CAM корабль - CAM ship

Морской ураган Хокер W9182 на катапульте САМ-корабля

CAM корабли мы Вторая Мировая Война -эра Британский торговые суда используется в конвои в качестве аварийного останова, пока не станет достаточно эскорт-перевозчики стал доступен. CAM корабль является акроним для катапульта самолет торговый корабль.[1]

Они были оснащены ракета -ходный катапульта запуск сингла Hawker Hurricane, получивший название "Hurricat" или "Catafighter", чтобы уничтожить или отогнать атакующий бомбардировщик. Обычно истребитель Hurricane теряется, когда пилот выскакивает или бросается в океан возле конвоя.[2] Корабли CAM продолжали нести свои обычные грузы после переоборудования.

Концепция была разработана и протестирована пятью истребители катапульты, введены в строй как военные корабли и под командованием и экипажем Королевский флот - но корабли CAM были торговыми судами, которыми командовали и управляли Торговый флот.

Происхождение

Ураган IA перед запуском во время испытаний на Гринок, в 1941 г.

В Немецкий Люфтваффе было Фокке-Вульф Fw 200 Кондор самолет с дальностью полета почти 2000 морские мили (3700 км - 2300 миль). После Падение Франции эти самолеты могли действовать из западной Франции против британских торговых судов в Атлантике. Полет из Бордо – Мериньяк: аэропорт Fw 200 из I / KG40 могли достигать полос конвоя к западу от Великобритании, оставаясь вне досягаемости британских наземных истребителей. В Королевский флот не было авианосцы доступны для обеспечения плотного воздушного прикрытия конвоев. Fw 200 могли затенять конвои, направляя Подводная лодка нападать на них или сбрасывать бомбы на конвойные корабли без сопротивления и со смертельным исходом.[1]

Чтобы противостоять этой угрозе, Адмиралтейство разработал истребитель катапульта - переоборудованный грузовой корабль с экипажем ВМФ, несущий один Hawker Hurricane истребитель. При обнаружении вражеского бомбардировщика истребитель будет запущен в воздух ракетами, и взлететь, чтобы уничтожить или отогнать бомбардировщик. Будучи большим и медленным, Fw 200 стал довольно уязвимой целью. После боя летчик-истребитель выскакивал или бросался в океан возле конвоя, и, если все шло хорошо, его подбирали.[1]

Адмиралтейство уже экспериментировало с этой системой. Они заказали 50 реактивных двигателей. катапульты самолетов для установки на торговые суда. Самолеты были ураганом Mark Is, переоборудованы в Морские ураганы IAs.[1]

Пилоты для этих самолетов были набраны из королевские воздушные силы (РАФ). РАФ сформировали Торговое судно Истребитель (МГФУ) 5 мая 1941 г. в г. РАФ Спик посредством Река Мерси в Ливерпуль.[1] Командир звена Э.С. Моултон-Барретт командовал отрядом, который обучал пилотов-добровольцев, командующих истребителями (FDO) и летчиков. После обучения экипажи МГФУ были отправлены в Ливерпуль, Глазго, или Avonmouth где они помогали загружать свои «Харрикейны» на катапульты. Каждая команда состояла из одного пилота для рейсов в Атлантику (или двух пилотов для рейсов в Россию, Гибралтар, или Средиземное море ) с одним слесарем, одним такелажником, одним радистом, одним оператором связи и моряком-торпедистом, который работал на катапульте электриком.[1]

Экипажи МСФУ подписывали судовые статьи как гражданские члены экипажа под руководством гражданского лица. капитан корабля. Главный инженер корабля стал отвечать за катапульту, а первый помощник действовал как дежурный по катапульте (CDO), отвечая за стрельбу из катапульты по указанию. Единственный истребитель Hurricane был запущен только тогда, когда был обнаружен вражеский самолет и была достигнута договоренность с помощью сигналов руки и флага между пилотом, CDO и капитаном корабля.[1]

