USNS Safeguard (T-ARS-50) - Википедия - USNS Safeguard (T-ARS-50)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Safeguard.
USS Safeguard
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Гарантия
Строитель:Петерсон Строители, Осетровая бухта
Выложено:8 ноября 1982 г.
Запущено:12 ноября 1983 г.
Введен в эксплуатацию:17 августа 1985 г.
Списано:26 сентября 2007 г.
Не работает:1 сентября 2016 г.
Домашний порт:Сасебо, Япония
Идентификация:
Девиз:«Первый в классе»
Судьба:Передан Командованию военными морскими перевозками, деактивирован и помещен в резервный флот сентябрь 2016 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Гарантия-учебный класс аварийно-спасательное судно
Смещение:3282 длинных тонны (3335 т) в полном объеме
Длина:255 футов (78 м) о / а
Луч:50 футов (15 м)
Проект:15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Ледовый класс:1А
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:17,500
Дополнение:100 (6 офицеров, 94 в армии)
Вооружение:

USNS Гарантия (Т-АРС-50), (ранее USS Гарантия (ARS-50)), это головной корабль ее учебный класс а второй ВМС США корабль с таким именем.

Гарантия был установлен 8 ноября 1982 г. Петерсон Строители, Стерджен-Бэй, штат Висконсин; запущен 12 ноября 1983 г .; и заказанный 17 августа 1985 г.[1]

Гарантия головной корабль новейшего вспомогательного спасение и спасение класс судов, построенных для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Гарантия хорошо подходит для спасательных и аварийно-спасательных работ по всему миру. Корпус ниже ватерлинии усилен льдом.

USNS Гарантии сестринские корабли USNSПонять (Т-АРС-51), USNSСпасатель (Т-АРС-52) и USNSСхватить (Т-АРС-53).[2]

26 сентября 2007 г. Гарантия был передан в Военное командование морских перевозок в качестве USNS Гарантия (Т-АРС-50).[1][3]

Миссия и возможности

Как и все аварийно-спасательные корабли класса Safeguard, Гарантия служит в составе Сил тыловой поддержки ВМС США и оказывает услуги по спасению и спасанию флота в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу, проводя спасательные операции после штурма в непосредственной близости от берега. Он предназначен для выполнения боевых действий по подъему, подъему, буксировке, тушению пожаров на борту судна, водолазных операциях с пилотом и аварийному ремонту судов, оказавшихся на мели или выведенных из строя.[4][5][6]

Спасение вышедших из строя и выброшенных на мель судов

Судам, вышедшим из строя или севшим на мель, могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться отвести или буксировать их. В ней 21000 кубических футов (590 м3) спасательный трюм, Гарантия перевозит передвижное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники энергии, а также оборудование для обезвоживания. Гарантия также есть ремонтно-спасательные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпусов выброшенных на мель или иным образом поврежденных судов.[4][5]

Отвод скрученных сосудов

Суда, выброшенные на мель, можно спустить с пляжа или рифа с помощью Гарантии буксирная машина и движитель. Дополнительное усилие втягивания может быть применено к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту установлены две ножки пляжного снаряжения. Гарантия, и до четырех опор пляжа прикреплено к севшему на мель судну.[7]

В дополнение к стандартным ножкам пляжного снаряжения, Гарантия несет 4 пружинных буя. Пружинные буи расположены под крыльями левого и правого борта мостика. Каждый рессорный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать тяговое усилие 125 тонн.[7] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с выброшенного на мель судна, когда глубоководье находится в стороне от севшего на мель судна.

