Быстрый линкор - Википедия - Fast battleship

HMSКоролева Елизавета, первый «быстрый линкор» эпохи дредноутов, 1918 г.
Французский линкор Дюнкерк

А быстрый линкор был линкор в котором подчеркивалась скорость без - по замыслу - чрезмерного компромисса в броне или вооружении. Большая часть эпохи начала Первой мировой войны дредноут Линкоры обычно строились с низкими проектными скоростями, поэтому термин «быстрый линкор» применяется к конструкции, которая значительно быстрее. Дополнительная скорость быстрого линкора обычно требовалась для того, чтобы корабль мог выполнять дополнительные функции, помимо участия в боевых действиях. линия битвы, например, сопровождение авианосцы.

Быстрый линкор отличался от линейный крейсер в том смысле, что ожидалось, что он сможет вести продолжительный бой против вражеских линкоров, по крайней мере, на равных условиях. Требование обеспечить повышенную скорость без ущерба для боеспособности или защиты было основной проблемой при проектировании быстрых линкоров. Хотя увеличение отношения длины к ширине было наиболее прямым методом достижения более высокой скорости, это означало, что более крупный корабль был значительно дороже и / или мог превышать ограничения по тоннажу военно-морского договора (где они применялись - например, Вашингтонский военно-морской договор формирование военно-морской флот композиция после Первая Мировая Война ). Для того, чтобы сделать быстрые линкоры возможными, потребовались технологические достижения, такие как усовершенствование силовой установки и легкая высокопрочная броня.

В отличие от линейный крейсер, который стал официальным Королевский флот использование в 1911 г.,[1] период, термин быстрый линкор был по сути неформальным. Военные корабли Королева Елизавета учебный класс были коллективно названы Быстрое деление при работе с Великий флот. В остальном быстрые линкоры не отличались от обычных линкоров в официальной документации; они не были признаны особой категорией в современных списках судов или договорах. Отдельного кода для быстрых линкоров в ВМС США система классификации корпуса, все линкоры, быстрые или медленные, получают рейтинг "BB".

Происхождение

Между истоками броненосного линкора у французов Gloire и Королевский флот Воин в начале 1860-х гг. и зарождение Королевского флота Королева Елизавета В 1911 году появился ряд классов линкоров, которые установили новые стандарты скорости. Воин Сама она со скоростью более 14 узлов (26 км / ч) под паром была самым быстрым военным кораблем своего времени, а также самым мощным. Из-за увеличения веса орудий и брони эта скорость не превышалась до тех пор, пока Монарх (1868) достиг 15 узлов (28 км / ч) на паре. Итальянский Италия 1880 г. был радикальным дизайном, со скоростью 18 узлов (33 км / ч), тяжелыми орудиями и без поясной брони; эта скорость не поддерживалась до 1890-х годов, когда более высокие скорости стали ассоциироваться с конструкциями второго класса, такими как Известность 1895 г. (18 узлов) и Swiftsure и Триумф 1903 года (20 узлов). В эти поздние до дредноута конструкции, высокая скорость могла быть предназначена для компенсации их меньшей выносливости, позволяя при необходимости уклоняться от более сильного противника.

Рисунок 1

Примерно с 1900 года интерес к возможности значительного увеличения скорости линкоров Королевского флота был вызван Сэр Джон («Джеки») Фишер, в это время Главнокомандующий из Средиземноморский флот.[2] Возможно, из-за давления Фишера, военный курс старшего офицера в январе 1902 г. попросили выяснить, есть ли у корабля с более легкой броней и скорострельными средними орудиями (от 6 до 10 дюймов, калибром от 150 до 250 мм) с 4-узловым (7 км / ч) с преимуществом в скорости, дало бы любое тактическое преимущество перед обычным линкором.[3] Был сделан вывод, что «сила орудия важнее скорости, если обе стороны были полны решимости сражаться»; хотя более быстрый флот сможет выбрать дальность сражения, он будет проигран на любом расстоянии. Утверждалось, что при условии ведения боевых действий на большом расстоянии, попытка более быстрого флота сконцентрировать огонь "пересекая T «может быть сбит с толку разворот, что приведет к тому, что более медленный флот« повернет внутри круга более быстрого флота на радиусе, пропорциональном разнице в скорости »[4] (Рисунок 1). Военные игры, проведенные Главным управлением ВМС США в 1903 и 1904 годах, пришли к очень похожим выводам.[5]

Фишера, похоже, не впечатлили эти демонстрации, и он продолжал настаивать на радикальном увеличении скорости линкоров. Его идеи в конечном итоге были хотя бы частично реализованы в Дредноут 1906 г .; подобно Воин перед ней, Дредноут был самым быстрым, а также самым мощным линкором в мире.