Первые четыре или пять кораблей были приняты на вооружение Королевского флота как «вспомогательные истребители-катапульты», а более поздние версии получили официальное название CAMs, укомплектованные коммерческими экипажами. Первый корабль CAM, Майкл Э, спонсировался Королевским военно-морским флотом, в то время как RAF MSFU работали. После пробного запуска из Белфаста, Майкл Э отплыл с конвоем OB 327 28 мая 1941 г. Потоплен U-108 2 июня.[3]Первый пробный запуск САМ РАФ состоялся с Империя Радуга, в Гринок на Ривер Клайд 31 мая 1941 г .; Ураган приземлился в Абботсинче. Шесть кораблей CAM присоединились к конвоям в июне 1941 года. Когда корабль CAM прибывал в пункт назначения, пилот обычно запускал и приземлялся на ближайшем аэродроме, чтобы успеть как можно дольше лететь до обратного пути.[1] После двух рейсов туда и обратно пилоты были уволены из заданий CAM, чтобы избежать ухудшения летных навыков из-за нехватки летного времени во время задания.[3]

Плавания CAM первоначально были ограничены североамериканскими конвоями с обслуживанием самолетов, выполняемым Королевские ВВС Канады в Дартмут, Новая Шотландия. Корабли CAM ходили по Гибралтару и Фритаун колонны, начавшиеся в сентябре 1941 г., после того, как на базе ВВС в г. Северный фронт, Гибралтар. В январе и феврале 1942 года самолеты CAM не поставлялись, так как оказалось невозможным поддерживать самолет с катапультами в рабочем состоянии во время североатлантической зимы. Плавание CAM возобновилось 6 марта 1942 г. на североатлантических конвоях и в апреле на кораблях. Арктические русские конвои с отделением обслуживания самолетов RAF в Архангельск.[3]

CAM корабли

Восемь судов CAM были реквизированы у частных владельцев, два из которых были потоплены: Дагестан, Daltonhall, Восточный город, Helencrest, Кафиристан, Майкл Э (затонул), Писатель, Примроуз Хилл (затонул).[4]

27 кораблей САМ находились в собственности Министерства военного транспорта. Имперские корабли, из которых десять потоплены: Империя Бертон (затонул), Империя Клайв, Империя Дарвина, MV Empire Day, Империя Делл (затонул), Ева Империи (затонул), Империя Веры, Империя Пламя, Империя пены, Империя Франклина, Empire Gale, Империя Хит, Империя Гудзон (затонул), Империя Лоуренса (затонул), Империя Луны, Империя Утро, Империя океана, Империя Радуга (затонул), Империя Луч, Империя Рябина (затонул), Империя Шеклтона (затонул), Империя Спрей, Империя Весна (затонул), Империя Стэнли, Империя Солнца, Empire Tide, Империя Волна (затонул).[4]

Порядок взлета

Пробный пуск урагана в Гринок, Шотландия, 31 мая 1941 г.
  • Приемную штангу тележки убрали на рассвете.
  • Летчики запустили самолет и периодически прогревали двигатель.
  • Когда доложили о самолетах противника, пилот забрался в самолет.
  • Корабль поднял код международного флага F когда было принято решение о запуске. (Корабли CAM обычно размещались во главе внешней колонны левого борта конвоя, чтобы они могли маневрировать против ветра для запуска.)
  • Летчик вынул штифты, показал их пилоту и отнес дежурному офицеру катапульты (CDO).
  • Пилот применил закрылки 30 градусов и правый руль направления на 1/3.
  • CDO поднял синий флаг над головой, чтобы сообщить капитану корабля о своей готовности к спуску.
  • Капитан маневрировал против ветра и поднял синий флаг над головой, давая разрешение на спуск. (Капитан корабля стоял на правом крыле мостика, чтобы избежать взрыва катапульты, которая иногда повреждала левый борт мостика.)
  • CDO махнул синим флагом, показывая, что он готов к запуску по сигналу пилота.
  • Пилот полностью открыл дроссельную заслонку, затянул фрикционную гайку дроссельной заслонки, прижал голову к подголовнику, плотно прижал правый локоть к бедру и опустил левую руку в качестве сигнала к старту.
  • CDO сосчитал до трех, подождал, пока нос поднимется из впадины волны, и повернул переключатель, чтобы запустить катапульты.[1]

