Линкор до дредноута - Pre-dreadnought battleship

USSТехас Построенный в 1892 году, был первым броненосцем ВМС США до дредноута. Фотохром печать c. 1898 г.

Дредноутные линкоры были в море линкоры построенный между серединой и концом 1880-х годов и 1905 годом, до запуска HMSДредноут в 1906 г.[1] Корабли до дредноута заменили бронированный линкоры 1870-1880-х гг. Построен из стали, защищен закаленный стальная броня и питание от каменный уголь -уволенный паровые машины тройного расширения, линкоры до дредноута несли основная батарея очень тяжелых орудий в полностью закрытом вращающемся турели поддерживается одним или несколькими вторичные батареи более легкого оружия.

В отличие от хаотичного развития броненосных боевых кораблей в предыдущие десятилетия, в 1890-х годах военно-морские силы во всем мире начали строить линкоры общей конструкции, поскольку десятки кораблей в основном следовали конструкции кораблей. Королевский флот с Величественный класс.[2] Сходство внешнего вида линкоров 1890-х годов подчеркивалось ростом количества строящихся кораблей. Новые военно-морские силы, такие как Германия, Япония, США и в меньшей степени Италия и Австро-Венгрия, начали создавать флот дредноутов. Между тем, флот линкора Соединенного Королевства, Франция, и Россия расширен, чтобы противостоять этим новым угрозам. Решающее столкновение флотилий до дредноута произошло между Императорский флот Японии и Императорский флот России на Цусимская битва 27 мая 1905 г.[3]

HMSОкеан был типичным для линкоров до дредноута

Эти линкоры были внезапно устаревшими с прибытием HMSДредноут в 1906 г. Дредноут следуя тенденции в дизайне линкоров к более тяжелым орудиям большей дальности, приняв на вооружение схему «все-крупное орудие» из десяти 12-дюймовые пушки. Ее новаторский паровая турбина двигатели тоже сделали ее быстрее.[4] Существовавшие до дредноутов были решительно превзойдены, и с тех пор новые и более мощные линкоры стали известны как дредноуты. В то же время корабли, бывшие положил раньше были обозначены предварительные дредноуты.

Эволюция

HMSДредноут показывает низкий надводный борт, типичный для ранних бронированных башен. Этот корабль, спущенный на воду в 1875 году, не следует путать с его знаменитым преемником, спущенным на воду в 1906 году, ознаменовав конец эры дредноутов.

Дредноут развился из броненосный линкор. Первые броненосцы - французы Gloire и HMSВоин - походил на парусный спорт фрегаты, с тремя высокими мачтами и борт батарей, когда они были введены в эксплуатацию в начале 1860-х гг. HMVS Цербер, первый монитор грудного вскармливания, был запущен в 1868 г., а в 1871 г. HMSОпустошение, броненосец с башней, который больше походил на дредноут, чем предыдущий, и его современные броненосцы без башен. Оба корабля не имели мачт и несли по четыре тяжелых орудия в двух башнях на носу и на корме. Опустошение был первым подходящим для океана монитором бруствера, построенным для нападения на вражеские побережья и гавани; из-за ее очень низкого надводный борт, она не могла сражаться в открытом море, так как ее палуба могла быть унесена водой и брызгами, что мешало работе ее орудий.[5] Военно-морские силы во всем мире продолжали строить мачтовые безбашенные линкоры, которые имели достаточный надводный борт и были достаточно мореходными, чтобы сражаться в открытом море.

Различие между прибрежно-штурмовым линкором и крейсерским линкором стерлось с Броненосцы класса адмирал, заказанный в 1880 году. Эти корабли отражали развитие броненосной конструкции, будучи защищенными железом и сталью. составная броня скорее, чем кованое железо. Оснащен казенник орудия калибра от 12 до 16 дюймов (305–413 мм), Адмиралы продолжили тенденцию установки на бронированные боевые корабли гигантского вооружения. Орудия устанавливались в открытом барбеты для экономии веса. Некоторые историки рассматривают эти корабли как жизненно важный шаг на пути к дредноутам; другие видят в них запутанный и неудачный замысел.[6]

HMSRamillies был четвертым кораблем влиятельных Королевский правитель класс. Диагональные трубы являются лонжеронами для торпедные сети.

Последующие Королевский правитель класс 1889 г. сохранили барбеты, но были единообразно вооружены 13,5-дюймовые (343-мм) пушки; они также были значительно больше (14000 тонн смещение ) и быстрее (из-за паровых двигателей тройного расширения), чем Admirals. Не менее важно то, что Королевский правительs имел более высокий надводный борт, что делало их однозначно способными выполнять роль линкоров в открытом море.[7][8]

Конструкция до дредноута достигла зрелости в 1895 г. Величественный класс.[9] Эти корабли были построены и бронированы полностью из стали, а их орудия теперь были установлены в полностью закрытых вращающихся башнях. Они также приняли 12-дюймовые (305-мм) пушки, который, благодаря достижениям в конструировании оружия и использованию кордит метательные, были легче и мощнее предыдущих орудий большего калибра. В Величественныйs послужил образцом для строительства линкоров в Королевском флоте и многих других флотах на долгие годы.[10]