Буксировка

Гарантии двигательная установка обеспечивает тяговое усилие (тяговое усилие на нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн.[8][9]

Центральная часть Гарантии буксирная способность - двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3 000 футов (910 м) 2 1⁄4-дюймовый (57 мм), тянутый оцинкованный, 6 × 37, правосторонняя свивка, канатные буксирные тросы, с закрытыми оцинкованными гнездами на торце. В буксирной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания ограничивающего усилия.[8][9]

Автоматическая буксирная машина также включает тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими тросами в окружности до 14 дюймов. Тяговая лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление.[8][9]

В Гарантии капаля изогнута к фартуку и предотвращает истирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика, которые удерживают буксирный трос прямо в корме, и два нормандских шкворня для предотвращения смещения буксирного троса вперед по отношению к балке в точке буксировки. Кормовые ролики и штифты Norman поднимаются гидравлически и могут выдерживать поперечное усилие в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола.[8]

Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на фюзеляже во время буксировки.[8]

Пилотируемые водолазные операции

Гарантия имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на водолазной ступени, которая опускается одним из двух двигателей. шлюпбалки.

Рундук для дайвинга оборудован двойным замком. барокамера для декомпрессии после глубоких погружений или для лечения дайверов, страдающих декомпрессионной болезнью.[10]

Система подводного плавания KM-37 поддерживает погружение человека на глубину до 190 футов (58 м) на надводном воздухе. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружений на максимальную глубину 300 футов (91 м).[10]

Водолазная система MK20 MOD0 позволяет подводное плавание на глубину 60 футов (18 м) с более легким оборудованием.[10]

Гарантия несет Подводное плавание оборудование для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружении на привязи.[10]

Восстановление затопленных объектов

В дополнение к ней два основных наземных снаряда якоря [6 000 фунтов (2 700 кг) Стандартные морские якоря без ложа или 8 000 фунтов (3 600 кг) со сбалансированной ламелью] Гарантия может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, чтобы проложить многоточечный открытый водный болот, чтобы остановиться для дайвинга и ROV операции.[5]

Типичный четырехточечный болот состоит из X-образной формы с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Гарантия в центре, прикрепленный к пружинному бую для близкого конца каждой швартовки с синтетическими швартовными тросами. Используя кабестаны, Гарантия может сократить или удлинить швартовку для каждой ноги и изменить свое положение в болоте.[11]

Гарантия впереди установлена ​​стрела грузоподъемностью 7,5 т. центральный пост и стрела грузоподъемностью 40 тонн на ее кормовом шкворне.[9][10][12]

С большой грузоподъемностью

Гарантия имеет систему подъема тяжелых грузов, состоящую из больших носовых и кормовых катков, палубной техники и снастей. Ролики служат в качестве направляющих с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемой для подъемника. Тали и палубные механизмы обеспечивают подъем до 75 тонн на каждый подъемник. Два носовых катка можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые катки могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн.[10] или статический приливной подъемник 350 тонн.[13]

Гарантия также имеет два вспомогательных носовых катка, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу до 75 тонн.[10]

Морское пожаротушение

Гарантия имеет три ручных пожарных ствола, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов морской воды в минуту или водная пленкообразующая пена (AFFF)[10] При первоначальной постройке Гарантия имел четвертый дистанционно управляемый пулемет, установленный на ее переднем шкворне,[4] но позже это было удалено. Гарантия имеет резервуар для пены объемом 3600 галлонов.[9]

Аварийный спасательный материал корабля

Помимо оборудования, перевозимого Гарантия, У супервайзера ВМС США есть запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту аварийно-спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и аварийно-спасательных операций.[14][15]

Служба

В сентябре 1989 г. дайверы из г. Гарантия обследовал обломки Императорский флот Японии подводная лодка Ро-65, затонувший в гавани на Киска в Алеутские острова в ноябре 1942 г. во время Вторая Мировая Война.[16]

В течение Операция Томодачи, Гарантия был одним из нескольких судов, участвовавших в ликвидации последствий стихийных бедствий после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г..[17][18] Водолазы с корабля помогли очистить порт на Хатинохе, Аомори для облегчения доставки гуманитарной помощи через город.[19]

