ВМС США Южная Каролина (BB-26) - USS South Carolina (BB-26)
 USS Южная Каролина (BB-26) | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Южная Каролина |
| Тезка: | Штат Южная Каролина |
| Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия |
| Выложено: | 18 декабря 1906 г. |
| Запущено: | 11 июля 1908 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1 марта 1910 г. |
| Списано: | 15 декабря 1921 г. |
| Поражены: | 10 ноября 1923 г. |
| Судьба: | Продан на металлолом, 24 апреля 1924 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Южная Каролина-учебный класс линкор |
| Смещение: |
|
| Длина: |
|
| Луч: | 80 футов 3 дюйма (24 м) |
| Проект: | 24 футов 6 дюймов (7 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: | 18.5 кн (21 миль / ч; 34 км / ч) |
| Классифицировать: | 6,950 nmi (7,998 миль; 12,871 км) на скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч) |
| Дополнение: | 869 |
| Вооружение: |
|
| Броня: | |
USS Южная Каролина (BB-26), то головной корабль из ее класс из дредноут линкоры, был четвертым кораблем из ВМС США быть названным в честь восьмое государство. Она также была первым американским дредноутом; хотя она не включала турбинный двигатель подобно HMSДредноут, Южная Каролина'дизайн также включал революционные аспекты, в первую очередь сверхсжигание расположение ее основная батарея. Заложен в декабре 1906 г., спущен на воду в июле 1908 г. заказанный в США Атлантический флот в марте 1910 г.
Южная Каролина большую часть своей карьеры провела в Атлантике и Карибский бассейн патрулирует восточное побережье США. Она совершила два путешествия в Европу в 1910 и 1911 годах и участвовала в визите немецкой крейсерской эскадры в 1912 году. В 1913–14 годах она часто патрулировала побережье Мексики, чтобы защитить американские интересы во время войны. Мексиканская революция, а в апреле 1914 г. участвовала в Оккупация Соединенными Штатами Веракруса. После того, как США вошли Первая Мировая Война в апреле 1917 г., Южная Каролина готовила моряков для быстро расширяющегося военного флота, а в конце 1918 года ее назначили для сопровождения конвоев. В сентябре произошла авария с винтами, из-за которой она не использовалась до конца конфликта. В 1919 году она совершила четыре поездки, чтобы вернуть американских солдат из Европы. Гардемарины учебные походы последовали в 1920–21 гг., но Вашингтонский военно-морской договор 1922 года оборвала ее карьеру. Она была распалась на металлолом в рамках договора об ограничении вооружений, начиная с середины 1924 года.
Дизайн
Южная Каролина был 452 футов 9 дюймов (138 м) длинный комбинезон и имел луч 80 футов 3 дюйма (24 м) и проект 24 футов 6 дюймов (7 м). Она перемещенный 16 000 длинных тонн (16 257 т) при расчете и до 17 617 длинных тонн (17 900 т) при полная нагрузка. Корабль имел двухвальный вертикальный привод. двигатели тройного расширения оценивается в 16,500ihp (12 304 кВт) и двенадцать угольных Бэбкок и Уилкокс котлы, развивая максимальную скорость 18,5кн (34 км / ч; 21 миль / ч). Корабль имел дальность плавания 5000nmi (9,260 км; 5,754 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж из 869 солдат и офицеров.[1]
Корабль был вооружен основная батарея из восьми 12 дюймов (305 мм) / 45[а] калибра Mark 5 в четырех спаренных орудийные башни по средней линии, которые были размещены в двух пары сверхгорящих вперед и назад. В вторичная батарея состоял из двадцати двух 3 дюйма (76 мм) / 50 орудия, установленные в казематы вдоль борта корпуса. Как было стандартно для крупные корабли того периода она несла пару 21-дюймовых (533 мм) торпедные аппараты, затопленный в ее корпусе на борт.[1]
Южная Каролина'главный бронированный пояс была толщиной 12 дюймов (305 мм) над магазинами, 10 дюймов (254 мм) над машинными помещениями и 8 дюймов (203 мм) в других местах. Бронепалуба имела толщину от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм). Орудийные башни имели толщину 12 дюймов, а опорные барбеты имел броню толщиной 10 дюймов. Броня толщиной 10 дюймов также защищала казематные орудия. В боевая рубка имел стороны толщиной 12 дюймов.[1]
История обслуживания
В киль за Южная Каролина был положил на Уильям Крэмп и сыновья верфь в Филадельфия 18 декабря 1906 г. корпус был запущен 1 июля 1908 г. Отделка работы были завершены к концу февраля 1910 г., и она была заказанный в флот 1 марта.[1] Затем она была назначена в Атлантический флот. Через пять дней после ввода в эксплуатацию корабль вышел для нее из Филадельфии. пробное плавание, который доставил корабль к Карибское море и включены остановки в Датская Вест-Индия и Куба, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты для посещения Чарльстон в ее тезке, которая длилась с 10 по 15 апреля. Ходовые испытания последовал; они проводились вне Вирджиния Кейпс и снаружи Провинстаун, Массачусетс. Южная Каролина затем посетил Нью-Йорк 17–18 июня для участия в приеме в честь бывшего президента Теодор Рузвельт. Большую часть оставшегося года корабль проводил на маневрах флота, тренировках. военно-морское ополчение, и получение ремонта в Норфолк, Вирджиния.[2]
