Морская утилизация - Marine salvage

"Salvor" перенаправляется сюда. Для спасательного корабля США см. USNS Salvor (Т-АРС-52).

Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

Морская утилизация это процесс восстановления судна и его груза после кораблекрушение или другая морская авария. Спасательная операция может включать в себя буксировку, повторный спуск судна на воду или ремонт судна. Сегодня защита прибрежной среды от разливов нефти и других загрязняющих веществ является приоритетной задачей. До изобретения радио услуги по спасению пострадавшего судна оказывал любой корабль, который случайно проходил мимо. В настоящее время большая часть аварийно-спасательных работ выполняется специализированными аварийно-спасательными фирмами со специальной командой и оборудованием.[1]

Юридическое значение спасения состоит в том, что успешный спасатель имеет право на вознаграждение, пропорциональное общей стоимости корабля и его груза. Размер компенсации определяется впоследствии на «слушании по существу» морским судом в соответствии со статьями 13 и 14 Закона. Международная конвенция о спасении 1989 г. Концепция общего права спасения была установлена ​​английским адмиралтейским судом и определяется как «добровольная успешная услуга, оказываемая с целью спасения морского имущества в опасности на море, дающая право спасателю право на вознаграждение»; и это определение было дополнительно уточнено Конвенцией 1989 года.

Первоначально «успешным» спасением считалось спасение хотя бы части корабля или груза, в противном случае принцип «Нет лечения - нет платы» означал, что спасатель ничего не получит. В 1970-х годах ряд морских аварий танкеров с однокорпусным корпусом привел к серьезным разливам нефти. Такие жертвы были непривлекательны для спасателей, поэтому Открытая форма Ллойда (LOF) предусмотрено, что спасатель, который пытается предотвратить ущерб окружающей среде, будет выплачен, даже в случае неудачи. Этот Ллойда Инициатива оказалась настолько выгодной, что была включена в Конвенцию 1989 года.

Все суда имеют международную обязанность оказывать разумную помощь другим судам, терпящим бедствие, с целью спасения жизни, но нет обязательства пытаться спасти судно. Любое предложение спасательной помощи может быть отклонено; но если это принято, автоматически возникает контракт, дающий успешному спасателю право на вознаграждение в соответствии с Конвенцией 1989 года. Как правило, судно и спасатель подписывают соглашение LOF, чтобы условия спасания были ясны. С 2000 года стало стандартом добавлять SCOPIC («Специальная компенсация - клубы P&I») к LOF, чтобы обойти ограничения положений «Специальной компенсации» Конвенции 1989 г. (в соответствии со случаем Дух Нагасаки ).[2][требуется разъяснение ]

История

Сэр Уильям Фиппс использовал водолазный колокол, чтобы спасти огромное богатство с затонувшего испанского корабля сокровищ.

В 219 г. до н.э. китайский император Цинь Шихуан (годы правления 221–210 до н.э.) собрал экспедицию из тысячи человек для неудачной попытки спасти Девять котлов-треног.[3]

В Ранняя современная Европа, водолазные колокола часто использовались для аварийно-спасательных работ. В 1658 году Альбрехт фон Трейлебен заключил контракт с королем Густав Адольф Швеции, чтобы спасти военный корабль Васа, затонувший в Стокгольмской гавани во время своего первого плавания в 1628 году. Между 1663–1665 водолазами фон Трайлебена удалось поднять большую часть пушки, работая с водолазным колоколом.[4] В 1687 г. Сэр Уильям Фиппс использовал перевернутый контейнер, чтобы извлечь сокровища на сумму 200000 фунтов стерлингов с испанского корабля, затонувшего у побережья Сан-Доминго.

Эра современных аварийно-спасательных работ началась с разработки изобретателями первых водолазных шлемов, поставляемых с поверхности. Чарльз и Джон Дин и Август Зибе, в 1830-х гг. Роял Джордж, 100-пушечный первоклассный линейный корабль Королевский флот, затонул во время плановых ремонтных работ в 1782 году, и братьям Дин было поручено провести ремонтные работы на месте крушения. Используя свои новые с воздушным насосом водолазные шлемы, им удалось восстановить около двух десятков пушки.

После этого успеха полковник Инженерные войска Чарльз Пэсли начал первую крупномасштабную операцию по спасению в 1839 году. Его план состоял в том, чтобы разбить обломки корабля. Роял Джордж пороховыми зарядами, а затем спасти как можно больше с помощью водолазов.

