Длина по ватерлинии - Waterline length

LOA (общая длина) и LWL (длина по ватерлинии)
Подробные размеры корпуса

Судовой длина ватерлинии (сокращенно L.W.L)[1] это длина корабля или лодки на уровне, где они находятся в воде ( ватерлиния ). LWL будет короче общей длины лодки (Общая длина или LOA), поскольку большинство лодок имеют Луки и суровый выступы, которые делают LOA больше LWL. По мере того, как корабль становится более загруженным, он будет опускаться ниже в воду, и длина его окружающей ватерлинии может измениться; но зарегистрированный L.W.L измеряется исходя из условий нагрузки по умолчанию.

Эта мера важна для определения некоторых свойств судна, например, сколько воды оно вытесняет, где возникают носовые и кормовые волны, скорость корпуса, необходимое количество краски для днища и т. д. Традиционно полоса, называемая «верхом ботинка», наносится вокруг корпуса чуть выше ватерлинии.

На парусных лодках большая длина ватерлинии обычно обеспечивает большую максимальную скорость, потому что это позволяет увеличить площадь паруса,[нужна цитата ] без увеличения луча или тяги. Чем больше луч и тяга, тем больше смоченная поверхность, тем самым увеличивая лобовое сопротивление корпуса. В частности, любая "водоизмещающая" или не глиссирующая лодка требует гораздо большей мощности для ускорения, превышающего ее скорость корпуса, который определяется длиной ватерлинии и может быть рассчитан по формуле: Vmax (в узлах) = квадратный корень из LWL (в футах) x 1,34. Скорость корпуса - это скорость, с которой длина волны носовой волны простирается до длины ватерлинии, тем самым бросая лодку в углубление между двумя волнами. В то время как небольшие лодки, такие как каноэ, могут довольно легко преодолеть этот эффект, более тяжелые парусники - нет.

Поскольку длина ватерлинии обеспечивает практическое ограничение скорости типичной парусной лодки, традиционные правила для гоночных парусных лодок часто классифицируют лодки, используя длину ватерлинии в качестве основной меры. Чтобы обойти это правило, дизайнеры в начале 20 века начали строить гоночные парусники с длинными вылетами на носу и корме. Это привело к номинально более короткой ватерлинии, но когда лодки плыли, они кренились, втягивая бока выступов в воду, создавая гораздо более длинную эффективную ватерлинию и тем самым достигая гораздо большей скорости. Первое зарегистрированное использование лески (задокументировано морским музеем Нью-Джерси) было совершено небольшим и довольно неизвестным военно-морским флотом Томаса Джефферсона.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Примечание: изначально Длина по ватерлинии нагрузки
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка. Cornell Maritime Pr. ISBN  0-87033-549-9.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN  0-87033-056-X.