Императорский флот Японии - Imperial Japanese Navy

Эта статья о морских силах Японской империи. О нынешних морских силах Японии с 1954 г. см. Японские морские силы самообороны. Для использования в других целях см. Министерство военно-морского флота Японии.
Императорский флот Японии
大 日本 帝國 海軍
(Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун)
Военно-морской флаг Японской империи.svg
Основан1868
Распущен1945
Страна Японская империя
Верность Император Японии
Ответвляться
Типвоенно-морской
Часть
ЦветаТемно-синий и белый
Помолвки
Командиры
ГлавнокомандующийИмператор Японии
Министр ВМФПосмотреть список
Начальник Генерального штаба ВМФПосмотреть список
Знаки отличия
RoundelРундел Японии (1943) .svg
РангиЗвания Императорского флота Японии
Самолет летал
Список самолетов

В Императорский флот Японии (IJN; Кюдзитай: 大 日本 帝國 海軍 Синдзитай: 大 日本 帝国 海軍 Об этом звукеДай-Ниппон Тейкоку Кайгун (помощь ·Информация ) «Флот Великой Японской Империи», или 日本 海軍 Ниппон Кайгун, «Японский флот») был военно-морской из Японская империя с 1868 по 1945 год, когда он был растворен следующий Капитуляция Японии во Второй мировой войне. В Японские морские силы самообороны (JMSDF) была образована примерно в 1952–1954 годах после роспуска IJN.[1]

Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире к 1920 году после Королевский флот и ВМС США (USN).[2] Его поддержали Императорский военно-морской флот Японии для авиационных и авиаударов из флота. Это был главный противник Западные союзники в Тихоокеанская война.

Истоки Императорского флота Японии восходят к раннему взаимодействию с народами на Азиатский континент, начиная с раннего Средневековый период и достигнув пика активности в 16-17 веках во времена культурный обмен с Европейский полномочия вовремя Эпоха открытий. После двухвекового застоя во время последующего политика уединения под сёгун из Период Эдо, Военно-морской флот Японии был сравнительно отсталым, когда страна была открыта для торговли Американское вмешательство в 1854 году. Это в конечном итоге привело к Реставрация Мэйдзи. Сопровождение возрождения Император наступил период безумного модернизация и индустриализация. Флот имел несколько успехов, иногда против более сильных врагов, таких как Китайско-японская война и Русско-японская война, прежде чем был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны.

Происхождение

Основная статья: Военно-морская история Японии
Вооруженные люди на небольших кораблях сражаются друг с другом
В Битва при Дан-но-Ура в 1185 г.
Японский военно-морской военный корабль "Атакебуне" XVI века с символом Клан Токугава.

Япония имеет долгую историю военно-морского взаимодействия с азиатским континентом, включая транспортировку войск между Корея и Японии, начиная как минимум с начала Кофун период в 3 веке.[3]

После попыток Монгольские вторжения в Японию к Кубилай-хан в 1274 и 1281 годах японцы вако стал очень активным в грабеж побережье Китай.[4][5]

Япония предприняла крупные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, во время Период воюющих царств когда феодальные правители, борющиеся за превосходство, построили обширные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Примерно в то же время Япония, возможно, разработала одну из первых бронированный военные корабли, когда Ода Нобунага, а даймё, имел шесть покрытых железом Oatakebune Сделано в 1576 году.[6] В 1588 г. Тоётоми Хидэёси издал запрет на пиратство вако; затем пираты стали вассалами Хидэёси и составили военно-морские силы, использовавшиеся в Японское вторжение в Корею (1592–1598).[5]

Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами во время Период нанбанской торговли. В 1613 г. даймё из Сендай, в соответствии с Токугава Бакуфу, построен Дата Мару, 500-тонный галеон -типа, перевозившего посольство Японии Хасекура Цуненага в Америку, а затем в Европу.[7] С 1604 г. бакуфу также ввел в эксплуатацию около 350 Корабли с красной печатью, обычно вооруженные и включающие некоторые западные технологии, в основном для Юго восточный азиат торговля.[8][9]

Западные исследования и конец уединения

№ 6 Одайба аккумулятор, один из оригинальных батарейных островов эпохи Эдо. Эти батареи представляют собой оборонительные сооружения, способные противостоять вторжению с моря.

На протяжении более 200 лет, начиная с 1640-х годов, японская политика изоляции ("сакоку ") запретил контакты с внешним миром и запретил строительство океанских судов под страхом смерти.[10] Однако контакты с голландцами поддерживались через порт Нагасаки Китайцы также через Нагасаки и Рюкю, а Корею через посредников с Цусимой. Изучение западных наук под названием "рангаку "через голландский анклав Дедзима в Нагасаки привела к передаче знаний, связанных с западными технологиями и научная революция что позволило Японии оставаться в курсе военно-морских наук, таких как картография, оптика и механические науки. Однако изоляция привела к утрате всех военно-морских и морских традиций, которыми обладала нация.[5]

За исключением голландских торговых судов, никаким другим западным судам не разрешалось заходить в японские порты. Заметное исключение было во время Наполеоновские войны когда нейтральные корабли ходили под голландским флагом. Однако трения с иностранными судами начались с начала 19 века. В Инцидент в гавани Нагасаки с участием HMSФаэтон в 1808 г. и другие последующие инциденты в последующие десятилетия заставили сёгунат принять Указ об отпугивании иностранных судов. Западные корабли, которые увеличивали свое присутствие вокруг Японии из-за китобойного промысла и торговли с Китаем, начали оспаривать политику изоляции.[нужна цитата ]

В Инцидент Моррисона в 1837 г. и новости о поражении Китая во время Опиумная война привел к тому, что сёгунат отменил закон о казнях иностранцев и вместо этого принял Приказ о предоставлении дров и воды. Сёгунат также начал укреплять прибрежную оборону страны. Многие японцы осознали, что традиционных методов будет недостаточно для отражения дальнейших вторжений, и западные знания были использованы через голландцев в Деджиме, чтобы укрепить способность Японии отражать иностранцев; Были получены полевые орудия, минометы и огнестрельное оружие, укреплена береговая оборона. Многочисленные попытки открыть Японию закончилась неудачей, отчасти из-за сопротивления Японии, до начала 1850-х годов.[нужна цитата ]

В 1853 и 1854 гг. Американец военные корабли под командованием Коммодор Мэтью Перри, вошел Бухта Эдо и продемонстрировали силу, требуя торговых переговоров. После двухсот лет уединения 1854 г. Конвенция Канагавы привел к открытие Японии международной торговле и взаимодействию. Вскоре за этим последовал выпуск 1858 г. Договор о дружбе и торговле и договоры с другими державами.[нужна цитата ]

Развитие сёгунских и доменных военно-морских сил

Как только Япония открылась для иностранного влияния, сёгунат Токугава осознал уязвимость страны с моря и начал активную политику ассимиляции и внедрения западных военно-морских технологий.[11] В 1855 году с помощью голландцев сёгунат приобрел свой первый военный паровой корабль. Канко Мару, и начал использовать его для обучения, создавая Военно-морской учебный центр в Нагасаки.[11]

Самурай такие как будущий адмирал Эномото Такэаки (1836–1908) был отправлен сёгунатом учиться в Нидерланды на несколько лет.[11] В 1859 г. Центр морской подготовки переехал в г. Цукидзи в Токио. В 1857 году сёгунат приобрел свой первый винтовой паровой военный корабль. Канрин Мару и использовал его как эскорт для 1860 г. - японская делегация в США.. В 1865 г. французский морской инженер Леонс Верни был нанят для создания первых современных военно-морских арсеналов Японии на Йокосука и Нагасаки.[12]

Сёгунат также разрешил, а затем приказал различные домены закупать боевые корабли и развивать военно-морской флот,[13] Сацума, в частности, ходатайствовал перед сёгунатом о строительстве современных военно-морских судов.[11] Военно-морской центр был создан при владении Сацума в Кагосиме, студенты были отправлены за границу для обучения, и было приобретено несколько кораблей.[11] Области Тёсю, Hizen, Тоса и Кага присоединился к Сацума в приобретении кораблей.[13] Этого было недостаточно, чтобы предотвратить Британцы от бомбардировки Кагосимы в 1863 г. или Союзные бомбардировки Симоносеки в 1863–64.[11]

К середине 1860-х годов сёгунат имел флот из восьми военных кораблей и тридцати шести вспомогательных кораблей.[13] Сацума (у которого был самый большой флот домена) имел девять пароходов,[14] У Тёсю было пять кораблей плюс множество вспомогательных судов, у Каги было десять кораблей, а у Чикудзена - восемь.[14] Многочисленные более мелкие владения также приобрели несколько кораблей. Однако этот флот больше походил на морские организации, чем на настоящие военно-морские силы, с кораблями, функционирующими как транспорт, так и боевыми кораблями;[11] они также были укомплектованы личным составом, у которого не было опыта в мореплавании, за исключением прибрежного плавания, и который практически не имел боевой подготовки.[11]

Создание Императорского флота Японии (1868–1872 гг.)