1 ноября 1910 г. Южная Каролина уехал из США в путешествие по Европе с 2-я дивизия линкоров. Во время экскурсии дивизия остановилась в Шербур и Портленд. Корабли вернулись в Норфолк 12 января 1911 г., где Южная Каролина поступил на верфь на техническое обслуживание. Затем она вернулась во флот, который провел боевые учения у побережья Новая Англия. Корабль сделал короткую остановку в Нью-Йорке перед тем, как присоединиться ко 2-й дивизии линкоров для очередного путешествия по Европе. Эта поездка включала остановки в Копенгаген, Стокгольм, и Кронштадт. На обратном пути из Кронштадта, Южная Каролина остановился в Киль, где немецкий Кайзер Вильгельм II проводил ежегодный Килер Воче (Кильская неделя) парусный спорт регата. Южная Каролина прибыл из Провинстауна 13 июля и продолжил свой путь в Chesapeake залив, где она вела боевую практику.[2]
В конце 1911 г. Южная Каролина присутствовал на военно-морской обзор в Нью-Йорке перед проведением учений с отключенной 1-й эскадрильей Ньюпорт, Род-Айленд. Затем 3 января 1912 г. корабль двинулся на юг для проведения учений. Залив Гуантанамо, Куба перед возвращением в Норфолк 13 марта. Она курсировала по восточному побережью Соединенных Штатов с марта по конец июня. В том же месяце она участвовала в приеме по случаю визита немецкой линейный крейсер SMSМольтке и легкие крейсеры Бремен и Штеттин в Нью-Йорке. 30 июня Южная Каролина вернулся в Норфолк на капитальный ремонт. В начале октября корабль отправился в Нью-Йорк с визитом, который продлился с 11 по 15 октября. Первая половина ноября была потрачена на тренировки у мысов Новой Англии и Вирджинии. Затем она отправилась на юг с Отдел специальной службы на тур по Карибам; остановки включены Пенсакола, Жители Нового Орлеана, Галвестон, и Веракрус.[2]
Беспорядки в Карибском бассейне и Первая мировая война
Южная Каролина вернулась в Норфолк к 20 декабря, где оставалась до 6 января 1913 года. Затем она отправилась в другое путешествие на юг, на этот раз в Колон, Панама, у входа в недавно построенный Панамский канал. Затем корабль принял участие в маневрах у залива Гуантанамо, прежде чем вернуться в Норфолк 22 марта. Затем последовал еще один круиз у восточного побережья Соединенных Штатов с остановкой в Нью-Йорке с 28 по 31 мая, где Национальный монумент USS Maine был посвящен. Корабль кратко обучил гардемаринов из Военно-морская академия США в июне перед отъездом в конце месяца в Мексику. Там она отплыла Тампико и Веракрус для защиты американских интересов во время Гражданская война в Мексике. В сентябре она вернулась в Норфолк для капитального ремонта, который продлился до января 1914 года.[2]
Южная Каролина затем принял участие в тренировках вне Остров Кулебра. 28 января корабль выслал на берег контингент морской пехоты в г. Порт-о-Пренс, Гаити, чтобы обеспечить безопасность американского посольства в период беспорядков в стране, а также открыть там радиостанцию. Она покинула город 14 апреля после того, как напряженность улеглась после выборов президента. Оресте Замор. Южная Каролина уголь на Ки-Уэст прежде чем отправиться в Веракрус, где она приняла участие в оккупация города. Корабль покинул Веракрус в июле и следующие несколько месяцев провел в круизах у Доминиканской Республики и Гаити, чтобы следить за политической ситуацией в соседних странах. Она вернулась в Норфолк 24 сентября; к этому времени, Первая Мировая Война вспыхнул в Европе, хотя изначально Соединенные Штаты оставались нейтральными.[2]
14 октября корабль отправился в Филадельфию для капитального ремонта, который продлился до 20 февраля 1915 года. После этого он отправился на Кубу для обычных учений в мирное время. В то время напряженность в отношениях между США и Германией была высокой из-за гибели пассажирского лайнера. RMSЛузитания по Подводная лодка, хотя немцы согласились приостановить неограниченная подводная война кампания. В течение следующих двух лет она следовала той же схеме: тренировки у берегов Кубы в первом квартале года, затем маневры у Ньюпорта и периодическое техническое обслуживание в конце года в Филадельфии. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили Германии войну из-за возобновления последней в начале того года неограниченной кампании подводных лодок. Южная Каролина продолжал плавать у восточного побережья США до августа 1918 года.[2]