Гибель Роял Джордж

Спасательная операция Пэсли установила многие вехи в подводном плавании, включая первое зарегистрированное использование система друзей в нырянии, когда он приказал своим водолазам работать парами. Кроме того, первое аварийное всплытие совершил ныряльщик после того, как у него запуталась воздушная линия, и ему пришлось ее перерезать. Менее удачной вехой было первое медицинское сообщение о водолаз сжимать пострадал рядовой Уильямс: первые водолазные шлемы не имели обратные клапаны; это означало, что в случае разрыва шланга воздух под высоким давлением вокруг головы водолаза быстро покидал шлем, создавая огромное отрицательное давление, которое приводило к экстремальным, а иногда и опасным для жизни последствиям. На Британская ассоциация развития науки встреча в 1842 г., Сэр Джон Ричардсон описал водолазный аппарат и лечение водолаза Родерика Кэмерона после травмы, полученной 14 октября 1841 года во время спасательных операций.[5]

Пэсли обнаружил еще 12 орудий в 1839 году, еще 11 в 1840 году и 6 в 1841 году. В 1842 году он обнаружил только одну железную 12-фунтовую пушку, потому что приказал водолазам сосредоточиться на снятии бревен корпуса, а не на поисках орудий. Другие предметы, найденные в 1840 году, включали врач хирург духовые инструменты, шелк одежда из атлас плетение, «из которого шелк был безупречным», и кусочки кожи; но без шерстяной одежды.[6] К 1843 году весь киль и нижние балки были подняты, и это место было объявлено чистым.[7]

Классификация утиля

Спуск 200-футовой баржи на порт Тампа Флорида.

«Спасатели» - это моряки и инженеры, которые выполняют спасательные работы на судах, которые им не принадлежат и которые не являются членами первоначальной команды судна. При спасении больших кораблей они могут использовать краны, плавучие сухие доки и дайверы поднимать и ремонтировать затопленные или стоящие на мели корабли, готовя их к буксировке буксир. Целью спасения может быть ремонт судна на гавань или сухой док, или очистить канал для навигации. Спасательные операции также могут быть направлены на предотвращение загрязнение или повреждение морская среда. Кроме того, судно или ценные части судна или его груз могут быть возвращены для перепродажи или на металлолом.

Оффшорное спасение

Спуск с мели или затонувшего в открытом море судов называется спасением на море. При этом типе спасения сосуды подвергаются воздействию волн, токи и погодные условия, и они наиболее уязвимы, и с ними трудно работать. Они также имеют тенденцию портиться быстрее, чем такие суда в защищенных гавани. Оффшорная спасательная операция может предоставить спасательной команде лишь короткое окно возможностей из-за необычно прилив или ненастная погода, например. Рабочее окно может не возобновиться в течение нескольких недель или месяцев, а тем временем судно будет продолжать портиться. В результате часто необходимо работать быстро. Как правило, спасательные работы на шельфе проводятся с предварительно оборудованных буксиры-спасатели и другие буксиры. Кроме того, портативный дайвинг объекты могут транспортироваться вертолет или небольшую лодку к месту работы. С тактической точки зрения работа в незащищенных водах менее благоприятна для плавкраны, тендеры на строительство, земснаряды и оборудование баржи. Кроме того, часто бывает трудно полагаться на стабильную рабочую силу (сварщики, плотники и т. д.), так как весь персонал должен присутствовать на месте в течение

Утилизация гавани

Шлюпка-домик спасают в канале Амстердама

Термин «спасание в гавани» относится к спасению судов, выброшенных на мель или затонувших в защищенных водах. Такие суда обычно не подвержены такому же износу, вызванному морскими и погодными условиями, как морские спасательные суда. Кроме того, если спасаемое судно не мешает судоходству, нет необходимости работать так быстро, как при спасении на море. Кроме того, предварительное обследование гавани и этапы планирования обычно менее трудоемки и экологически зависимы. Также легче получить доступ к местным трудовым ресурсам и тяжелому оборудованию, например плавучим кранам и баржам.

Утилизация грузов и оборудования

Спасение груза и оборудования на борту судна может быть более приоритетным, чем спасение самого судна. Груз может представлять опасность для окружающей среды или может включать дорогие материалы, такие как оборудование или драгоценные металлы. В этой форме утилизации основное внимание уделяется быстрому удалению товаров и может включать намеренное рассечение, разборку или уничтожение корпус.