В Реставрация Мэйдзи в 1868 г. привел к свержению сёгуната. С 1868 г. Правительство Мэйдзи продолжил реформы по централизации и модернизации Японии.[16]

Бошинская война

Основная статья: Бошинская война
В Морское сражение при Хакодатэ, Май 1869 г .; на переднем плане деревянный пароход военный корабль Kasuga и бронированный военный корабль Ktstetsu Императорского флота Японии

Хотя Реформаторы Мэйдзи сверг сёгунат Токугава, напряженность между бывшим правителем и восстановлением лидеры привел к Бошинская война (С января 1868 по июнь 1869). В начале конфликта в основном участвовали сухопутные сражения, при этом военно-морские силы играли минимальную роль в транспортировке войск из западной Японии в восточную.[17] Только Битва при Ава (28 января 1868 г.) было значительным; это также стало одним из немногих успехов Токугавы на войне. Токугава Ёсинобу в конце концов сдался после падение Эдо в июле 1868 года, и в результате большая часть Японии приняла правление императора, однако сопротивление продолжалось на севере.[нужна цитата ]

26 марта 1868 г. в Японии состоялся первый военно-морской смотр. Осака Бэй, с шестью кораблями из частных военно-морских сил Сага, Тёсю, Сацума, Курумэ, Кумамото и Хиросима участие. Общий тоннаж этих кораблей составлял 2252 тонны, что было намного меньше, чем тоннаж единственного иностранного судна (из французского военно-морского флота), которое также участвовало. В следующем году, в июле 1869 года, был официально учрежден Императорский флот Японии, через два месяца после последнего боя войны Босин.[нужна цитата ]

Эномото Такэаки, адмирал сёгун'флот, отказался сдать все свои корабли, отдав всего четыре корабля, и бежал в северный Хонсю с остатками сёгун'Военно-морской флот: восемь паровых кораблей и 2000 человек. После поражения сторонников сёгуната на Хонсю адмирал Эномото Такэаки бежал на Хоккайдо, где установил откол. Республика Эзо (27 января 1869 г.). Новое правительство Мэйдзи направило военную силу, чтобы победить повстанцев, кульминацией чего стало Морское сражение при Хакодатэ в мае 1869 г.[18] Имперская сторона получила (февраль 1869 г.) броненосный корпус французского производства. Котэцу (первоначально заказанный сёгунатом Токугава) и решительно использовал его в конце конфликта.[19]

Укрепление

В феврале 1868 года имперское правительство передало все захваченные военно-морские суда сёгуната в ведение Военно-морского флота.[17] В последующие месяцы вооруженные силы правительства перешли под контроль нескольких организаций, которые были созданы и затем распущены до создания Министерство войны и из Министерство военно-морского флота Японии в 1872 году. В течение первых двух лет (1868–1870) государства Мэйдзи не существовало национального, централизованно управляемого флота.[20] - правительство Мэйдзи управляло только теми судами Токугава, которые были захвачены в начале войны Босин 1868–1869 гг.[20] Все другие военно-морские суда оставались под контролем различных владений, которые были приобретены во время Бакумацу период. Военно-морские силы отражали политическую среду Японии того времени: владения сохранили свою политическую, а также военную независимость от имперского правительства. Кацу Кайсю бывший командир военно-морского флота Токугава, был введен в правительство[кем? ] в качестве заместителя министра военно-морского флота в 1872 г. и стал первым Министр ВМФ с 1873 по 1878 год из-за его военно-морского опыта и его способности управлять персоналом Токугавы, который сохранил позиции в правительственных военно-морских силах. После вступления в должность Кацу Кайшу рекомендовал скорейшую централизацию всех военно-морских сил - правительства и владений - под одним ведомством.[20] Возникающее правительство Мэйдзи в первые годы своего существования не имело необходимой политической и военной силы для реализации такой политики, и поэтому, как и большая часть правительства, военно-морские силы сохраняли децентрализованную структуру на протяжении большей части 1869-1870 годов.[нужна цитата ]

Инцидент, связанный с отказом Эномото Такеакиса сдаться и его побегом на Хоккайдо с большей частью лучших военных кораблей бывшего флота Токугава, поставил правительство Мэйдзи в политическое замешательство. Имперской стороне пришлось полагаться на значительную военно-морскую помощь со стороны самых могущественных владений, поскольку у правительства не было достаточной военно-морской мощи, чтобы подавить восстание в одиночку.[20] Хотя повстанческие силы на Хоккайдо сдались, реакция правительства на восстание продемонстрировала необходимость в сильных централизованных военно-морских силах.[16] Еще до восстания лидеры реставрации осознали необходимость большей политической, экономической и военной централизации, и к августу 1869 года большая часть владений вернула свои земли и регистры населения правительству.[16] В 1871 году владения были полностью упразднены, и, как и в политическом контексте, централизация военно-морского флота началась с того, что владения передали свои силы центральному правительству.[16] В результате в 1871 году Япония, наконец, могла похвастаться централизованно управляемым флотом, это также было институциональным началом Императорского японского флота.[16]

В феврале 1872 года военное министерство было заменено отдельным министерством армии и министерства флота. В октябре 1873 года Кацу Кайсу стал военно-морским министром.[21]

Средняя служба (1872–1882)

После консолидации правительства новое государство Мэйдзи приступило к укреплению национальной мощи. Правительство Мэйдзи соблюдало договоры с западными державами, подписанные в период бакумацу, с конечной целью их пересмотра, что привело к уменьшению угрозы с моря. Однако это привело к конфликту с недовольными самураями, которые хотели изгнать жителей Запада, и с группами, выступавшими против реформ Мэйдзи. Внутреннее инакомыслие, в том числе крестьянские восстания, стало серьезной проблемой для правительства, которое в результате свернуло планы морской экспансии. В период с 1868 года многие члены коалиции Мэйдзи выступали за то, чтобы отдавать предпочтение морским силам над армией и считали военно-морскую мощь первостепенной.[18] В 1870 году новое правительство разработало амбициозный план по развитию флота с 200 кораблями, объединенными в десять флотов. От плана отказались в течение года из-за нехватки ресурсов.[18] Финансовые соображения были основным фактором, ограничивающим рост военно-морского флота в 1870-х годах.[22] Япония в то время не была богатым государством. Однако вскоре внутренние восстания Сага Восстание (1874) и особенно Восстание Сацума (1877 г.), вынудил правительство сосредоточить внимание на сухопутных войнах, и армия получила известность.[18]

Военно-морская политика, выраженная лозунгом Сусей Кокубо (буквально: «Статическая защита»), ориентированная на береговую оборону,[18] на постоянной армии (созданной с помощью второй Французская военная миссия в Японии ), и прибрежный флот, который мог действовать в качестве поддержки, чтобы оттеснить вторгшегося врага с побережья. Образовавшаяся военная организация следовала Рикушу Кайдзю (Во-первых, армия, во-вторых) принцип.[18] Это означало защиту, предназначенную для отражения врага с японской территории, и основная ответственность за выполнение этой миссии лежала на японской армии; следовательно, армия получила основную часть военных расходов.[23] В течение 1870-х и 1880-х годов Императорский флот Японии оставался в основном силой береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало модернизировать его. Джо Шо Мару (скоро переименован Рюдзё Мару) по заказу Томас Гловер был запущен в Абердин, Шотландия 27 марта 1869 г.[нужна цитата ]

Британская поддержка и влияние

Броненосец Fusō, между 1878 и 1891 гг.

В 1870 г. императорский указ определил, что Британия с Королевский флот должен служить моделью для развития, а не Нидерланды военно-морской.[24] В 1873 году британская военно-морская миссия из 34 человек во главе с лейтенантом Comdr. Арчибальд Дуглас прибыл в Японию. Дуглас в течение нескольких лет руководил инструктажем в Военно-морской академии в Цукидзи, миссия оставалась в Японии до 1879 года, существенно продвигая развитие военно-морского флота и твердо укрепляя британские традиции в японском флоте, от вопросов морского дела до стиля его униформы и взглядов. своих офицеров.[24]

С сентября 1870 года английский лейтенант Конь, бывший инструктор артиллерийского Сага феодальная вовремя Бакумацу периода, был назначен руководителем артиллерийской практики на борту Рюдзё. В 1871 г. министерство решило отправить за границу 16 стажеров для обучения военно-морским наукам (14 - в Великобританию, двое - в США), среди которых был Хейхатиро Того. Позже командир Л. П. Уиллан был принят на работу в 1879 г. для подготовки морских кадетов.[24]

Дальнейшая модернизация (1870-е годы)

Трехмачтовый бронетранспортер
В броненосный корвет Kongō

Такие корабли, как Fusō, Kongō и Привет были построены на британских верфях, это были первые военные корабли, построенные за рубежом специально для Императорского флота Японии.[22][25] Частные строительные компании, такие как Ishikawajima и Кавасаки также появились примерно в это время.[нужна цитата ]

Первые зарубежные интервенции (Тайвань 1874 г., Корея 1875–76 гг.)

Маршал-адмирал Маркиз Сайго Цугумичи командовал японскими экспедиционными войсками в качестве генерал-лейтенанта в Тайваньская экспедиция.

В 1873 году план вторжения Корейский полуостров, то Сейканрон предложение сделанное Сайго Такамори, был узко заброшен по решению центрального правительства в Токио.[26] В 1874 г. Тайваньская экспедиция был первым набегом за границу нового Императорского флота Японии и Армия после Муданский инцидент 1871 года, однако флот в основном служил транспортной силой.[23]

Различные интервенции на Корейском полуострове продолжались в 1875–1876 гг., Начиная с Инцидент на острове Канхва спровоцирован японской канонеркой Un'yō, что привело к отправке больших сил Императорского флота Японии. В результате Японо-корейский договор 1876 г. был подписан, что ознаменовало официальное открытие Кореи для внешней торговли и первый пример японского интервенционизма в западном стиле и принятия тактики «неравных договоров».[27]

В 1878 году японский крейсер Сэйки отправился в Европу с полностью японской командой.[28]

Военно-морская экспансия (1882–1893)

Основная статья: История Императорского флота Японии (1882-1893)
Трехмачтовый военный корабль на якоре в бухте
Британский паровой броненосный военный корабль Рюдзё до 1881 года был флагманом Императорского флота Японии.