Ранние дредноуты

Дредноут был первым крупным военным кораблем, оснащенным турбины. Она также включила ряд других функций, указывающих на повышенное внимание к скорости:

  • Была разработана улучшенная форма корпуса с увеличенным отношением длины к ширине.
  • Толщина основного ремня была уменьшена до 11 дюймов по сравнению с 12 дюймами для предыдущих классов.
  • Ремень заканчивается на верхней палубе, обычный «верхний пояс» удаляется.
  • Бак был поднят, что позволяло поддерживать более высокую скорость при сильном волнении.

В течение десятилетия после строительства Дредноут, лидерство Королевского флота в скорости крупных кораблей было подорвано, поскольку конкурирующие флоты ответили своими собственными «дредноутами» с турбинными двигателями. Между тем, в Великобритании Фишер продолжал настаивать на еще более высоких скоростях, но тревожная цена новых линкоров и линейных крейсеров вызвала растущее сопротивление, как внутри страны. Адмиралтейство и из нового Либеральный Правительство пришло к власти в 1906 году. В результате, ряд потенциально значимых проектов быстрых линкоров не был реализован.

Заметным неудачным проектом был проект "X4" массой 22 500 тонн, выпущенный в декабре 1905 года. По меркам того времени это был бы действительно быстрый линкор с таким же вооружением и защитой, как и Дредноут на скорости 25 узлов (46 км / ч). В этом случае лидерство Великобритании в строительстве дредноутов и линейных крейсеров было сочтено настолько большим, что дальнейшее увеличение размеров и стоимости крупных кораблей не могло быть оправдано. Дизайн X4 часто описывают как «сплав» Дредноут с концепцией линейного крейсера, и было высказано предположение, что она "могла бы Непобедимыйs устаревший".[6]

В 1909 году Фишеру снова был дан отказ по поводу первого из 13,5-дюймовых «супердредноутов», Орион учебный класс; из двух рассмотренных альтернативных вариантов, один с 21 узлом (39 км / ч), а другой с 23 узлами (43 км / ч), Адмиралтейство выбрало более медленный и дешевый вариант. Фишер записал свое несогласие в протокол, жалуясь, что «мы не должны уступать ни одному типу судов».[7]

Королева Елизавета учебный класс

В конце концов, стремления Фишера к созданию более быстрых линкоров не были реализованы до его отставки в 1910 году. После успеха 13,5-дюймовой (343-мм) пушки Адмиралтейство решило разработать 15 дюймов (381 мм) орудие для оснащения линкоров по программе постройки 1912 года. Изначально планировалось, что новые линкоры будут иметь такую ​​же конфигурацию, как и предыдущие. Железный герцог учебный класс, с пятью сдвоенными башнями и стандартной тогда скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Однако стало понятно, что, отказавшись от башни на миделе, можно было бы уменьшить вес и объем значительно увеличенной силовой установки, и при этом вести огонь более тяжелым залпом, чем у танка. Железный герцог.

фигура 2

Хотя исследования военного колледжа ранее отвергали концепцию быстрого и легкого боевого флота (см. «Истоки» и рисунок 1 выше), теперь они поддерживали концепцию быстрой дивизии со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). или более, действуя в сочетании с обычным тяжелым боевым кораблем, который мог бы использовать свое преимущество в скорости, чтобы охватить головную часть линии противника (рис. 2). По сравнению с идеей Фишера об ускорении всего боевого флота, преимущества этой концепции заключались в том, что не было бы необходимости ставить под угрозу боевую мощь основного флота и что можно было бы сохранить использование существующего (и все еще известного бренда) -новое) 21-узловые корабли. До этого времени предполагалось, что роль быстрой дивизии могут выполнять линейные крейсеры, которых в то время было десять готовых или заказанных.[8] Однако стало ясно, что теперь с этим предположением связаны две проблемы. Во-первых, это была вероятность того, что линейные крейсеры будут полностью вовлечены в противодействие растущим и очень боеспособным немецким линейным крейсерам. Во-вторых, как тогда первый лорд адмиралтейства, Уинстон Черчилль, положи это, Наши прекрасные «Кошки» имели тонкую шкуру по сравнению с сильнейшими линкорами противника. Жесткая игра - противопоставить ... семь или девять дюймов брони двенадцати или тринадцати ".[9]