Удаление обломков

Удаление обломков сосредоточено на удалении опасных или неприглядных затонувшие корабли которые имеют небольшую ценность или не имеют никакой ценности. Поскольку цель здесь не в том, чтобы спасти судно, обломки обычно снимаются с мели или удаляются самым дешевым и практичным способом. Во многих случаях, опасные материалы должны быть удалены перед утилизацией затонувшего судна. Наиболее распространенные методы, используемые при удалении обломков, - это разрезание корпуса на легко обрабатываемые части или снятие судна с мели и затопление это в более глубоких водах.

Спасение на плаву

Спасение судна, которое повреждено, но все еще находится на плаву, называется спасением на плаву. Этот тип восстановления в основном незаметен и включает в себя в первую очередь работы по устранению повреждений, такие как сварка корпуса, стабилизация (повторная балансировка балластные цистерны и перемещение груза) и структурные связи. В некоторых случаях судно может оставаться на ходу с небольшим нарушением его первоначального предназначения и экипажа.

Распродажа

Спасательная очистка - это скоординированное удаление или спасение большого количества судов в гавани или на водном пути. Обычно это следует за катастрофическим событием, таким как цунами, ураган или акт войны (например. Перл Харбор ). Судно может заблокировать несколько препятствий с различной степенью повреждения из-за столкновения, пожара или взрыва.[8]

Инструменты, используемые в морской утилизации

  • Подъемная подушка безопасности

  • Водолазный шлем

  • Оборудование для подводной резки

  • Гидравлический аварийный насос

  • Воздушный компрессор

  • Гидравлическая лебедка

Вопросы срочности и стоимости утилизации

Проекты утилизации могут отличаться по срочности и стоимости. Когда судно, которое должно быть возвращено в эксплуатацию, является коммерческим, спасательная операция обычно определяется его коммерческой ценностью и влиянием на судоходные пути. Военные корабли, с другой стороны, часто спасают любой ценой - даже превышающей их эксплуатационную ценность - из-за национального престижа и политики противодействия «оставлению». Еще одним соображением может быть потеря дохода и обслуживания или стоимость помещения, которое занимает судно.

Виды утилизации

USS Регулус В 1971 году он сел на мель из-за тайфуна: после трех недель усилий морские спасатели сочли его непригодным для спасения.

Есть четыре типа спасения:

Контрактная утилизация

В случае спасения по контракту владелец имущества и спасатель заключают договор о спасении до начала спасательных операций, и сумма, которую выплачивает спасатель, определяется контрактом. Это может быть фиксированная сумма, основанная на «времени и материалах» или на любых других условиях, с которыми соглашаются обе стороны. В контракте также может быть указано, что оплата подлежит оплате только в том случае, если операция по спасению прошла успешно (также известное как «Без лечения, без оплаты»),[9] или этот платеж подлежит оплате, даже если операция не удалась. Безусловно, наиболее распространенной единственной формой контракта на спасение на международном уровне является Стандартная форма соглашения о спасении Ллойда (2011 г.), арбитражное соглашение по английскому праву, администрируемое Советом Ллойда в Лондоне.[10]

Чистый утиль

В Соединенных Штатах при чистой утилизации (также называемой «спасение заслуг») между владельцем товаров и спасателем не существует договора. Отношения подразумеваются законом. Спасатель имущества в рамках чистого спасения должен подать иск о спасении в суд, имеющий юрисдикцию, и это присудит спасение. на основе "достоинств" услуги и стоимость спасенного имущества.[нужна цитата ]

Заявления о чистой утилизации делятся на утилизацию «высокого порядка» и «низкого порядка». При спасении высокого уровня спасатель подвергает себя и свою команду риску травм и потери или повреждения своего оборудования, чтобы спасти имущество, которое находится в опасности. Примерами спасения высокого порядка являются посадка на тонущий корабль в тяжелую погоду, посадка на корабль, который горит, поднятие корабля, самолета или другого затонувшего имущества или буксировка корабля, находящегося в прибое, от берега. Спасение низкого уровня происходит там, где спасатель подвергается небольшому риску или не подвергается никакому личному риску. Примеры низкоуровневой спасательной операции включают буксировку другого судна в спокойном море, снабжение судна топливом или вытаскивание судна из песчаной косы. Спасатели, выполняющие спасательные работы высокого порядка, получают значительно большую компенсацию, чем те, кто выполняет спасательные операции низкого уровня.[нужна цитата ]

Для присуждения иска должны быть соблюдены три требования: имущество должно быть в опасности, услуги должны быть оказаны добровольно (никаких действий), и, наконец, спасение должно быть успешным полностью или частично.

