Рэк-дайвинг - Wreck diving

О погружениях на затонувшие корабли для сбора данных и сохранения артефактов см. Подводная археология. За профессиональный дайвинг на затонувших кораблях, чтобы спасти сосуд или его содержимое, см. Спасательный дайвинг и Морская утилизация.
Дайвер на месте крушения Хильма Хукер, Нидерландские Антильские острова.

Рэк-дайвинг является любительский дайвинг где обломки кораблей, самолеты и другие искусственные сооружения. Хотя большинство мест для погружений с затонувшими кораблями находятся на месте кораблекрушений, наблюдается растущая тенденция к затопить списанные корабли для создания искусственных рифов. Дайвинг в разбился самолет также можно считать погружением на затонувшие корабли.[1] При воссоздании погружения на затонувшие корабли не делается никаких различий в том, как судно оказалось на дне.

Некоторые погружения на затонувшие корабли включают проникновение обломков, что делает невозможным прямой подъем на поверхность для части погружения.

Причины затонувших кораблей

Кораблекрушение может быть привлекательным для дайверов по нескольким причинам:

  • он служит искусственным риф, который создает среду обитания для многих типов морская жизнь[2]
  • часто это большое сооружение со множеством интересных деталей и механизмов, которое обычно не наблюдается на работающих плавучих судах.[2]
  • у него часто есть интересная история[2]
  • это ставит новые задачи для аквалангисты для управления рисками, связанными с проникновением обломков.
  • это часть подводное культурное наследие и может быть важным археологический ресурс[2]
  • он из первых рук дает представление о контексте утраты, например о причинно-следственных связях, географических ассоциациях, моделях торговли и многих других областях, обеспечивая микрокосм нашего морского наследия и морская история[2]
  • иногда он содержит артефакты, имеющие историческую, художественную и / или денежную ценность, которые можно искать для получения прибыли (охота за сокровищами ) или в целях сбора (от редких коллекционных предметов до сувениров, памятных вещей или других «трофеев», таких как личные вещи членов экипажа или пассажиров, морские инструменты, латунь иллюминаторы или столовое серебро, столовые приборы, неповрежденные Китай или другой посуда ).[2]

Типы погружений на затонувшие корабли

Погружение на затонувшие корабли Эстония для археологических исследований.

В Руководство по продвинутому погружению на затонувшие корабли,[3] Гэри Джентиле Подразделяет погружения на затонувшие корабли на три категории:

  • Дайвинг без проникновения (то есть плавание вне места крушения)
  • Погружение с ограниченным проникновением в «световой зоне»
  • Дайвинг с полным проникновением, за пределы «световой зоны»

Каждый последующий уровень сопряжен с дополнительными опасностями и повышенным риском и, следовательно, обычно требует дополнительного обучения и опыта для развития необходимой компетентности, а также может потребоваться дополнительное оборудование и компетентность для его эффективного использования.[4]

Дайвинг без проникновения на затонувшие корабли - наименее опасный вид погружений на затонувшие корабли, хотя дайверам по-прежнему необходимо осознавать риски запутывания, связанные с затонувшими кораблями. рыболовные сети и лески которые могут быть зацеплены за обломки (затонувшие корабли часто являются популярными местами рыбалки), а подстилающая местность может представлять больший риск появления острых краев.

Проникновение в пределах световой зоны представляет большую опасность из-за над головой и большей близости конструкции крушения, но из-за близости видимой точки выхода и некоторого количества внешнего света эти опасности более управляемы. Однако очевидно, что существует гораздо больший риск запутывания и ил внутри конструкции, а также требование двигаться сбоку к определенной точке выхода, прежде чем можно будет всплыть в случае аварии.

Полное проникновение влечет за собой самый высокий уровень рисков, включая риск заблудиться внутри конструкции, риск полной темноты в случае нескольких отказов освещения и невозможность выхода без посторонней помощи в случае полного прекращения подачи дыхательного газа.