Фактически, новые линкоры будут самыми тяжелобронированными дредноутами во флоте. Первоначальная программа 1912 года предусматривала три линкора и линейный крейсер. Однако, учитывая скорость новых кораблей, было решено, что новый линейный крейсер не понадобится. Проект линкора для программы следующего года, ставший Месть учебный класс, также имел 15-дюймовые орудия, но вернулся к 21-узловой скорости основного боевого флота. Опять же, линейный крейсер не был включен, решение, которое предполагает, что быстрые линкоры в то время воспринимались как заменяющие концепцию линейного крейсера.

Ютландская битва

Когда концепция быстрого линкора была испытана на Ютландская битва, то Королева Елизавета был временно прикреплен к Вице-адмирала Битти Флот линейных крейсеров в Росайт (это было для выпуска Непобедимый-класса линейных крейсеров 3-я эскадрилья линейных крейсеров для стрельбищ на Скапа Флоу ). В Королева Елизаветаs доказал выдающийся успех, стреляя с большой скоростью, точностью и эффектом, выдерживая большое количество попаданий немецких снарядов 28,3 сантиметра (11 дюймов) и 30,5 сантиметра (12 дюймов) и успешно уклоняясь от основного боевого флота Германии во время столь -называется "беги на север". В боях Варспайт получил серьезные повреждения, отказал рулевое управление и был вынужден отъехать, в то время как Малая пострадала от серьезного пожара, вызванного кордитом, который едва не стал причиной ее смерти.[10] Однако оба корабля благополучно вернулись в порт. Это резко контрастировало с характеристиками линейных крейсеров, три из которых (из девяти имеющихся) были уничтожены взрывом магазинов после относительно небольшого количества попаданий.

Когда основные силы Великого флота вступили в бой, Королева Елизаветаs не смогли достичь своей намеченной станции перед линией боя, и вместо этого присоединились к тылу линии, не видя дальнейших действий. Тем временем шесть уцелевших линейных крейсеров взяли на себя роль «быстрой дивизии», действуя перед линией боя с некоторым успехом, используя свое преимущество скорости, чтобы практически безнаказанно повредить переднюю часть немецкой линии.

Ютландия нанесла серьезный удар по репутации существующих линейных крейсеров. Однако это также укрепило мнение главнокомандующего, Сэр Джон Джеллико, что Королева Елизавета были слишком медленными, чтобы работать с флотом линейных крейсеров на постоянной основе. Судя по боевым отчетам, Джеллико ошибочно приписал немецкое König-учебный класс линкоров со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч), что означало бы, что Королева Елизаветаs, которые были хороши для скорости всего 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), были бы в серьезной опасности, если бы их застали врасплох боевой флот, возглавляемый этими кораблями.[11]

Адмирал класс

Еще до Ютландии Джеллико выражал обеспокоенность по поводу отсутствия новых построек для флота линейных крейсеров и неадекватности уже предоставленных кораблей. В начале 1916 года он отклонил предложения о новом дизайне быстрого линкора, аналогичном проекту Королева Елизавета но с уменьшенной осадкой, указав, что с пятью новыми Месть-класс приближался к завершению, флот уже имел достаточный запас по превосходству в линейных кораблях, тогда как отсутствие линейных крейсеров из программ 1912 и 1913 годов оставило силы Битти без ответа на новые 12-дюймовые немецкие линейные крейсеры. Джеллико считал, что немцы намеревались построить еще более мощные корабли со скоростью до 29 узлов (54 км / ч; 33 миль в час), и поэтому для борьбы с ними потребовали 30-узловые (56 км / ч; 35 миль в час) корабли. . Хотя два новых линейных крейсера (Известность и Отпор ) были заказаны в 1914 году и строились удивительно быстро, Джеллико утверждал, что, хотя их скорость была адекватной, их броневая защита была недостаточной.[12] Поэтому конструкция 1915 года была переделана в линейный крейсер длинной 36000 тонн (37000 тонн) с восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями, восьмидюймовым ремнем и скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). .[13] Класс из четырех кораблей был заказан в середине 1916 года.[14]