Боевые запуски CAM

ДатаКорабль / конвойПилотРезультат
3 августа 41HMSMaplin / OG 17Лейтенант Р. Эверетт RNVRФокке-Вульф Fw 200 Кондор сбит; пилот восстановлен эсминцем[5]
1 ноя 41ССИмперия пеныFO Варлей"Фокке-Вульф Fw 200" угнан; пилот восстановлен HMSСломался[1][6]
26 апреля 42ССИмперия Утро / QP 12FO JB KendalBlohm & Voss BV 138 прогнал и Юнкерс Ju 88 сбит (Ju 88A-4 "4D + IT" III./30 кг ); Кендал умер от травм, полученных при спасении[1][6]
26 мая 42ССИмперия Лоуренса / PQ 16PO СеноДва Heinkel He 111s сбит; Ураган сбит, пилот ранен и спасен HMSВолонтер[1][6]
14 июн 42ССИмперия Луны / HG 84ПО Сандерс"Фокке-Вульф Fw 200" угнан; пилот восстановлен HMSАист[1][6]
18 сен 42ССИмперия УтроFO AH BurrУничтожены два Heinkel He 111; пилот вылетел на русский Кег Остров аэродром[1][6]
1 ноя 42ССИмперия Хит / HG 91FO N TaylorСбит Фокке-Вульф Fw 200; пилот чуть не утонул до восстановления[1][6]
28 июл 43ССИмперия Дарвина / SL 133FO JA StewartУничтожен "Фокке-Вульф Fw 200"; пилот восстановлен HMSЛейт[1][6]
28 июл 43MVEmpire Tide / SL 133FO PJR FlynnУничтожен "Фокке-Вульф Fw 200"; пилот восстановлен HMSЧародейка[1][6]

Всего было произведено девять боевых пусков. Было уничтожено девять немецких самолетов (четыре «Кондора», четыре «Хейнкеля» и один «Юнкерс-88»), один поврежден и три угнаны. Восемь Харрикейнов были сброшены, и только один пилот погиб.

Прекращение действия программы

В достаточном количестве эскорт-перевозчики В августе 1942 года были прекращены рейсы CAM на североамериканских и арктических русских конвоях. В сентябре 1942 года группа технического обслуживания самолетов была выведена из Архангельска. Катапульты были сняты с 10 из 26 уцелевших кораблей CAM, а остальные 16 продолжили плавание с Конвои Средиземного моря и Фритауна.[3] Штаб-квартира Истребительное командование RAF приказал расформировать все MSFU начиная с 8 июня 1943 года. Боевые пуски из конвоя SL 133, направлявшегося домой, были с двух последних боевых кораблей CAM. последний MSFU был распущен 7 сентября 1943 года. Двенадцать из 35 кораблей CAM были потоплены во время 170 рейсов туда и обратно.[1] Еще два корабля, Мыс Ясный и Город Йоханнесбург, в конце 1941 года ненадолго оснастили манекенами катапультами и самолетами для обмана.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Wise, стр. 70–77.
  2. ^ Хотя в одном случае пилот был достаточно близко к аэродрому, чтобы вместо этого приземлиться там.
  3. ^ а б c d Гаага, стр. 78
  4. ^ а б Митчелл и Сойер
  5. ^ "Первый Кондор, сбитый Ураганом". Вторая мировая война сегодня. Получено 25 февраля 2016.
  6. ^ а б c d е ж г час я Гаага, стр. 79

Список используемой литературы

  • Баркер, Ральф (1978). Ураганы. Лондон: Книги Пелхэма. ISBN  0-7207-0994-6.
  • Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-019-3.
  • Митчелл, В. Х. и Сойер, Л. А. (1990). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.
  • Поли, Джон; Трубе, Карл Э .; Уайлд, Дуг и Уилтердинг, Джон Х. (2012). «Вопрос 14/48: Торговые суда, вооруженные катапультами». Военный корабль Интернэшнл. XLIX (2): 160–170. ISSN  0043-0374.
  • Мудрый, Джеймс Э. младший (1974). "Катапульта выключена - парашют вернулся". Труды военно-морского института США.

внешние ссылки