Эти классификации в целом совпадают с традиционным разделением на "развлекательный «дайвинг на затонувшие корабли (преподается в качестве специального курса агентствами по обучению дайверов-любителей и обычно ограничивается« световой зоной »и / или 100–130 кумулятивными футами глубины плюс проникновение) и»технический «дайвинг на затонувшие корабли (преподается как отдельный курс агентствами по обучению технических дайверов).[нужна цитата ]

Процедуры и безопасность

Затонувшие корабли могут представлять различные опасности для дайверов. Обломки часто загрязняются леской или сетью, а конструкция может быть хрупкой и сломаться без предупреждения. Дайвинг на проникновение, когда дайвер попадает в место кораблекрушения, это действие, которое подвергает дайвера опасности потеряться, попасть в ловушку и, как следствие, исчерпать дыхательный газ. Управление этими рисками требует специальных навыков и оборудования.[5] Многие привлекательные или хорошо сохранившиеся затонувшие корабли находятся в более глубоких водах, требующих глубокое погружение меры предосторожности. Учебные агентства рекомендуют иметь при себе хотя бы одно режущее устройство на случай, если дайвер запутается в леске, сетях или веревках, и иметь запасной источник света на случай, если основной свет выйдет из строя. При проникновении внутрь затонувшего судна рекомендуется привязать направляющую перед входом в затонувший корабль и выйти внутрь затонувшего судна.[кем? ] Указания могут помочь дайверу легче найти выход в условиях плохой видимости. Для погружения с проникновением запас дыхательный газ в соответствии с протоколами учебных агентств и научными кодексами практики требуется, чтобы дайвер мог покинуть место затонувшего судна и совершить безопасное всплытие в случае любого разумно предсказуемого единичного отказа оборудования.[нужна цитата ] Большинство затонувших дайверов используют минимум Правило третей для управления газом.[нужна цитата ] Это учитывает 1/3 газа вниз и в затонувший корабль, 1/3 для выхода и подъема и 1/3 запаса. Кроме того, из-за потенциальной хрупкости затонувшего судна, вероятности потревожить отложения или потревожить многих морских животных, которые пользуются искусственной средой обитания, предлагаемой затонувшим кораблем, требуется особая осторожность при перемещении и очистке плавников. Многих дайверов учат использовать альтернативные методы ловли плавников, такие как лягушка или модифицированный флаттер-удар, который направляет упор ласт от дна, где может осаждаться большая часть ила. Хороший контроль плавучести необходим для безопасного и неразрушающего погружения в условиях затонувшего судна.

Водолаз с иллюминатором, найденный после кораблекрушения в Нью-Йорке Аллея крушения

Подключение к обломкам

Есть несколько способов доставить дайверов к месту крушения. Предпочтительный метод будет зависеть от местных условий. В условиях плохой видимости зацепка за затонувший корабль - надежный способ убедиться, что дайверы найдут его, но для этой процедуры требуется затонувший объект, конструктивно подходящий для зацепления с помощью схватка или же якорь. А линия выстрела которые могут быть сброшены с обломков, с меньшей вероятностью повредят обломки или зацепятся за них, и их будет трудно извлечь, но для этого требуется соответствующая видимость, чтобы дайверы могли быть уверены в том, что найдут обломки. Когда важно вернуться к линии выстрела для подъема, первые дайверы могут привязать ее к обломкам с помощью направляющей линии, которую извлекают последние вышедшие дайверы. Когда есть сильное течение, может потребоваться падение с восходящего тока, метод, иногда известный как «прыжки с парашютом» или «свободное падение». Место крушения может быть сначала обозначено линией взрыва, если это будет сочтено полезным или необходимым. Дайверы могут всплывать на линии взрыва, якорной линии или личного DSMB в зависимости от условий.[6]

При использовании якорного троса для управления подъемами и спусками между якорным тросом и кормой судна может использоваться «тросик», чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками при течении. Когда катание на лодке Существуют альтернативные методы спуска, в том числе свободный спуск и спуск по линии взрыва.[7]

Дайвинг на проникновение

В техническом погружении с проникновением существует два основных подхода. Традиционный подход предполагает использование непрерывных направляющих, уложенных с катушки для обломков, привязанных сразу за входной точкой, прямо внутри входной точки и через равные промежутки времени внутри (для снижения риска линии разреза или «ловушки линии».[8]). При более глубоких проходах используются две катушки, так что в случае полной потери видимости, когда дайвер теряет контакт с основной линией или основная леска перерезается, вторая леска может быть закреплена, а затем использована в качестве ориентира для развертка для первичной линии.[7]

