Захват USNS (T-ARS-53) - USNS Grapple (T-ARS-53)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Grapple.
Захват USNS (ARS 53)
USS Схватить (ARS 53).
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • USS Схватить (53 ARS)
  • USNS Схватить (Т-АРС 53)
Упорядоченный:29 октября 1982 г.
Строитель:Петерсон Строители, Осетровая бухта, Висконсин
Выложено:25 апреля 1984 г.
Запущено:8 декабря 1984 г.
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1986 г.
Списано:13 июля 2006 г.
Идентификация:
Девиз:Готов к подаче
Почести и
награды:		Премия фонда линкоров Марджори Стерретт (2000)
Судьба:Перемещенный в МСК NFAF; Деактивирован и сдан на хранение Октябрь 2016 г.
Значок:USNS Grapple T-ARS-53 Crest.png
Общие характеристики
Класс и тип:Гарантия-учебный класс спасательное судно
Смещение:
  • 2633 длинных тонны (2675 т) легких
  • 3317 длинных тонн (3370 т) при полной загрузке
Длина:255 футов (78 м)
Луч:51 футов (16 м)
Проект:17 футов (5,2 м)
Движение:4 × Гусеница 399 дизельных двигателей
Скорость:15 кн (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • 7 офицеров и 92 военнослужащих (USS)
  • 4 военных и 26 гражданских (USNS)
Вооружение:

USS Схватить (АРС-53) это Гарантия-учебный класс спасательное судно в ВМС США. Ее порт приписки Норфолк, Вирджиния. 13 июля 2006 г. Схватить был выведен из эксплуатации ВМС США и переведен в гражданскую службу Военное командование морских перевозок. Она была переименована в USNS Схватить (Т-АРС 53).

Роль

Спасательные и аварийно-спасательные суда оказывают помощь судам, вышедшим из строя, обеспечивают буксировку, аварийно-спасательные работы, водолазные работы, тушение пожаров и подъем тяжелых грузов.

Задача спасательных и аварийно-спасательных судов состоит из четырех частей: вывод судов, вышедших на мель, возможность подъема тяжелых грузов с глубин океана, буксировка других судов и водолазные операции с участием человека. Для спасательных операций эти корабли оснащены пожарными мониторами в носовой и средней части судна, которые могут подавать либо пену для тушения пожара, либо морскую воду. Спасательные трюмы этих судов оснащены переносным оборудованием для оказания помощи другим судам в осушении, ремонте, подаче электроэнергии и других важных услугах, необходимых для возвращения вышедшего из строя судна в рабочее состояние.

Военно-морской флот несет ответственность за спасение судов, принадлежащих правительству США, а также, когда это в интересах США, частных судов. Прочная конструкция этих кораблей со стальным корпусом в сочетании со скоростью и выносливостью делает эти спасательные и аварийно-спасательные корабли хорошо подходящими для спасательных операций военно-морского флота и коммерческого судоходства по всему миру. Универсальность этого класса кораблей позволяет ВМС США оказывать помощь тем, кто подвергается опасности в открытом море.

Возможности

Схватить предназначен для выполнения аварийно-спасательных работ, подъема, буксировки, тушения пожаров с судов, водолазных операций с пилотом и аварийного ремонта судов, выброшенных на мель или вышедших из строя.[1][2][3]

Спасение вышедших из строя и выброшенных на мель судов

Судам, вышедшим из строя или выброшенным на мель, могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или буксировать их. В ней 21000 кубических футов (590 м3) спасательный трюм, Схватить перевозит передвижное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники энергии, а также оборудование для обезвоживания. Схватить также есть ремонтно-восстановительные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпусов судов, выброшенных на мель или иным образом поврежденных.[1][2]

Отвод скрученных сосудов

Суда, выброшенные на мель, можно спустить с пляжа или рифа с помощью Grapple's буксирная машина и движитель. Дополнительное усилие втягивания может быть применено к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту установлены две ножки пляжного снаряжения. Схватить, и до четырех опор пляжа прикреплено к севшему на мель судну.[4]

В дополнение к стандартным ножкам пляжного снаряжения, Схватить несет 4 пружинных буя. Пружинные буи расположены под крыльями левого и правого борта мостика. Каждый рессорный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать тяговое усилие 125 тонн.[4] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в стороне от севшего на мель судна.

