Перевозчик флота - Fleet carrier

Бразильский авиаперевозчик Сан-Паулу
USSПредприятие (вверху), крупный авианосец (или суперперевозчик), и Шарль де Голль (внизу) - авианосец среднего размера.

А перевозчик флота является авианосец предназначен для работы с основным флотом национальной военно-морской. Термин был разработан в Вторая Мировая Война, чтобы отличить его от эскорт перевозчик и другие менее способные типы.[1] Помимо многих перевозчиков среднего размера, суперкарриеры, а также некоторые легкие носители, также классифицируются как авианосцы.[2]

История

Авианосцы эволюционировали за годы между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война. Летные палубы были установлены на несколько различных типов кораблей, чтобы изучить возможности эксплуатации военно-морских самолетов без ограничений производительности плавучих устройств, необходимых для гидросамолеты и летающие лодки. Самые успешные из этих ранних авианосцев были построены из линейные крейсеры. Линейные крейсеры обычно имели скорость около 30 узлов (56 км / ч), что на несколько узлов превышало скорость современных линкоры. Дополнительная скорость не была необходима для поддержания станции с боевым флотом, но позволяла авианосцу догнать боевой флот после временного выхода из строя, чтобы развернуться против ветра на запуск или восстановление самолета. Скорость авианосца во время запуска эффективно уменьшала взлетную дистанцию ​​для посаженных самолетов, поэтому более быстрые авианосцы могли управлять более тяжелыми самолетами с большей дальностью и превосходной боевой способностью. Когда такая военно-морская авиация начала действовать, ни одна страна не могла рисковать выставить на вооружение менее способные самолеты; таким образом, скорость авианосцев, спроектированных позднее, определялась скоростью переоборудованных линейных крейсеров. В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. ограничил водоизмещение целевых авианосцев до 23000 тонн.[3]

Идея современного авианосца была разработана в 1931 году Адмиралами. J.J. Кларк и Гарри Э. Ярнелл из ВМС США. Авианосцы, вместо того чтобы действовать в качестве разведчиков для флота, будут действовать в унисон с флотом, чтобы отражать воздушные атаки и наносить удары по противостоящим силам с воздуха. Крейсеры и эсминцы защитят авианосцы. Тогда авианосцы вытеснят линкоры как важнейший актив надводного флота.[4] Авианосец будет нести более 50 самолетов и будет достаточно быстр, чтобы не отставать от других основных элементов флота, таких как крейсеры и линкоры.[5]

Поскольку боевой опыт продемонстрировал важность авианосцев, многие корабли были быстро переоборудованы для эксплуатации самолетов во время Второй мировой войны; и стало важным отличать корабли по скорости и размеру, разрешенным Вашингтонским военно-морским договором, от кораблей, которые были медленнее и / или имели меньше самолетов. Суда с аналогичной скоростью, несущие меньшее количество самолетов, были идентифицированы как легкие авианосцы (CVL), а суда с меньшей скоростью стали известны как авианосцы сопровождения (CVE). Авианосец флота стал термином, позволяющим отличать фронтовые авианосцы от общего описания любого военного корабля, несущего самолет.[6]

В послевоенную эпоху ВМС США стремились предоставить авианосцам возможность стратегической бомбардировки в дополнение к их тактической роли. Самые большие бомбы, перенесенные самолетами-носителями во время Второй мировой войны, весили около 2 000 фунтов (910 кг), но опыт показал, что некоторые цели, такие как подводные загоны были невосприимчивы к бомбам массой менее 12 000 фунтов (5 400 кг). Авианосцы Второй мировой войны были неспособны эксплуатировать значительное количество самолетов, достаточно больших, чтобы нести такие тяжелые бомбы на ожидаемые расстояния с такими характеристиками, чтобы избежать защиты самолетов. Затем термин авианосец эволюционировал, чтобы различать суперкарриеры предназначенные для стратегических бомбардировок от старых авианосцев, делегировали ограниченные тактические роли, такие как противолодочный (CVS) или морская война (LPH).[7]

Сравнение авианосцев времен Второй мировой войны

Следующее не исчерпывающий список, но дает контекст, сравнивая несколько примеров из трех типов авианосцев, действующих во время Второй мировой войны.