Альтернативный подход, популяризируемый глубоководными дайверами на северо-востоке Америки, называется «постепенное проникновение». Прогрессивное проникновение избегает использования катушек, но дайвер делает несколько последовательных проникновений, каждое из которых последовательно глубже предыдущего, запоминая схему движения как внутрь, так и наружу. Этот метод уязвим для полной потери видимости в иле и любой дезориентации в незнакомой местности.[7] Как технике дайвинга, прогрессивное проникновение не преподается ни одним из основных учебных агентств.[9]

Дайверов, занимающихся глубоководным погружением, обычно учат носить с собой три огня - основной и два резервных, что практически исключает риск полной потери света внутри затонувшего судна. Тем не менее, полная потеря видимости из-за ил остается риск.[7]

Глубокое погружение на затонувшие корабли

Дайвер, возвращающийся после погружения с затонувшего судна на глубину 180 м (600 футов)

Затонувшие корабли на мелководье, как правило, изнашиваются быстрее, чем затонувшие корабли на более глубокой воде из-за более высокой биологической активности. Соответственно, многие из старых и крупных кораблекрушений, которые, как правило, предполагают погружения с полным проникновением, имеют тенденцию быть более глубокими. Это может вызвать дополнительные осложнения; если затонувшее судно предназначено для декомпрессионное погружение, то дайвер обычно несет декомпрессионные газы в сбоку цилиндры.[7] Однако во многие обломки трудно проникнуть с цилиндрами, установленными как сзади, так и сбоку, что требует от дайверов либо использования другой конфигурации, либо оставления своих декомпрессионных газов за пределами места кораблекрушения до проникновения. Это создает возможность того, что дайвер не сможет переместить свои декомпрессионные газы, если они покинут затонувший корабль в другой точке, из которой они вошли в него.[10]

Обучение персонала

Из-за растущей популярности и повышенного риска погружений на затонувшие корабли многие организации по обучению дайверов Такие как Подводное плавание с аквалангом и Профессиональная ассоциация инструкторов по дайвингу предоставить специализированный крушение обучение дайвингу курсы, которые рекомендуется пройти дайверам перед погружением на затонувшие корабли.[11] Такие курсы [5] обычно обучают таким навыкам, как управление воздухом и правильное использование руководств и катушек. Большинство организаций, занимающихся любительским дайвингом, обучают дайверов погружаться только до предела «световой зоны» или максимального суммарного поверхностного расстояния (глубины и проникновения) в 100 футов. Другой технический дайвинг организации, такие как IANTD, TDI и И Я проводить продвинутые курсы по изучению затонувших судов, которые подчеркивают более высокий уровень подготовки, опыта и оборудования, и готовят дайверов к более глубокому проникновению в затонувшие объекты. В Общество морской археологии в Великобритании обучает осведомленности о подводных культурное наследие вопросы, а также практический дайвер и археологический навыки. В этом контексте некоторые исследовательские проекты исследуют возможности, предлагаемые цифровыми технологиями, для использования виртуальных копий подводного места крушения в учебных целях.[12] Другие организации, такие как Общество искусственных рифов Британской Колумбии (ARSBC), намеренно создают искусственные рифы чтобы предоставить дайверам возможности для изучения, а также субстраты для морской флоры и фауны.[нужна цитата ]

Влияние любительского дайвинга на затонувшие корабли

Было обнаружено, что влияние рекреационного дайвинга на ценности рекреационного дайвинга и культурное наследие затонувших кораблей включает четыре основных типа:[2]

  • Удаление артефактов и связанных с ними нарушений в местах крушения,
  • Прямой контакт с затонувшими кораблями и живущей на них бентосной биотой водолазами и их оборудованием,
  • Пузырьки выдыхаемого воздуха застряли внутри обломков,
  • Повреждение от удара якорем водолазных лодок, которое некоторые исследователи считают наиболее разрушительной формой удара, связанной с любительским погружением на затонувшие корабли.

Защита обломков

Во многих странах затонувшие корабли юридически защищены от несанкционированного доступа. спасение или осквернение.