Первый законопроект о расширении флота

После Имо Инцидент в июле 1882 г., Ивакура Томоми представил документ в дайдзё-кан под названием «Мнения о расширении военно-морского флота», в котором утверждалось, что сильный военно-морской флот необходим для поддержания безопасности Японии.[29] Продолжая свой аргумент, Ивакура предположил, что внутренние восстания больше не являются основной военной проблемой Японии и что военно-морские дела должны иметь приоритет над проблемами армии; сильный флот был важнее значительной армии для сохранения японского государства.[29] Кроме того, он обосновал, что крупный современный флот будет иметь дополнительную потенциальную выгоду, привлекая Японии к большему международному престижу.[29] и признание, поскольку военно-морские силы были всемирно признанными признаками власти и статуса.[30] Ивакура также предположил, что правительство Мэйдзи могло поддержать рост военно-морского флота за счет повышения налогов на табак, сакэ и сою.[30]

После длительных дискуссий Ивакура в конце концов убедил правящую коалицию поддержать первый в истории Японии многолетний план расширения военно-морского флота.[30] В мае 1883 года правительство одобрило план, который, когда он будет завершен, добавит 32 военных корабля за восемь лет стоимостью чуть более 26 миллионов йен.[30] Это событие было очень значительным для военно-морского флота, поскольку выделенная сумма фактически равнялась всему бюджету флота с 1873 по 1882 годы.[30] План расширения военно-морского флота 1882 года был успешным во многом благодаря Сацума власть, влияние и покровительство.[31] С 19 августа по 23 ноября 1882 года силы Сацума под руководством Ивакуры неустанно работали, чтобы заручиться поддержкой плана расширения флота.[31] Объединив других членов Сацума из Дадзёкана, Ивакура подошел к императору. Император Мэйдзи убедительно аргументируя это тем же, что и в случае с Даджоканом, что военно-морская экспансия имеет решающее значение для безопасности Японии и что постоянной армии в 40 тысяч человек более чем достаточно для внутренних целей.[31] В то время как правительство должно направить львиную долю будущих военных ассигнований на военно-морские дела, мощный военно-морской флот узаконит увеличение налоговых поступлений.[32] 24 ноября император собрал избранных министров дайдзё-кан вместе с военными и объявил о необходимости увеличения налоговых поступлений для обеспечения адекватного финансирования военной экспансии, за этим последовал имперский переписывание сценария. В следующем месяце, в декабре, было полностью одобрено ежегодное повышение налога на сакэ, сою и табак на 7,5 миллионов йен в надежде, что это будет обеспечивать 3,5 миллиона йен ежегодно на строительство военных кораблей и 2,5 миллиона йен на техническое обслуживание военных кораблей.[32] В феврале 1883 года правительство направило дополнительные доходы от других министерств на поддержку увеличения бюджета на строительство и закупку военных кораблей военно-морского флота. К марту 1883 года военно-морской флот получил 6,5 миллиона иен, необходимых для поддержки восьмилетнего плана расширения, что было самым крупным за всю свою молодость Императорского флота Японии.[32]

Тем не менее, военно-морская экспансия оставалась очень спорным вопросом как для правительства, так и для флота на протяжении большей части 1880-х годов. Зарубежные достижения в области военно-морских технологий увеличили затраты на закупку крупных компонентов современного флота, так что к 1885 году перерасход средств поставил под угрозу весь план 1883 года. Кроме того, рост затрат вкупе со снижением внутренних налоговых поступлений, повышенным беспокойством и политической напряженностью в Японии в отношении финансирования расширения военно-морского флота.[30]В 1883 году на британских верфях были заказаны два больших боевых корабля.[нужна цитата ]

В Нанива и Такачихо было 3650-тонных судов. Они были способны развивать скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) и были вооружены палубной броней от 54 до 76 мм (от 2 до 3 дюймов) и двумя 260 мм (10 дюймов) Крупп пистолеты. Морской архитектор Сасо Сачу спроектировал их по образцу класса Эльсвик. защищенные крейсеры но с превосходными характеристиками.[33] An гонка вооружений происходило с Китай однако, вооружившись двумя 7,335-тонными немецкими линкоры (Тин Юань и Чен-Юань ).Не имея возможности противостоять китайскому флоту только двумя современными крейсерами, Япония прибегла к помощи Франции, чтобы построить большой современный флот, который мог бы победить в предстоящем конфликте.[33]

Влияние французской "Jeune École" (1880-е гг.)

Изображение большого военного корабля на носу, мчащегося вперед по морю.
Построенный французами защищенный крейсер Мацусима, флагман IJN на Битва на реке Ялу (1894 г.)
В защищенный крейсер Хашидате, построенных внутри страны на арсенале Йокосука

В 1880-х годах Франция заняла лидирующее положение по влиянию благодаря "Jeune École "(" молодая школа ") доктрина, отдавая предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсеры и торпедные катера против более крупных юнитов.[33] На выбор Франции, возможно, также повлиял военно-морской министр, который оказался Эномото Такэаки в то время (военно-морской министр 1880–1885), бывший союзник французов во время войны Бошин. Кроме того, Японии не нравилось находиться в зависимости от Великобритании, в то время как Великобритания была очень близка к Китаю.[34]

В Мэйдзи В 1882 году правительство выпустило закон о Первом морском расширении, требующий постройки 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами.[33] Военно-морские успехи Французский флот против Китая в Китайско-французская война 1883–1885 гг., казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров - подход, который также был привлекательным для ограниченных ресурсов Японии.[33] В 1885 году новый лозунг флота стал Кайкоку Ниппон (Jp: 海 国 日本, «Морская Япония»).[35]

В 1885 г. ведущий инженер французского флота Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и управления строительством арсеналов Куре и Сасебо.[33] Он разработал Sankeikan класс крейсеров; три единицы с одной мощной пушкой 320 мм (13 дюймов) Пистолет Кане.[33] В общей сложности Бертин руководил строительством более 20 единиц. Они помогли создать первые настоящие современные военно-морские силы Японии. Это позволило Японии добиться мастерства в строительстве крупных подразделений, так как некоторые корабли были импортированы, а некоторые другие были построены внутри страны на арсенале Йокосука:

Этот период также позволил Японии «принять революционные новые технологии, воплощенные в торпеды, торпедные катера и шахты, из которых французы в то время были, вероятно, лучшими в мире экспонентами ».[37] Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году, а в 1886 году создала «Центр торпедной подготовки» в Йокосуке.[33]

Эти корабли, заказанные в течение 1885 и 1886 финансовых годов, были последними крупными заказами, размещенными во Франции. Необъяснимое опускание Unebi по пути из Франции в Японию в декабре 1886 г., однако, поставили в затруднительное положение.[34][38]

Британское судостроение

Малый военный корабль, вид сбоку
В торпедный катер Хаябуса

Япония снова обратилась к Британии с заказом революционного торпедного катера. Котака, который считался первой эффективной конструкцией эсминца,[33] в 1887 г. и с покупкой Ёшино, построенный на Армстронг работает в Элсвик, Ньюкасл-апон-Тайн, самый быстрый крейсер в мире на момент спуска на воду в 1892 году.[33] В 1889 году она заказала Клайд построен Тиёда, который определил тип для броненосные крейсеры.[39]

Между 1882 и 1918 годами, закончившись визитом Французская военная миссия в Японии Императорский флот Японии вообще перестал полагаться на иностранных инструкторов. В 1886 году она изготовила собственное призматический порошок, а в 1892 году один из ее офицеров изобрел мощное взрывное устройство - Порошок Shimose.[28]

Китайско-японская война (1894–1895)

Основная статья: Первая китайско-японская война
Китайский Флот Бэйян броненосный линкор Чжэньюань захвачен IJN в 1895 году.

Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот с иностранной, особенно немецкой, помощью, и в результате между двумя странами нарастала напряженность. Корея Японское военно-морское руководство накануне военных действий в целом проявляло осторожность и даже настороженность.[40] поскольку флот еще не получил боевые корабли, заказанные в феврале 1893 года, в частности линкоры Fuji и Яшима и крейсер Акаши.[41] Следовательно, начало военных действий в то время было не идеальным, и флот был гораздо менее уверен, чем японская армия в исходе войны с Китаем.[40]

Основная стратегия Японии заключалась в том, чтобы получить контроль над морем, поскольку это было критически важно для операций на суше. Ранняя победа над флотом Бэйян позволила бы Японии перебросить войска и материалы на Корейский полуостров, однако любое продление войны увеличило бы риск вмешательства европейских держав с интересами в Восточной Азии.[42] Армия Пятый Дивизион должен был высадиться в Чемульпо на западном побережье Кореи, чтобы вступить в бой и подтолкнуть китайские силы на северо-запад вверх по полуострову и вывести флот Бэйян в Желтое море, где он будет вовлечен в решающее сражение. В зависимости от результата этого взаимодействия Япония сделает один из трех вариантов; Если Объединенный флот одержит решительную победу, большая часть японской армии предпримет немедленные высадки на побережье между Шаньхайгуань и Тяньцзинь чтобы победить китайскую армию и привести войну к быстрому завершению. Если бы сражение закончилось ничьей и ни одна из сторон не получила контроль над морем, армия сосредоточилась бы на оккупации Кореи. Наконец, если Объединенный флот потерпит поражение и, следовательно, потеряет господство на море, основная часть армии останется в Японии и будет готовиться к отражению китайского вторжения, а 5-й дивизии в Корее будет приказано держаться и вести арьергардные действия. .[43]

Японская эскадра перехватила и разгромила китайские войска возле корейского острова Пунгдо; повреждение крейсера, потопление груженого транспорта, захват одной канонерской лодки и уничтожение другой.[43] Битва произошла раньше война было официально объявлено 1 августа 1894 года.[43] 10 августа японцы вошли в Желтое море, чтобы найти флот Бэйян, и обстреляли Вэйхайвэй и Порт-Артур. Обнаружив только небольшие суда в обеих гаванях, Объединенный флот вернулся в Корею для поддержки дальнейших высадок у берегов Китая. Флоту Бэйян под командованием адмирала Дина было первоначально приказано оставаться близко к китайскому побережью, в то время как подкрепление было отправлено в Корею по суше. Но поскольку японские войска очень быстро продвинулись на север от Сеула до Пхеньяна, китайцы решили в середине сентября перебросить войска в Корею по морю под эскортом.[44]Одновременно с этим, поскольку не было решающего сражения на море, японцы решили отправить больше войск в Корею. В начале сентября флот был направлен на поддержку дальнейших высадок и поддержку армии на западном побережье Кореи. Когда японские сухопутные войска двинулись на север, чтобы атаковать Пхеньян, адмирал Ито правильно предположил, что китайцы попытаются укрепить свою армию в Корее с моря. 14 сентября Объединенный флот направился на север, чтобы обыскать корейское и китайское побережья и ввести в бой флот Бэйян. 17 сентября 1894 г. японцы встретили их у устья реки. Река Ялу. Затем Объединенный флот опустошил Флот Бэйян вовремя боевой, в котором китайский флот потерял восемь из 12 военных кораблей.[45] Впоследствии китайцы отступили за укрепления Вэйхайвэй. Однако затем они были удивлены японскими войсками, которые обошли оборону гавани в координации с флотом.[45] Остатки флота Бэйян были уничтожены в Вэйхайвэй. Хотя Япония оказалась победителем, два больших китайских броненосных корабля немецкого производства (Динъюань и Чжэньюань ) оставался почти непроницаемым для японских орудий, что подчеркивало необходимость в более крупных крупных кораблях Императорского флота Японии. Таким образом, следующий шаг расширения Императорского флота Японии будет включать в себя сочетание хорошо вооруженных больших военных кораблей с более мелкими и инновационными наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику.[46]