Вооружение

Главный аккумулятор

Тяжелые орудия и передний барбет Микаса с основная батарея

Предварительные дредноуты несли орудия нескольких разных калибров для разных ролей в боях между кораблями. Основным вооружением был основная батарея из четырех тяжелых орудий, установленных в двух центральных башнях в носовой и кормовой частях. Очень немногие дредноуты отклонялись от этой схемы. Эти орудия были тихоходными и изначально ограниченной точностью; но они были единственными орудиями, достаточно тяжелыми, чтобы пробить толстую броню, защищавшую двигатели, магазины и основные орудия вражеских линкоров.[11]

Наиболее распространенным калибром для основного вооружения был 12-дюймовый (305 мм), хотя некоторые корабли использовали меньшие орудия, потому что они могли достичь более высокой скорострельности; Британские линкоры из Величественный класс и далее несли этот калибр, как и французские корабли из Карл Великий класс, заложенный в 1894 году. Япония, импортирующая большую часть своего оружия из Великобритании, использовала 12-дюймовые орудия. Соединенные Штаты использовали 12-дюймовые (305-мм) и 13-дюймовые (330-мм) орудия большую часть 1890-х годов до Мэн класс, установленный в 1899 г. (не путать с более ранним Мэн из Испано-американская война известность), после чего 12-дюймовая пушка стала универсальной. Русские использовали в качестве основного вооружения как 12-дюймовые, так и 10-дюймовые (254 мм); то Петропавловск класс, Ретвизан, Цесаревич, и Бородино класс имел 12-дюймовые (305 мм) основные батареи, в то время как Пересвет класс установлены 10-дюймовые (254-мм) пушки. Первый немецкий класс перед дредноутом использовал 11-дюймовую (279-мм) пушку, но уменьшился до 9,4-дюймовой (239-мм) пушки для двух следующих классов и вернулся к 11-дюймовым орудиям с Брауншвейг класс.[12]

Микаса, типичный преддредноут во многих отношениях; обратите внимание на расположение вторичных и третичных батарей и концентрацию брони на турелях и инженерных помещениях.
HMSАгамемнон, пример воплощения принципа промежуточной батареи с десятью 9,2-дюймовыми пушками

В то время как калибр основной батареи оставался довольно постоянным, характеристики орудий улучшались с появлением более длинных стволов. Внедрение трудногорючего нитроцеллюлоза и кордит порох позволял использовать более длинный ствол и, следовательно, более высокий Начальная скорость - обеспечение большей дальности и пробивной способности при том же калибр оболочки.[13] Между Величественный класс и Дредноут, длина британской 12-дюймовой пушки увеличена с 35 калибры до 45, а начальная скорость увеличена с 706 метров (2317 футов) в секунду до 770 метров (2525 футов) в секунду.[14]

Вторичный аккумулятор

Дредноуты также несли вторичную батарею. Это были орудия меньшего размера, обычно 6 дюймов (152 мм), хотя можно было использовать любой калибр от 4 до 9,4 дюймов (от 100 до 240 мм). Практически все вторичные орудия были "быстрая стрельба », в котором применен ряд нововведений для увеличения скорострельности. Метательный заряд был выполнен в латунном патроне, а затвор и его установка были пригодны для быстрого прицеливания и перезарядки.[15] Роль вторичной батареи заключалась в том, чтобы повредить менее бронированные части вражеского линкора; будучи не в состоянии пробить основной броневой пояс, он может наносить удары по легкобронированным участкам, таким как мост, или вызывать пожары.[11] Не менее важно, что вторичное вооружение должно было использоваться против врага. крейсеры, разрушители, и даже торпедные катера. Орудие среднего калибра могло пробить легкую броню меньших кораблей, в то время как скорость стрельбы вторичной батареи была важна для попадания в небольшую маневренную цель. Вторичные орудия устанавливались разными способами; Иногда они размещались в башенках, так же часто они располагались в стационарных бронированных казематах сбоку корпуса или в небронированных позициях на верхних палубах.

USSИндиана, пример принципа промежуточной батареи с его передней 13-дюймовой и носовой 8-дюймовой турелями.

Промежуточный аккумулятор

Некоторые из дредноутов несли «промежуточную» батарею, как правило, калибром от 8 дюймов (203 мм) до 10 дюймов. Промежуточная батарея была методом размещения более тяжелой огневой мощи в одном и том же линкоре, в основном для использования против линкоров или на больших расстояниях. ВМС США впервые применили концепцию промежуточной батареи в Индиана, Айова, и Kearsarge классов, но не в линейных кораблях, заложенных между 1897 и 1901 годами.[16] Вскоре после того, как USN вновь принял на вооружение промежуточную батарею, британские, итальянские, российские, французские и японские военно-морские силы заложили корабли промежуточной батареи. Это более позднее поколение судов промежуточной батареи почти без исключения закончило строительство после Дредноут, и, следовательно, были устаревшими до завершения.[17]