В Соединенном Королевстве три закона защищают затонувшие корабли:

Обломки, которые находятся под защитой, обозначены как таковые на морские карты (Такие как карты адмиралтейства ); следует соблюдать любые ограничения по дайвингу. Исторические обломки (часто, но не всегда определяемые как возраст более 50 лет) часто защищены от разграбления и грабежа национальными законами о защите культурного наследия.[13] На международном уровне они могут быть защищены государством, ратифицировавшим Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия. В этом случае разграбление не допускается. Одним из таких примеров является Месть королевы Анны который подвергается археологическим раскопкам Департаментом природных и культурных ресурсов Северной Каролины (NC DNCR) недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина.[14]

В 2003 году министерство культуры Греции издало министерский приказ, классифицирующий «любые обломки корабля или самолета, затонувшие более чем за 50 лет с настоящего момента» как культурные ценности / памятники с охранной зоной в 300 метров вокруг них. Условия посещения любого памятника в Греции устанавливаются Министерством культуры.[нужна цитата ]

В южноафриканских водах обломки кораблей или самолетов, а также любой связанный с ними груз, обломки или артефакты возрастом более 60 лет и находятся под защитой Закона о ресурсах национального наследия № 25 от 1999 г. (NHRA).[15] Закон о спасении и находках не распространяется на исторические кораблекрушения, которые NHRA считает археологическим материалом, и как таковые являются собственностью государства, находящейся в ведении SAHRA в доверительном управлении нации, и не могут быть потревожены ни при каких обстоятельствах. способом, кроме как в соответствии с условиями разрешения, выданного Агентство ресурсов южноафриканского наследия (САХРА). За нарушение закона предусмотрены суровые наказания, включая большие штрафы и тюремное заключение. Все сотрудники южноафриканских полицейских служб, таможни и акцизных служб могут действовать в качестве инспекторов по наследию в соответствии с Законом с полномочиями проводить обыски, конфискацию и арест. Исторические затонувшие корабли можно посещать при условии, что места не будут потревожены или вмешиваться, а артефакты не будут удалены или повреждены.[16]

Места для дайвинга на затонувшие корабли

Дайверы на месте крушения SS Carnatic
Основная статья: Список мест для дайвинга на затонувшие корабли

Есть тысячи популярных мест для дайвинга на затонувшие корабли по всему миру.[17] Некоторые из них - искусственные затонувшие корабли или затоплен специально для привлечения дайверов (Такие как USSSpiegel Grove и USSОрискани в Флорида, MVБьянка К. в Гренада, и обломки Ресифи в Пернамбуку /Бразилия включая искусственные и аварийные затонувшие корабли). Дайверские тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут использоваться, чтобы позволить аквалангистам посетить и изучить археологические памятники, подходящие для подводного плавания.[18] Отличным примером является Общественная археологическая сеть Флориды (FPAN) "Тропа кораблекрушения Флориды Панхандл".[19]

Вдоль Внешние банки, навигационные проблемы, связанные с Diamond Shoals область вне Мыс Хаттерас, вызвал гибель тысяч кораблей и неизвестное количество человеческих жизней. С момента начала ведения учета в 1526 году в этих водах затонуло более 5000 судов.[20] Среди наиболее известных кораблекрушения был USSМонитор,[21] участник Битва на Хэмптон-роудс вовремя американская гражданская война. Монитор затонул 31 декабря 1862 г. Мыс Хаттерас. В течение Вторая Мировая Война Немецкий Подводные лодки будет сидеть на берегу и силуэт проезжающих грузовых судов и танкеров на фоне огней на берегу. Десятки кораблей вдоль побережья Северной Каролины были торпедированы немецкими подводными лодками таким образом, что стало известно как Аллея Торпед. Популярные затонувшие корабли включают Немецкая подводная лодкаU-352, USS Монитор, USSSchurz (SMSГейер ), USSТарпон, USSЯнси, USSИндра, USSЭол и USCGCЛонжерон.[22]

Другие - это затонувшие корабли, потерянные в результате бедствий (например, RMSРона в Британские Виргинские острова, Зенобия в Кипр и многие кораблекрушения у островов Силли в Англии). в Мальборо Саундс, Новая Зеландия, крушение РСМихаил Лермонтов Круизный лайнер длиной 177 метров (581 фут), затерянный в 1986 году, является популярным местом для дайвинга. Этот затонувший корабль, лежащий на глубине 37 метров под водой, является отличной базой для рекреационных и технических дайверов.[23][24]

Более необычные обломки построек, такие как обломки старого пирса круизного лайнера в Сент-Крус, Виргинские острова США, уничтожен Ураган Хьюго в 1989 году. В рамках восстановления и замены Причал Фредерикстед, старый пирс должен был быть удален и затоплен далеко в море на глубине 3600 метров (11 800 футов). Большая часть старого пирса использовалась для создания искусственного рифа. Несколько барж перенесли обломки на три километра вниз по пляжу и сбросили обломки стальных балок, транспортных средств, бетонных труб, пилонов и тротуара в воду глубиной 33 метра (108 футов), чтобы создать место для дайвинга, ныне известное как Армагедон.[25]

Некоторые места для погружений с затонувшими кораблями относятся к кораблям, потерянным в результате боевых действий военного времени, например SSThistlegorm в Красном море останки Субик-Бэй и Корон, на Филиппинах, SSПрезидент Кулидж в Вануату и «призрачный флот» Лагуна Трук. в Андаманские острова, затонувший корабль Inket, где во время Второй мировой войны затонул японский корабль, - место для дайвинга недалеко от Остров Дункан.[нужна цитата ]

Некоторые регионы особенно известны количеством и качеством мест для погружений на затонувшие корабли, например Лагуна Трук в Микронезия, Скапа Флоу в Оркнейские острова, Шотландия, то Внешние банки из Северная Каролина, известный как "Кладбище Атлантики ", а Великие озера.[26]

Для технических дайверов есть несколько затонувших кораблей, получивших широкую популярность. Годами SS Андреа Дориа считалось вершиной испытаний для ныряльщиков, потерпевших кораблекрушение, но с момента популяризации тримикс в качестве дыхательного газа технические дайверы теперь погружаются на более глубокие и более сложные затонувшие объекты, и Андреа Дориа сейчас некоторые считают его хорошим местом для тренировок тримикс-дайверов.[27]