В броненосный крейсер Адзума

В результате конфликта под Симоносекский договор (17 апреля 1895 г.), Тайвань и Острова Пескадорес были переданы в Японию.[47] Императорский флот Японии овладел островом и подавил оппозиционные движения в период с марта по октябрь 1895 года. Япония также получила Полуостров Ляодун, хотя ее вынудили Россия, Германия и Франция вернуть ее Китаю (Тройное вмешательство ), но вскоре после этого Россия завладела им.[нужна цитата ]

Подавление восстания боксеров (1900)

Основная статья: Боксерское восстание

Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китае в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайских войск. Боксерское восстание. Военно-морской флот поставил наибольшее количество боевых кораблей (18 из 50) и самый большой контингент войск среди вторгшихся наций (20 840 солдат Императорской японской армии и флота из общего числа 54 000).[48][49]

Конфликт позволил Японии вступить в бой вместе с западными странами и получить из первых рук понимание их методов ведения боя.[нужна цитата ]

Наращивание военно-морского флота и напряженность в отношениях с Россией

Основная статья: Шесть-шесть флот
Большой военный корабль с дымом, поднимающимся из дымовой трубы
В линкор до дредноута Микаса, среди самых мощных линкоров своего времени, в 1905 году был одним из шести линкоров, заказанных в рамках программы.
Маршал-адмирал Виконт Иноуэ Йошика, 1900

После войны против Китая Тройное вмешательство под руководством России заставил Японию отказаться от претензий на полуостров Ляотун. Японцы хорошо знали о военно-морской мощи трех стран в водах Восточной Азии, особенно России.[50] Столкнувшись с небольшим выбором, японцы вернули территорию Китаю еще на 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). С унижением насильственного возвращения Полуостров Ляодун Япония начала наращивать военную мощь, готовясь к будущей конфронтации.[51] Политический капитал и общественная поддержка военно-морского флота, полученная в результате недавнего конфликта с Китаем, также поощряли народную и законодательную поддержку военно-морской экспансии.[50]

В 1895 г. Ямамото Гомбей было поручено составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии.[50] Он считал, что у Японии должна быть достаточная военно-морская сила, чтобы не только бороться с одним гипотетическим противником по отдельности, но также противостоять любому флоту двух объединенных держав, который может быть направлен против Японии из-за океана.[52] Он предполагал, что с их конфликтующими глобальными интересами маловероятно, что британцы и русские когда-либо объединятся в войне против Японии.[52] считая более вероятным, что такая крупная держава, как Россия, в союзе с меньшей военно-морской державой направит часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линкора будут основной боевой силой, которую крупная держава может отвлечь от других своих военно-морских обязательств для использования против Японии, и он также добавил еще два линкора, которые могли быть внесены в такую ​​военно-морскую экспедицию менее враждебной державой. Чтобы добиться победы, Япония должна иметь шесть крупнейших линкоров и четыре броненосных крейсера водоизмещением не менее 7000 тонн.[53] Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров в дополнение к двум, которые уже завершались в Великобритании в рамках более ранней программы строительства. Ямамото также выступал за создание сбалансированного флота.[54] Линейные корабли будут дополнены меньшими военными кораблями различных типов, в том числе крейсерами, которые могут искать и преследовать врага, а также достаточным количеством эсминцев и торпедных катеров, способных поражать врага в портах приписки. В результате программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестидесяти трех торпедных катеров и расширение японских верфей и ремонтно-тренировочных баз.[52] В 1897 году из-за опасений, что размер российского флота, закрепленного в водах Восточной Азии, может быть больше, чем считалось ранее, план был пересмотрен. Хотя бюджетные ограничения просто не могли позволить построить еще одну эскадру линкоров, новая Харви и KC броня плиты могли противостоять всем, кроме самых больших Бронебойные снаряды. Теперь Япония могла обзавестись броненосными крейсерами, которые могли занять место в боевой линии. Следовательно, с новой броней и более легкими, но более мощными скорострельными орудиями этот новый тип крейсера превосходил многие старые линкоры, все еще находящиеся на плаву.[55] Впоследствии изменения к десятилетнему плану привели к замене четырех защищенных крейсеров еще двумя броненосными крейсерами. Как следствие «Флот Шесть-Шесть» родился, имея шесть линкоров и шесть броненосных крейсеров.[55]

В линкор до дредноута Катори

Программа создания военно-морского флота водоизмещением 260 000 тонн, который будет завершен в течение десятилетнего периода в два этапа, общей стоимостью 280 миллионов йен, была одобрена кабинетом министров в конце 1895 года и профинансирована Сеймом в начале 1896 года.[55] Из общего числа приобретений боевых кораблей пришлось чуть более 200 миллионов йен.[51] Первый этап начнется в 1896 году и завершится к 1902 году; второй - с 1897 по 1905 год. Программа финансировалась в значительной степени из Китайское возмещение обеспечен после Первой китайско-японской войны.[56] Это было использовано для финансирования основной части расширения военно-морского флота, примерно 139 миллионов йен, с государственными займами и существующими государственными доходами, обеспечивающими остальную часть финансирования, необходимого в течение десяти лет программы.[56] Промышленных ресурсов Японии в то время было недостаточно для строительства флота бронированных военных кораблей внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе развития и приобретения промышленной инфраструктуры для строительства крупных военно-морских судов. Следовательно, подавляющее большинство построено на британских верфях.[55] После завершения строительства флота Япония станет четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие.[55] В 1902 году Япония образовала союз с Великобританией, в условиях которого говорилось, что если Япония вступит в войну на Дальнем Востоке и что третья держава вступит в борьбу с Японией, то Великобритания придет на помощь японцам.[57] Это была проверка, чтобы предотвратить военное вмешательство какой-либо третьей державы в будущую войну с Россией.

Русско-японская война (1904–1905)

Основная статья: Русско-японская война
Порт-Артур вид с Вершины Золотого холма после капитуляции в 1905 году. С левых обломков русских до дредноута линкоры Пересвет, Полтава, Ретвизан, Победа и защищенные крейсеры Паллада

Новый флот состоял из:[58]

Один из этих линкоров, Микаса, который был одним из самых мощных боевых кораблей на плаву после завершения строительства,[59] был заказан из Виккерс верфь в объединенное Королевство в конце 1898 г., для поставки в Японию в 1902 г. Торговое судостроение в Японии проявилось в постройке двухвинтового парохода. Аки-Мару, построенный для Ниппон Юсен Кайша посредством Mitsubishi Верфь и моторный завод, Нагасаки. Императорский японский крейсер Титосэ был построен в Союз металлургических заводов в Сан-Франциско, Калифорния.[нужна цитата ]

Эти настроения достигли высшей точки Русско-японская война. На Цусимская битва, Адмирал Того (флаг в Микаса) привел японский объединенный флот в решающее сражение.[60][61] Российский флот был почти полностью уничтожен: из 38 российских кораблей 21 был потоплен, семь взят в плен, шесть разоружен, 4545 российских военнослужащих погибли и 6106 были взяты в плен. С другой стороны, японцы потеряли всего 116 человек и три торпедных катера.[62] Эти победы сломили силы России в Восточная Азия, и вызвали волну мятежей в ВМФ России на Севастополь, Владивосток и Кронштадт, достигнув пика в июне с Потемкин восстание, тем самым способствуя Русская революция 1905 года. Победа в Цусиме подняла статус флота.[63]

Подводная лодка всплыла в японской гавани
Голландия 1 -класса ПЛ, первая Подводная лодка ВМС Японии, купленный во время русско-японской войны

Во время русско-японской войны Япония также активизировала усилия по созданию и строительству флота подводных лодок.[нужна цитата ] Подводные лодки только недавно стали боевыми двигателями и считались специальным оружием со значительным потенциалом.[нужна цитата ] Военно-морские потери японского флота во время войны составили два линейных корабля, четыре крейсера, один броненосный крейсер, семь эсминцев и не менее 10 торпедных катеров; большинство из них потеряно из-за подрывов российских мин.[нужна цитата ]

Императорский флот Японии приобрел свои первые подводные лодки в 1905 г. Компания по производству электрических лодок всего через четыре года после ВМС США ввела в строй свою первую подводную лодку, USSГолландия. Корабли были Голландия конструкции и были разработаны под наблюдением представителя Electric Boat, Артур Л. Буш. Эти пять подводных лодок (известных как Holland Type VII) были отправлены в комплекте в Японию (октябрь 1904 г.), а затем собраны на корабле Йокосука, Канагава. Йокосука военно-морской арсенал, чтобы стать корпусами №1 через 5, и вступил в строй в конце 1905 года.[64]

На пути к автономному национальному флоту (1905–1914)

Большой военный корабль на отдыхе в море
В полудредноут линкор Сацума, первый корабль в мире, спроектированный и заложенный как "штурмовик "линкор