Потери в Ютландии привели к переоценке конструкции. Как отмечалось выше, британцы теперь были убеждены, что их быстрые линкоры годны для боя, но слишком медленные, а их линейные крейсеры - даже самые большие - непригодны для продолжительного боя. В результате новые корабли были радикально переработаны, чтобы добиться живучести кораблей. Королева Елизаветаs, при этом все еще отвечая требованиям для линейных крейсеров со скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч), хотя эта переработка была ошибочной. Получившиеся корабли будут Адмирал-класс линейные крейсеры; на 42 000 длинных тонн (43 000 тонн) на сегодняшний день являются крупнейшими военными кораблями в мире. В 1917 г. строительство было замедлено, чтобы высвободить средства для постройки противолодочных кораблей; когда стало ясно, что новые немецкие линейные крейсеры, которым угрожает опасность, не будут построены, последние три были приостановлены и в конечном итоге отменены, оставив только головной корабль, капот, должен быть завершен.[15]

Хотя Королевский флот всегда определял капот как линейный крейсер, некоторые военно-морские историки, такие как Энтони Престон охарактеризовали ее как быстрый линкор, поскольку теоретически она имела защиту Королева Елизаветаs, будучи значительно быстрее.[16] С другой стороны, британцы были хорошо осведомлены о недостатках защиты, оставшихся, несмотря на ее измененный дизайн, поэтому она предназначалась для выполнения обязанностей линейного крейсера и служила в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении всей своей карьеры, за исключением нескольких месяцев, назначенных Сила H в 1940 году. Более того, масштабы ее защиты, хотя и соответствовали эпохе Ютландии, были в лучшем случае маргинальными по сравнению с новым поколением 16-дюймовых (406-мм) крупных кораблей, появившихся вскоре после ее завершения в 1920 году, типичным примером которых является нас Колорадо учебный класс и японцы Нагато учебный класс.[17][18]

Другие рисунки, 1912–1923 гг.

Во время Первой мировой войны Королевский военно-морской флот был уникальным, так как имел в своем составе и скоростную дивизию специально построенных линкоров, и отдельную группу линейных крейсеров. Однако в период 1912–1923 годов в морской технике произошел ряд достижений, которые в конечном итоге привели к резкому увеличению скоростей, установленных для новых конструкций линкоров, и этот процесс был прекращен только с появлением Вашингтонский военно-морской договор. Эти достижения включали:[19]

  • малотрубные котлы, позволяя более эффективно передавать тепло от котла к пропульсивному пару;
  • увеличивается в давление пара и температура;
  • понижающая передача, который позволял гребным винтам вращаться с меньшей и более эффективной скоростью, чем турбины, приводившие их в действие;[19]

К началу 1920-х годов богатство США и амбиции Япония (два Великие державы наименее разоренный Первая Мировая Война ) форсировали темп проектирования крупных кораблей. В Нагато Класс установил новый стандарт для быстрых линкоров с 16-дюймовыми (406-мм) орудиями и скоростью 26,5 узлов (49,1 км / ч). Японцы, похоже, разделяли стремление Фишера к прогрессивному увеличению скорости всего боевого флота, отчасти под влиянием их успеха в перехватах русского флота. Цусима, и частично из-за необходимости сохранить тактическую инициативу против потенциально более крупных вражеских флотов. Непосредственное влияние Нагатоs была ограничена тем фактом, что японцы держали свою фактическую скорость в строжайшем секрете, допуская лишь 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час).[20] В результате ВМС США, которые до сих пор неуклонно придерживались боевого флота со скоростью 21 узел (39 км / ч), согласились на скромное увеличение скорости до той же скорости в неудачном варианте. южная Дакота учебный класс 1920 г.

