин из Мельбурна[18] в Сан-Франциско.

В первые несколько месяцев службы Президент Кулидж's портов захода включены Мельбурн, Веллингтон, Окленд, Бора бора, и Сува. 6 октября она покинула порт приписки Сан-Франциско, чтобы Новая Каледония и Новые Гебриды. На посадку шли 172-й пехотный полк 43-й дивизии,[19] и подразделение обороны гавани, предназначенное для защиты аэродрома в Эспириту-Санто, которое обеспечивало бомбардировочную поддержку войск в Гуадалканал.[20]

Потеря

SS Президент Кулидж заброшены после выхода на берег.

На Эспириту-Санто была построена большая военная база и гавань, и гавань была сильно защищена минами. Информация о безопасном входе в гавань была случайно пропущена из Президент Кулидж'приказ о плавании, и 26 октября, приближаясь к Санто, Президент КулиджОпасаясь японских подводных лодок и не подозревая о минных полях, они попытались войти в гавань через самый большой и очевидный канал. Мина подорвалась в машинном отделении корабля, а через несколько мгновений вторая мина подорвалась у его кормы.

Капитан Генри Нельсон, зная, что он собирается потерять корабль, сел на мель и приказал войскам покинуть корабль. Не веря, что корабль затонет, солдатам приказали оставить все свое имущество под впечатлением, что они проведут спасательные операции в течение следующих нескольких дней.

В течение следующих 90 минут 5340 человек с корабля благополучно вышли на берег. Когда они высадились, паники не было; многие даже сошли на берег. Однако попыткам капитана выбраться на берег корабль помешал коралловый риф. Президент Кулидж тяжело перевернувшись на бок, опустился кормой вперед и соскользнул по склону в канал.

Погибло только двое.[21] Первым был пожарный Роберт Рид, который работал в машинном отделении и погиб в результате первого взрыва мины. Второй, капитан Элвуд Джозеф Эйарт, 103-й полк полевой артиллерии, благополучно вышел Президент Кулидж когда он услышал, что в лазарете все еще есть люди, которые не могут выбраться. Он вернулся через одну из морских дверей, успешно спас людей, но не смог сбежать сам и упал вместе с кораблем. Он был награжден Крест за выдающиеся заслуги за его героические действия.[22] Памятник капитану Эйарту на берегу возле точек доступа.[нужна цитата ] для Кулидж. В 2013 году, как сообщается, местный гид по дайвингу обнаружил труп капитана Эйарта, и сообщение было отправлено в Верховную комиссию Австралии, которая затем передала его властям США на Гавайях. Американская группа спасателей прибыла в феврале 2014 года и, работая с местными операторами, они обнаружили останки капитана Эйарта после 73 лет его существования с его жетонами и личными вещами внутри глубокого ила на дне затонувшего судна. Последующий анализ ДНК совпал с данными родственников капитана Юарта и его племянника, которым сообщили, что американские военные проведут полную военную панихиду, и он будет похоронен вместе со своими родителями.[23]

Потеря критически важного оборудования, перевозимого в Президент Кулидж, вынудивший перераспределить дефицитные местные запасы, в сочетании с потерей корабля, когда доставка была критически короткой, задерживая развертывание 25-й дивизион от Гавайев до театр, сложная логистика во время кризиса на Гуадалканале.[20] Президент Кулидж также содержал 591 фунт / 268 кг хинин, в то время весь запас хинина в США[24]

Официальные запросы

Было три официальных запроса о причинах затопления. Первая предварительная следственная комиссия созывалась 12 ноября 1942 г. эсминец тендер USSУитни по приказу Адмирал Хэлси. Следственный суд рекомендовал дополнительные[нужна цитата ] обвинения будут предъявлены капитану Нельсону. Дело было передано на рассмотрение военной комиссии, которая собралась в Нумеа, Новая Каледония 8 декабря 1942 года. Эта комиссия оправдала капитана Нельсона.

Комиссия по расследованию выяснила, что Суда торгового флота не была предоставлена ​​вся доступная тактическая информация, особенно в отношении установки мин. Это предотвратило бы затопление. Такой исход вызвал недовольство Военно-морское ведомство, поэтому Нельсон был отнесен к Береговая охрана США Следственный совет по его возвращению в Соединенные Штаты 6 февраля 1943 года. Однако этот Следственный совет не предпринял никаких дальнейших действий.

Спасение

После войны такие предметы, как лопасти гребного винта, бункерное масло, латунные кожухи гильз, электродвигатели, распределительные коробки и медные трубы были спасены с корабля. С тех пор в результате землетрясения обрушились некоторые части затонувшего судна, которое теперь покоится на ее левом борту, нос на глубине 21 метр (69 футов) и корма на 73 метре (240 футов).[4][25]

Защищенный затонувший корабль и место для дайвинга

В 1980 г. Вануату завоевала независимость от Франции и Великобритании, и 18 ноября 1983 года правительство новой республики заявило, что никакое спасение или восстановление каких-либо артефактов не разрешено. Президент Кулидж.

