HMS Vanguard (23) - HMS Vanguard (23)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Vanguard.

Британский линкор HMS Vanguard (23) на ходу c1947.jpg
Вид профиля Авангард в процессе
Обзор класса
Операторы: Королевский флот
Предшествует:
Преемник:Никто
Построено:1940–1946
В комиссии:1946–1960
Завершено:1
Утилизировано:1
История
объединенное Королевство
Имя:Авангард
Заказал:14 марта 1941 г.
Строитель:Джон Браун и компания, Clydebank, Шотландия
Стоимость:£ 11,530,503
Номер верфи:567
Положил:2 октября 1941 г.
Запущено:30 ноября 1944 г.
Введен в эксплуатацию:12 мая 1946 г.
Списано:7 июня 1960 г.
Идентификация:Номер вымпела: 23[1]
Девиз:Мы ведем[2]
Судьба:Слом, 1960
Значок:На синем поле, исходящем из четырех белых и зеленых полукруглых золотых, копье, выпускающее белое.[2]
Общие характеристики (как завершено)
Тип:Быстрый линкор
Смещение:
Длина:814 футов 4 дюйма (248,2 м) (о / а )
Луч:108 футов (32,9 м)
Проект:36 футов (11 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 паровая турбина наборы
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Ассортимент:8,250 морские мили (15280 км; 9490 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1,975
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Броня:

HMS Авангард был британцем быстрый линкор построен во время Вторая мировая война и заказанный потом. Она была самой большой и быстрой из Королевский флот с линкоры,[3] единственный корабль ее класса и последний построенный линкор.

В начале 1940-х годов Королевский флот ожидал, что объединенные немецкие и японские линкоры будут превосходить по численности, и поэтому начали строительство Лев-класс линкоры. Однако трудоемкое строительство трехколесных 16-дюймовых турелей для Лев-класс откладывает их завершение не раньше 1943 года. У англичан было достаточно 15-дюймовых (381-мм) орудий и турелей на складе, чтобы позволить одному кораблю модифицированной Лев-класс конструкция с четырьмя сдвоенными 15-дюймовыми турелями должна быть завершена быстрее, чем Лев-класс судов, которые уже были положил.

Работа над Авангард запускался и останавливался несколько раз во время войны, и ее конструкция несколько раз изменялась во время строительства, чтобы отразить военный опыт. Эти остановки и изменения помешали ей завершить работу до конца войны.

Авангард'первое задание после завершения ее морские испытания в конце 1946 г., в начале следующего года, чтобы передать Король Георг VI и его семья в первом Королевском туре по Южная Африка правящим монархом.[4] При переоборудовании после ее возвращения она была выбрана для другого Королевский тур по Австралии и Новой Зеландии в 1948 году. Это было отменено из-за ухудшения здоровья короля Георга и Авангард ненадолго стал флагманом Средиземноморский флот в начале 1949 года. После ее возвращения домой в середине 1949 года она стала флагманом Домашний флот Учебная эскадрилья. На протяжении всей своей карьеры линкор обычно служил флагманом любого подразделения, в которое он был назначен. В начале 1950-х гг. Авангард участвовал в ряде тренировок с НАТО силы. В 1953 году участвовала в Королевской Елизавета II с Обзор коронации. Во время переоборудования в 1955 г. Адмиралтейство объявил, что корабль будет помещен в резерв по окончании работы. Авангард был продан за лом и распалась в начале 1960 года.

Дизайн и описание

К началу 1939 г. стало ясно, что первые два Лев-класс Линкоры не могли быть поставлены раньше 1943 года, и эта дальнейшая постройка линкоров была необходима, чтобы соответствовать уже строящимся немецким и японским линкорам. Основным ограничением при строительстве любых новых линкоров были ограниченные возможности и время, необходимое для постройки крупнокалиберных орудий и их орудийных башен. Использование четырех существующих сдвоенных 15-дюймовых опор дало возможность обойти это узкое место и позволило построить один быстрый линкор быстрее, чем строить новые. Левкорабли класса. Башни изначально строились для линейные крейсеры Мужественный и Славный в течение Первая мировая война, и были удалены во время переоборудования этих кораблей в авианосцы в 1920-е гг. Чтобы сэкономить время, Лев конструкция была изменена для размещения четырех башен, и в июле 1939 года начались работы по предварительному проектированию. транец Корма была сохранена, так как она должна была увеличить скорость на полной мощности на 0,33. узлы (0,61 км / ч; 0,38 миль / ч). Это сделано Авангард единственный британский линкор, построенный с транцевой кормой как Левникогда не были закончены.[5][6]