Японцы планировали продолжить Нагатоs с Кии учебный класс, (десять 16-дюймовых (406-мм) орудий, 29,75 узла, 39 900 тонн) описываются как «быстрые крупные корабли» и, согласно Конвея, представляющий собой сплав типов линейных крейсеров и линкоров. Тем временем Королевский флот, встревоженный быстрым падением своего превосходства в области крупных кораблей, разрабатывал еще более радикальные проекты; 18-дюймовый (457-мм) орудийный N3 класс и 32-узловые (59 км / ч; 37 миль / ч), 16-дюймовые (406-мм) орудийные G3 класс оба около 48000 тонн. Официально описанные как линейные крейсеры, G3 были намного лучше защищены, чем любой предыдущий британский крупный корабль, и обычно считались, как и Кииs, как настоящие быстрые линкоры.[21] G3 получили приоритет над N3, что показало, что они считались подходящими для боевой линии, и фактически были размещены заказы. Тем не менее, и британское, и японское правительства сопротивлялись чудовищной цене своих программ и в конечном итоге были вынуждены согласиться с предложениями США по конференция по ограничению вооружений; это созвано в Вашингтон, округ Колумбия в 1921 году и привел к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года. Этот договор привел к упадку конструкции гигантских быстрых линкоров, хотя британцы использовали уменьшенную версию конструкции G3 для постройки двух новых линкоров, разрешенных по договору; результирующий Нельсон-учебный класс Суда были укомплектованы со скромной скоростью 23 узла.

Итальянский Франческо Караччоло-учебный класс линкоры были разработаны, чтобы быть похожими на Королева Елизавета класса, с восемью 15-дюймовыми орудиями и максимальной скоростью 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), и поэтому может считаться быстрым линкором. Однако строительство (начатое в 1914–1915 гг.) Было остановлено войной и так и не было завершено.[22]

Эпоха Вашингтонского договора

Подписантами Вашингтонского договора были США, Великобритания, Япония, Франция, и Италия; в то время единственные страны в мире со значительными боевыми флотами. В результате условия Вашингтонского договора и последующих договоров Лондон 1930 и Лондон 1936 оказали решающее влияние на будущее конструкции крупных кораблей.

Договоры расширили определение большой корабль для покрытия всех боевых кораблей более 10 000 тонн стандартное водоизмещение или ношение оружия калибром более 8 дюймов (203 мм); введенные ограничения на общий тоннаж капитальных судов, разрешенный каждой подписавшей стороне; и установил верхний предел стандартного водоизмещения 35 000 тонн для всех будущих построек. Эти ограничения фактически означали конец линейного крейсера как отдельной категории военных кораблей, поскольку любой будущий крупнокалиберный крейсер будет засчитываться в счет тоннажа капитального корабля. Это также сильно усложнило проблему проектирования быстрых линкоров, поскольку ограничение в 35000 тонн перекрывало самый прямой путь к более высокой скорости, поскольку увеличение отношения длины к ширине означало бы более крупный корабль.

Свидетельством постоянного интереса к высокоскоростным крупным кораблям является тот факт, что, хотя подписавшим договоры было разрешено строить 16-дюймовые (406-мм) артиллерийские корабли, поскольку их существующий тоннаж подлежал замене, большинство из них не было возможность сделать это, предпочитая вместо этого более легкие, но более быстрые корабли. В документе британского Адмиралтейства от 1935 г. делается вывод, что сбалансированная конструкция со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) и 16-дюймовыми орудиями была бы невозможна в пределах 35000 тонн, так как она была бы либо недостаточно бронированной, либо слишком медленной. ; ясно, что к этой дате скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) Nelsons считалось недостаточным. Рекомендованная конструкция (никогда не построенная) была с девятью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями и скоростью «не менее 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час)».[23]

15-дюймовый орудийный Литторио и Ришелье классы, построенные в 1930-х годах Италией и Францией соответственно, отражают те же приоритеты, что и британские.

Четыре крупных корабля эпохи договора были построены с водоизмещением, значительно меньшим, чем предел в 35 000 тонн; французский Дюнкерк и Страсбург, а немецкий Шарнхорст и Гнейзенау. В Дюнкерк учебный класс был построен в ответ на немецкий Panzerschiff (или "карманный линкор") Deutschland учебный класс. В Panzerschiffe были, по сути, возрождением концепции конца 19 века о рейдерстве броненосный крейсер; дальнобойный, хорошо вооруженный и достаточно быстрый, чтобы уклониться от обычного крупного корабля. Точно так же Дюнкерк, можно рассматривать как возрождение заклятого врага броненосного крейсера - линейного крейсера. Имея скорость 29 узлов и орудия 330 мм (13 дюймов), она могла действовать независимо от флота, полагаясь на свою скорость, чтобы избежать столкновения с более сильным противником, и могла легко догнать и сокрушить Panzerschiff, как только Стерди линейные крейсеры сделали фон Шпее крейсера на Фолклендские острова в 1914 году. С другой стороны, как член боевой линии, наряду со старыми и медленными дредноутами, составляющими остальную часть французского боевого флота, конструкция не имела бы смысла, поскольку ее скорость потеряла бы свою ценность, а ее ни вооружение, ни ее защита не были бы эффективны против современного 16-дюймового артиллерийского линкора, такого как Нельсон.

В Шарнхорст и Гнейзенау были ответом Германии на Дюнкеркс. Они были попыткой исправить недостатки Panzerschiff конструкция по скорости, живучести и силовой установке ( дизельные двигатели из Panzerschiffe были ненадежны и производили сильную вибрацию на высокой скорости), и для изготовления Panzerschiffe программы (что наиболее важно, шесть тройных 11-дюймовых (279-мм) артустановок, первоначально предназначенных для Panzerschiffe От D до F).[24] Хотя намного больше, чем Дюнкеркs, Гнейзенауs также не были предназначены для боевых действий; Помимо недостаточного вооружения, стандартные сражения с гораздо более многочисленными боевыми флотами союзников не имели места в стратегических потребностях Германии. Вместо этого два немецких корабля на протяжении всей своей карьеры полагались на свою превосходную скорость (более 32 узлов), чтобы избежать внимания крупных кораблей союзников. На Гнейзенау, девять 28,3 см SK C / 34 орудия в трех тройных башнях предполагалось заменить на шесть 38,1 см SK C / 34 орудия в спаренных башнях, что устранило бы ее ключевую слабость, но работы были отменены.

Договоры также позволили реконструировать уцелевшие линкоры времен Первой мировой войны, включая дополнительную защиту до 3000 длинных тонн (3000 тонн) от торпед, высотных бомбардировок и дальнего артиллерийского огня.[25] В конце 1930-х годов итальянские и японские военно-морские силы сделали выбор в пользу чрезвычайно радикальной реконструкции: помимо замены силовой установки на существующих кораблях, они удлинили корабли, добавив дополнительные секции в миделе или на корме. Это имело двойную пользу; Дополнительное пространство позволило увеличить размер силовой установки, в то время как дополнительная длина улучшила соотношение скорость / длина и, таким образом, снизила сопротивление корпуса.[26] В результате оба флота реализовали значительное увеличение скорости; например японцы Исэ учебный класс был увеличен с 23 до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), а итальянский Конте ди Кавур учебный класс от 21 до 27 узлов (от 39 до 50 км / ч; от 24 до 31 миль / ч).[27] Франция, Великобритания и США приняли менее радикальный подход, восстановив свои корабли в исходных корпусах; котлы были переоборудованы для сжигания топлива или заменены, как и двигатели в некоторых случаях, но увеличение мощности силовой установки, как правило, нивелировалось увеличением веса брони, зенитного вооружения и другого оборудования.[28]

Исключением из европейского тренда линкоров стала Япония, которая отказалась подписать Второй Лондонский договор. Это довольно необычно для умеренной скорости 27 узлов ради высокого уровня защиты и огневой мощи при водоизмещении 64000 тонн (65000 т) с орудием 18,1 дюйма (460 мм). Ямато учебный класс.

После долгих споров США остановились на двух 35000-тонных классах, также со скоростью 27 узлов, в Северная Каролина и южная Дакота классы. Из-за договорных ограничений в первую очередь делали упор на огневую мощь и защиту, хотя обоим действительно удалось значительно увеличить скорость по сравнению с их современниками из Первой мировой войны, чтобы иметь возможность действовать в качестве авианосца. США подписали Второй Лондонский договор, но тут же применили «оговорку об эскалаторах», чтобы увеличить калибр главного линкора с 14 до 16 дюймов, поскольку Италия и Япония отказались принять его. Это сделало Северная КаролинаНесколько несбалансированные корабли, спроектированные так, чтобы противостоять снарядам 14-дюймовых орудий, которые они изначально предназначались для перевозки, но были усилены во время строительства. В южная Дакотаs исправил это с помощью защиты от 16-дюймовых орудий. Чтобы противостоять увеличению веса брони и оставаться в пределах тоннажа, южная Дакота класса пришлось пойти с более коротким корпусом, чтобы уменьшить длину необходимой защищаемой зоны, что компенсировалось установкой более мощной техники, чем в Северная Каролинас, и это сделало корабли несколько тесными. Сбалансированная 35000-тонная конструкция была достигнута за счет сочетания высокоэффективного легкого механизма с двойным редуктором, который уменьшил длину и объем бронированной цитадели, с наклонным внутренним бронепоясом, который повысил защиту без увеличения общей толщины брони. США также использовали «оговорку об эскалаторах» договора, чтобы заказать 45 000-тонный (46 000 т), 33 узла (61 км / ч; 38 миль в час). Айова учебный класс после выхода Японии из договора. Будучи свободным от договорных ограничений, Айова класса имел новые 16-дюймовые орудия с большей максимальной дальностью стрельбы, а также еще более мощные двигатели и удлиненный корпус для значительно большей скорости по Северная Каролинапесок южная Дакотас.