ИмяТипНацияСмещениеСкоростьСамолетСсылка
Акагиконверсия линейного крейсераЯпония36500 тонн31 узел72[8]
Lexingtonконверсия линейного крейсеранас36000 тонн34 узла88[9]
Смелыйконверсия линейного крейсераВеликобритания22500 тонн30 узлов42[10]
YorktownВашингтонский военно-морской договорнас19 800 тонн32 узла79[11]
Арк РойалВашингтонский военно-морской договорВеликобритания22000 тонн31 узел54[12]
ХирюВашингтонский военно-морской договорЯпония17300 тонн34 узла64[13]
Прославленныйпост-договорное производствоВеликобритания23000 тонн30 узлов33[14]
Сёкакупост-договорное производствоЯпония25675 тонн34 узла72[15]
Эссекспост-договорное производствонас27100 тонн33 узла90[16]

Посадочный самолет

Самые ранние самолеты-носители проектировались как истребители, разведчики и наблюдатели за стрельбой. Торпедоносцы были разработаны для замедления вражеских кораблей, чтобы дружественные линкоры могли их поймать и потопить. Тактика бомбометания с пикирования разрабатывалась по мере увеличения силы самолетов в течение 1930-х годов, но ограниченные возможности самолетов способствовали производству самолетов двойного назначения. истребители-бомбардировщики или разведчики-бомбардировщики, а не посвященные пикирующие бомбардировщики.[17] Во время Второй мировой войны авианосцы японского и американского флота обычно несли эскадрильи истребителей, эскадрилий торпедоносцев и эскадрилий пикирующих бомбардировщиков;[18] но у авианосцев британского флота было меньше шансов включать эскадрилью пикирующих бомбардировщиков.[19] Бомбардировщики дальнего действия авианосцев часто использовались для разведки.[20]

К моменту Корейская война Типичный авианосец ВМС США включал в себя две эскадрильи реактивных истребителей, две эскадрильи поршневых истребителей-бомбардировщиков и эскадрилью штурмовых самолетов. Также было перевезено меньшее количество специализированных самолетов, в том числе ночные истребители, ночные бомбардировщики и самолеты, специально модифицированные для воздушная разведка, воздушное раннее предупреждение и контроль (AEW), электронные средства противодействия (ECM) и доставка на борт перевозчика (ХПК). Когда суперкарриеры вступили в строй, на их борту находилась тяжелая штурмовая эскадрилья, две легкие штурмовые эскадрильи и две истребительные эскадрильи с аналогичным количеством специализированных самолетов, за исключением ночных истребителей и бомбардировщиков. Когда стали доступны улучшенные датчики самолетов, одна или несколько полных эскадрилий истребителей и бомбардировщиков стали способны вести боевые действия в ночное время.[21]

Авианосцы 21 века в США обычно садятся на борт 45 человек. Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet самолет для традиционных функций истребителя, штурмовика и ECM с двенадцатью Sikorsky SH-60 Seahawk вертолеты, четыре Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз Самолетов ДРЛО и два Грумман C-2 Грейхаунд COD самолет.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Майкл С. Горовиц, "Распространение военной мощи", Princeton University Press, 2010 г., ISBN  978-0-691-14396-5, п. 68.
  2. ^ .Майкл С. Горовиц, "Распространение военной мощи", Princeton University Press, 2010 г., ISBN  978-0-691-14396-5, п. 65.
  3. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. стр. 1 и 2. ISBN  0-668-04164-1.
  4. ^ Терри С. Пирс, «Боевые действия и подрывные технологии», Тейлор и Фрэнсис, 2005 г., ISBN  978-0-415-70189-1, п. 127.
  5. ^ Сэндлер, Стэнли (2001), «Авианосцы: японцы, США и Британия», Вторая мировая война в Тихом океане, Тейлор и Фрэнсис, ISBN  978-0-8153-1883-5.
  6. ^ Данниган, Джеймс Ф .; Нофи, Альберт А. (1995). Победа на море. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. стр.80 –88. ISBN  0-688-14947-2.
  7. ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 225–231. ISBN  0-87021-739-9.
  8. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 15. ISBN  0-668-04164-1.
  9. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 54. ISBN  0-668-04164-1.
  10. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 40. ISBN  0-668-04164-1.
  11. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 57. ISBN  0-668-04164-1.
  12. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 42. ISBN  0-668-04164-1.
  13. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 21. ISBN  0-668-04164-1.
  14. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 44. ISBN  0-668-04164-1.
  15. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 24. ISBN  0-668-04164-1.
  16. ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 61. ISBN  0-668-04164-1.
  17. ^ Potter, E.B .; Нимиц, Честер В. (1960). Морская сила. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. стр.635 –639.
  18. ^ Джозеф А. Спрингер, «Инферно: эпическая борьба между жизнью и смертью авианосца« Франклин »во Второй мировой войне», «Зенит», 2007 г., ISBN  978-0-7603-2982-5, п. 28.
  19. ^ Макинтайр, Дональд (1968). Авианосцы. Нью-Йорк: Ballantine Books. С. 34 и 35.
  20. ^ Тиллман, Барретт (1976). Бесстрашный пикировщик времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п.15. ISBN  0-87021-569-8.
  21. ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. С. 21 и 22. ISBN  0-87021-739-9.
  22. ^ Альварес, Бето; Роббинс, Гэри (4 июля 2014 г.). «Флот». U-T Сан-Диего: 10&11.