Проектные работы были приостановлены 11 сентября 1939 г., после начала Вторая мировая война, но возобновился в феврале 1940 г. первый лорд адмиралтейства, Уинстон Черчилль, проявил интерес к кораблю. В конструкцию были внесены изменения для повышения защиты от осколков снарядов на незащищенных бортах корпуса корабля, увеличена броня вторичного вооружения до 500 фунтов (230 кг). полубронебойный бомбы и осколок пояс Толщина носовой и кормовой частей основного бронепояса была уменьшена на 0,5 дюйма (12,7 мм) в качестве компенсации. Маленький боевая рубка была добавлена ​​корма, и четыре Невращенный снаряд крепления были добавлены в дополнение к шести восьмиствольным 2-фунтовая зенитный крепления уже запланированы.[7]

Более неотложные обязательства вынудили снова приостановить предварительные проектные работы в июне, а когда они возобновились в октябре, проект был снова изменен в свете недавнего военного опыта. Был добавлен больший запас топлива и улучшена бронезащита, но эти изменения углубили конструкцию. проект так что он превысил предел 34 футов (10,4 м) Суэцкий канал. Толщина основного ремня была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) для снижения веса, но основным методом, выбранным для уменьшения тяги, было увеличение луч на 2,5 фута (0,76 м). Это превышало ширину доки в Росайт и Плимут, что сильно ограничивало количество доков, которые могли обслуживать корабль, но эти изменения были одобрены Совет Адмиралтейства 17 апреля 1941 г. Корабль был заказан уже 14 марта.[8] в соответствии с Программой чрезвычайной войны 1940 года,[9] хотя чертежи не были переданы Джон Браун и компания до десяти дней спустя.[8]

Вид сверху Авангард

Авангард'конструкция корабля была снова пересмотрена, когда корабль строился в 1942 году, чтобы отразить уроки, извлеченные из потеря из Король Георг V-класс линкор принц Уэльский и операции с другими линкорами. Продольное расстояние между внутренним и внешним гребными винтами было увеличено с 33,5 до 51,5 футов (с 10,2 до 15,7 м), чтобы снизить вероятность разрушения одной торпедой обоих гребных валов с одной стороны и водонепроницаемого доступа. сундуки были добавлены ко всем пространствам ниже глубокой ватерлинии, чтобы предотвратить постепенное затопление через открытые водонепроницаемые двери и люки, как это случилось с принц Уэльский. Это изменение и перенос некоторых помещений для обработки боеприпасов 5,25 дюйма (133 мм) с нижней на среднюю палубу серьезно задержали завершение строительства корабля. Требование к конструкции, согласно которому орудия башни «А» могли вести огонь прямо вперед при угле возвышения 0 °, было принесено в жертву, чтобы позволить ей надводный борт вперед, чтобы быть увеличенным, и ее лук был изменен, чтобы сделать его менее подверженным попаданию воды и метанию морские брызги в главные моря. Заправка корабля топливом была увеличена с 4400 длинных тонн (4500 тонн) до 4850 длинных тонн (4930 тонн), чтобы предотвратить проблемы с нехваткой топлива Король Георг V и Родни во время их погони за Немецкий линкорБисмарк. Установки для невращающихся снарядов были исключены из конструкции, а легкое зенитное вооружение было увеличено до 76 двухфунтовых орудий в одной четырехместной и девяти восьмеричных установках и 24 20-мм пушка Oerlikon были также добавлены 12 двойных креплений. Место для них стало доступным после удаления двух гидросамолеты, то катапульта и связанные с ними объекты.[10][11]

В 1942 году было предложено преобразовать Авангард на авианосец. В Директор по военно-морскому строительству заявил, что делая это в соответствии с Дерзкий класс не представило бы серьезных трудностей, но потребовало бы шести месяцев, чтобы перепроектировать корабль. Предложение было официально отклонено 17 июля.[11]