За полвека до закладки [ Айова класс], ВМС США постоянно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже приняв на вооружение быстрые линкоры Северная Каролина класс, он предпочел более медленную из двух альтернативных конструкций. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин были использованы для минимизации увеличивающейся мощности на конструкции, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокие скорости) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линейных корабля, произведенных ВМС США, были не более чем 33-узловыми версиями 27-узловых, 35000-тонных, предшествовавших им. В Айоваs не продемонстрировал никакого прогресса в защите по сравнению с южная Дакотас. Основным усовершенствованием вооружения стала более мощная 16-дюймовая пушка, длиннее на 5 калибров. Десять тысяч тонн - это очень много для 6 узлов.[29]

Норман Фридман

Дизайн времен Второй мировой войны

Британские линкоры Авангард (слева) и Хау (справа) пришвартованы рядом друг с другом - эти два линкора были в числе последних построенных

В 1938 году США, Великобритания и Франция договорились применить пункт об эскалаторах Второго Лондонского договора, что позволило им создать стандартную норму до 45 000 тонн.[30] К этому времени все три союзные страны уже были привержены новым проектам грузоподъемностью 35000 тонн: США Северная Каролинаs (два корабля) и южная Дакотаs (четыре), британцы Король Георг V учебный класс (пять кораблей) и французы Ришельеs (два выполнены из четырех запланированных, последний в классе, Гасконь, к сильно измененному дизайну).

Великобритания и США установили следующие классы, разработанные для нового стандарта 45 000 тонн, в 1939 и 1940 годах соответственно. США удалось завершить четыре из шести запланированных. Айова класс, но британцы Лев учебный класс не строились; две из запланированных четырех единиц были заложены летом 1939 года, но ни одна из них не была достроена из-за ограниченных возможностей по производству башен и орудий. Они загрузили бы девять 16-дюймовых (406-мм) орудий и при скорости от 29 до 30 узлов (от 50 до 60 км / ч) были бы немного быстрее, чем Король Георг V учебный класс. Великобритания завершила последний линкор «аварийной» конструкции - Авангард модифицированный Лев конструкция, которая могла использовать 15-дюймовые (381-мм) артиллерийские установки снятые с «больших легких крейсеров» времен Первой мировой войны. Смелый и Славный после их преобразования в авианосцы. Ее конструкция была пересмотрена во время войны, чтобы учесть уроки потери других кораблей, она была завершена в 1946 году и по скорости была похожа на Левс.

Последний дизайн линкора США был первым с 1922 года, полностью свободным от договорных ограничений. Огромный Монтана-учебный класс линкоры представляют собой возврат к «нормальной американской практике» в дизайне линкоров,[31] с мощной защитой, большой огневой мощью и умеренной скоростью (27 узлов). При норме 60 500 тонн они приблизились к размеру Яматоs, на которые они похожи по концепции. Пять из этих кораблей были заказаны, но они не подходили для операций оперативной группы авианосцев, и ни один не был заложен.

Краткое описание классов "быстрого линкора"

Следующие классы боевых кораблей считались быстрыми линкорами в соответствии с определением, используемым в этой статье, и / или с современным использованием. В список вошли все новостройки 1930-1940-х годов, а также некоторые реконструкции; это отражает тот факт, что, хотя не все эти корабли были заметно быстрыми по современным стандартам новой постройки, все они были намного быстрее, чем значительное количество крупных кораблей, построенных до заключения Договора и все еще находившихся в эксплуатации в то время.[32] Все скорости - расчетные скорости, полученные от Конвея;[33] эти скорости часто превышались на испытаниях, но редко в эксплуатации.

Королевский флот

ВМС США

Императорский флот Японии

  • Kongō учебный класс - в реконструированном состоянии (30,5 узлов). Первоначально классифицируемые как линейные крейсеры, эти корабли были реклассифицированы как линкоры после их первой реконструкции в 1929–1931 годах.[36] Даже после второй реконструкции в конце 1930-х годов они оставались относительно слабыми с точки зрения вооружения и защиты по стандартам Второй мировой войны.[37]
  • Нагато учебный класс - в готовом виде (26,5 узлов). Что необычно для японской конструкции, скорость была снижена до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), когда класс был реконструирован в 1934–1936 годах.[38]
  • Ямато учебный класс (27 узлов)

Немецкий флот

Французский флот

Королевский флот Италии

Рекомендации

  1. ^ Адмиралтейство Еженедельник Приказ № 351, 24 ноября 1911 г .; цитируется в Робертс (2003), п. 24
  2. ^ Робертс (2003), п. 11
  3. ^ Робертс (2003), п. 16
  4. ^ Робертс (2003), п. 17
  5. ^ Коричневый (2003a), п. 188
  6. ^ Робертс (2003), п. 26
  7. ^ Робертс (2003), п. 32
  8. ^ Три Непобедимый класс, три Неутомимый, два Лев учебный класс, HMSКоролева мэри и Тигр
  9. ^ Черчилль (2005), Часть 1. Глава 5
  10. ^ Кэмпбелл (1986), п. 132
  11. ^ Джеллико (2006), Глава 13; соответствующий отрывок доступен на сайте Журнал времен войны интернет сайт
  12. ^ Робертс (2003), п. 56
  13. ^ Робертс (2003), п. 58
  14. ^ Рэйвен и Робертс (1976), п. 63
  15. ^ Рэйвен и Робертс (1976), п. 75
  16. ^ Престон (2002), п. 96
  17. ^ Берт (2012), стр. 306, 319–326
  18. ^ Робертс (2003), п. 143
  19. ^ а б Фридман (1978), п. 92
  20. ^ Гардинер и Грей (1985), п. 231
  21. ^ Гардинер и Грей (1985), п. 41 год
  22. ^ Гардинер и Грей (1985), п. 260
  23. ^ ADM1 / 9387: Капитальные корабли: защита (1935), Доступен он-лайн через HMS капот Сайт ассоциации
  24. ^ Шено (1980), п. 225
  25. ^ Фридман (1978), п. 67
  26. ^ Фридман (1978), стр. 47–48
  27. ^ Шено (1980), стр.171, 284
  28. ^ Шено (1980), пассим
  29. ^ Фридман (1978), п. 307
  30. ^ Шено (1980), п. 99
  31. ^ Шено (1980), п. 100
  32. ^ Шено (1980), п. 89
  33. ^ Гардинер и Грей (1985) за Королева Елизавета и Нагато; Шено (1980) для других классов, включая реконструкции
  34. ^ Престон (2002)
  35. ^ Браун (2003b)
  36. ^ Шено (1980), п. 173
  37. ^ Роберт Лундгрен (2010). Тони ДиДжиулиан (ред.). «Анализ ущерба Киришимы» (PDF).
  38. ^ Шено (1980), п. 172
  39. ^ Асмуссен, Джон. «Бисмарк: Галерея». www.bismarck-class.dk. Получено 23 апреля, 2011.

Библиография

  • Браун, Д. К. (2003a). Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Лондон: Издания Caxton. ISBN  978-1-84067-529-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Д. К. (2003b). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг.. Лондон: Издания Caxton. ISBN  978-1-84067-531-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-052-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1986). Ютландия: анализ боевых действий. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-379-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Черчилль, Уинстон С. (2005) [1931]. Мировой кризис 1911–1918 гг.. Свободная пресса. ISBN  978-0-7432-8343-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Норман (1978). Дизайн и разработка линкоров 1905–1945 гг.. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-135-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-416-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джордан, Джон (2012). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-973-6.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Джон (2003). Линейные крейсеры. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1-86176-006-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн капитального корабля. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-344-5.CS1 maint: ref = harv (связь)