USNS Grasp (Т-АРС-51) - USNS Grasp (T-ARS-51)

Для других кораблей с таким же названием см. USS захват.

USS захват
USNS Понять буксировка бывший-USS Де-Мойн на слом.
История
Соединенные Штаты
Имя:USNS Понять
Строитель:Петерсон Строители, Осетровая бухта
Выложено:30 марта 1983 г.
Запущено:2 мая 1985 г.
Введен в эксплуатацию:16 декабря 1985 г.
Списано:19 января 2006 г.
Домашний порт:Военно-морская база Сан-Диего
Идентификация:
Девиз:"Any Ocean Any Time"
Судьба:Передан военному командованию морских перевозок
Общие характеристики
Класс и тип:Гарантия-учебный класс спасательное судно
Смещение:3282 длинных тонны (3335 т) в полном объеме
Длина:255 футов (78 м) о / а
Луч:50 футов (15 м)
Проект:15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Движение:
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:30 гражданских моряков ВМС США (военное командование морских перевозок).
Вооружение:

USNS Понять (Т-АРС-51) это Гарантия-учебный класс спасательное судно, второй ВМС США корабль с таким именем.

Понять был заложен 30 марта 1983 г. компанией Peterson Builders, Стерджен-Бэй, штат Висконсин; запущен 2 мая 1985 г .; и заказанный 14 декабря 1985 г. USS Понять (АРС-51).[1][2]

Понять это второй корабль новейшего класса вспомогательных аварийно-спасательных судов, построенный для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Понять хорошо подходит для спасательных и аварийно-спасательных работ по всему миру. Корпус ниже ватерлинии усилен льдом.

Понять сестринские корабли Гарантия (АРС-50), Спасатель (АРС-52), и Схватить (АРС-53).

19 января 2006 г. USS Понять был выведен из эксплуатации и передан в Военное командование морских перевозок на срочное обслуживание как USNS Понять (Т-АРС-51).[2][3]

20 июля 1999 г. Понять который, наконец, обнаружил фюзеляж самолет, которым управлял Джон Ф. Кеннеди-младший.. После землетрясение, опустошившее Гаити в 2010 г. Понять был укомплектован командой инженеров-строителей из Инженерный корпус армии США и отправлен 16 января 2010 г. страна с разрушенный морской порт в Порт-о-Пренсе в рамках Операция Unified Response оценить и завершить аварийный ремонт конструкций, чтобы крупные военные и гражданские грузовые суда могли более эффективно выгружать свои спасательные партии.[4]

Миссия и возможности

Как и все аварийно-спасательные корабли класса Safeguard, Понять служит в составе Сил тыловой поддержки ВМС США и оказывает услуги по спасению и спасанию флота в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу, проводя спасательные операции после штурма в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения боевых действий по спасению, подъему, буксировке, тушению пожаров на борту судна, водолазным операциям с пилотом и аварийному ремонту судов, выброшенных на мель или вышедших из строя.[5][6][7]

Спасение вышедших из строя и выброшенных на мель судов

Судам, вышедшим из строя или севшим на мель, могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или буксировать их. В ней 21000 кубических футов (590 м3) спасательный трюм,[ необходимы разъяснения ] Понять перевозит передвижное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники энергии, а также оборудование для обезвоживания. Понять также есть ремонтно-спасательные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпусов выброшенных на мель или иным образом поврежденных судов.[5][6]

Отвод скрученных сосудов

Суда, выброшенные на мель, можно спустить с пляжа или рифа с помощью Хватки буксирная машина и движитель. Дополнительная сила втягивания может быть применена к вышедшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов, троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту установлены две ножки пляжного снаряжения. Понять, и до четырех опор пляжа прикреплено к севшему на мель судну.[8]

В дополнение к стандартным ножкам пляжного снаряжения, Понять несет 4 пружинных буя. Пружинные буи расположены под крыльями левого и правого борта мостика. Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов, имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать тяговое усилие 125 тонн.[8] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в стороне от севшего на мель судна.

Буксировка

Хватки двигательная установка обеспечивает тяговое усилие (тяговое усилие на нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн.[9][10]

Центральная часть Хватки буксирная способность - двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3 000 футов (910 м) 2 1⁄4-дюймовые (57 мм) тянутые оцинкованные, 6 × 37, правосторонние, тросовые буксирные тросы, с закрытыми оцинкованными гнездами на торце. В буксировочной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания постоянной нагрузки.[9][10]

Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами в окружности до 14 дюймов. Тяговая лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление.[9][10]

В Хватки капаля изогнута к фартуку и предотвращает истирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос прямо в корме, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед по отношению к балке в точке буксировки. Кормовые ролики и штифты Norman поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечное усилие в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола.[9]

Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на фюзеляже во время буксировки.[9]

Пилотируемые водолазные операции

Дайвер проезжает до морского дна из USNS Понять в Сент-Китс во время Global Fleet Station 2008.