Начиная с сентября, Южная Каролина и предварительные дредноуты Атлантического флота начал конвоирование конвоев во Францию. 6 сентября она улетела с дредноутами. Канзас и Нью-Гемпшир для защиты быстрого HX военный корабль конвой. 16 сентября три линкора покинули конвой в Атлантике и отправились обратно в Соединенные Штаты, в то время как другие эскортные корабли доставили конвой в порт. 17-го, Южная Каролина потерял ее правый борт винт, что заставило ее снизить скорость до 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч), используя только левый вал. 20 сентября левый двигатель остановился из-за поломки дроссельной заслонки. Она временно использовала дополнительный дроссель, прежде чем сильная вибрация вынудила ее остановиться на шесть часов, пока главный дроссель был зафиксирован. Четыре дня спустя корабли достигли Соединенных Штатов и Южная Каролина Ехала в Филадельфию на ремонт.[2][3] После Южная Каролина вернувшись в строй, она участвовала в артиллерийской подготовке, которая продолжалась до тех пор, пока Германия не подписала Перемирие 11 ноября 1918 г. что положило конец боевым действиям в Европе. В середине февраля 1919 г. Южная Каролина начал первый из четырех рейсов туда и обратно между США и Брест, Франция вернуть американских солдат из Европы. В ходе плаваний, последний из которых завершился в конце июля, корабль доставил домой более 4000 солдат. Затем она отправилась на военно-морскую верфь Норфолка для длительного ремонта.[2]
Более поздняя карьера
После возвращения в строй корабль взял контингент гардемаринов для тренировочного рейса в Тихий океан. 5 июня 1920 г. Южная Каролина начал плавание, перейдя в Тихий океан через Панамский канал. Она остановилась на Гавайях, а затем продолжила свой путь на западное побережье Соединенных Штатов с визитами в Сиэтл, Сан-Франциско, и Сан Диего. Он покинул последний порт 11 августа и вернулся в Аннаполис 2 сентября. Высадив там гардемаринов, она отправилась в Филадельфию, где пробыла семь месяцев. Южная Каролина вернулся в море в начале апреля 1921 года для тренировок у острова Кулебра с последующими учениями в Чесапикском заливе. 29 мая начался очередной тренировочный рейс гардемаринов, на этот раз в Европу. Включены порты вызова Кристиана, Норвегия, и Лиссабон, Португалия. Она вернулась в Аннаполис через залив Гуантанмо 30 августа, а на следующий день отправилась в Филадельфию.[2]
В годы, последовавшие сразу после окончания Великой войны, Соединенные Штаты, Великобритания и Япония запустили огромные программы военно-морского строительства. Все три страны решили, что новая гонка военно-морских вооружений будет опрометчивой, и созвали Вашингтонская военно-морская конференция обсудить ограничения вооружений, которые привели к Вашингтонский военно-морской договор, подписано в феврале 1922 г.[4] В соответствии со статьей II договора, Южная Каролина и ее сестра Мичиган подлежали утилизации.[5] Корабль был списан 15 декабря, но формально не был сбит Регистр военно-морских судов до 10 ноября 1923 года. 24 апреля 1924 года она была продана на металлолом и впоследствии разобрана.[2]
Корабельный серебряный сервиз был заказан штатом Южная Каролина и был представлен 11 апреля 1910 года. Южная Каролина был выведен из эксплуатации в 1922 году, служба была передана главе Южной Каролины Дочери американской революции для показа на Старая биржа. После вспышки Вторая Мировая Война, сервис был спрятан в подвале Старой биржи на хранение. В 1947 году их забрали и отправили в Особняк губернатора Южной Каролины, где они сейчас выставлены.[6]
Сноски
Примечания
Цитаты
Рекомендации
- Андрус, Энн Тейлор; Миллер, Рут М. (2005). Старое здание биржи Чарльстона: свидетель американской истории. Чарльстон: History Press. ISBN 1596290463.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Джонс, Джерри В. (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1557504113.
- Поттер, E (1981). Морская мощь: военно-морская история (2-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0870216074.
- "Южная Каролина". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское управление истории и наследия. 8 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2015.
- Райт, Кристофер (2020). «Вопрос 14/56». Военный корабль Интернэшнл. Международная военно-морская исследовательская организация. LVII (3): 226–250. ISSN 0043-0374.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с ВМС США Южная Каролина (BB-26) в Wikimedia Commons