Третичная батарея

Вооружение перед дредноутом было укомплектовано третичной батареей легких скорострельных орудий. Они могут быть любого калибра от 3 дюймов (76 мм) до пулеметы. Их роль заключалась в защите от торпедных катеров с близкого расстояния или в взрыве палубы и надстройки линкора.[11]

Торпеды

Помимо пушечного вооружения, многие линкоры до дредноута были вооружены торпеды, стрелять из неподвижных стволов, расположенных выше или ниже ватерлинии. В эпоху до дредноута торпеда обычно имела диаметр 18 дюймов (457 мм) и дальность действия несколько тысяч метров. Однако попадание торпеды в линкор было практически неизвестно.[18]

Диапазон боя

В бронзовую эпоху диапазон сражений увеличился; в Китайско-японская война 1894–95 бои велись на расстоянии около 1 мили (1,5 км), а в Битва у желтого моря в 1904 году русский и японский флот сражались на дальности 3,5 мили (5,5 км).[19] Увеличение дальности поражения было частично связано с большей дальностью действия торпед, а частично - с улучшением управления стрельбой и огнем. Как следствие, кораблестроители стремились к более тяжелому вторичному вооружению того же калибра, что и «промежуточная» батарея; последний класс перед дредноутом Королевского флота, Лорд Нельсон класс, несли десять 9,2-дюймовые пушки как вторичное вооружение. Суда с унифицированной тяжелой вторичной батареей часто называют «полудредноутами».[20]

Защита

Схематический разрез типичного броненосца до дредноута с бронированной верхней и средней палубой и боковым поясом (красный), боковыми защитными угольными бункерами (серый) и двойным дном водонепроницаемых отсеков. Машины располагались в защищенном внутреннем пространстве.

Линкоры до дредноута несли значительный вес стальной брони. Опыт показал, что вместо того, чтобы давать кораблю единообразную броневую защиту, лучше сосредоточить броню на критических участках. Центральная часть корпуса, в которой размещались котлы и двигатели, была защищена основным поясом, который проходил от чуть ниже ватерлинии до некоторого расстояния над ней. Эта «центральная цитадель» предназначалась для защиты двигателей даже от самых мощных снарядов. Основное вооружение и магазины прикрывались выступами из толстой брони основного пояса. Начало дредноутной эры ознаменовалось переходом от установки основного вооружения в открытых барбетах к полностью закрытой башенной установке.[21]

Основная поясная броня обычно сужается до меньшей толщины по бокам корпуса к носу и корме; он также может сужаться от центральной цитадели к надстройке. Палуба обычно была слегка бронирована из стали от 2 до 4 дюймов.[22] Эта более легкая броня должна была предотвратить разрушение надстройки корабля осколочными снарядами.[23]

Вид в разрезе на миделе корабля USSKearsarge, показывая, как схема брони соотносится с внутренностями корабля.

Линкоры конца 1880-х гг., Например Королевский правитель класс, были бронированы железом и сталью составная броня. Вскоре ее заменили более эффективной броней из закаленной стали, изготовленной с использованием Харви процесс разработан в США. Впервые испытанная в 1891 году, броня Харви была обычным явлением на кораблях, заложенных с 1893 по 1895 год.[21] Однако его правление было недолгим; в 1895 г. Кайзер Фридрих III пионер высшего Крупп броня. Европа приняла лист Круппа в течение пяти лет, и только Соединенные Штаты продолжали использовать сталь Харви в 20 веке. Улучшение качества броневой пластины означало, что новые корабли могли иметь лучшую защиту за счет более тонкого и легкого броневого пояса; 12 дюймов (305 мм) составной брони обеспечивали такую ​​же защиту, как и всего 7,5 дюймов (190 мм) Харви или 5,75 дюйма (133 мм) Круппа.[24]

Движение

В водотрубный котел был наиболее эффективным методом производства пара высокого давления для двигателей до дредноута.

Почти все преддредноуты приводились в действие возвратно-поступательным движением. Паровые двигатели. Большинство из них было способно развивать максимальную скорость от 16 до 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч).[25] Броненосные изделия 1880-х гг. составные двигатели, а к концу 1880-х годов еще более эффективный двигатель тройного расширения был в употреблении. Некоторые флоты, за исключением британских, приняли на вооружение паровой двигатель с четырехкратным расширением.[26]

Основное улучшение характеристик двигателя в период до дредноута произошло за счет использования пара все более высокого давления из котла. Судовые котлы Scotch были заменены более компактными водотрубные котлы, позволяя производить пар под более высоким давлением с меньшим расходом топлива. Водотрубные котлы также были более безопасными, с меньшим риском взрыва и более гибкими, чем дымогарные котлы. В Бельвильского типа водотрубный котел был введен во французский флот еще в 1879 году, но только в 1894 году Королевский флот принял его на вооружение для броненосных крейсеров и дредноутов; другие водотрубные котлы последовали на флотах по всему миру.[27]

Работа паровой машины тройного расширения. Пар высокого давления используется трижды для создания движущей силы, постепенно охлаждаясь по мере продвижения.

Двигатели ездили либо два, либо три винтовые пропеллеры. Франция и Германия предпочли трехвинтовой подход, который позволил сделать двигатели короче и, следовательно, более легко защитить; они также были более маневренными и имели лучшую устойчивость к случайным повреждениям. Однако тройные винты обычно были больше и тяжелее, чем двухвинтовые, предпочитаемые большинством других военно-морских сил.[26] Французы также построили единственный класс турбина броненосцы до дредноута, Дантон класс 1907 г.

Уголь был почти единственным топливом в период до дредноута, хотя военно-морские силы провели первые эксперименты с нефтяными двигателями в конце 1890-х годов.[28] Дополнительный узел или два скорости можно было получить, применив «принудительную тягу» к топкам, когда в топки закачивался воздух, но это могло привести к повреждению котлов.

Флоты и сражения до дредноутов

Ретвизан тонет в Порт-Артур, 1904

Линкор до дредноута в период своего расцвета был ядром очень разнообразного флота. Многие старые броненосцы все еще находились в эксплуатации. Линкоры служили вместе с крейсерами многих описаний: современные броненосные крейсеры которые были по сути урезанными линкорами, более легкими защищенные крейсера и даже старые небронированные крейсеры, шлюпы и фрегаты, построенные из стали, железа или дерева. Линиям угрожали торпедные катера; Именно в эпоху до дредноута были построены первые эсминцы для борьбы с угрозой торпедных катеров, но в то же время первые эффективные подводные лодки строились.[29]

В эпоху до дредноута началось военно-морское равновесие сил конца 19-го века, в котором Франция и Россия соперничали за соперничество с огромными массами. Королевский флот, и увидел начало подъема «новых военно-морских держав» Германии, Японии и США. Новые корабли Императорского флота Японии и в меньшей степени ВМС США поддерживал колониальную экспансию этих держав.

Хотя до дредноуты были приняты во всем мире, столкновений между броненосцами до дредноутов не было до самого конца периода их господства. В Первая китайско-японская война в 1894–95 повлиял на развитие до дредноута, но это было столкновение между китайскими линкорами и японским флотом, состоящим в основном из крейсеров.[30][31] Испано-американская война 1898 года также была несоответствием, когда американский флот до дредноута вступил в бой. Испанские береговые батареи в Сан-Хуане а затем испанская эскадра броненосных крейсеров и эсминцев на Битва при Сантьяго-де-Куба. Не раньше Русско-японская война 1904–05 гг. действовали ли до дредноутов на равных. Это произошло в трех боях: тактическая победа русских во время Битва при Порт-Артуре 8–9 февраля 1904 г.,[32] нерешительный Битва у желтого моря 10 августа 1904 г. и решительная победа японцев на Цусимская битва 27 мая 1905 г. Эти сражения опровергли преобладающие теории о том, как будут вестись морские сражения, поскольку флотилии начали стрелять друг в друга на гораздо больших расстояниях, чем раньше; корабельные архитекторы поняли, что стремительный огонь (разрывные снаряды, падающие на цели в основном сверху, а не с траектории, близкой к горизонтальной) представляли гораздо большую опасность, чем предполагалось.

Канонерская дипломатия обычно проводились крейсерами или меньшими военными кораблями. Британская эскадра из трех защищенных крейсеров и двух канонерских лодок произвела капитуляция Занзибара в 1896 г .; и хотя линкоры участвовали в объединенном флоте западных держав, развернутых в Боксерское восстание, военно-морская часть действий выполнялась канонерскими лодками, эсминцами и шлюпами.[33]

Европа

В Французский линкор справедливость на скорости

Европейские военно-морские силы оставались доминирующими в эпоху до дредноута. В Королевский флот оставался крупнейшим в мире флотом, хотя как традиционные морские соперники Британии, так и новые европейские державы все чаще выступали против ее превосходства.

HMSДоминион из Король Эдуард VII-класс был запущен ближе к концу дредноутской эры, в 1903 году.

В 1889 году Великобритания официально приняла «стандарт двух мощностей», согласно которому она должна была построить достаточно линкоров, чтобы превзойти два крупнейших военно-морских флота вместе взятых; в то время это означало Францию ​​и Россию, которые официально стали союзниками в начале 1890-х годов.[34] В Королевский правитель класс и Величественный класс за ними последовала регулярная программа строительства, причем гораздо более быстрыми темпами, чем в предыдущие годы. В Канопус, Грозный, Дункан и Король Эдуард VII классы появлялись в быстрой последовательности с 1897 по 1905 год.[35] С учетом двух кораблей, заказанных Чили, но захваченных британцами, Королевский флот имел 39 боевых кораблей до дредноута, готовых или построенных к 1904 году, начиная с Величественныйс. В строю осталось более двух десятков старых линкоров. Последние британские дредноуты, Лорд Нельсон класс, появился после Дредноут сама.

Франция, традиционный военно-морской соперник Великобритании, приостановила строительство линкоров в 1880-х годах из-за влияния Jeune École доктрина, которая отдавала предпочтение торпедным катерам линкорам. После того, как влияние Jeune École ослабло, первый заложенный французский линкор был Бреннус, в 1889 г. Бреннус и корабли, которые следовали за ней, были индивидуальными, в отличие от больших классов британских кораблей; они также несли своеобразное расположение тяжелых орудий с Бреннус с тремя 13,4-дюймовыми (340-мм) орудиями, а на последующих кораблях - с двумя 12-дюймовыми и двумя 10,8-дюймовыми одинарными башнями. В Карл Великий класс, заложенные в 1894–1896 гг., были первыми, кто принял на вооружение четыре стандартных 12-дюймовых (305-мм) орудия.[36] Jeune École сохранила сильное влияние на военно-морскую стратегию Франции, и к концу XIX века Франция отказалась от конкуренции с Великобританией в количестве линкоров.[37] Французы больше всего пострадали от революции дредноутов с четырьмя кораблями Liberté класс все еще строит, когда Дредноут запущен, а еще шесть из Дантон класс началось впоследствии.

Поперечный разрез немецкого дредноута Виттельсбах-учебный класс линкор, около 1914 г.

Первые немецкие дредноуты, Бранденбург класс, были заложены в 1890 году. К 1905 году было построено или строилось еще 19 линкоров, благодаря резкому увеличению военно-морских расходов, оправданному Военно-морские законы 1898 и 1900 годов.[38] Это увеличение было связано с решимостью командующего ВМФ. Альфред фон Тирпиц и растущее чувство национального соперничества с Великобританией. Кроме Бранденбург класса, немецкие дредноуты включают корабли Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, и Брауншвейг классы - кульминацией Deutschland класс, который участвовал в обеих мировых войнах. В целом немецкие корабли были менее мощными, чем их британские аналоги, но столь же крепкими.[39]

Радецкий-учебный класс линкор, преддредноутный класс Австро-венгерский флот

Россия также участвовала в программе военно-морской экспансии в 1890-х годах; одной из основных целей России было отстоять свои интересы против японской экспансии на Дальнем Востоке. В Петропавловск класс начатое в 1892 г. Королевский правительs; более поздние корабли показали большее влияние Франции на их проекты, такие как Бородино класс. Слабость российского судостроения означала, что многие корабли были построены за рубежом для России; лучший корабль Ретвизан, в основном построенный в Америке.[40] Русско-японская война 1904–05 годов была катастрофой для русских дредноутов; из 15 линкоров, построенных с Петропавловск, одиннадцать человек были потоплены или взяты в плен во время войны. Один из них, знаменитый Потемкин, взбунтовался и был ненадолго захвачен Румыния в конце мятежа. Однако вскоре она была восстановлена ​​и повторно введена в Пантелеймон. После войны Россия завершила еще четыре дредноута после 1905 года.

Между 1893 и 1904 годами Италия заложила восемь линкоров; последние два класса кораблей были замечательно быстрыми, хотя Регина Маргарита класс был плохо защищен, и Регина Елена класс легко вооруженный. В некотором смысле эти корабли предвосхитили концепцию линейный крейсер.[41] Австро-Венгерская империя также пережила военно-морской ренессанс в течение 1890-х годов, хотя из девяти линкоров до дредноута заказали только три из них. Габсбург класс прибыл раньше Дредноут сама сделала их устаревшими.

Америка и Тихий океан

USSМассачусетс, линкор до дредноута, спущенный на воду в 1893 г.

Соединенные Штаты начали строительство своих первых линкоров в 1891 году. Эти корабли были линкорами береговой обороны ближнего действия, похожими на британские. HMSкапот за исключением инновационной промежуточной батареи 8-дюймовых орудий. ВМС США продолжали строить корабли, которые были относительно малой дальности действия и плохо переносили сильные волнения моря, пока Вирджиния класс заложен в 1901–02 гг.[16] Тем не менее, именно эти более ранние корабли обеспечили американское военно-морское господство над устаревшим испанским флотом - в состав которого не входили дредноуты - в Испано-американская война, особенно на Битва при Сантьяго-де-Куба. Последние два класса американских преддредноутов ( Коннектикутs и Миссисипиs ) были завершены после завершения Дредноут и после начала проектных работ по собственному начальному классу дредноутов USN. Соединенные штаты Великий Белый Флот 16 броненосцев до дредноута совершили кругосветное плавание с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года.[42]

Японии Адмирал Того на мосту Микаса прямо перед Цусимская битва

Япония участвовала в двух из трех крупных морских войн до дредноутской эпохи. Первые японские линкоры до дредноута, Fuji класс, все еще строились в начале Первой китайско-японской войны 1894–95,[43] в котором японские броненосные и защищенные крейсеры победили китайские Флот Бэйян, состоящий из смеси старых броненосных линкоров и крейсеров, на Битва на реке Ялу. После своей победы и столкнувшись с давлением России в регионе, японцы разместили заказы еще на четыре преддредноута; вместе с двумя FujiЭти линкоры составляли ядро ​​флота, который дважды сражался с численно превосходящим русским флотом в битве на Желтом море и битве при Цусиме. Захватив восемь русских линкоров разного возраста, Япония после Русско-японской войны построила еще несколько классов дредноутов.

Моральное устаревание

Основная статья: Дредноут
Внешний вид HMS Дредноут в 1906 году все остальные линкоры устарели.

В 1906 г. ввод в эксплуатацию HMSДредноут привело к устареванию всех существующих линкоров. Дредноутпосле утилизации аккумуляторной батареи мог нести десять 12-дюймовых (305-мм) пушек вместо четырех. Она могла вести огонь из восьми тяжелых орудий залпом, в отличие от четырех из дредноута; и шесть пушек впереди вместо двух.[44] Переход к «полностью крупномасштабной» конструкции был логическим завершением все более увеличивающейся дальности поражения и более тяжелых вторичных батарей последних дредноутов; Япония и США раньше проектировали корабли с подобным вооружением. Дредноут, но не смогли завершить их раньше британского корабля.[45] Считалось, что из-за больших расстояний, на которых можно было вести сражения, в бою были эффективны только самые большие орудия, и за счет установки дополнительных 12-дюймовых орудий Дредноут был в два-три раза эффективнее в бою, чем существующий линкор.[46]

Микаса единственный дредноут, сохранившийся сегодня

Вооружение кораблей нового типа было не единственным их решающим преимуществом. Дредноут использовал паровые турбины для движения, давая максимальную скорость 21 узел против 18 узлов, типичных для линкоров до дредноута. Способные перехитрить и перехитрить своих противников, линкоры-дредноуты решительно превзошел предыдущие конструкции линкоров.[4]

Тем не менее, дредноуты до дредноутов продолжали находиться на действительной службе и находили значительное боевое применение, даже когда они были устаревшими. Дредноуты и линейные крейсеры считались жизненно важными для решающих морских сражений, которых в то время ожидали все страны, поэтому их ревностно охраняли от риска поражения мин или атаки подводных лодок и держали как можно ближе к дому. Устаревание и, как следствие, расходуемость на дредноуты означало, что их можно было использовать в более опасных ситуациях и в более отдаленных районах.[47]

Первая Мировая Война

HMSКанопус увольняет ее 12-дюймовые пушки у турецкой береговой батареи (1915 г.). фото Эрнест Брукс.

Во время Первой мировой войны большое количество дредноутов оставалось в эксплуатации. Достижения в области техники и вооружения означали, что дредноут не обязательно был равен даже современному броненосному крейсеру и полностью уступал современному линкору или линейному крейсеру дредноуту. Тем не менее, дредноут сыграл важную роль в войне.

Впервые это было проиллюстрировано в стычках между британскими и немецкими флотами вокруг Южной Америки в 1914 году. В то время как два немецких крейсера угрожали британскому судоходству, Адмиралтейство настаивало на том, что ни один линейный крейсер не может быть освобожден от основного флота и отправлен на другой конец света для борьбы с ним. с ними. Вместо этого британцы отправили дредноут 1896 года выпуска, HMSКанопус. Предназначенная для того, чтобы укрепить британские крейсеры в этом районе, на самом деле ее низкая скорость означала, что она осталась позади в ужасном Битва при Коронеле. Канопус искупила себя в Битва за Фолклендские острова, но только когда стоит на мели, чтобы действовать как судно защиты гавани; она стреляла с большой дальности (13 500 ярдов) по немецкому крейсеру SMS Гнейзенау, и хотя единственным попаданием был инертный учебный снаряд, оставшийся заряженным с предыдущей ночи (`` живые '' снаряды залпа разлетелись при контакте с водой; один инертный снаряд срикошетил в один Гнейзенау's воронки), это, безусловно, сдерживало Гнейзенау от потенциально опасного налета на британскую эскадру, которая все еще занималась углем. Последующий бой был решен двумя Непобедимый-учебный класс линейные крейсеры который был отправлен после Коронеля.[48] Похоже, что это было единственное значимое столкновение вражеского корабля со стороны британского дредноута.

В Черном море пять российских дредноутов приняли участие в коротких боях против османского линейного крейсера Явуз вовремя Битва при мысе Сарыч в ноябре 1914 г.

Принцип, согласно которому одноразовые дредноуты можно использовать там, где нельзя рисковать ни одним современным кораблем, был подтвержден британскими, французскими и немецкими военно-морскими силами на дополнительных театрах военных действий. Немецкий флот часто использовал свои преддредноуты в Балтийской кампании. Однако наибольшее количество дредноутов было задействовано на Галлиполи кампания. Двенадцать британских и французских преддредноутов составили основную часть сил, которые пытались 'форсировать Дарданеллы 'в марте 1915 года. Роль дредноутов заключалась в поддержке совершенно нового дредноута. HMSКоролева Елизавета поражение турецкой береговой обороны. Три из предварительных дредноутов были потоплены минами, еще несколько серьезно повреждены. Однако не повреждение дредноутов привело к отмене операции. Два линейных крейсера также были повреждены; поскольку Королева Елизавета нельзя было рисковать на минном поле, и дредноуты не смогли бы справиться с турецким линейным крейсером, скрывающимся по ту сторону пролива, операция провалилась.[49] Преддредноуты также использовались для поддержки высадки в Галлиполи, при этом было потеряно еще три: HMSГолиаф, HMSТриумф и HMSВеличественный.[50]

Открытка USSКоннектикут использовался для перевозки войск в 1919 г.

Эскадрилья немецких преддредноутов присутствовала на Ютландская битва в 1916 г .; Немецкие моряки называли их «пятиминутными кораблями» - это время, которое они должны были выжить в решающем сражении.[51] Несмотря на свои ограничения, эскадрилья до дредноута сыграла полезную роль. Когда немецкий флот выходил из боя, дредноуты рисковали собой, включив британский боевой флот в темноте.[52] Тем не менее, только один из дредноутов был потоплен: SMS Поммерн упал в суматохе ночного боя, когда боевые флоты разъединились.[53]

После перемирия в ноябре 1918 г. ВМС США переделали пятнадцать старых линкоров, восемь броненосных крейсеров и два более крупных защищенных крейсера для временной службы в качестве транспортных. Эти корабли совершили от одного до шести трансатлантических рейсов в оба конца, доставив домой в общей сложности более 145 000 пассажиров.[54]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Список линкоров Второй мировой войны

После Первой мировой войны большинство линкоров, как дредноутов, так и до-дредноутов, были разоружены в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор.[55] По большей части это означало, что корабли разбирали на металлолом; другие были уничтожены при стрельбе по мишеням или использовались для обучения и снабжения. Один, Микаса, получил особое исключение из Вашингтонского договора и оставался музей и мемориальный корабль.

Schlesien и Шлезвиг-Гольштейн в порту около 1930 года. Оба корабля служили во время Второй мировой войны.

Германия, потерявшая большую часть своего флота по условиям Версальский договор ему было разрешено держать восемь дредноутов (из которых только шесть могли находиться на действительной службе в любой момент времени), которые считались бронированными кораблями береговой обороны;[56] два из них все еще использовались в начале Второй мировой войны. Один из них, Шлезвиг-Гольштейн, обстреляли польских Вестерплатте полуостров, открывая немецкое вторжение в Польшу и делая первые выстрелы Второй мировой войны. Шлезвиг-Гольштейн большую часть войны служил учебным кораблем; он был потоплен во время ремонта в декабре 1944 года и распался на месте в январе 1945 года. Другой, Schlesien, был заминирован, а затем затоплен в марте 1945 года.[57]

Тем не менее, некоторое количество бездействующих или разоруженных дредноутов было потоплено во время Второй мировой войны, например, греческие дредноуты. Килкис и Лемнос, купленный у ВМС США в 1914 году. Хотя ни один из кораблей не находился на действительной службе, они оба были потоплены немецкими пикирующими бомбардировщиками после немецкого вторжения в 1941 году.[58] В Тихом океане подводная лодка ВМС США USSЛосось потопил обезоруженный японский дредноут Асахи в мае 1942 года. Ветеран Цусима, она служила ремонтным судном.[59]

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны дредноуты не использовались в качестве вооруженных кораблей; последним подающим дредноутом был бывший SMSГессен, который использовался Советским Союзом в качестве корабля-мишени в начале 1960-х годов как Цел. Корпус бывшего USSKearsarge (BB-5) С 1920 года до утилизации в 1955 году служил крановым судном. громадина бывшихUSSОрегон (BB-3) До 1948 года использовалась в качестве баржи с боеприпасами на Гуаме, после чего в 1956 году была списана.[60]

Единственный выживший

Единственный сохранившийся до дредноута сегодня флагман ВМС Японии Цусимская битва, Микаса, который сейчас находится в Йокосука, где она была корабль-музей с 1925 г.[61][62][63]