Япония продолжала свои усилия по созданию сильной национальной военно-морской промышленности. Следуя стратегии «копировать, улучшать, вводить новшества»,[65] иностранные корабли различной конструкции обычно подвергались тщательному анализу, их технические характеристики часто улучшались, а затем закупались парами для проведения сравнительных испытаний и усовершенствований. С годами импорт целых классов кораблей постепенно заменялся местной сборкой, а затем полным местным производством, начиная с самых маленьких кораблей, таких как торпедные катера и крейсеры в 1880-х годах, и заканчивая целыми линкорами в начале 20 века. . Последняя крупная покупка была сделана в 1913 году, когда линейный крейсер Kongō был куплен у Виккерс верфь. К 1918 году в технологии судостроения не было ни одного аспекта, в котором возможности Японии значительно уступали бы мировым стандартам.[66]

Период сразу после Цусимы также видел IJN под влиянием военно-морской флот теоретик Сато Тэцутаро, принять четкую политику построения на случай потенциального будущего конфликта с ВМС США. Сато призвал к тому, чтобы боевой флот был по крайней мере на 70% сильнее, чем у США. В 1907 г. официальная политика ВМФ сталавосемь-восемь флот 'восьми современных линкоров и восьми линейных крейсеров. Однако финансовые ограничения помешали этому идеалу когда-либо стать реальностью.[67]

В линкор дредноут Сетцу
В линкор дредноут Кавачи

К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире и лидером в военно-морском развитии:

  • После его изобретения 1897 г. Маркони, японский флот был первым военно-морским флотом, который использовал беспроводной телеграф в бою, в Цусимском сражении 1905 года.[68]
  • В 1905 году началось строительство линкора. Сацума, в то время самый большой военный корабль в мире по водоизмещению, и первый корабль, который был спроектирован, заказан и заложен как линкор с «большой артиллерией», примерно за год до спуска на воду HMSДредноут. Однако из-за нехватки материалов она была укомплектована смешанной батареей винтовок, спущенной на воду 15 ноября 1906 года и завершенной 25 марта 1910 года.[69][70]
  • Между 1903 г.[69] в 1910 году Япония начала строить линкоры внутри страны. Линкор 1906 года Сацума был построен в Японии из примерно 80% материалов, импортированных из Великобритании, со следующим классом линкоров в 1909 году,[71] в Кавачи, строится только из 20% импортных деталей.

Первая мировая война (1914–1918)

Основные статьи: Императорский флот Японии в Первой мировой войне и Азиатско-Тихоокеанский театр Первой мировой войны
Военный корабль в море с гористым фоном
В авианосец Вакамия совершил первые в мире налеты с моря в сентябре 1914 г.

Япония вошла Первая Мировая Война на стороне Антанта, против Германия и Австро-Венгрия, как следствие 1902 г. Англо-японский союз. в Осада Циндао Императорский флот Японии помог захватить немецкую колонию Циндао. Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 г., Вакамия нанесли первые в мире успешные удары с моря. 6 сентября 1914 года, в самом первом в истории воздушно-морском сражении, самолет Фарман запустил Вакамия атаковал австро-венгерский крейсер Кайзерин Элизабет и немецкая канонерка Ягуар от Циндао.[72] из Залив Цзяочжоу. Четыре Морис Фарман гидросамолеты бомбардировали немецкие наземные цели, такие как центры связи и управления, и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались.[73][74]

Боевая группа также была отправлена ​​в центральную часть Тихого океана в августе и сентябре для преследования Немецкая восточноазиатская эскадра, который затем двинулся в Южную Атлантику, где он столкнулся с британскими военно-морскими силами и был уничтожен на Фолклендские острова. Япония также захватила немецкие владения в Северная Микронезия, которые оставались японскими колониями до конца Второй мировой войны под Лига Наций ' Южнотихоокеанский мандат.[75] В тяжелом положении в Европе, где у нее было лишь небольшое превосходство над Германией, Британия запросила, но получила отказ в ссуде четырех недавно построенных Японией Kongō-учебный класс линейные крейсеры (Kongō, Привет, Харуна, и Киришима ), одними из первых кораблей в мире, оснащенных 356-мм (14-дюймовыми) орудиями, и самыми грозными линейными крейсерами в мире того времени.[76]

По дальнейшему запросу британцев и инициированию неограниченная подводная война Германией в марте 1917 г. японцы прислали спецназ к Средиземному морю. Этот отряд, состоявший из одного защищенного крейсера, Акаши в качестве командир флотилии и восемь новейших ВМФ Эсминцы типа "Каба" (Умэ, Кусуноки, Каэдэ, Кацура, Кашива, Мацу, Суги, и Сакаки ), под командованием адмирала Сато Козо, базировался в Мальта и эффективно защищенный союзный судоходство между Марсель, Таранто и порты в Египет до конца войны.[77] В июне, Акаши был заменен Идзумо, и добавлены еще четыре эсминца (Каши, Хиноки, Момо, и Янаги). Позже к ним присоединился крейсер Нисшин. К концу войны японцы сопровождали 788 союзных транспортов. Один разрушитель, Сакаки, был торпедирован 11 июня 1917 года немецкой подводной лодкой с потерями 59 солдат и офицеров. Мемориал на военно-морском кладбище Калкара на Мальте был посвящен 72 японским морякам, погибшим в бою во время патрулирования средиземноморского конвоя.[78]

В 1917 году Япония экспортировала 12 Эсминцы типа араб во Францию. В 1918 году такие корабли, как Адзума были назначены конвой сопровождение в Индийский океан между Сингапур и Суэцкий канал как часть вклада Японии в военные усилия в Англо-японский союз. После конфликта ВМС Японии получили семь немецких подводных лодок в качестве военных трофеев, которые были доставлены в Японию и проанализированы, что в значительной степени способствовало развитию японской подводной промышленности.[79]

Межвоенные годы (1918–1937)

Йокосука военно-морской арсенал сразу после Великое землетрясение Канто 1923 г.
Фотография показывает супер-дредноут линкор Нагато, между ок. 1920 и ок. 1925 г.

К 1921 году военно-морские расходы Японии достигли почти 32% национального государственного бюджета. В 1941 году Императорский флот Японии имел 10 линкоров, 10 авианосцев, 38 крейсеров (тяжелых и легких), 112 эсминцев, 65 подводных лодок и различные вспомогательные корабли.[80]

Вашингтонская договорная система

Основные статьи: Вашингтонская военно-морская конференция и Вашингтонский военно-морской договор

В годы, последовавшие после окончания Первой мировой войны, программы военно-морского строительства трех величайших военно-морских держав - Великобритании, Японии и США - угрожали развязать новую потенциально опасную и дорогостоящую гонку морских вооружений.[81] Последующий Вашингтонский военно-морской договор 1922 года стал одной из самых эффективных программ сокращения вооружений в истории.[82] создание системы соотношений между пятью подписавшими державами. Соединенным Штатам и Великобритании было выделено по 525 000 тонн крупных кораблей, Японии 315 000, Франции и Италии по 175 000 в соотношении 5: 3: 1,75.[83] Также был согласован десятилетний мораторий на постройку линкоров, хотя разрешалась замена линкоров, срок службы которых достиг 20 лет. Также были установлены максимальные ограничения в 35000 тонн и 16-дюймовые орудия. Перевозчики были ограничены тем же соотношением 5: 5: 3, а Япония выделила 81 000 тонн.[83]

Многие военно-морские лидеры в делегации Японии были возмущены этими ограничениями, поскольку Япония всегда отставала от своих главных соперников. Однако в конце концов был сделан вывод, что даже эти неблагоприятные ограничения лучше, чем неограниченная гонка вооружений с доминирующими в промышленном отношении Соединенными Штатами.[84] Вашингтонская система, возможно, сделала Японию младшим партнером США и Великобритании, но она также ограничила подъем Китая и Советского Союза, которые оба стремились бросить вызов Японии в Азии.[85]

В супер-дредноут линкор Муцу
Запланированный Тоса-класс линкор Тоса готовится к затоплению на Куре 31 января 1925 г.

Вашингтонский договор не ограничивал строительство кораблей, кроме линкоров и авианосцев, что привело к гонке строительства тяжелых крейсеров. Они были ограничены 10 000 тонн и 8-дюймовыми орудиями.[86] Японцы также смогли получить некоторые уступки, в первую очередь линкор. Муцу,[87] которые частично финансировались за счет пожертвований школьников и должны были быть списаны в соответствии с условиями договора.

Договор также предписывал, что США, Великобритания и Япония не могли расширять свои укрепления в западной части Тихого океана. В частности, Япония не могла милитаризировать Курильские острова, острова Бонин, Амами-Осима, острова Лучу, Формозу и Пескадоры.[88]

Развитие морской авиации

Основная статья: Миссия Sempill
Двое мужчин стоят над кабиной самолета
Капитан Sempill показывая Перепелятник истребитель адмиралу Того Хейхачиро, 1921

Время от времени Япония продолжала обращаться к иностранным специалистам в областях, в которых IJN не имела опыта, например, в морской авиации. Японский флот внимательно следил за развитием авиации трех военно-морских держав союзников во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Великобритания добилась наибольших успехов в морской авиации.[89] В Миссия Sempill во главе с Капитан Уильям Форбс-Семпилл, бывший офицер королевские воздушные силы имел опыт проектирования и испытаний самолетов Королевского флота во время Первой мировой войны.[90] Миссия состояла из 27 человек, в основном из персонала с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров из нескольких британских авиастроительных компаний.[90] Британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре с целью помочь Императорскому флоту Японии в развитии и повышении квалификации своей военно-морской авиации.[90] Миссия прибыла на военно-морскую базу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и пробыла в Японии 18 месяцев.[91]

Миссия доставила в Касумигауру более сотни британских самолетов, включающих двадцать различных моделей, пять из которых в то время находились на вооружении Королевского флота. Авиация флота. Японцы прошли обучение по нескольким, таким как Глостер-перепелятник, затем фронтовик. Японцы закажут 50 таких самолетов у Gloster и построят 40.[92] Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для создания ряда японских военно-морских самолетов. Техники знакомятся с новейшим воздушным вооружением и оборудованием - торпедами, бомбами, пулеметами, фотоаппаратами и средствами связи.[90] Японские военно-морские авиаторы обучались различным техникам, таким как бомбометание торпедами, управление полетом, посадка и взлет авианосца.[нужна цитата ]

Миссия также принесла планы последних британских авианосцев, таких как HMS. Аргус и HMS Гермес, что повлияло на завершающие этапы развития носителя Хошо. К тому времени, когда его последние члены вернулись в Великобританию, японцы достаточно хорошо разбирались в новейших авиационных технологиях и сделали первые шаги к созданию эффективных военно-воздушных сил.[93] Японская военно-морская авиация, как в технологии, так и в доктрине, продолжала зависеть от британской модели большую часть 1920-х годов.[94]

Военно-морские разработки в межвоенные годы

Авианосец на море с пасмурным небом на заднем плане
Хошо, первая в мире специально построенная авианосец, завершен в 1922 г.