Есть несколько факторов, которые суд рассмотрит при установлении суммы спасательного вознаграждения. Некоторые из них включают сложность операции, риск, связанный с спасателем, стоимость сохраненного имущества, степень опасности, которой подвергалось имущество, и потенциальное воздействие на окружающую среду. Это был бы редкий случай, когда компенсация за спасение превышала бы 50 процентов стоимости спасенного имущества. Чаще всего вознаграждение за спасение составляет от 10 до 25 процентов от стоимости имущества.[нужна цитата ]

Владельцам частных лодок, чтобы защитить себя от законов о спасании в случае спасения, было бы разумно уточнить у своего спасателя, следует ли считать операцию спасательной или просто буксировкой. Если этого не сделать, владелец лодки может быть шокирован, обнаружив, что спасатель может иметь право на получение значительного вознаграждения за спасание, и на судно может быть наложено удержание, если оно не выплачено.

Военно-морское спасение

USNSСхватить, пример современного морского аварийно-спасательного корабля

У некоторых военно-морских сил есть спасательные суда, которые должны поддерживать свой флот и приходить на помощь терпящим бедствие судам. Вдобавок у них могут быть отряды глубокой утилизации.[нужна цитата ] DSU (аварийно-спасательный) - это прикрепленная единица к ВМС США.[11][нужна цитата ] Технические водолазные аварийно-спасательные подразделения, которые могут работать на глубинах, недоступных для гражданских водолазов,[нужна цитата ] и для чего требуются методы погружения с насыщением или тримикс (дыхательный газ). Этот тип подразделения иногда создается коммерческой водолазной компанией, заключающей контракт с правительством через Балтийская биржа.

Грабеж

Когда определенные суда теряются в неизвестной области, потенциальный спасатель может обнаружить и разграбить обломки без ведома владельца обломков. Спасение судна иностранного флота противоречит международному праву.[12]

Спасение разведки

В разгар Холодная война Соединенные Штаты подняли часть Советская подводная лодкаК-129 в Западная часть Тихого океана. В ЦРУ, который проводил спасательные операции под предлогом «разработки морского дна для обнаружения марганцевых конкреций» с помощью коммерческого судна, потратил более 800 миллионов долларов (1974 долларов США) на подпольную операцию, теперь известную как Проект Азориан.

Спасение судов и закон

Основная статья: Закон спасения

Закон о спасении основывается на том, что спасатель должен быть вознагражден за риск своей жизнью и имуществом, чтобы спасти собственность другого от опасности. Закон о спасении в некотором роде похож на закон военного времени приз, захват, осуждение и продажа судна и его груза в качестве военной добычи, поскольку и то, и другое компенсирует спасателям / похитителям риск жизни и имущества.[13] Две области права могут совпадать. Например, судно, взятое в качестве приза, а затем захваченное дружественными силами на пути к присуждению приза, не считается призом спасателей (титул просто возвращается к первоначальному владельцу). Но спасательное судно имеет право требовать спасения.[14] Точно так же судно, обнаруженное сильно поврежденным, брошенным и дрейфующим по течению после того, как вражеский огонь вывел его из строя, не становится призом дружественного судна, но спасатели могут требовать спасения.[15]

Судно считается находящимся в опасности, если оно находится в опасности или может оказаться в опасности. Примеры судна, находящегося в опасности, - это когда оно находится на мели или находится в опасности сесть на мель. Перед попыткой спасения спасатель получает разрешение от владельца или капитана на оказание помощи судну. Если судно покинули, разрешение не требуется.[нужна цитата ]

Размер компенсации частично зависит от стоимости спасенного судна, степени сопряженного с этим риска и степени опасности, в которой находилось судно. Правовые споры возникают в связи с заявлением о праве на спасение. Чтобы уменьшить сумму претензии после аварии, владельцы или капитаны судов часто остаются на борту и командуют судном; они делают все возможное, чтобы свести к минимуму дальнейшие потери и стремятся минимизировать степень риска, в котором находится судно. Если другое судно предлагает буксировку, а капитан или владелец договариваются о почасовой ставке, прежде чем принять, то утилизация не применяется.