Гарантия помогал в процессе восстановления MV Sewol затонувший в Джиндо, Южная Корея, 16 апреля 2014 года.[20][21]

Положение дел

Гарантия переведен в "Неработающий, в резерв" 1 октября 2016 г.[1] и хранится в Военно-морская база технического обслуживания судов в Перл-Харборе, Гавайи.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Защита USNS». Регистр военно-морских судов. 3 октября 2016 г.. Получено 13 февраля 2019.
  2. ^ «Судовой инвентарь: Спасательные и аварийно-спасательные корабли». Военное командование морских перевозок. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 13 февраля 2019.
  3. ^ Бакстер, Эд (26 сентября 2007 г.). «Передача гарантий в ведение военного командования морских перевозок». ВМС США. Получено 13 февраля 2019.
  4. ^ а б c "История командования USS Salvor 1986" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 2 марта 1987 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 13 февраля 2019.
  5. ^ а б c "История командования USS Grapple 2002" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 25 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 13 февраля 2019.
  6. ^ "Факты ВМС США: Спасательные и аварийно-спасательные корабли T-ARS". ВМС США. 20 ноября 2018 г.. Получено 13 февраля 2019.
  7. ^ а б "Руководство по спасению ВМС США, том 1: выход на мель и очистка гавани" (PDF). Командование военно-морских систем. 31 мая 2013 года. Получено 13 февраля 2019.
  8. ^ а б c d е "Руководство по буксировке ВМС США". Военное командование морских перевозок. 1 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2007 г.. Получено 13 февраля 2019.
  9. ^ а б c d е Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Системный подход к рекапитализации буксировки и аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды. Получено 13 февраля 2019.
  10. ^ а б c d е ж грамм час "История командования USS Salvor 2003" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. 11 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2012 г.. Получено 13 февраля 2019.
  11. ^ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный болот - это непросто и сложно». Центр морской безопасности. Архивировано из оригинал 27 августа 2009 г.. Получено 13 февраля 2019.
  12. ^ «Спасательное судно T-ARS 50 Safeguard Class». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 20 января 2012 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля 2019.
  13. ^ "Справочник спасателя ВМС США" (PDF). Супервайзер спасательных работ и дайвинга. 31 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 13 февраля 2019.
  14. ^ «Система аварийно-спасательных работ с судов». Супервайзер спасательных работ и дайвинга. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 13 февраля 2019.
  15. ^ "Каталог аварийно-спасательного оборудования (ESSM): аварийно-спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF). Everyspec.com. 1 апреля 1999 г.. Получено 13 февраля 2019.
  16. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). "Sensuikan: Подводная лодка IJN RO-65: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 20 октября 2020.
  17. ^ Доу, Девон (25 марта 2011 г.). «Защита USNS, дополнительная помощь в спасении достигает Хатинохе». ВМС США. Получено 13 февраля 2019.
  18. ^ «Военные корабли, поддерживающие землетрясение в Японии». Seawaves.com. 22 марта 2011. Архивировано с оригинал 23 марта 2011 г.. Получено 13 февраля 2019.
  19. ^ Джонсон, Кристофер (27 марта 2011 г.). «США помогают очистить жизненно важную гавань Японии». Вашингтон Таймс. Получено 30 марта 2011.
  20. ^ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Спасательное судно ВМС USNS Safeguard на пути в Южную Корею». Звезды и полоски. Получено 13 февраля 2019.
  21. ^ «Южная Корея готовит« водолазный колокол »для поиска затонувшего парома». Информационное агентство Yonhap. 30 апреля 2014 г.. Получено 13 февраля 2019.

Библиография

  • Соединенные Штаты, военно-морское ведомство, супервайзер спасательных работ и дайвинга (1991 год). Руководство по спасанию кораблей ВМС США. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США, Командование военно-морских систем. OCLC  39909053.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Командование военно-морских систем США (1989). Руководство по буксировке ВМС США. Вашингтон. Округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  624048564.

внешняя ссылка