Между войнами Япония лидировала во многих областях развития военных кораблей:

  • В 1921 году он запустил Хошо, первый специально разработанный авианосец в мире будет завершено,[95] и впоследствии создал непревзойденный флот авианосцев.[нужна цитата ]
  • В соответствии со своей доктриной Императорский флот Японии первым установил орудия калибра 356 мм (14 дюймов). Kongō ), 406-мм (16 дюймов) орудия (в Нагато ), и стали единственными линкорами, когда-либо установленными 460-мм (18,1 дюйма) орудия (в Ямато учебный класс ).[96]
  • В 1928 году она запустила инновационный Фубуки-учебный класс разрушитель с закрытыми двойными 127-мм (5-дюймовыми) турелями, способными вести зенитный огонь. Вскоре новую конструкцию эсминца начали подражать другим флотам. В Фубукиs также показал первые торпедные аппараты заключен в противоосколочный турели.[97]
  • Япония разработала 610 мм (24 дюйма), работающий на кислородном топливе. Торпеда Тип 93, общепризнанный лучшей торпедой Второй мировой войны.[98]

Доктринальные дебаты

Перед и во время Второй мировой войны Императорский флот Японии столкнулся со значительными проблемами, вероятно, более серьезными, чем любой другой флот в мире.[99] Япония, как и Великобритания, почти полностью зависела от иностранных ресурсов для обеспечения своей экономики. Чтобы осуществить экспансионистскую политику Японии, IJN пришлось обеспечивать безопасность и защищать удаленные источники сырья (особенно нефть и сырье в Юго-Восточной Азии), контролируемые зарубежными странами (Великобританией, Францией и другими странами). Нидерланды ). Для достижения этой цели ей пришлось построить большие боевые корабли, способные атаковать на большом расстоянии. в лет назад Вторая Мировая Война, IJN начал формироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длинный отрезок милитаристский расширение и начало Вторая китайско-японская война в 1937 году обострилась напряженность в отношениях с США, которые рассматривались как соперник Японии.

Это противоречило японской доктрине «решающей битвы» (艦隊 決 戦, Кантай Кессен, что не требовало большой дальности),[100] в котором IJN позволит США пересечь Тихий океан, используя подводные лодки, чтобы нанести ему ущерб, а затем вступить в бой с ВМС США в «районе решающего сражения» возле Японии после нанесения такого потертость.[101] Это также соответствует теории Альфред Т. Махан, к которому каждый крупный флот подписался раньше Вторая Мировая Война, в которых войны будут решаться столкновениями между противостоящими надводными флотами,[102] как они были более 300 лет.[нужна цитата ]

Следуя указаниям Сато (который, несомненно, находился под влиянием Махана),[103] это было основанием для спроса Японии на соотношение 70% (10: 10: 7) на Вашингтонская военно-морская конференция, что дало бы Японии превосходство на «поле решающей битвы», и США ». настаивание на соотношении 60%, что означает паритет.[104] Япония, в отличие от других военно-морских сил, цеплялась за него даже после того, как было продемонстрировано, что он устарел.[нужна цитата ]

Это также противоречило ее прошлому опыту. Численное и промышленное отставание Японии заставило ее искать техническое превосходство (меньшее количество, но более быстрые и более мощные корабли), качественное превосходство (лучшая подготовка) и агрессивная тактика (смелые и быстрые атаки, сокрушающие врага, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах) , но не учел ни одну из этих черт. Ее противники в любом будущем Тихоокеанская война не столкнется с политическими и географическими ограничениями ее предыдущих войн, и она не допустила потерь в кораблях и командах.[105]

В предвоенные годы две школы мысли вели борьбу за то, следует ли строить флот на основе мощных линкоров, способных в конечном итоге победить американские в японских водах, или авианосцев. Ни один из них не превалировал, и оба типа были разработаны. В результате ни один из них не имел подавляющей силы над своим американским противником.[нужна цитата ]

Последовательной слабостью развития японских вооруженных кораблей с пулеметами была тенденция включать слишком много вооружения и слишком большую мощность двигателей по сравнению с размером корабля (побочный эффект Вашингтонского договора).[как? ]), что приводит к недостаткам устойчивости, защиты и прочности конструкции.[106]

Планы Круга

IJN супер-дредноут линкоры Ямасиро, Fusō, и линейный крейсер Харуна, Токийский залив, 1930-е гг.

В ответ на Лондонский договор 1930 г., японцы начали серию программ военно-морского строительства или Ходзю кейкаку (планы пополнения или строительства флота), неофициально известный как Мару Кейкаку (планы круга). Между 1930 и началом Второй мировой войны было четыре таких «Круговые планы» которые составлялись в 1931, 1934, 1937 и 1939 годах.[107] В Круг первый был план, утвержденный в 1931 году, предусматривал строительство 39 кораблей, заложенных между 1931 и 1934 годами, в основном четырех из новых Могами-учебный класс крейсеры,[108] и расширение Военно-воздушная служба до 14 авиагрупп. Однако в планах на секунду План круга были задержаны Томозуру опрокидывание и сильное повреждение тайфуна Четвертый флот, когда выяснилось, что базовые конструкции многих японских военных кораблей были несовершенными из-за плохой техники строительства и нестабильности, вызванной попытками установить слишком много вооружения на слишком маленьком водоизмещающем корпусе.[109] В результате большая часть военно-морского бюджета в 1932–1933 годах была потрачена на модификации, чтобы исправить проблемы с существующим оборудованием.[109]

В 1934 г. Круг второй был утвержден план строительства 48 новых кораблей, в том числе Тон-учебный класс крейсеры и два перевозчика: Сурю и Хирю. План также продолжал наращивать военно-морскую авиацию и санкционировал создание восьми новых авиационных групп ВМФ. С отказом Японии от морских договоров в декабре 1934 г. Круг третий План был утвержден в 1937 году, это третья крупная программа военно-морского строительства с 1930 года.[110] Шестилетний проект предусматривал постройку новых военных кораблей, свободных от ограничений старого договора, с упором на качественное превосходство, чтобы компенсировать количественные недостатки Японии по сравнению с Соединенными Штатами. Хотя ядро Круг третий должно было быть строительство двух линкоров Ямато и Мусаси, он также призвал к созданию двух Сёкаку-учебный класс авианосец, а также шестьдесят четыре других боевых корабля других категорий.[110] Круг третий также призвал к перевооружению демилитаризованного линкора Привет и переоборудование ее родственных кораблей, Kongō, Харуна, и Киришима.[110] Также профинансирована модернизация четырех Могами-учебный класс крейсеры и два Тон крейсера класса, которые находились в стадии строительства, заменив их 6-дюймовые главные батареи на 8-дюймовые орудия.[110] В авиации Круг третий была направлена ​​на поддержание паритета с американской военно-морской авиацией путем добавления 827 самолетов для распределения среди четырнадцати запланированных наземных авиационных групп и увеличения количества самолетов-носителей почти на 1000. Для размещения нового наземного самолета план предусматривал строительство или расширение нескольких новых аэродромов; он также предусматривал значительное увеличение размеров военно-морских мощностей по производству самолетов и авиационного вооружения.[110]

В 1938 г. при строительстве Круг третий В то время как японцы начали рассматривать подготовку к следующему крупному расширению, которое было запланировано на 1940 год. второй акт Винсона в 1938 году японцы ускорили Круг четвертый шестилетняя программа расширения, утвержденная в сентябре 1939 г.[111] Четвертый круг Целью было удвоить военно-морскую авиацию Японии всего за пять лет, обеспечивая превосходство в воздухе в Восточной Азии и западной части Тихого океана.[111] Это потребовало строительства двух Ямато-учебный класс линкор, авианосец, шесть планируемых эскортных авианосцев нового класса, шесть крейсеров, двадцать два эсминца и двадцать пять подводных лодок. Однако в действительности упор делался на военно-морскую авиацию, в которой японцы надеялись взять на себя ведущую роль.[нужна цитата ]

Для достижения азиатского превосходства в воздухе Круг четвертый запланировано приобретение 175 самолетов морского базирования и почти 1500 самолетов наземного базирования, которые будут переданы семидесяти пяти новым авиационным группам.[нужна цитата ] По завершении этого расширения Япония будет иметь 874 самолета корабельного базирования и 3341 самолет в 128 авиагруппах наземного базирования, 65 из которых будут боевыми авиационными группами и 63 учебными.[нужна цитата ]

Конфликт в Китае

Основная статья: Вторая китайско-японская война

Китайская война имела большое значение и ценность для японской военно-морской авиации, продемонстрировав, как авиация может способствовать распространению военно-морской мощи на берегу.[112]

У IJN были две основные обязанности: поддержка десантных операций на китайском побережье и стратегическая воздушная бомбардировка китайских городов.[113] - подобные задачи ставились перед авиацией ВМФ впервые.[113]

С начала боевых действий в 1937 году и до переброски сил для участия в войне на Тихом океане в 1941 году военно-морская авиация играла ключевую роль в военных действиях на материковой части Китая. Они начались с нападений японских авианосцев на военные объекты в основном в бассейне реки Янцзы вдоль побережья Китая.[113] Вовлеченность военно-морских сил во время конфликта достигла пика в 1938–39 гг. С интенсивной бомбардировкой китайских городов в глубине внутренних районов наземными средними бомбардировщиками и завершилась в 1941 г. попыткой как авианосных, так и наземных тактических самолетов прервать связь. и транспортные маршруты на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937–1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они все же сократили поток стратегических вооружений в Китай и на какое-то время улучшили военную ситуацию Японии в центральной и южной частях страны.[113]

Воздушная торпеда Тип 91 на авианосце IJN Акаги полетная палуба.