Общие характеристики

Авангард в течение НАТО Операция Mainbrace, 1952

Авангард было полная длина 814 футов 4 дюйма (248,2 м), ширина 107 футов 6 дюймов (32,8 м) и осадка 36 футов (11 м) на глубокая нагрузка. Она вытеснила 44 500 длинных тонн (45 200 т) на стандартная нагрузка и 51 420 длинных тонн (52 250 т) при глубокой нагрузке. Корабль был значительно больше, чем его предшественники этого класса, почти на 50 футов (15,2 м) длиннее и имел водоизмещение примерно на 6 000 длинных тонн (6 100 т) больше, чем более старые корабли при глубокой загрузке. Авангард был перевесом примерно на 2200 длинных тонн (2200 тонн), что увеличивало разницу. Корабль имел полную двойное дно 5 футов (1,5 м) глубиной, и она была разделена на 27 основных отсеков водонепроницаемыми переборки.[12]

В Король Георг Vкорабли класса строились практически без чистый на главную палубу вперед, чтобы турель «А» могла вести огонь прямо вперед с нулевой отметки, в результате чего эти корабли были мокрыми впереди. Авангард был переработан в результате этого опыта, значительных явных и вспышка добавляется в лук. Корабль считался мореходный, в состоянии сохранить даже киль в бурном море. При полной нагрузке, Авангард имел метацентрическая высота 8,2 футов (2,5 м).[13]

Как флот флагман В 1947 году ее состав составлял 115 офицеров и 1860 человек. Кондиционирование воздуха был предоставлен для многих из контрольных помещений корабля, и асбест На открытых участках бортов, палуб и переборок корабля была обеспечена изоляция. Для ее вооружения, приборов, смотровых позиций и другого оборудования был предусмотрен паровой обогрев. Авангард подходит для работы в Арктический. An Информационный центр действий был оборудован под основной бронепалубой с оборудованием для отслеживания самолетов и кораблей вокруг Авангард.[14]

Движение

Чтобы сэкономить время проектирования, четырехвальные агрегаты от Лев-класс линкора продублирован с чередованием котельных и машинных отделений.[8] Авангард имел четыре комплекта одинарных редукторов Парсонс паровые турбины размещены в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект состоял из одной турбины высокого давления и одной турбины низкого давления, приводящих в движение пропеллер это было 14 футов 9 дюймов (4,5 м) в диаметре. Турбины приводились в действие восемью Адмиралтейские 3-х барабанные котлы в четырех котельных на рабочее давление 350psi (2,413 кПа; 25 кгс / см2 ) и температуре 700 ° F (371 ° C).[15] Двигатели были спроектированы для выработки в общей сложности 130 000 лошадиных сил на валу (97 000 кВт) и скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), но за время эксплуатации корабля они достигли более 136 000 л.с. (101 000 кВт). ходовые испытания в июле 1946 года, когда она достигла скорости 31,57 узла (58,47 км / ч; 36,33 миль / ч).[16] После испытаний трехлопастные гребные винты на внутренних валах были заменены на пятилопастные гребные винты в неудачной попытке уменьшить вибрации внутренних гребных валов.[17]

Авангард был рассчитан на перевозку 4850 длинных тонн горючее и 427 длинных тонн (434 т) дизельное топливо. С чистым дном она могла пара со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) за 8 250 морские мили (15 280 км; 9 490 миль).[16] Корабль имел четыре 480-киловаттных (640 л.с.) турбогенераторы и четыре 450-киловаттных (600 лс) дизельные генераторы это обеспечило общий кольцо в 220 вольт. Их общая мощность 3720 киловатт (4990 л.с.) была самой большой из всех британских линкоров.[18]

Вооружение

Основное вооружение корабля состояло из восьми 42-калибр 15-дюймовые пушки BL Mk I в четырех сдвоенных с гидравлическим приводом орудийные башни, «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы. При модернизации башен до конструкции Mk I (N) RP12 их максимальный угол возвышения был увеличен с 20 ° до + 30 °,[11] хотя орудия были заряжены на + 5 °. Они выпустили снаряды массой 1938 фунтов (879 кг) по Начальная скорость 2,458 фут / с (749 м / с); это обеспечило максимальную дальность 33 550 ярдов (30 680 м).[19] Эти орудия также могли стрелять теми же снарядами при использовании наддува, что давало максимальную дальность 37 870 ярдов (34 630 м). Скорострельность составляла два выстрела в минуту.[19] Авангард несло 100 снарядов на орудие.[20]

Анимация, представляющая цикл заряжания башни Mark I для 15-дюймовой BL Mark I.