Буксировка

Grapple's двигательная установка обеспечивает тяговое усилие (тяговое усилие на нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн.[5][6]

Центральная часть Grapple's буксирная способность - двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3 000 футов (910 м) из тянутых оцинкованных тросов диаметром 2,25 дюйма (57 мм) 6 × 37 правой свивки, тросовые буксирные тросы с закрытыми оцинкованными гнездами на конце. В буксировочной машине используется система для автоматической оплаты и выплаты буксировщику для поддержания постоянной нагрузки.[5][6]

Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами длиной до 14 дюймов в окружности. Тяговая лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление.[5][6]

В Grapple's капаля изогнута к фартуку и предотвращает истирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос непосредственно в кормовой части, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед по отношению к балке в точке буксировки. Кормовые ролики и штифты Norman поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечное усилие в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола.[5]

Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на фюзеляже во время буксировки.[5]

Схватить буксиры Нанести, Бесстрашный и Призрачный.

USSНанести (МСО-456), Бесстрашный (МСО-442) и Призрачный (МСО-448) были отбуксированы на Оманский залив USS Схватить (ARS-53), вылетевший Литл-Крик, Вирджиния 6 сентября 1987 года. Суэцкий канал и прибыл в Оманский залив 2 ноября 1987 года. В то время путешествие протяженностью 9 000 морских миль (17 000 км) было самым большим расстоянием, на которое три корабля буксировал один.[7]

Пилотируемые водолазные операции

Схватить имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной платформе, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом.

Рундук для дайвинга оборудован двойным замком. барокамера для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью.[8]

Система подводного плавания MK21 MOD1 поддерживает погружение человека на глубину до 190 футов (58 м) с надводным воздухом. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружений на максимальную глубину 300 футов (91 м).[8]

Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким снаряжением.[8]

Схватить несет Подводное плавание оборудование для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружении на привязи.[8]

Восстановление затопленных объектов

В дополнение к ней два основных наземных снаряда якоря (6,000 фунтов (2,700 кг) Стандартные ВМС бессточные или 8,000 фунтов (3,600 кг) якоря со сбалансированной ламелью) Схватить может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, чтобы проложить многоточечный открытый водный болот, чтобы остановиться для дайвинга и ROV операции.[2]

Типичный четырехточечный болот состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Схватить в центре, прикрепленный к пружинному бую для близкого конца каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Схватить может сократить или удлинить швартовку для каждой ноги и изменить свое положение в болоте.[9]

Схватить впереди установлена ​​стрела грузоподъемностью 7,5 тонн. центральный пост и стрела грузоподъемностью 40 тонн на ее кормовом шкворне.[6][8][10]

С большой грузоподъемностью

Схватить имеет систему подъема тяжелых грузов, состоящую из больших носовых и кормовых катков, палубной техники и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубные механизмы обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн.[8] или статический приливной подъемник 350 тонн.[11]

Схватить также имеет два вспомогательных носовых катка, которые при совместном использовании могут выдержать 75-тонный подъемник.[8]

Морское пожаротушение

Схватить имеет три ручных пожарных ствола, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов морской воды в минуту или водная пленкообразующая пена (AFFF)[8] При первоначальной постройке Схватить имел четвертый дистанционно управляемый пулемет, установленный на ее переднем шкворне,[1] но позже это было удалено. Схватить имеет резервуар для пены объемом 3600 галлонов.[6]

Аварийный спасательный материал корабля

Помимо оборудования, перевозимого Схватить, У супервайзера ВМС США есть запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту аварийно-спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и аварийно-спасательных операций.[12][13]

Награды

В 2000 г. Схватить выиграл Премия фонда линкоров Марджори Стерретт для Атлантического флота.