Понять имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной платформе, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом.

Рундук для дайвинга оборудован двойным замком. барокамера для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью.[11]

Система подводного плавания MK21 MOD1 поддерживает погружение человека на глубину до 190 футов (58 м) на надводном воздухе. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружений на максимальную глубину 300 футов.[11]

Система подводного плавания MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким снаряжением.[11]

Понять несет Подводное плавание оборудование для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружении на привязи.[11]

Восстановление затопленных объектов

В дополнение к ней два основных наземных снаряда якоря (Стандартные морские якоря без ложа весом 6000 фунтов или якоря со сбалансированной ламелью на 8000 фунтов) Понять может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, чтобы проложить многоточечный открытый водный болот, чтобы остановиться для дайвинга и ROV операции.[6]

Типичный четырехточечный болот состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Понять в центре, прикрепленный к пружинному бую для близкого конца каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Понять может сократить или удлинить швартовку для каждой ноги и изменить свое положение в болоте.[12]

Понять впереди расположена стрела грузоподъемностью 7,5 т центральный пост и 40-тонная стрела на ее кормовом шкворне.[10][11][13]

С большой грузоподъемностью

Понять имеет систему подъема тяжелых грузов, состоящую из больших носовых и кормовых катков, палубной техники и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубные механизмы обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн.[11] или статическая приливная лифт 350 тонн.[14]

Понять также имеет два вспомогательных носовых катка, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу до 75 тонн.[11]

Морское пожаротушение

Понять имеет три ручных пожарных ствола, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов США (3800 л) в минуту морской воды или водная пленкообразующая пена (AFFF)[11] При первоначальной постройке Понять имел четвертый дистанционно управляемый пулемет, установленный на ее переднем шкворне,[5] но позже это было удалено. Понять имеет резервуар для пены на 3600 галлонов США (14 000 л).[10]

Аварийный спасательный материал корабля

Помимо оборудования, перевозимого Понять, инспектор по спасению ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту аварийно-спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ «Хватка II (АРС-51)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. 20 января 2006 г.. Получено 12 февраля 2019.
  2. ^ а б "Захват USNS (T-ARS 51)". Регистр военно-морских судов. 1 февраля 2016 г.. Получено 12 февраля 2019.
  3. ^ Андерсон, Дэвис Дж. (19 января 2006 г.). «USS Grasp списан, передан военному командованию морских перевозок». Центр по связям с общественностью флота в Атлантике, ВМС США. Получено 12 февраля 2019.
  4. ^ Бонни, Джозеф (18 января 2010 г.). "Военные справляются с логистикой Гаити". JOC. Получено 12 февраля 2019.
  5. ^ а б c "История командования USS Salvor 1986" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 2 марта 1987 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 12 февраля 2019.
  6. ^ а б c "История командования USS Grapple 2002" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 25 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 12 февраля 2019.
  7. ^ "Факты ВМС США: Спасательные и аварийно-спасательные корабли T-ARS". ВМС США. 20 ноября 2018 г.. Получено 12 февраля 2019.
  8. ^ а б "Руководство по спасению ВМС США, том 1: выход на мель и очистка гавани" (PDF). Командование военно-морских систем. 31 мая 2013. Получено 12 февраля 2019.
  9. ^ а б c d е "Руководство по буксировке ВМС США". Военное командование морских перевозок. 1 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2007 г.. Получено 19 июля 2009.
  10. ^ а б c d е Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Системный подход к рекапитализации буксировки и аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды. Получено 12 февраля 2019.
  11. ^ а б c d е ж грамм час "История командования USS Salvor 2003" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 3 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 12 февраля 2019.
  12. ^ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный болот - это непросто и сложно». Центр морской безопасности. Архивировано из оригинал 27 августа 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  13. ^ «Спасательное судно T-ARS 50 Safeguard Class». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 20 января 2012 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 12 февраля 2019.
  14. ^ "Справочник спасателя ВМС США" (PDF). Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 31 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 12 февраля 2019.
  15. ^ «Система аварийно-спасательных работ с судов». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 12 февраля 2019.
  16. ^ "Каталог аварийно-спасательного оборудования (ESSM): аварийно-спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF). Everyspec.com. 1 апреля 1999 г.. Получено 12 февраля 2019.

внешняя ссылка