Некоторые морские спасательные организации, например, Британская Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок, не настаивайте на том, чтобы экипажи спасательные шлюпки отказаться от права требовать компенсацию за спасение.[нужна цитата ], но если они решат подать иск, они должны оплатить использование спасательной шлюпки и возместить любой понесенный ею ущерб. Претензии по спасению от экипажей спасательных шлюпок редки.Jetsam это товары, которые были сброшены с корабля, который находился в опасности, чтобы спасти корабль. Flotsam это товары, которые сошли с корабля, когда оно находилось в опасности или когда затонуло. Лиган или лаган - это товары, оставленные в море на затонувшем корабле или привязанные к буй чтобы владельцы могли вернуть их позже. Заброшенный заброшенный сосуды или груз.

в объединенное Королевство в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1995 года джетсам, обломки, лаганы и все другие грузы и обломки остаются собственностью их первоначальных владельцев. Любой человек, в том числе дайверы-любители и любители пляжных прогулок, снимающие эти товары, должны проинформировать Получатель крушения чтобы избежать обвинения в краже. Как досуг затонувшие корабли обычное дело, есть законы защищать исторические затонувшие корабли археологического значения и Закон 1986 года о защите останков военных защищает корабли и самолеты, которые являются последним пристанищем останков военнослужащих.

В Брюссельская конвенция 1910 года об унификации некоторых правил, касающихся помощи и спасания на море отражает традиционные правовые принципы спасения на море. В Международная конвенция о спасании 1989 г. включены основные положения Конвенции 1910 г., а также добавлены некоторые новые положения. 14 июля 1996 года вступила в силу Конвенция 1989 года о спасательных операциях, в которой договорились почти двадцать сторон. Для государств, которые являются участниками обеих конвенций, Конвенция 1989 г. имеет приоритет перед Конвенцией 1910 г., где их положения несовместимы.