Операции

Бодо, Норвегия

В сентябре 1988 года ЛСТ-1190 USS Boulder, сел на мель в норвежском фьорде во время упражнения "Работа в команде". Grapple вместе с двумя норвежскими буксирами вывели Боулдер с мелководья.[14] По состоянию на февраль 2019 года Grapple стоит за Боулдером и тремя Чарльсон-класс сосуды.

Адриатическое море (восстановление F-16)

?

Ботвудская гавань Ньюфаундленда

В июле 2014 г. Схватить находился в Ботвуд-Харбор на Ньюфаундленде для восстановления тела после крушения самолета 1940-х годов.

Корсика (Кальви)

В октябре 2012 г. Схватить поддерживал научно-исследовательскую операцию по погружению на морскую посадку B-17 во время ВОВ

Атлантический океан, в 100 км к югу от Нантакета

В ноябре 1999 г. Схватить участвовал в спасательной операции Рейс 990 EgyptAir.[15]

Сент-Маргаретс-Бэй, Новая Шотландия, Канада

В сентябре 1998 г. Схватить помог в восстановлении Swissair, рейс 111.[16]

Статус

Схватить был переведен в "Неработающий, в резерв" 1 октября 2016 г.[17] и хранится в Военно-морская база технического обслуживания судов в Филадельфии, штат Пенсильвания.

  • USS Grapple - Calvi (Корсика - октябрь 2012 г.)

  • USS Grapple - Calvi (Корсика - октябрь 2012 г.)

  • Бывший военный корабль США "Грейфер" стоит взаперти на военно-морской верфи Филадельфии - 16 февраля 2019 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c "История командования USS Salvor 1986" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 2 марта 1987 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  2. ^ а б c "История командования USS Grapple 2002" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 25 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  3. ^ "Факты ВМС США: Спасательные и аварийно-спасательные корабли T-ARS". ВМС США. 20 ноября 2018 г.. Получено 11 февраля 2019.
  4. ^ а б "Руководство по спасению ВМС США, том 1: выход на мель и очистка гавани" (PDF). Командование военно-морских систем. 31 мая 2013 года. Получено 11 февраля 2019.
  5. ^ а б c d е "Руководство по буксировке ВМС США". Военное командование морских перевозок. 1 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2007 г.. Получено 19 июля 2009.
  6. ^ а б c d е Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Системный подход к рекапитализации буксировки и аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды. Получено 11 февраля 2019.
  7. ^ "История командования USS Grapple 1987" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 26 апреля 1988 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 октября 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  8. ^ а б c d е ж грамм час "История командования USS Salvor 2003" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 11 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  9. ^ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный болот - это непросто и сложно». Центр морской безопасности. Архивировано из оригинал 27 августа 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  10. ^ «Спасательное судно T-ARS 50 Safeguard Class». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 20 января 2012 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  11. ^ "Справочник спасателя ВМС США" (PDF). Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 31 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 11 февраля 2019.
  12. ^ «Система аварийно-спасательных работ с судов». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 11 февраля 2019.
  13. ^ "Каталог аварийно-спасательного оборудования (ESSM): аварийно-спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF). Everyspec.com. 1 апреля 1999 г.. Получено 11 февраля 2019.
  14. ^ «Захват USNS II». history.navy.mil. Получено 18 февраля 2019.
  15. ^ «Захват USNS (T-ARS 53)». navysite.de. Получено 11 февраля 2019.
  16. ^ "Отчет об авиационном расследовании A98H0003". Совет по безопасности на транспорте Канады. 27 июля 2012 г.. Получено 11 февраля 2019.
  17. ^ «Грейфер (ARS 53)». Регистр военно-морских судов. Получено 11 февраля 2019.

внешняя ссылка