Вторая Мировая Война

Основная статья: Императорский флот Японии во Второй мировой войне
IJN vs USN судостроение
(1937–1945, в Водоизмещение стандартных тонн )[114]
ГодIJNUSN
193745,00075,000
193840,00080,000
193935,00070,000
194050,00050,000
1941180,000130,000
1942–45550,0003,200,000

Чтобы противостоять численно превосходящему американскому флоту, японцы потратили большое количество ресурсов на создание превосходящих по качеству сил.[115][110][116] Ставка на успех агрессивной тактики, проистекающей из Доктрина Махана и концепция решающей битвы,[117] Япония не вкладывала значительных средств в возможности, необходимые для защиты своих протяженных судоходных линий от подводных лодок противника.[118] особенно недостаточное инвестирование в жизненно важную область противолодочная война (оба корабля сопровождения и эскорт-перевозчики ), а также в специализированном обучении и организации для его поддержки.[119] Нежелание Императорской Японии использовать свои подводная лодка флот для торговых набегов и неспособность защитить свои коммуникации также ускорили его поражение.[нужна цитата ]

IJN устроил сюрприз нападение на Перл-Харбор, убив 2403 американца и нанесший вред Тихоокеанскому флоту США.[120] В течение первых шести месяцев Тихоокеанской войны IJN добились впечатляющих успехов, нанеся тяжелые поражения союзным войскам.[121] Военно-морские силы союзников были опустошены во время японского завоевания Юго-Восточной Азии.[122] Японская военно-морская авиация также отвечала за затопления HMS принц Уэльский и HMS Отпор это был первый случай, когда крупные корабли были потоплены воздушной атакой на ходу.[123] В апреле 1942 г. Рейд в Индийском океане водил Королевский флот из Юго-Восточной Азии.[124]

После этих успехов IJN теперь сосредоточились на устранении и нейтрализации стратегических точек, откуда союзники могли начать контрнаступление против японских завоеваний.[122] Однако на Коралловое море японцы были вынуждены отказаться от попыток изолировать Австралию[122] а поражение в Midway Campaign увидел, что японцы вынуждены защищаться. В кампания на Соломоновых островах, в которой японцы проиграли войну на истощение, была самой решающей; японцы не смогли вовремя выделить достаточно сил.[125] В 1943 году союзники смогли реорганизовать свои силы, и американская промышленная мощь начала переломить ход войны.[126] Американским силам в конечном итоге удалось одержать верх благодаря значительно большему промышленному производству и модернизации своих военно-воздушных и военно-морских сил.[127]

IJN Ямато-классовые линкоры Ямато и Мусаси пришвартован в Лагуна Трук, в 1943 г.

В 1943 году японцы также обратили внимание на оборонительные периметры своих предыдущих завоеваний. Войска на удерживаемых японцами островах в Микронезии должны были поглотить и ослабить ожидаемое американское контрнаступление.[126] Однако промышленная мощь Америки стала очевидной, и вооруженные силы, которые столкнулись с японцами в 1943 году, были подавляющими по огневой мощи и оборудованию.[126] С конца 1943 г. по 1944 г. оборонительный периметр Японии не выдерживал.[126]

IJN Подводные лодки класса ха-101 Ha-105, Ha-106 и Ha-109 спроектированы как транспортные подводные лодки для пополнения запасов изолированных островных гарнизонов, 1945 г.

.

Вид с кормы на кабину авианосца IJN Дзюнъё от остров, 19 октября 1945 г.

Поражение на Филиппинское море была катастрофой для японской военно-морской авиации, когда американские пилоты назвали наклонное воздушно-морское сражение Великие марианские индейки стреляют, в основном в пользу США,[128] в то время как битва при заливе Лейте привел к уничтожению значительной части надводного флота.[129] Во время последней фазы войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, в том числе к различным. Специальные боевые единицы которые в народе назывались камикадзе.[130] К маю 1945 года большая часть Императорского флота Японии была потоплена, а остатки укрылись в гаванях Японии.[129] К июлю 1945 г. Нагато был единственным оставшимся кораблем Императорского флота Японии. крупные корабли что не было погружено в рейды посредством ВМС США.[131]

IJN Авианосец Ибуки под демонтажем на Военно-морской арсенал Сасебо. Октябрь 1946 г.