Известные спасательные операции

USS Коул несется MVСиний Марлин
  • Самой крупной морской спасательной операцией в истории стал подъем немецкого Флот открытого моря который был затоплен в Скапа-Флоу в 1919 году. В период с 1922 по 1939 год 45 из 52 военных кораблей потоплены, в том числе шесть линейных кораблей, пять линейных крейсеров, пять крейсеров и 32 эсминца были подняты со дна потока на глубину до 45 метров, в первую очередь Cox & Danks Ltd & Metal Industries Ltd, и разделена на металлолом.
  • Очистка гавани и восстановление судна после нападение на Перл-Харбор. USSКалифорния и USSЗападная Виргиния, стоявшие на дне Перл-Харбора 7 декабря 1941 года, были сняты с мели и отремонтированы.[16] Они были ключевыми участниками битвы при проливе Суригао в октябре 1944 года.[17]
  • В Шведский Военный корабль 17 века Васа выросла в апреле 1961 года. Она лежала на дне Стокгольм гавань с нее опрокидывание На ней первый рейс в 1628 г.
  • Выращивание и последующее сохранение Мэри Роуз, флагман военно-морского флота Король Генрих VIII, затонувший в 1545 г. Солент, К северу от Остров Уайт. Как и с Васа, спасение Мэри Роуз операция в 1982 году была чрезвычайно сложной и стала крупным достижением в морской археологии. Останки корабля вместе с найденным оружием, парусным снаряжением и личными вещами экипажа теперь выставлены на обозрение. Портсмутская историческая верфь и поблизости Музей Мэри Роуз.
  • В 1943–44 знаменитый Великие озера инженер-спасатель, капитан Джон Роен, сделал то, что считалось финансово невозможным, и спас СС Джордж М. Хамфри, который затонул в результате столкновения на глубине 23 м (77 футов) в Пролив Макино, сначала извлекая руду, которую он нес, а затем используя два судна с каждой стороны подводного затонувшего судна с кабелями, которые «ходили» Джордж М. Хамфри поэтапно под водой (резко уменьшая вес) на мелководье, где его затем откачивали, повторно сплавляли и отбуксировали. Некоторые из методов, разработанных Роэном для спасения Джордж М. Хамфри установили методы, которые стали новыми стандартами для будущего спасения, когда раньше многие затонувшие корабли считались слишком тяжелыми и большими для спасения.[18]
  • В 1968 г. компания Shipwrecks Inc. во главе с Э. Ли Спенс, получил лицензию № 1 штата Южная Каролина на спасание обломков корабля. американская гражданская война блокадный бегун SSДжорджиана в соответствии с новым законом штата о подводных древностях, который был разработан и принят по инициативе Спенса, который обнаружил затонувшее судно в 1965 году. Работа Спенса над затонувшим кораблем была одной из самых первых подводных археологических раскопок, проведенных в Соединенных Штатах.[19][20] Спенс и его команда собрали более 1 000 000 отдельных артефактов, по консервативной оценке, более чем в 12 000 000 долларов. Артефакты делятся на три основные группы: лекарства, боеприпасы и товары. Они варьировались от крошечных латунных швейных булавок и стеклянных пуговиц до тяжелых железных пушек и включали такие вещи, как пушечные ядра; пули; бутылки; керамика; зубные щетки из резной кости; карандаши; спичечные коробки; и китай Веджвуда.[21]
  • В 1974 году США ЦРУ попытался найти затонувшую советскую подводную лодку класса Гольф К-129 в секретной и дорогой разведывательной операции Проект Азориан. Попытка была успешной лишь частично.
  • Nuestra Señora de Atocha был обнаружен в 1985 году вместе с извлеченным золотом и другими артефактами на сумму около 400 миллионов долларов США.[22]
  • Фроу Мария был обнаружен в 1999 году, и после затяжной судебной тяжбы планы по спасению все еще находятся на стадии обсуждения и планирования.[нужна цитата ] Известно, что в нем хранятся бесценные произведения искусства.
  • Поиски обломков и регистраторы полетных данных из Рейс 295 авиакомпании South African Airways находится на высоте 16 000 футов (4900 м), что на сегодняшний день является самой глубокой успешной морской спасательной операцией.[23]
  • 12 августа 2000 г. Подводная лодка класса "Оскар" Курск затонул в Баренцево море после внутреннего взрыва, в результате которого погибли 118 моряков и офицеров. Часть разрушенная подводная лодка был поднят на поверхность в конце 2001 года для извлечения тел и устранения опасности от Курск'два ядерные реакторы.
  • USSКоул был серьезно поврежден террористами в октябре 2000 года, когда находился в йеменском порту Аден. Его спасли, утилизировали и отремонтировали, чтобы снова служить.
  • В июле 2002 г. HMSНоттингем понес серьезный ущерб из-за навигационной ошибки, Волчья скала возле Остров Лорд-Хау. Ее отбуксировали кормой вперед. Ньюкасл, Новый Южный Уэльс в августе 2002 г. на мелкий ремонт и в связи с этим был возвращен в объединенное Королевство на борту тяжеловесного судна MVЛебедь.
  • В июле 2006 г. японский автоперевозчик Cougar Ace, набитый 4700 автомобилями Mazda и грузовиками Isuzu, направлявшимися на рынок Северной Америки, ехал из Японии в Ванкувер, Британская Колумбия, когда он оказался в Тихом океане. Состояние корабля стало быстро ухудшаться по мере того, как он затопил воду. Команда спасательного участия была работать надежно в течение 24 дней подряда, чтобы попытаться спасти судно и его чрезвычайно прибыльный груз.[24]
