Японский военный корабль Chōyō Maru - Japanese warship Chōyō Maru
 Чоё Мару в живописи 1868 года | |
| История | |
|---|---|
 Японская империя | |
| Имя: | Чоё Мару |
| Строитель: | C.Gips & Sons, Дордрехт, Нидерланды |
| Выложено: | 1849 |
| Запущено: | 1850 |
| Приобретенный: | 15 января 1850 г. |
| Поражены: | 11 мая 1869 г. |
| Судьба: | потоплен в бою |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Шлюп типа Бали |
| Тип: | Пар корвет |
| Смещение: | 600 т (591 длинные тонны ) |
| Длина: | 49 м (160 футов 9 дюймов) о / а |
| Луч: | 7,27 м (23 футов 10 дюймов) |
| Движение: | Паровая машина на угле, 100 л.с. (75 кВт) |
| План паруса: | Установка 3-мачтовой шхуны |
| Скорость: | 6 узлы (6,9 миль / ч; 11 км / ч) |
| Вооружение: | 12 пушка |
Чоё Мару (朝陽, Утреннее солнце) была ранней парусной и винтовой пар корвет. Она была заказана Сёгунат Токугава правящей Японией во время Период Бакумацу из Нидерландов и служил учебным судном, а впоследствии служил в зарождающемся Императорский флот Японии вовремя Бошинская война. Она погибла в бою во время Морское сражение у залива Хакодатэ.
Фон
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляция страны от посторонних влияний. Внешняя торговля поддерживалась только с нидерландский язык и Китайский и проводился исключительно в Нагасаки под жесткой государственной монополией. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, и ни одному японцу не разрешалось выезжать на борт.[1] В июне 1635 г. был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных работать в океанских водах. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1844 г. король Вильгельм II Нидерландов разослал письмо, в котором призвал Японию прекратить политику изоляции самостоятельно, прежде чем изменения будут навязаны извне.[2]
После Визит в июле 1853 г. из Коммодор Перри, и в японском правительстве разгорелись интенсивные дебаты о том, как справиться с беспрецедентной угрозой для национальной столицы, и единственным всеобщим консенсусом было то, что необходимо немедленно предпринять шаги для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший постройку больших судов, был отменен, и многие из феодальные владения немедленно предпринял шаги по постройке или покупке военных кораблей. Однако корабли, произведенные в Японии, основывались на реверс-инжиниринге конструкций, которым несколько десятилетий, и к моменту завершения корабли уже устарели. Потребность в паровых военных кораблях, чтобы соответствовать иностранным Черные корабли была неотложной проблемой, и сёгунат Токугава отдал голландцам заказ на приобретение двух новых военных кораблей по цене 100000 человек. Мексиканские доллары каждый.
Первое судно было Япония, позже переименован Канрин-Мару (咸 臨 丸), а второе судно было Yedo, позже переименован Чоё Мару.
Дизайн
Чоё Мару был трехмачтовым с деревянным корпусом корвет с шхуна буровая установка, а с вспомогательной одноцилиндровой угольной установкой 100 Лошадиные силы (75 кВт) поршневой паровой двигатель поворачивая двойные винты. Он имел общую длину 49 метров (160 футов 9 дюймов) и водоизмещение 600 тонн. Ее вооружение состояло из двенадцати дульных орудий. Ее дизайн был основан на HNS. Бали, и она была построена на верфи C. Gips & Sons в г. Дордрехт.
История эксплуатации
Yedo прибыл в Нагасаки в мае 1858 г. и вскоре был переименован Чоё Мару. Ее назначили учебным кораблем для новообразованной Военно-морской учебный центр Нагасаки, под Нагай Наоюки, с голландским советником лейтенантом Х. ван Каттендийке руководил командой голландских моряков для обучения. Также в Военно-морском учебном центре Нагасаки были Канко Мару и Канрин Мару. К этим кораблям через месяц присоединились Нагасаки (позже названный Денрю Мару ), а родственный корабль из Чоё Мару который был куплен Сага Домен.
После закрытия Нагасакского военно-морского учебного центра в 1859 году она была переведена в новый Военно-морской учебный центр Цукидзи в Эдо, с Кацу Кайшу как один из ее членов экипажа. В 1861 году ее капитаном Ятабори Ко а в 1862 г. участвовал в колонизационной экспедиции в Острова Огасавара чтобы укрепить японские претензии на этот архипелаг. В 1863 году она участвовала в Первая экспедиция Чошу, и к большому смущению сёгуната, был ненадолго захвачен силами Чошу. В 1864 году она участвовала в подавлении про-sonnō jōi силы в Мито Восстание.
После Реставрация Мэйдзи, Чоё Мару был захвачен Правительство Мэйдзи в 1868 году и стал одним из первых кораблей молодой Императорский флот Японии. Ее капитаном Накамута Кураносукэ из Провинция Хидзен и бывший студент Военно-морского учебного центра Нагасаки. Вовремя Бошинская война, он был отправлен на север в погоне за остатками флота Токугава, чтобы Эзо (современный Хоккайдо). На Битва при Хакодатэ, она обстреляла Горёкаку, забив один из своих Ягура.
Вовремя Морское сражение у залива Хакодатэ 26 апреля 1869 г. она обручилась Кайтен Мару, сделав более 40 выстрелов из своей пушки. Однако 11 мая ее обручил Республика Эзо весло шхуна Банрю. Выстрел из Банрю проник Чоё МаруС пороховой магазин, вызвав мощный взрыв. Около 80 членов ее команды погибли вместе с кораблем, а тела еще шести позже были извлечены из океана. Однако капитан Накамура выжил при потоплении.
Примечания
Рекомендации
- Бисли, Уильям Джи (1972). Реставрация Мэйдзи. Издательство Стэмфордского университета. ISBN 978-0804708159.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.