Наследие

Силы самообороны

Основная статья: Японские морские силы самообороны

После капитуляции Японии и последующей оккупации Союзники по завершении Вторая Мировая Война, Императорский флот Японии был растворенный в 1945 году. В новом конституция Японии который был составлен в 1947 году, Статья 9. уточняет, что «японский народ навсегда откажется от войны как суверенного права нации и от угрозы силой или ее применения как средства разрешения международных споров».[132] В Японии преобладает мнение, что эта статья позволяет содержать вооруженные силы в целях самообороны. Статья 9 Конституции Японии[133]В 1952 году в составе Агентства морской безопасности были сформированы Силы береговой безопасности, в состав которых вошли минный флот и другие военные суда, в основном эсминцы, предоставленные Соединенными Штатами. В 1954 году Силы береговой безопасности были отделены, и JMSDF была официально создана как военно-морское отделение Сил самообороны Японии (JSDF) после принятия Закона о силах самообороны 1954 года. Нынешний военно-морской флот Японии находится под эгидой Силы самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF).[134][135][136]
[137][138][139][140]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Библиотека страновых исследований Конгресса, Япония> Национальная безопасность> Силы самообороны> Раннее развитие
  2. ^ Эванс, Кайгун
  3. ^ Ранние самураи: 200–1500 гг.. Блумсбери США. 1991. стр. 7. ISBN  978-1-85532-131-1.
  4. ^ Эванс и Питти 1997, п. 3.
  5. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 4.
  6. ^ ПЕРВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПЛАСТИНЫ На японском языке: [1] В архиве 2005-11-16 на Wayback Machine. Также на английском: [2]: «Броненосные корабли, однако, были не новостью для Японии и Хидэёси; Ода Нобунага на самом деле в его флоте было много бронированных кораблей ". (имеется в виду предшествование японских броненосцев (1578 г.) корейским Корабли-черепахи (1592)). В западных источниках японские броненосцы описаны в CR Boxer «Христианский век в Японии 1549–1650», с. 122, где цитируется отчет итальянского иезуита Органтино, посетившего Японию в 1578 году. Бронированный флот Нобунаги также описан в «Истории Японии, 1334–1615», Жорж Самсон, с. 309 ISBN  0-8047-0525-9. Адмирал Йи Сун-син изобрели корейские «броненосные корабли-черепахи», впервые зарегистрированные в 1592 году. Между прочим, корейские железные пластины покрывали только крышу (чтобы предотвратить вторжение), но не борта их кораблей. Первые западные броненосцы датируются 1859 годом французами. Gloire («Пар, сталь и снаряды»).
  7. ^ Луи-Фредерик (2002). Японская энциклопедия. Издательство Гарвардского университета. п. 293. ISBN  978-0-674-01753-5.
  8. ^ Дональд Ф. Лач; Эдвин Дж. Ван Клей (1998). Азия в становлении Европы, Том III: Век вперед. Книга 1: Торговля, миссии, литература. III. Издательство Чикагского университета. п. 29. ISBN  978-0-226-46765-8.
  9. ^ Джеффри Паркер (1996). Военная революция: военные инновации и подъем Запада, 1500-1800 гг.. Издательство Кембриджского университета. п. 110. ISBN  978-0-521-47958-5.
  10. ^ Р. Х. П. Мейсон; Дж. Г. Кайгер (1997). История Японии: исправленное издание. Издательство Tuttle. п. 205. ISBN  978-0-8048-2097-4.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Эванс и Питти 1997, п. 5.
  12. ^ Sims 1998, п. 246.
  13. ^ а б c Schencking 2005, п. 15.
  14. ^ а б Schencking 2005, п. 16.
  15. ^ Jentschura p. 113
  16. ^ а б c d е Schencking 2005, п. 13.
  17. ^ а б Schencking 2005, п. 11.
  18. ^ а б c d е ж Эванс и Питти 1997, п. 7.
  19. ^ Sondhaus 2001, п. 100.
  20. ^ а б c d Schencking 2005, п. 12.
  21. ^ Эванс и Питти 1997, п. 9.
  22. ^ а б Schencking 2005, п. 19.
  23. ^ а б Schencking 2005, п. 18.
  24. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 12.
  25. ^ Sondhaus 2001, п. 133.
  26. ^ Питер Ф. Корницки (1998). Мэйдзи Япония: Возникновение государства Мэйдзи. Психология Press. п. 191. ISBN  978-0-415-15618-9.
  27. ^ Че-ŏн Канг; Джэ Ын Кан (2006). Земля ученых: две тысячи лет корейского конфуцианства. Книги Хома и Секей. п. 450. ISBN  978-1-931907-30-9.
  28. ^ а б Джон Пайк. «Восстание Императорского флота Японии». globalsecurity.org. Получено 1 апреля 2015.
  29. ^ а б c Schencking 2005, п. 26.
  30. ^ а б c d е ж Schencking 2005, п. 27.
  31. ^ а б c Schencking 2005, п. 34.
  32. ^ а б c Schencking 2005, п. 35.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j Эванс и Питти 1997, п. 14.
  34. ^ а б c d Sims 1998, п. 250.
  35. ^ Эванс и Питти 1997, п. 19.
  36. ^ Джонатан А. Грант (2007). Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма. Издательство Гарвардского университета. п. 137. ISBN  978-0-674-02442-7.
  37. ^ Хау, стр. 281
  38. ^ Sims 1998, п. 354.
  39. ^ Тиёда (II): Первый броненосный крейсер Императорского флота Японии., Катрин Миланович, Военный корабль 2006, Conway Maritime Press, 2006, ISBN  978-1844860302
  40. ^ а б Эванс и Питти 1997, п. 38.
  41. ^ Schencking 2005, п. 81.
  42. ^ Эванс и Питти 1997, п. 40.
  43. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 41.
  44. ^ Эванс и Питти 1997, п. 42.
  45. ^ а б Эванс и Питти 1997, п. 46.
  46. ^ Эванс и Питти 1997, п. 48.
  47. ^ Schencking 2005, п. 83.
  48. ^ Стэнли Сэндлер (2002). Наземная война: международная энциклопедия. ABC-CLIO. п. 117. ISBN  978-1-57607-344-5.
  49. ^ Артур Дж. Александр (2008). Арка экономического развития Японии. Рутледж. п. 56. ISBN  978-0-415-70023-8.
  50. ^ а б c Schencking 2005, п. 84.
  51. ^ а б Schencking 2005, п. 87.
  52. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 58.
  53. ^ Эванс и Питти 1997 С. 58–59.
  54. ^ Эванс и Питти 1997, п. 59.
  55. ^ а б c d е Эванс и Питти 1997, п. 60.
  56. ^ а б Schencking 2005, п. 88.
  57. ^ Эванс и Питти 1997, п. 65.
  58. ^ Эванс и Питти 1997, п. 52.
  59. ^ Эванс и Питти 1997 С. 60–61.
  60. ^ Корбетт Морские операции в русско-японской войне, 2:333
  61. ^ Schencking 2005, п. 108.
  62. ^ Эванс и Питти 1997, п. 116.
  63. ^ Schencking 2005, п. 122.
  64. ^ Эванс и Питти 1997, п. 177.
  65. ^ Хау, стр. 284
  66. ^ Хау, стр. 268
  67. ^ Эванс и Питти 1997 С. 150–151.
  68. ^ Эванс и Питти 1997, п. 84.
  69. ^ а б Jentschura p. 23
  70. ^ Джейн Линкоры ХХ века, п. 68
  71. ^ Jentschura p. 22
  72. ^ Вакамия «приписывают проведение первого успешного авианалета авианосца в истории».Источник: GlobalSecurity.org Австрийский SMSРадецкий совершил налеты на гидросамолет годом ранее
  73. ^ Джон Пайк. "Авианосец IJN Wakamiya". globalsecurity.org. Получено 1 апреля 2015.
  74. ^ Пити 2007, п. 9.
  75. ^ Эванс и Питти 1997, п. 168.
  76. ^ Эванс и Питти 1997, п. 161.
  77. ^ Эванс и Питти 1997, п. 169.
  78. ^ Заммит, Розанна (27 марта 2004 г.). «Сын японского лейтенанта навещает погибших на войне японцев на кладбище Калкара». Times of Malta. Получено 25 мая 2015.
  79. ^ Эванс и Питти 1997, п. 212 и 215.
  80. ^ Джон Пайк. «Восстание Императорского флота Японии». globalsecurity.org. Получено 1 апреля 2015.
  81. ^ Эванс и Питти 1997, п. 191.
  82. ^ Стиль 2014, п. 12.
  83. ^ а б Эванс и Питти 1997, п. 194.
  84. ^ Эванс и Питти 1997, п. 193.
  85. ^ Кембриджская история Японии Vol. 6. Эд. Джон Уитни Холл и Мариус Б. Янсен. Издательство Кембриджского университета, 1988 г.
  86. ^ Эванс и Питти 1997, п. 195.
  87. ^ Эванс и Питти 1997, п. 197.
  88. ^ «ОГРАНИЧЕНИЕ ВООРУЖЕНИЯ (ДОГОВОР ПЯТИ ВЛАСТИ ИЛИ ВАШИНГТОНСКИЙ ДОГОВОР)» (PDF).
  89. ^ Пити 2007, п. 17.
  90. ^ а б c d Эванс и Питти 1997, п. 301.
  91. ^ Пити 2007, п. 19.
  92. ^ «Ястреб-перепелятник». www.j-aircraft.com. Получено 2019-05-09.
  93. ^ Эван и Питти 1997, п. 181.
  94. ^ Эванс и Питти 1997, п. 248.
  95. ^ "Императорский флот Японии был пионером в морской авиации, введя в строй первый в мире авианосец, построенный с высоты птичьего полета. Хошо." Источник.
  96. ^ Британцы использовали 18-дюймовые пушки во время Первой мировой войны на большом «легком» крейсере. HMSЯростный, преобразованный в авианосец в 1920-х годах, а также два из восьми мониторов Лорд Клайв учебный класс, а именно Лорд Клайв и Генерал Вульф.
  97. ^ Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века (Лондон: Phoebus, 1978), Volum3 10, стр. 1041, "Фубуки".
  98. ^ Вествуд, Боевые корабли
  99. ^ Лион Военные корабли Второй мировой войны п. 34
  100. ^ Пити и Эванс, Кайгун.
  101. ^ Миллер, Эдвард С. Оранжевый план войны. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1991.
  102. ^ Махан, Альфред Т. Влияние морской мощи на историю, 1660–1783 гг. (Бостон: Литтл, Браун, без даты).
  103. ^ Питти и Эванс, Кайгун
  104. ^ Миллер, op. соч. Соединенные Штаты смогли бы обеспечить 60% -ное соотношение благодаря нарушению японского дипломатического кодекса и возможности читать сигналы своего правительства своим переговорщикам. Ярдли, Американская черная палата.
  105. ^ Пити и Эванс, op. соч., и Уиллмотт, Х. П.,Барьер и Джавелин. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1983.
  106. ^ Лион Военные корабли Второй мировой войны п. 35 год
  107. ^ Эванс и Питти 1997, п. 238.
  108. ^ Эванс и Питти 1997, п. 239.
  109. ^ а б Эванс и Питти 1997 С. 243–244.
  110. ^ а б c d е ж Эванс и Питти 1997, п. 357.
  111. ^ а б Эванс и Питти 1997, п. 358.
  112. ^ Эванс и Питти 1997, п. 341.
  113. ^ а б c d Эванс и Питти 1997, п. 340.
  114. ^ Эванс и Питти 1997, п. 355 и 367.
  115. ^ Эванс и Питти 1997, п. 205 и 370.
  116. ^ Хау, стр.286
  117. ^ Стиль 2014, п. 13.
  118. ^ Стиль 2014, п. 371.
  119. ^ Парилло, Марк. Японский торговый флот во Второй мировой войне. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1993.
  120. ^ Эванс и Питти 1997, п. 488.
  121. ^ Стиль 2014, п. 9.
  122. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 489.
  123. ^ Пити 2007, п. 169.
  124. ^ Пити 2007, п. 172.
  125. ^ Эванс и Питти 1997, С. 490.
  126. ^ а б c d Эванс и Питти 1997, п. 491.
  127. ^ Кристофер Хоу (1996). Истоки японского торгового превосходства: развитие и технологии в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане. Издательство C. Hurst & Co. п. 313. ISBN  978-1-85065-538-1.
  128. ^ Пити 2007, п. 188–189.
  129. ^ а б Эванс и Питти 1997, п. 492.
  130. ^ Рикихей Иногути; Тадаши Накадзима; Роджер Пино (1958). Божественный ветер: сила камикадзе Японии во Второй мировой войне. Военно-морской институт США. п. 150. ISBN  978-1-55750-394-7.
  131. ^ Фарли, Роберт. "Последний плавучий линкор Императорской Японии". Дипломат. Дата обращения 2 ноября 2017.
  132. ^ Ментон, Линда К. (2003). Расцвет современной Японии. Гавайский университет Press. п. 240. ISBN  978-0824825317.
  133. ^ Статья 9 Конституции Японии
  134. ^ «Силы самообороны Японии | Защищая Японию». Defendingjapan.wordpress.com. Получено 2014-08-03.
  135. ^ "C㎩qFM [Fʐ ^ M [Fq́i͒j". Получено 25 декабря 2014.
  136. ^ «海上 自衛隊 ： ギ ャ ラ リ ー ： 潜水 艦 （艦艇）». Получено 25 декабря 2014.
  137. ^ "Flightglobal - World Air Forces 2015" (PDF). Flightglobal.com.
  138. ^ Thach, Марсель. "Безумие Тоётоми Хидэёси". Архивы самураев. Получено 19 июля 2008.
  139. ^ Самсон, Джордж (1961). История Японии, 1334–1615 гг.. Stanford University Press. п. 309. ISBN  0-8047-0525-9.
  140. ^ Грэм, Юан (2006). Безопасность на морском побережье Японии, 1940–2004 годы: вопрос жизни и смерти?. Институт Nissan / Серия японоведов Рутледжа. Рутледж. п. 307. ISBN  0-41535-640-7.

Рекомендации

  • Скучный, Пол С. (2013). История сражений Императорского флота Японии (перепечатка 1978 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-612-51290-9.
  • Бойд, Карл; Акихико Ёсида (1995). Японские подводные силы и Вторая мировая война. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-015-0.
  • Эванс, Дэвид С; Пити, Марк Р (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-192-7.
  • Хау, Кристофер (1996) Истоки японского торгового превосходства, развития и технологий в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане, Издательство Чикагского университета ISBN  0-226-35485-7
  • Ирландия, Бернард (1996) Линкоры Джейн ХХ века ISBN  0-00-470997-7
  • Лион, Д.Дж. (1976) Военные корабли Второй мировой войны, Экскалибур Книги ISBN  0-85613-220-9
  • Симс, Ричард (1998). Политика Франции в отношении бакуфу и эпохи Мэйдзи, Япония, 1854–95. Психология Press. ISBN  1-87341-061-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Рутледж. ISBN  0-41521-477-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Джордан, Джон (2011). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 гг.. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-117-5.
  • Пити, Марк Р (2007). Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-436-9.
  • Шенкинг, Дж. Чарльз (2005). Создание волн: политика, пропаганда и появление Императорского флота Японии, 1868–1922 гг.. Stanford University Press. ISBN  0-8047-4977-9.
  • Стилле, Марк (2014). Императорский флот Японии в войне на Тихом океане. Osprey Publishing. ISBN  978-1-47280-146-3.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка