Великий Белый Флот - Great White Fleet

О Великом белом флоте United Fruit Company см. United Fruit Company § Великий Белый Флот.

Карта плавания Великого Белого флота (показаны политические границы 2009 г.).
Теодор Рузвельт (обрезано) .jpg
Эта статья является частью
сериал о
Теодор Рузвельт
Губернатор Нью-Йорка
Вице-президент США
Президент США
Первый срок
Второй срок
Пост президентства

Подпись Теодора Рузвельта

Герб Теодора Рузвельта.svg

В Великий Белый Флот было популярным прозвищем для группы ВМС США линкоры совершившее кругосветное путешествие с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года по приказу США. Президент Теодор Рузвельт. Его миссия заключалась в том, чтобы совершать дружеские визиты вежливости во многие страны, демонстрируя миру новую военно-морскую мощь США.

Он состоял из 16 линкоры разделен на два эскадрильи наряду с различными сопровождение.[1][2] Рузвельт стремился продемонстрировать растущую военную мощь Америки и голубой флот возможности. Надеясь обеспечить соблюдение договоров и защитить зарубежные активы, Конгресс США выделенные средства для создания американской военно-морской мощи. Начиная с 1880-х годов, имея всего 90 небольших кораблей, более одной трети из которых были деревянными и, следовательно, устаревшими, военно-морской флот быстро вырос и стал включать новые стальные боевые корабли. В корпуса из этих кораблей были выкрашены в полностью белый цвет, что дало армаде прозвище «Великий белый флот».[3]

Предпосылки и цель

Флагман Коннектикут: одна из серии памятных открыток кораблей Великого Белого флота.

На закате своего правления президент Соединенных Штатов Теодор Рузвельт отправил 16 линейных кораблей ВМС США. Атлантический флот в кругосветное плавание с 16 декабря 1907 г. по 22 февраля 1909 г.[1][2] Корпуса были окрашены в белый цвет в цветовой гамме ВМФ мирного времени, украшены позолоченными завитки с красно-бело-синим знаменем на Луки. Позднее эти корабли стали называть Великим белым флотом.

Цель дислокации флота была многогранной. Якобы он послужил проявлением американской доброй воли, поскольку флот посетил множество стран и гаваней. В этом плавание не было беспрецедентным. Военно-морские звонки вежливости, часто в связи с днями рождения различных монархов и другими иностранными праздниками, в 19 веке стали обычным явлением. Заходы в порт продемонстрировали пышность, церемонность и милитаризм в период роста довоенного национализма. В 1891 г. большой французский флот посетил Кронштадт, Россия, в связи с переговорами между двумя странами. Несмотря на то что Франция и Россия враждебно относились друг к другу, по крайней мере, три десятилетия назад, значение этого призыва не было потеряно для России, и Царь Николай II подписал договор о союзе с Францией в 1894 году. По мере того, как военно-морские силы росли, военно-морские представления становились все длиннее, сложнее и чаще. Соединенные Штаты начали участвовать в этих событиях в 1902 году, когда Рузвельт пригласил Кайзер Вильгельм II Германии отправить эскадрилью на визит вежливости Нью-Йорк. Затем последовали приглашения кораблей ВМС США принять участие в торжествах флота в Великобритании, Франции и Германии.[4]

Кроме того, путешествие Великого Белого флота продемонстрировало как дома, так и на мировой арене, что США стали крупной морской державой за годы после их триумфа на море. Испано-американская война, с имуществом, включающим Гуам, то Филиппины, и Пуэрто-Рико.[5] Однако это была не первая демонстрация военно-морской мощи; в течение Альхесирасская конференция в 1906 году, который был созван для урегулирования дипломатического кризиса между Францией и Германией по поводу судьбы Марокко Рузвельт приказал восьми линейным кораблям оставаться в Средиземное море.[6] поскольку Япония возникла как крупная морская держава после разгрома русского флота в 1905 г. Цусима Таким образом, развертывание Великого белого флота было направлено, по крайней мере частично, для того, чтобы послать в Токио сообщение о том, что американский флот может быть размещен где угодно, даже из его портов в Атлантике, и сможет защищать американские интересы на Филиппинах и в других странах. Тихоокеанский.[7][8]

Этот жест использовал дипломатические проблемы, возникшие в результате антияпонские беспорядки в Сан-Франциско. Эти проблемы были решены Джентльменское соглашение 1907 г. и визит флота был дружеским жестом в адрес Японии. Японцы это приветствовали.[9] Рузвельт рассматривал это развертывание как такое, которое поощряет патриотизм и создает впечатление, что он преподает Японии «урок вежливого поведения», как выразился историк Роберт А. Харт.[10] После того, как флот пересек Тихий океан, японские государственные деятели поняли, что баланс сил на Востоке изменилось со времен Соглашение Рут-Такахира что определило соответствующие сферы интересов США и Японии.[7]

Путешествие также дало возможность повысить мореходность и боеспособность флота. В то время как более ранние классы капитальных кораблей, такие как Kearsarge, Иллинойс и Мэн были разработаны в первую очередь для береговой обороны, более поздние классы, такие как Вирджиния и Коннектикут включены уроки, извлеченные из испано-американской войны, и были задуманы как корабли с «максимально возможной скоростью и наибольшим радиусом действия», как говорится в законопроектах об ассигнованиях, утвержденных Конгресс США для их строительства. Они задумывались как современные боевые корабли, способные вести боевые действия на больших расстояниях. Тем не менее опыт, накопленный в недавней войне с Испанией, был ограничен.[11]

Проблемы и приготовления

Заявленное намерение Рузвельта состояло в том, чтобы дать военно-морскому флоту практику в навигации, связи, потреблении угля и маневрировании флота; Однако специалисты военно-морского флота утверждали, что такие дела можно было бы лучше решить в домашних водах. В свете что случилось с Балтийским флотом России, они были озабочены отправкой своего собственного флота в длительное развертывание, тем более что часть намерения заключалась в том, чтобы произвести впечатление на современный, испытанный в боях флот, который не знал поражения. Флот не был испытан в совершении такого плавания, и Цусима доказала, что расширенное развертывание не имеет места в практической стратегии.[12] В Японский флот находился рядом с угольными и ремонтными предприятиями; в то время как американские корабли могли добывать уголь на Филиппинах, возможности стыковки были далеки от оптимальных. Расширенная остановка на Западное побережье США во время рейса потребуется капитальный ремонт и реконструкция в сухом доке. Однако планирование путешествия показало, что и там не было достаточного оборудования. Главный морской канал Военно-морская верфь Маре-Айленд возле Сан-Франциско было слишком мелко для линкоров, оставалось только Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон, на переоборудование и ремонт. В Гражданский двор Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско мог разместить крупные корабли, но был закрыт из-за того, что его не использовали, и его планировали снести. Президент Рузвельт приказал вновь открыть «Хантерс-Пойнт», обновить объекты и сообщить флоту об этом.[13]

Также существовал вопрос об адекватных ресурсах для угля. Это не было проблемой, когда Атлантический флот совершал круизы по Атлантике или Карибскому морю, поскольку запасы топлива были легко доступны. Однако в США не было всемирной сети угольных станций, как в Великобритании, и не было достаточного количества угольных станций. вспомогательные суда для пополнения запасов. Во время испано-американской войны этот недостаток вынудил адмирала Джордж Дьюи купить угольную установку британского угля в Гонконге до Битва при Манильском заливе чтобы его эскадра не выдохлась в море. Потребность в Балтийском флоте России была еще более острой во время его длительной дислокации во время русско-японской войны, не только из-за расстояния до пара, но и потому, что как воюющая страна в военное время большинство нейтральных портов были закрыты для это связано с международным правом. При этом указывалось на отсутствие судов обеспечения, и контр-адмирал предложил активную программу строительства таких кораблей. Джордж У. Мелвилл, который занимал пост начальника Бюро оборудования, его словам не уделяли должного внимания вплоть до Второй мировой войны.[14]

Федеральные правила, ограничивающие суда снабжения для кораблей ВМФ только теми, которые ходят под флагом США, что осложняется отсутствием надлежащих Торговый флот США, оказалось еще одно препятствие. Первоначально Рузвельт предлагал заключать контракты на поставку ВМФ с американскими капитанами, чьи ставки превышали ставки иностранных капитанов менее чем на 50 процентов.[15] Многие перевозчики отклонили это предложение, потому что не смогли получить достаточно груза, чтобы покрыть расходы на обратный рейс. За два месяца до отплытия флота Рузвельт приказал военно-морскому ведомству заключить контракт с 38 кораблями на поставку флоту 125 000 тонн угля, которые ему понадобятся для производства пара. Хэмптон-роудс, Вирджиния, в Сан-Франциско. Только восемь из них были зарегистрированы в США; большинство из остальных 30 были зарегистрированы в Великобритании. Такое развитие событий было потенциально неудобным, поскольку часть миссии заключалась в том, чтобы произвести на Японию впечатление о превосходящей американской военно-морской мощи. Великобритания стала военным союзником Японии в 1905 г. Англо-японский союз, что обязывало его помочь Японии, если иностранная держава объявит ей войну. Технически в список потенциальных комбатантов входили США. Британское правительство решило играть по обе стороны политического забора с намерением смягчить любые японо-американские трения, которые могут возникнуть.[16]

Перед тем, как корабли отплыли, Конгресс выразил озабоченность по поводу финансирования. По данным Военно-морского исторического центра, сенатор от штата Мэн Юджин Хейл заявил о своем намерении приостановить финансирование этой работы. Президент ответил, что, если Конгресс не желает финансировать поездку, у него уже есть средства для отправки флота в Тихий океан.[17] Но если Конгресс хочет, чтобы флот вернулся домой, ему придется профинансировать вторую половину поездки.[18] Как отмечает биограф Рузвельта Эдмунд Моррис, президента это не остановит. Он заявил: «Я главнокомандующий, и мое решение является абсолютным в этом вопросе».[19]

Путешествие

Канзас плывет впереди Вермонт как флот уходит Хэмптон-роудс, Вирджиния, 16 декабря 1907 г.
Открытка 1908 года, приветствующая флот в Австралии
Флот, проходящий через Магелланов пролив от морского художника Генри Рейтердал, который путешествовал с флотом на USS Culgoa

Поскольку Панамский канал была еще не завершена, флот должен был пройти через Магелланов пролив. Масштабы такой операции были беспрецедентными в истории США, поскольку корабли должны были идти со всех точек компаса к точкам встречи и действовать в соответствии с тщательно спланированным и хорошо продуманным планом. В нем задействованы почти все боевые возможности ВМС США. В отличие от грозных препятствий, с которыми столкнулся российский флот[nb 1] в плавании из Балтийский к Тихий океан, что в итоге привело к его разрушению японцами в 1905 г.,[20][21] усилиям США способствовала мирная обстановка, которая способствовала координации движений судов.

В порту за портом тысячи горожан собирались посмотреть и поприветствовать флот. В 1908 году Великий Белый флот посетил Монтерей, Калифорния, с 1–4 мая. Рядом Отель Дель Монте в Дель Монте, Калифорния, прошел грандиозный бал для офицеров флота.

В Австралию прибытие Великого Белого флота 20 августа 1908 года было использовано для поощрения поддержки формирования Собственный флот Австралии.[22] В Сицилия, моряки помогали в восстановительных работах после Мессинское землетрясение 1908 года.

Состав флота

Президент Теодор Рузвельт (на 12-дюймовой (30 см) башне справа) обращается к офицерам и членам экипажа на Коннектикут, в Хэмптон-роудс, Вирджиния по возвращении из кругосветного круиза Флота 22 февраля 1909 г.

Четырнадцатимесячное путешествие было грандиозным зрелищем американской военно-морской мощи. В эскадрильях было 14 тысяч моряков. Они преодолели около 43 000 морских миль (80 000 км) и совершили двадцать заходов в порты на шести континентах. Флот был впечатляющим, особенно как демонстрация американского промышленного мастерства (все восемнадцать кораблей были построены после Испано-американская война ), но уже линкоры представляли собой внезапно устаревшие 'до дредноута типа крупного корабля, как первые линкоры революционного Дредноут класс только что поступил на вооружение, и первый дредноут, Южная Каролина, уже достраивалась. Два самых старых корабля во флоте, Kearsarge и Кентукки, были уже устаревшими и непригодными для боя; два других, Мэн и Алабама, пришлось отсоединить в Сан-Франциско из-за механических неисправностей и заменить на Небраска и Висконсин. (После ремонта, Алабама и Мэн совершил «собственное, более прямое кругосветное плавание» через Гонолулу, Гуам, Манилу, Сингапур, Коломбо, Суэц, Неаполь, Гибралтар, Азорские острова и, наконец, вернулся в Соединенные Штаты, прибыв 20 октября 1908 года, за четыре месяца до этого. остальная часть флота, которая пошла более окольным путем.)

Во время первого этапа плавания линкоры сопровождала «Флотилия торпед» из шести ранних разрушители, а также несколькими вспомогательными кораблями. Эсминцы и их тендер на самом деле не ходили вместе с линкорами, а следовали своим маршрутом от Хэмптон-роудс, Вирджиния в Сан-Франциско, Калифорния. Также следует отметить, что броненосный крейсер Вашингтон примерно на месяц предшествовал маршруту первого и второго этапов флота, возможно, принимая меры для более позднего приема флота.

Общий маршрут флота

Коннектикут возглавляет Великий Белый флот в 1907 году.
Великий Белый флот прибывает к толпе в порту Лос-Анджелеса, 1908 год.
Празднование Недели флота в Окленд, Новая Зеландия.[23]

С участием Коннектикут[24] как флагман под командованием контр-адмирала Робли Д. Эванс, флот вышел из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 г. Тринидад, Британская Вест-Индия, оттуда в Рио де Жанейро, Бразилия; Пунта Аренас, Чили; Кальяо, Перу; Магдалена Бэй, Мексика и выше западное побережье, прибыв в Сан-Франциско 6 мая 1908 года.

В Сан-Франциско, контр-адмирал Чарльз С. Сперри принял командование флотом из-за плохого здоровья адмирала Эванса. Также в Сан-Франциско эскадрильи были немного перегруппированы, в результате чего в Первую эскадрилью были доставлены самые новые и лучшие корабли флота. Ледник был выделен и впоследствии стал кораблем снабжения Тихоокеанского флота. В это время также Небраска под капитаном Реджинальд Ф. Николсон, и Висконсин под капитаном Фрэнк Э. Битти, были заменены на Мэн и Алабама. В Сан-Франциско, Миннесота был переведен в первую эскадрилью, первый дивизион и Луизиана заняла ее место в качестве флагмана Второй эскадрильи.

Покинув этот порт 7 июля 1908 г. Атлантический флот США посетил Гонолулу; Окленд, Новая Зеландия; Сидней, Мельбурн, и Олбани, Австралия; Манила, Филиппины; Иокогама, Япония; и Коломбо, Цейлон; затем прибыв в Суэцкий, Египет, 3 января 1909 г.

Когда флот находился в Египте, было получено известие о землетрясении в Сицилия, таким образом давая Соединенным Штатам возможность продемонстрировать свою дружбу с Италией, предложив помощь пострадавшим. Коннектикут, Иллинойс, Culgoa, и Янктон были отправлены в Мессина, Италия, однажды. Экипаж Иллинойс восстановил тела американских консул, Артур С. Чейни и его жена погребены в руинах.

Скорпион, флот стационарный корабль в Константинополь, и кельтский, рефрижератор, оборудованный Нью-Йорк, поспешили в Мессину, облегчая Коннектикут и Иллинойс, чтобы они могли продолжить круиз.

Покинув Мессину 9 января 1909 г., флот остановился в Неаполь, Италия[нужна цитата ], оттуда в Гибралтар, прибыв на Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года. Там президент Рузвельт осмотрел флот, проходивший в рейд.

Первый матч

От Хэмптон-Роудс до Сан-Франциско 14 556 морских миль (26 958 км).

Маршрут

ПортПрибытиеВылет изРасстояние до следующего порта
Хэмптон-роудс, Вирджиния 16 декабря 1907 г.1803 миль (3339 км)
Порт-оф-Спейн, Тринидад23 декабря 1907 г.29 декабря 1907 г.3399 миль (6295 км)
Рио де Жанейро, Бразилия12 января 1908 г.21 января 1908 г.2374 миль (4397 км)
Пунта Аренас, Чили1 февраля 1908 г.7 февраля 1908 г.2,838 миль (5,256 км)
Кальяо, Перу20 февраля 1908 г.29 февраля 1908 г.3,010 миль (5,570 км)
Магдалена Бэй, Мексика12 марта 1908 г.11 апреля 1908 г.1,132 миль (2,096 км)
Сан - Франциско, Калифорния6 мая 1908 г.  

Корабли

Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Робли Д. Эванс. Первая дивизия состояла из четырех кораблей 1906 г. Коннектикут класс:Коннектикут, флагман флота, капитан Хьюго Остерхаус;Канзас, Капитан Чарльз Э. Вриланд;Вермонт, Капитан Уильям П. Поттер; иЛуизиана, Капитан Ричард Уэйнрайт.

Второй дивизией командовал контр-адмирал Уильям Эмори. Вторая дивизия состояла из четырех кораблей 1904 года выпуска. Вирджиния класс:Грузия, флагман дивизии, капитан Генри МакКри;Нью-Джерси, Капитан Уильям Х. Х. Саутерленд;Род-Айленд, Капитан Джозеф Б. Мердок; иВирджиния, Капитан Ситон Шредер.

Второй эскадрильей и третьей дивизией командовал контр-адмирал. Чарльз М. Томас Третий дивизион состоял из одного Коннектикут-классный корабль и три корабля 1902 г. Мэн класс:Миннесота, флагман эскадры, Капитан Джон Хаббард;Мэн, Капитан Джайлз Б. Харбер;Миссури, Капитан Гринлиф А. Мерриам; иОгайо, Капитан Чарльз Бартлетт.

Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри Четвертая дивизия состояла из двух кораблей 1901 года выпуска. Иллинойс класс и два 1900 Kearsarge-класс корабли:Алабама, флагман дивизии, капитан Тен Эйк Де Витт Видер;Иллинойс, Капитан Джон М. Бойер,Kearsarge, Капитан Гамильтон Хатчинс; иКентукки, Капитан Уолтер К. Коулз.

Вспомогательный состав флота состоял изCulgoa (склад), лейтенант-коммандер Джон Б. Паттон;Ледник (склад), командир Уильям С. Хогг;Пантера (ремонтное судно), командир Валентин С. Нельсон;Янктон (тендер) лейтенант Вальтер Р. Герарди; иОблегчение (госпитальный корабль).

«Флотилия торпедоносцев» состояла изХопкинс Лейтенант Альфред Г. Хоу;Стюарт Лейтенант Юлиус Ф. Хеллвег;Корпус Лейтенант Фрэнк МакКоммон;Truxton Лейтенант Чарльз С. Керрик;Лоуренс Лейтенант Эрнест Фридрик;Whipple, Лейтенант Хатч И. Конус; иАретуза (тендер), командир Альберт В. Грант.

Второй этап

Маршрут

Исторический указатель в Сиэтле, отмечающий прибытие флота в 1908 году.
Флот в Сан-Франциско: Вирджиния находится ближе всего к камере, рядом стоят другие корабли.
Великий Белый флот проезжает мыс Тринидад, Калифорния, 1908 г.

Второй этап путешествия был из Сан-Франциско в Пьюджет-Саунд и назад. 23 мая 1908 года 16 линкоров Великого Белого флота вошли в Пьюджет-Саунд, где они разделились, чтобы посетить шесть портов штата Вашингтон: Bellingham, Бремертон, Порт анджелес, Порт Таунсенд, Сиэтл и Такома.[25] Флот прибыл в Сиэтл 23 мая и отправился 27 мая 1908 года.[26]

Корабли

Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри. Первая дивизия состояла изКоннектикут, флагман Флота, капитан Хуго Остерхаус;Канзас, Капитан Чарльз Э. Вриланд;Миннесота, Капитан Джон Хаббард; и Вермонт, Капитан Уильям П. Поттер.

Второй дивизией командовал контр-адмирал Ричард Уэйнрайт Второй дивизион состоял изГрузия, флагман дивизии, капитан Эдвард Ф. Куолтро;Небраска, Капитан Реджинальд Ф. Николсон, заменив ее сестру Вирджиния;Нью-Джерси, Капитан Уильям Х. Х. Саутерленд; иРод-Айленд, Капитан Джозеф Б. Мердок.

Вторая эскадрилья и Третья дивизия находились под командованием контр-адмирала Уильяма Х. Эмори. Третья дивизия состояла изЛуизиана, флагман эскадрильи, капитан Кошут Найлс;Вирджиния, Капитан Александр Шарп;Миссури, Капитан Роберт М. Дойл; иОгайо, Капитан Томас Б. Ховард.

Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Ситон Шредер.Висконсин, флагман дивизии, капитан Фрэнк Э. Битти, сменивший ее сестру Алабама;Иллинойс, Капитан Джон М. Бойер;Kearsarge, Капитан Гамильтон Хатчинс; иКентукки, Капитан Уолтер К. Коулз.

Вспомогательные силы флота былиCulgoa (склад), лейтенант-коммандер Джон Б. Паттон;Янктон (тендер), лейтенант-командир Чарльз Б. Маквей;Ледник (склад), командир Уильям С. Хогг;Облегчение (госпиталь), хирург Чарльз Ф. Стоукс; иПантера (ремонтное судно), командир Валентин С. Нельсон.

Третья нога

От Сан-Франциско до Манилы - 16 336 морских миль (30 254 км).

Бронзовый медальон 1908 года за визит Великого Белого флота в Окленд, Новая Зеландия

Маршрут

ПортПрибытиеВылет изРасстояние до следующего порта
Сан-Франциско 7 июля 1908 г.2,126 миль (3,937 км)
Гонолулу, Гавайи16 июля 1908 г.22 июля 1908 г.3,870 миль (7,170 км)
Окленд, Новая Зеландия9 августа 1908 г.15 августа 1908 г.1307 миль (2421 км)
Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия20 августа 1908 г.28 августа 1908 г. 601 миль (1113 км)
Мельбурн, Виктория, Австралия29 августа 1908 г.5 сентября 1908 г.1368 миль (2534 км)
Олбани, Западная Австралия11 сентября 1908 г.18 сентября 1908 г.3458 миль (6404 км)
Манила, Филиппинские острова2 октября 1908 г.9 октября 1908 г.1,795 миль (3,324 км)
Иокогама, Япония18 октября 1908 г.25 октября 1908 г.1,811 миль (3,354 км)
Сямэнь, Китай
(Вторая эскадрилья)		29 октября 1908 г.5 ноября 1908 г. 
Манила, Филиппинские острова
(Первая эскадрилья)		31 октября 1908 г.  
Манила, Филиппинские острова
(Вторая эскадрилья)		7 ноября 1908 г.  

Корабли

Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри. Первая дивизия состояла изКоннектикут, флагман Флота, капитан Хуго Остерхаус;Канзас, Капитан Чарльз Э. Вриланд;Миннесота, Капитан Джон Хаббард; иВермонт, Капитан Уильям П. Поттер.

Второй дивизион состоял изГрузия, флагман дивизии, капитан Эдвард Ф. Куолтро;Небраска, Капитан Реджинальд Ф. Николсон;Нью-Джерси, Капитан Уильям Х. Х. Саутерленд; иРод-Айленд, Капитан Джозеф Б. Мердок.

Второй эскадрильей и третьей дивизией командовал контр-адмирал Уильям Х. Эмори. Третья дивизия состояла изЛуизиана, флагман эскадрильи, капитан Кошут Найлс;Вирджиния, Капитан Александр Шарп;Миссури, Капитан Роберт М. Дойл; иОгайо, Капитан Томас Б. Ховард.

Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Ситон Шредер.Висконсин, флагман дивизии, капитан Фрэнк Э. Битти;Иллинойс, Капитан Джон М. Бойер;Kearsarge, Капитан Гамильтон Хатчинс; иКентукки, Капитан Уолтер К. Коулз.

Вспомогательные силы флота былиCulgoa (склад), лейтенант-коммандер Джон Б. Паттон;Янктон (тендер), лейтенант-коммандер Чарльз Б. Маквей;Ледник (склад), командир Уильям С. Хогг;Облегчение (госпиталь), хирург Чарльз Ф. Стоукс; иПантера (ремонтное судно), командир Валентин С. Нельсон.

Заключительный этап

Последний этап пролегал от Манилы до Хэмптон-Роудс, 12 455 морских миль (23 067 км).

Маршрут

Политическая карикатура от Нью-Йорк Геральд, 22 февраля 1909 г. Дядя Сэм, Джордж Вашингтон и Теодор Рузвельт добро пожаловать домой Великому Белому Флоту Хэмптон-роудс, Вирджиния.
ПортПрибытиеВылет изРасстояние до следующего порта
Манила, Филиппинские острова 1 декабря 1908 г.2,985 миль (5,528 км)
Коломбо, Цейлон13 декабря 1908 г.20 декабря 1908 г.3,448 миль (6,386 км)
Суэцкий, Египет3 января 1909 г.4–6 января 1909 г.2,443 миль (4,524 км)
Гибралтар31 января - 1 февраля 1909 г.6 февраля 1909 г.3,579 миль (6,628 км)
Хэмптон-роудс, Вирджиния22 февраля 1909 г.  

Накопленный опыт

Крейсерский рейс Великого Белого флота предоставил военно-морской персонал США практический опыт работы на море и управления судами. Он также показал жизнеспособность военных кораблей США для операций на больших расстояниях, поскольку никаких серьезных механических сбоев не произошло. Однако, хотя круиз выявил недостатки конструкции, он не проверил способность участвовать в боевых действиях флота. Фактически, успех развертывания мог помочь скрыть недостатки конструкции, которые не были устранены до тех пор, пока Первая Мировая Война. К ним относятся чрезмерные проект, низкие броневые пояса, большие отверстия в башне и открытые подъемники боеприпасов.[27]

Влияние на конструкцию капитального корабля США

В то время как крупные корабли Великого Белого флота уже устарели в свете революции «большой пушки», начатой ​​постройкой HMSДредноут, их поведение в море предоставило ценную информацию, которая повлияла на будущее строительство. Например, с точки зрения мореходность, все крупные корабли флота оказались мокрыми во всех морях, кроме самого спокойного, что привело к расклешенные луки последующих линкоров США, увеличилось надводный борт вперед и такие меры по снижению брызг, как устранение рекламных щитов для якорей и пистолета спонсоры. Требовался увеличенный надводный борт; это и связанные с ним соображения требовали увеличения луч и общий размер. Между Флорида-классовые линкоры, последние американские крупные корабли, построенные до того, как стали доступны данные из круиза, и Вайоминг класс У первого, разработанного после получения этих данных, водоизмещение (и, как следствие, стоимость) корабля увеличилось на треть.[28]

12 января 1908 г. - прибытие в Рио-де-Жанейро - флот входит в залив Гуанабара.

Недостаток мореходных качеств, в свою очередь, снизил боеспособность флота. Высота башен основного вооружения оказалась слишком низкой, и ее пришлось поднять. Вторичное вооружение было бесполезно на скорости и особенно в условиях пассата (при ветре над морем со скоростью 10 узлов (19 км / ч) и выше), и его нужно было переместить намного выше в корпусе. Улучшенное размещение началось с Вайоминг-класса линкоров и был доработан в Невада класс. Казематы для носовых 3-дюймовых орудий в более новых дредноутах оказались непригодными для эксплуатации из-за влажности и были удалены. Другое открытие заключалось в том, что даже при полной загрузке нижняя часть бортовой брони линкоров была видна - и, таким образом, корабли были уязвимы для снарядов, которые могли попасть под нее, чтобы добраться до их механизмов и магазинов - в спокойном или умеренном море. Этой проблеме способствовал профиль гребней и впадин на некоторых кораблях. Адмирал Эванс пришел к выводу, что стандартная 8-футовая (2,4 м) ширина поясной брони была недостаточной.[29]

Еще одна необходимость, обозначенная в круизе, заключалась в необходимости тактической однородности. Перед круизом критики, такие как тогдашний капитан Уильям Симс (которого слушал президент Рузвельт) утверждал, что конструкция американского военного корабля оставалась слишком консервативной и исключала уровень эффективности, необходимый для того, чтобы флот мог функционировать как эффективная единица. Круиз подтвердил обвинение. В конечном итоге это привело бы к созданию стандартные линкоры в ВМС США. Когда президент Рузвельт созвал Ньюпортскую конференцию 1908 г. Военно-морской колледж, он возложил ответственность за дизайн линкоров США на Генеральный совет ВМС США. Это дало линейным офицерам и планировщикам прямой ввод и контроль над дизайном боевых кораблей, и эта модель сохранилась до наших дней.[30]

Влияние на работу флота

Опыт, полученный во время круиза, позволил улучшить плавность формирования, экономию угля и моральный дух. Стрельбные учения повысили точность флота вдвое. Однако миссия также подчеркнула зависимость флота от иностранных угледобывающих компаний и потребность в угольных станциях и вспомогательных судах для добычи угля и пополнения запасов.[27]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ У российского флота не было угольных станций, и иностранные угольные станции были для них недоступны во время плавания. Флоту приходилось дозаправляться в море на угольных судах немецких подрядчиков или тайком в французских портах (Busch 86, 87).

Цитаты

  1. ^ а б JO2 [журналист второго класса] Майк МакКинли (1 апреля 2015 г.). «Круиз Великого Белого флота». Военно-морское командование истории и наследия. Получено 11 ноября 2015.
  2. ^ а б Великий Белый Флот Департаментом военно-морского флота - Командование морской истории и наследия Архивная копия на Библиотека Конгресса (4 февраля 2012 г.).
  3. ^ Джон Мак Фарагер [и др.] Из многих: история американского народа. Прентис Холл, 2012. стр. 574.
  4. ^ Харт 1965 С. 15–21.
  5. ^ Вокруг земного шара: Путешествие Великого Белого флота Кеннеди Хикман, About.com
  6. ^ Харт 1965, п. 21.
  7. ^ а б Мирное море. "Великий Белый флот посещает Японию в 1908 году". Получено 24 февраля 2011.
  8. ^ Global Security Org. "Великий Белый флот (16 декабря 1907 - 22 февраля 1909)". Получено 24 февраля 2011.
  9. ^ Чарльз Э. Ной, Неуверенная дружба; Теодор Рузвельт и Япония, 1906–1909 гг. (1968) стр. 116–22.
  10. ^ Харт 1965, п. 24.
  11. ^ Кроуфорд 2008, п. 12.
  12. ^ Харт 1965 С. 23–24.
  13. ^ Альбертсон 2007 С. 30–31.
  14. ^ Альбертсон 2007 С. 31–34.
  15. ^ Джеймс Р. Рекнер, Великий белый флот Тедди Рузвельта, 2001, с. 16
  16. ^ Альбертсон 2007 С. 34–35.
  17. ^ Мировой поход Великого Белого флота: к 100-летию глобального партнерства и безопасности, Военно-морской исторический центр
  18. ^ Великий Белый флот посетил С.Ф. 100 лет назад «Конгресс выделил средства на половину рейса, но Рузвельт сказал, что отправит флот в Тихий океан, и политикам придется вложить деньги, если они захотят вернуть их».
  19. ^ Теодор Рекс
  20. ^ Busch p. 86, 87
  21. ^ Семенов п. 16, 17
  22. ^ «Великий Белый флот повторно посещает Сиднейскую гавань». На плаву. Afloat Publications Pty Ltd. 1 сентября 2008 г. с. 40.
  23. ^ Великий белый флот США прибыл в Окленд (с веб-сайта «NZ History», получено 3 августа 2007 г.)
  24. ^ Великий Белый Флот Военный корабль США Коннектикут, Линкор BB-18
  25. ^ "Великий Белый Флот - Пьюджет-Саунд". флот. мил. Архивировано из оригинал 19 мая 2015 г.. Получено 12 февраля 2017.
  26. ^ Мировой поход Великого Белого флота: к 100-летию глобального партнерства и безопасности. Государственная типография. 2008. с.54. Получено 12 февраля 2017 - через Интернет-архив. Великий белый флот 27 мая 1908 года.
  27. ^ а б Кроуфорд 2008, п. 6.
  28. ^ Фридман 1985 С. 75–85.
  29. ^ Фридман 1985 С. 75–79.
  30. ^ Фридман 1985 С. 75, 82.

Список используемой литературы

  • Альбертсон, Марк (2007). Им придется следовать за вами домой!: Триумф Великого Белого Флота. Мустанг, Оклахома: ООО «Тейт Паблишинг энд Энтерпрайзис». ISBN  978-1-60462-145-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Картер, Сэмюэл III (1971). Невероятный Великий Белый Флот. Нью-Йорк: Crowell-Collier Press. LCCN  77-129747.
  • Кроуфорд, М. Дж. (2008). Мировой поход Великого Белого флота: к 100-летию глобального партнерства и безопасности. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. ISBN  978-0945274599.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харт, Р. А. (1965). Великий Белый флот: кругосветное путешествие, 1907–1909 гг.. Бостон: Маленький Браун. OCLC  965439.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ходж, Карл Кавана. «Дух кордита: Теодор Рузвельт и заокеанская гонка морских вооружений, 1897–1909». Дипломатия и управление государством 19.4 (2008): 712–31.
  • Холмс, Джеймс Р. «Поразительное руководство, стратегические коммуникации и Великий белый флот Рузвельта». Обзор военно-морского колледжа 61.1 (2008): 50–67. онлайн
  • Ной, Чарльз Э. Сомнительная дружба: Теодор Рузвельт и Япония, 1906–1909 гг. (1967) стр. 254–309.
  • Нолти, Карл (6 мая 2008 г.). "Великий Белый флот посетил С.Ф. 100 лет назад". Хроники Сан-Франциско. п. B3.
  • Ойос, Мэтью М. «Теодор Рузвельт и орудия войны». Журнал военной истории 60.4 (1996): 631+ онлайн
  • Рекнер, Дж. Р. (1988). Великий белый флот Тедди Рузвельта: Мировой поход американского боевого флота, 1907–1909 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0870216978.
  • Верри, Маргарет. «« Величайшее шоу на Земле »: политическое зрелище, захватывающая политика и Тихоокеанский регион Америки». Театральный журнал 57.3 (2005): 355–82. о Великом Белом Флоте; выдержка
  • Виммел, К. (1998). Теодор Рузвельт и Великий белый флот: морская мощь Америки достигает зрелости. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's. ISBN  978-1574881530.

внешние ссылки