15-дюймовые турели были спроектированы, когда по обычаю ставили журнал над отсеком для снарядов, и было нерентабельно модифицировать подъемники для боеприпасов, чтобы приспособить их к противоположному расположению, которое было принято после Ютландская битва продемонстрировали опасность подвергнуть магазины дистанционной стрельбе. Корабль был снабжен помещением для обработки пороха над отсеком для снарядов, чтобы имитировать устройство, для работы с которым были предназначены подъемники турели, а другой набор подъемников перемещал пороховые заряды из магазинов в помещение для обработки пороха. Заряды были размещены в ящиках, чтобы снизить вероятность возгорания.[21]

Вторичное вооружение состояло из шестнадцати патронов 50-го калибра. QF 5,25 дюйма Mk I * орудия двойного назначения в восьми спаренных артустановках.[20] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 70 °. Они стреляли из 80-фунтовой (36,3 кг) фугасный снаряд с начальной скоростью 2672 фут / с (814 м / с). Улучшенные башни RP10 spec 5.25 на Авангард утверждали, что они были полностью автоматическими, с таранным затвором и автоматическим отслеживанием и возвышением под контролем радаров, что позволяло вести огонь со скоростью около 18 выстрелов в минуту.[22] На максимальной высоте орудия имели максимальную дальность 24 070 ярдов (22010 м).[23] На каждую пушку предусматривался 391 патрон.[20]

ПВО ближнего действия обеспечивали 73 Bofors 40 мм Зенитные орудия в различных вариантах установки. Авангард имел десять шестиствольных силовых установок, сосредоточенных в надстройке и корме, двухствольную установку на башне «В» и 11 силовых одиночных установок на верхней палубе и задней надстройке.[20] Все крепления могли опускаться до -10 ° и подниматься до + 90 °. 40-миллиметровое (1,6 дюйма) орудие выпустило снаряд весом 1,97 фунта (0,89 кг) с начальной скоростью 2890 футов / с (880 м / с) на расстояние 10 750 ярдов (9830 м). Скорострельность орудия составляла около 120 выстрелов в минуту.[24] Не было места для размещения стандартного боеприпаса в 1564 патрона на орудие, и Авангард имел только 1269 патронов на ствол.[25] Два одиночных орудия на квартердеке были сняты в 1949 году, а пять других - во время капитального ремонта в 1954 году. Все ее многочисленные установки Bofors были сняты одновременно.[26]

Управление огнем

Авангард был уникальным среди британских линкоров тем, что имел дистанционное управление мощностью (RPC) для ее основного, вспомогательного и третичного орудия вместе с Таблица управления огнем Адмиралтейства Mk X для управления надводным огнем основного вооружения. Было два диспетчерские вышки (DCT) для 15-дюймовых орудий, каждое несущее «двойной сыр» Тип 274 РЛС управления огнем для определения дальности и обнаружения падения выстрела. Каждый DCT мог управлять всеми четырьмя турелями, в то время как турель «B» могла управлять турелями «A» и «X». Башня «X» могла управлять только башней «Y». Для 5,25-дюймовых пушек имелось четыре американских DCT Mark 37, каждая из которых несла сдвоенные купола. Тип 275 артиллерийский радар. Каждая шестерка Mark VI 40 мм Bofors оснащалась отдельной CRBF («слепой огонь с близкого расстояния»). директор оснащен Тип 262 радар, хотя корабль никогда не устанавливал ее полную экипировку этих директоров. Установка STAAG Mk II 40 mm Bofors несла свой собственный Type 262 на самой установке. Также были установлены радары типа 960 воздушного и надводного поиска, Тип 293 целеуказание и РЛС Тип 277 определение высоты.[27]