История

Смотрите также: История подводного плавания с аквалангом § Дайвинг на затонувших кораблях и других затонувших сооружениях.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «В планах поиски». Группа восстановления после погружения канадской Гарвардской авиационной ассоциации. 2008. Архивировано с оригинал 13 июня 2015 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Эдни, Джоанн (ноябрь 2006 г.). «Воздействие любительского дайвинга на затонувшие корабли в Австралии и Тихом океане - обзор». Микронезийский журнал гуманитарных и социальных наук. Олбери Новый Южный Уэльс, Австралия: Heritage Futures International. 5 (1/2 в сочетании). ISSN  1449-7336.
  3. ^ Джентиле, Гэри (июль 1988 г.). Расширенное руководство по дайвингу на затонувшие корабли (3-е изд.). Корнелл Маритайм Пресс. ISBN  978-0870333804.
  4. ^ «Базовое погружение на затонувший объект vs. Расширенное погружение на затонувший объект». Международный технический дайвинг. 2012-08-06. Получено 2012-08-07.
  5. ^ а б - Обучение и квалификация PADI Wreck Diver В архиве 2009-04-18 на Wayback Machine
  6. ^ Дитури, Джозеф (август 2008 г.). «23: Экспедиции - Затонувшие корабли». В Маунт, Том; Дитури, Джозеф (ред.). Энциклопедия геологоразведочных работ и водолазных работ (1-е изд.). Майами-Шорс, Флорида: Международная ассоциация дайверов на найтроксе. С. 273–278. ISBN  978-0-915539-10-9.
  7. ^ а б c d е Сителли, Джо (август 2008 г.). «24: Практические аспекты глубокого погружения на затонувшие корабли». В Маунт, Том; Дитури, Джозеф (ред.). Энциклопедия геологоразведочных работ и водолазных работ (1-е изд.). Майами-Шорс, Флорида: Международная ассоциация дайверов на найтроксе. С. 279–286. ISBN  978-0-915539-10-9.
  8. ^ Ловушка для лески - это ситуация, когда леска проложена между двумя точками, но при натяжении леска проходит через более узкое отверстие, через которое дайвер не может проплыть. С видимостью это не проблема, поскольку дайвер может вернуться к своему первоначальному маршруту; но при полной потере видимости водолаз не сможет проследить за линией одним касанием до точки выхода.
  9. ^ Организация по обучению технических дайверов, TDI, традиционно использует открытый и всеобъемлющий подход к различным техникам. Несмотря на этот общий принцип, TDI Продвинутый дайвинг на затонувшие корабли руководство описывает прогрессивное проникновение как «сказочный метод» (на странице 26).
  10. ^ В 1992 году два дайвера, Крис и Крисси Роуз, умерли от декомпрессионная болезнь после того, как попал в затонувший корабль во время погружения Немецкая подводная лодкаU-869 у побережья Нью-Джерси, а затем не смогли переместить свои декомпрессионные газы после побега. Инцидент стал известен после того, как был описан в различных книгах, включая Нью-Йорк Таймс книга-бестселлер, Shadow Divers.
  11. ^ «Соображения безопасности при погружениях с затонувшими кораблями». Последний отчет по подводному плаванию в Вайкики. Kaimana Divers. Получено 6 марта 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Bruno, F .; Barbieri, L .; Muzzupappa, M .; Tusa, S .; Fresina, A .; Оливери, Ф .; Лагуди, А .; Cozza, A .; Пелусо, Р. (2019). «Расширение возможностей обучения и доступа к подводному культурному наследию с помощью цифровых технологий: на примере места кораблекрушения« Кала Миннола »». Цифровые приложения в археологии и культурном наследии. 13: e00103. Дои:10.1016 / j.daach.2019.e00103.
  13. ^ "BBC Radio World Service Broadcast," Что скрывается под ", первая передача в пятницу, 22 августа 2008 г.". Bbc.co.uk. 2008-08-22. Получено 2009-09-19.
  14. ^ "Флагман Чёрной Бороды - Архив Археологического Журнала". Archive.archaeology.org. Получено 2015-09-17.
  15. ^ Закон о ресурсах национального наследия, № 25 из 1999 (PDF). Претория: правительственная типография. 1999 г.. Получено 27 декабря 2016 - через ЮНЕСКО.
  16. ^ Персонал (2015). «БОЛЬШОЙ Буклет 2015». www.sahra.org.za. Агентство ресурсов южноафриканского наследия. Получено 27 декабря 2016.
  17. ^ «База данных затонувших кораблей и препятствий». NOAA.
  18. ^ например Саутер, К., 2006 г. Культурный туризм и образование дайверов. В морской археологии: австралийские подходы. Серия Спрингера в подводной археологии. Стэнифорт, М. и Нэш, М. (ред.) Спрингер, Нью-Йорк.
  19. ^ "Флорида Панхэндл Тропа кораблекрушения". Дайв-трейл Флориды Панхандл.
  20. ^ Груссинг, Валери Дж. «Реанимация кладбища: развитие культурного наследия в результате кораблекрушений в Северной Каролине» (PDF). стипендия.ecu.edu. Получено 18 июля 2015.
  21. ^ "Monitor NMS - Коллекция мониторов". Monitor.noaa.gov. 2003-07-26. Получено 2015-09-17.
  22. ^ Худи, Пол. "Кораблекрушения Северной Каролины". nc-wreckdiving.com. Получено 15 июля 2015.
  23. ^ Мули и Тика Гринлоу (1986-02-16). "Рэк-дайвинг в Мальборо-Саундс, Новая Зеландия". Godive.co.nz. Получено 2013-04-22.
  24. ^ "Михаил Лермонтов - Морской рекорд Новой Зеландии - NZNMM". Nzmaritime.co.nz. Получено 2013-04-22.
  25. ^ «Погружение Армагеддон, Санта-Крус 2011». YouTube. 2013-12-22. Получено 2015-09-17.
  26. ^ В своей книге Приключения затонувшего судна, автор Гэри Джентиле говорит: «Я не могу слишком часто утверждать, что у Великих озер есть лучшие в мире затонувшие корабли».
  27. ^ Обсуждение этого можно найти в книге Кевина МакМюррея, Темный спуск, ISBN  0-7434-0063-1. Он обсуждает, как некоторые пожилые дайверы плохо реагируют на использование Андреа Дориа как развалины тренировок, воспринимая это как уменьшение их достижений.

внешняя ссылка