  • В мае 2007 г. Одиссея Морское Исследование предпринял Проект Черный лебедь и вернул серебро и золото на сумму около 500 миллионов долларов США. монеты от кораблекрушения в Атлантический океан.[25] Однако испанское правительство заявило о своих правах на обломки корабля и его содержимое.[26] Правовой спор через федеральные суды Соединенных Штатов был разрешен в феврале 2012 года, когда стало известно, что мировой судья США Марк Пиццо приказал Odyssey вернуть монеты Испании к 24 февраля 2012 года для передачи музеям, а не наследникам. В Верховный суд отказался оставить этот приказ, и Odyssey согласился подчиниться этому решению.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Морские« Repo Men »: последнее средство для похищения кораблей (опубликовано в 2015 г.)». Нью-Йорк Таймс". 28 декабря 2015.
  2. ^ Нагасаки Дух [1997] LLR 323
  3. ^ Ли Ли (25 августа 2011 г.). Культурные реликвии Китая. Издательство Кембриджского университета. стр.32 –33. ISBN  978-0-521-18656-8.
  4. ^ Vasa Museet. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ Ричардсон Дж (январь 1991 г.). «Резюме случая водолаза, работавшего на затонувшем корабле Royal George, который был ранен в результате разрыва воздуховода водолазного аппарата. 1842 г.». Подводная биомедицинская база. 18 (1): 63–4. PMID  2021022. Получено 19 июн 2008.
  6. ^ The Times, Лондон, статья CS117993292 от 12 октября 1840 года, полученная 30 апреля 2004 года.
  7. ^ Перси, Шолто (1843). Железо: иллюстрированный еженедельный журнал для производителей чугуна и стали. 39. Рыцарь и Лейси.
  8. ^ Бартоломью, Чарльз и др. "Справочник инженера по спасению ВМС США". Командование военно-морских систем, 2008 г.
  9. ^ Горс 1971.
  10. ^ «LOF 2011» (PDF).
  11. ^ Подводный спасательный отряд
  12. ^ Пика, Рэнд Р. "В защиту бессрочного права на обломки суверенных кораблей". ОТДЕЛЕНИЕ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИИ И НАСЛЕДИЕ КОМАНДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПОДВОДНОЙ АРХЕОЛОГИИ. Получено 21 марта 2014.
  13. ^ Гроций, De Iure Praedae Commentarius (О законе премии и добычи) (Oxford: Oxford University Press, 1950) с. 164 (указывается, что цель итальянского закона о призах - компенсировать понесенные расходы, принятый риск и выполненную работу).
  14. ^ Аптон, Морская война и приз (Нью-Йорк: Книжный магазин и издатель Джона Вурхиса, 1863 г.) стр. 234-35 (обсуждение доктрины postliminium и спасения повторно захваченных судов).
  15. ^ Мэри Форд, перепечатано в Джеймсе Скотте Брауне (ред.), Премиальные дела решены в Верховном суде США (Оксфорд: Clarendon Press, 1923) стр. 130 (основополагающее решение 1796 года по закону спасания, согласно которому американские спасатели, обнаружившие разбитое и брошенное французское судно, плывущее по течению без парусов или снастей, не могли осудить его как приз, но имели право как спасатели на оценку справедливой компенсации судьи, основанную на потерянном времени. , труд, принятый риск, а также душевные и физические страдания - чтобы побудить моряков взять на себя риск и расходы по спасанию на море).
  16. ^ Мэдсен, Дэниел "Воскрешение: спасение боевого флота в Перл-Харборе". Издательство военно-морского института, 2003 г.
  17. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот, «Война двух океанов», Little, Brown and Company, 1963
  18. ^ Журналы Hearst (декабрь 1944 г.). «Рыбалка на миллион». Популярная механика. Журналы Hearst. С. 1–4.
  19. ^ «Подводная археология Джорджианы» («Спасение Джорджианы») Э. Ли Спенса, представленная на Международной конференции по подводной археологии (Чарльстон, Южная Каролина, 1974)
  20. ^ «Подводная археология в Южной Каролине» Э. Ли Спенса, Конференция по археологии исторических памятников 1970 г., (1971), Том 5, Часть 1
  21. ^ Сокровища побережья Конфедерации: «Настоящий Ретт Батлер» и другие откровения, к Доктор Э. Ли Спенс, п. 436
  22. ^ Стивен С. Зумдал; Дональд Дж. ДеКост (2013). Химические принципы, 7-е изд.. п. 505. ISBN  978-1111580650.
  23. ^ «Никаких признаков бортовых самописцев Air France по окончании поиска». CNN. 20 августа 2009 г.. Получено 20 августа 2009.
  24. ^ Джошуа Дэвис (25 февраля 2008 г.). "Высокотехнологичные ковбои глубоководных морей: гонка за спасение кугуара". Проводной журнал. Получено 17 октября 2009.
  25. ^ cbsnews.com - Корабль с сокровищами стоимостью $ 500 млн найден в Атлантике
  26. ^ Odyssey Marine Exploration подтверждает свою позицию в деле Адмиралтейства "Черный лебедь" с историческими и правовыми прецедентами
  27. ^ «Затонувшее сокровище возвращается в Испанию». Рейтер.

Процитированные работы

дальнейшее чтение

  • Мэдсен, Даниэль (2003), Воскрешение: спасение боевого флота в Перл-Харборе, Издательство Военно-морского института США, ISBN  978-1-55750-488-3.
  • Милви, Уильям (1996), Современное морское спасение, Корнелл Маритайм Пресс.
  • Тью, Ян (2007), Спасение, личная одиссея, Книги моряков, Шеридан Хаус.

внешняя ссылка