Смотрите также

  • BS Bismarck.png Портал линкоров

Рекомендации

  1. ^ Имя также пишется с большой буквы. D: «до Дредноута» (см. Бергантин, стр. 267, 273; Билер, стр. 10), а иногда и «до Дредноута» или некоторые другие варианты.
  2. ^ Робертс, стр. 112.
  3. ^ Forczyk p. 7 и задняя крышка
  4. ^ а б Мэсси, ДредноутС. 474–475.
  5. ^ Билер, стр. 93–95; также см. стр. 169 для наглядной иллюстрации проблемы.
  6. ^ Beeler, pp. 167–168: он цитирует Оскара Паркса, который видел сходство между Адмиралами и Королевский правительs, но не согласен.
  7. ^ Билер, стр. 168.
  8. ^ Гардинер, стр. 116.
  9. ^ Робертс, стр. 117: «Многие считают их первыми настоящими дредноутами ...»
  10. ^ Гардинер, стр. 117.
  11. ^ а б c Sumrall, стр. 14.
  12. ^ Робертс, стр. 117–125.
  13. ^ Робертс, стр. 113.
  14. ^ Кэмпбелл, стр. 169.
  15. ^ Кэмпбелл, стр. 163.
  16. ^ а б Робертс, стр. 122.
  17. ^ Робертс, стр. 125–126.
  18. ^ Хилл, стр. 155.
  19. ^ Sondhaus, стр.170, 171, 189.
  20. ^ Робертс, стр. 125–126.
  21. ^ а б Робертс, стр. 117.
  22. ^ Робертс, стр. 132–133.
  23. ^ Затмение большой пушки, п. 8.
  24. ^ Sondhaus, стр. 166.
  25. ^ Робертс, стр. 132.
  26. ^ а б Робертс, стр. 114.
  27. ^ Гриффитс, стр. 176–177.
  28. ^ Гриффитс, стр. 177.
  29. ^ Sondhaus, стр. 155–156, 182–183.
  30. ^ Forczyk p. 21 год
  31. ^ Sondhaus, стр. 170–171.
  32. ^ Forczyk p. 43 год
  33. ^ Sondhaus, стр. 186.
  34. ^ Sondhaus, стр. 161.
  35. ^ Sondhaus, стр. 168, 182.
  36. ^ Sondhaus, стр. 167.
  37. ^ Sondhaus, стр. 181.
  38. ^ Sondhaus, стр. 180–181.
  39. ^ Робертс, стр. 125.
  40. ^ Робертс, стр. 120–121.
  41. ^ Робертс, стр. 126.
  42. ^ «Великий Белый флот - USS Vermont BB-20». Архивировано из оригинал 8 августа 2009 г.. Получено 5 марта 2008.
  43. ^ Робертс, стр. 123.
  44. ^ Мэсси, Дредноут, п. 473.
  45. ^ Sumrall, стр. 15; Jentschura, Jung, Mickel p. 23.
  46. ^ Мэсси, ДредноутС. 471–473.
  47. ^ Мэсси, Замки из стали, п. 433.
  48. ^ Беннетт, Дж., Морские сражения Первой мировой войны, п. 114.
  49. ^ Мэсси, Замки из сталиС. 466–467.
  50. ^ Мэсси, Замки из стали, стр. 483, 492–493.
  51. ^ Мэсси, Замки из стали, п. 564.
  52. ^ Мэсси, Замки из стали, п. 634.
  53. ^ Мэсси, Замки из стали, п. 648.
  54. ^ «Типы кораблей USN - Транспортные средства времен Первой мировой войны - Боевые корабли, используемые в качестве транспортных средств». История. Флот. Мил. Архивировано из оригинал 17 апреля 2009 г.. Получено 6 марта 2008.
  55. ^ Кеннеди, стр. 275.
  56. ^ Лентон 1975, стр.13.
  57. ^ Chesneau, p. 200.
  58. ^ Chesneau, p. 404.
  59. ^ Jentschura, Jung, Mickel p. 18.
  60. ^ «Орегон» В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine. Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Вашингтон, округ Колумбия, военно-морской исторический центр. Проверено 5 апреля 2014 года.
  61. ^ Шено и Колесник, с. 222.
  62. ^ Chesneau, p. 224.
  63. ^ Коркилл, Эднан. «Как The Japan Times дважды спасла линкор-основатель». The Japan Times, 18 декабря 2011. Дата обращения 2 августа 2012.

Источники

  • Билер, Джон, Рождение линкора: британский проект капитального корабля 1870–1881 гг.. Кэкстон, Лондон, 2003. ISBN  1-84067-534-9
  • Берт, Р. А., Британские линкоры 1889–1904 гг. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1988. ISBN  0-87021-061-0.
  • Шено, Роджер и Колесник, Юджин М. (ред.) Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. 1979 г. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Лондон: Конвей, 1980. ISBN  0-85177-146-7.
  • Форчик, Роберт. Русский линкор против японского линкора; Желтое море 1904–05. Оспри, 2009. ISBN  978-1-84603-330-8
  • Гардинер, Роберт и Ламберт, Эндрю Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль, 1815–1905 гг.. Конвей, Лондон, 2001, ISBN  0-7858-1413-2
    • Робертс, Дж. «Эра до дредноута» в Гардинере Пар, сталь и снаряд.
    • Кэмпбелл, Дж. «Морское вооружение и броня» в Гардинере Пар, сталь и снаряд.
    • Гриффитс, Д. «Машины военного корабля» в Гардинере, Пар, сталь и снаряд.
  • Гардинер, Роберт. Затмение большой пушки: военный корабль 1906–45. Конвей, Лондон, 1992. ISBN  0-85177-607-8
    • Самралл, Р. Линкор и линейный крейсер в Гардинере Затмение большой пушки.
  • Хилл, Роберт Война на море в эпоху броненосцев. Касселл, Лондон, 2000. ISBN  0-304-35273-X
  • Джентчура Юнг и Микель, Военные корабли Императорского флота Японии 1869–1946 гг., ISBN  0-85368-151-1
  • Киган, Дж. Первая мировая война. Пимлико, Лондон, 1999. ISBN  0-7126-6645-1.
  • Кеннеди, Пол М. Взлет и падение британского военно-морского мастерства. Макмиллан, Лондон, 1983. ISBN  0-333-35094-4.
  • Лентон, Х. Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Лондон: Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-04661-3.
  • Мэсси, Роберт К. Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны. Пимлико, Лондон, 2004. ISBN  978-1-84413-528-8
  • Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Пимлико, Лондон, 2005. ISBN  1-84413-411-3
  • Sondhaus, Лоуренс. Морская война 1815–1914 гг.. Рутледж, Лондон, 2001. ISBN  0-415-21478-5

внешняя ссылка