С тех пор корабль использовался для любительский дайвинг. Дайверы видят практически уцелевший роскошный круизный лайнер и военный корабль. Они могут плавать через многочисленные трюмы и палубы. Здесь есть ружья, пушки, джипы, шлемы, грузовики и предметы личного пользования, красивая статуя «Дамы» (фарфоровый рельеф дамы на единороге), люстры и мозаичный фонтан. Вокруг растут кораллы, здесь обитает множество таких существ, как рифовые рыбы, барракуды, крылатки, морские черепахи и мурены.

Президент Кулидж Это относительно доступное затонувшее судно из-за относительно мелководья, легкого доступа к пляжу и видимости. Глубина вовлеченности означает, что с осторожностью и декомпрессионные остановки дайверы-любители могут исследовать большие части затонувшего судна без специального оборудования. Огромный размер затонувшего судна в сочетании с постепенным спуском вниз означают, что необходимо соблюдать осторожность при мониторинге глубины, поскольку горизонтальная система координат дайвера может быть искажена, что не позволяет осознавать непрерывный постепенный спуск.

Сноски

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 6 мая 2013.
  2. ^ а б c "Часть вторая: крушение президента СС Гувера". Президент СС Гувер. Клуб Такао. Получено 7 мая 2013.
  3. ^ а б c "Часть первая: Роберт Доллар и президент СС Гувер". Президент СС Гувер. Клуб Такао. Получено 7 мая 2013.
  4. ^ а б c d Паблобини; Влеггерт, Нико (10 января 2012 г.). "Президент СС Кулидж (+1942)". Место крушения. Получено 6 мая 2013.
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 20 мая 2013.
  6. ^ а б Талбот-Бут 1942, п. 376.
  7. ^ «Путешествие стильно». История судна. Американский президент Лайнс. Архивировано из оригинал 17 января 2013 г.. Получено 6 мая 2013.
  8. ^ "Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс и компания сухого дока". Pacific Marine Review. Vol. 28 нет. 11. Ноябрь 1931. с. 471. Получено 15 октября 2018.
  9. ^ "Тезки Гувера". Головы Гувера. Президентская библиотека и музей Герберта Гувера. Получено 7 мая 2013.
  10. ^ а б c "Запуск Президент Кулидж". Pacific Marine Review. Vol. 28 нет. 3. Март 1931. С. 100–101.. Получено 15 октября 2018.
  11. ^ Доремус, Джон (10 сентября 2007 г.). Вечер с Яном Холландом. Проходящий парад. 2CH.
  12. ^ Эриксон, Рут. "Устная история нападения на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г.". Военно-морское управление истории и наследия. Получено 5 мая 2013.
  13. ^ а б Майо, Лида (1991). Артиллерийский департамент: на плацдарме и на передовой. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 40. LCCN  67-60000.
  14. ^ Матлоиф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1991). Стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - военное ведомство. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 132. LCCN  53-61477.
  15. ^ Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, Вооруженные силы США, Армия США. п. 136.
  16. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 6. ISBN  0-87021-766-6.)
  17. ^ "Святой Луи". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 5 мая 2013.
  18. ^ "Виктория". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 5 мая 2013.
  19. ^ "43-я пехотная дивизия. Краткая история". Ассоциация ветеранов 43-й пехотной дивизии. Получено 5 мая 2013.
  20. ^ а б Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1995). Военное ведомство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 394. LCCN  55-60001.
  21. ^ "История - Судовая статистика 1920–31 гг.". История APL. Американский президент Лайнс. Архивировано из оригинал на 2012-12-17.
  22. ^ "Элвуд Дж. Эйарт". Американская комиссия по боевым памятникам. Получено 1 ноября 2017.
  23. ^ Пресс-релиз DPAA 16-065, 24 августа 2016 г.
  24. ^ п. 191 Клайн, Деннис Скитер-загонщики: Воспоминания о южной части Тихого океана, 1941-1945 гг. ДеФорест Пресс, 2002
  25. ^ Харрис, Ричард (2006). «Сказки из южной части Тихого океана - дайвинг в Вануату». Южнотихоокеанское общество подводной медицины Журнал. 36 (1). Получено 10 марта 2013.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Аудиовизуальные медиа

  • Могила президента (51-минутный телевизионный документальный фильм). Независимые производства. 1984. Получено 6 мая 2013. В 1942 году океанский лайнер Президент Кулидж случайно подорвал две союзные мины и затонул. Одно из крупнейших кораблекрушений в мире сейчас является популярным местом для дайвинга.
  • Дайвинг на "Президент СС Кулидж", 9 июля. (8-минутное видео). Эспириту-Санто: YouTube. 2009. KBs ныряют у берегов Эспириту-Санто. Снаряжение, зоны для дайвинга. Общее внешнее и внутреннее видео и кадры при плохом освещении. Баки, грузовики, медикаменты, Леди и др. Внешний вид Мурены (Несси). Различные видео и кадры в зоне остановки Deco.