При модернизации 15-дюймовых орудийных башен их 15-футовые (4,6 м) дальномеры были заменены на 30-футовые (9,1 м) во всех башнях, кроме «А», и они были приспособлены для RPC только по азимуту. Башни также были оснащены осушающим оборудованием и изоляцией для улучшения их обитаемости.[11]

Защита

Вид сзади на четверть Авангард показывая ее транец кормовой

Схема бронирования корабля была основана на схеме Король Георг V класс с разбавителем ватерлиния ремень и дополнительная защита от осколков.[28] Первоначально поясная броня была такой же, как у старых кораблей, но ее пришлось уменьшить, чтобы компенсировать увеличение веса, когда конструкция была изменена с учетом опыта военного времени. Ватерлиния 460 футов (140,2 м)[29] основной пояс состоял из Цементированная броня Круппа (KCA) толщиной 13 дюймов (330 мм), но увеличена до 14 дюймов (356 мм) рядом с магазинами. Он имел высоту 24 фута (7,3 м) и сужался до толщины 4,5 дюйма (114 мм) по нижнему краю ленты. От 12-дюймовых (305 мм) поперечных переборок, закрывающих центральную цитадель, пояс продолжался почти до концов корабля. В носовой части он сужается до толщины 2 дюйма (51 мм) и высоты 8 футов (2,4 м), а в корме до такой же толщины, но высотой 11 футов (3,4 м). В кормовой части отделения рулевого механизма находилась 4-дюймовая (102 мм) поперечная переборка. После Битва за Датский пролив в 1941 году 1,5-дюймовые (38-миллиметровые) переборки из несцементированной брони были добавлены по бокам магазинов, чтобы защитить их от осколков от любых попаданий снарядов, которые могли пробить борт корабля под ее поясом.[20][30]

Когда орудийные башни линейных крейсеров времен Первой мировой войны были модернизированы, их лицевые панели KCA были заменены новыми толщиной 13 дюймов, а их крыши были заменены на 6-дюймовые (152 мм) нецементированные броневые пластины. Их стороны оставались толщиной 7–9 дюймов (180–230 мм). В барбеты 15-дюймовые орудия имели толщину по бокам 13 дюймов, но сужались до 11–12 дюймов (279–305 мм) ближе к центральной линии корабля. Борта и крыша 5,25-дюймовых турелей имели толщину 2,5 дюйма (64 мм). Их подъемники боеприпасов были защищены броней толщиной 2–6 дюймов (51–152 мм).[31][32]

Предназначен для противодействия удару бронебойной бомбы массой 1000 фунтов (450 кг), сброшенной с высоты 14000 футов (4300 м), Авангард'защита палубы была идентична защите палубы Король Георг V класс. Он состоял из шестидюймовой нецементированной брони над магазинами, которая уменьшалась до 5 дюймов (127 мм) над машинным отделением. Броня продолжалась вперед и назад от цитадели на уровне нижней палубы. Вперед он постепенно сужался от пяти дюймов до 2,5 дюймов у носа. В кормовой части он защищал рулевой механизм и гребные валы с помощью 4,5 дюймов брони, а затем сужался до толщины 2,5 дюйма возле кормы. В отличие от немцев, французов и американцев, британцы больше не считали, что тяжелая броня боевой рубки служит какой-либо реальной цели, учитывая, что шанс поразить ее был очень мал; Авангард'Таким образом, боевая рубка была защищена броней 3 дюйма (76 мм) спереди и 2,5 дюйма по бокам и сзади. В кормовой части вспомогательной боевой рубки по бокам была броня 2 дюйма (51 мм).[20][30]

Авангард'подводная защита была усилена, когда она была модернизирована в 1942 году, чтобы отразить уроки, извлеченные, когда принц Уэльский был потоплен японцами торпедоносцы. Он по-прежнему состоял из трехслойной системы пустот и заполненных жидкостью отсеков, предназначенных для поглощения энергии подводного взрыва. Он был ограничен изнутри шириной 1,75–1,5 дюйма (44–38 мм). переборка торпеды. Ее увеличенные нефтяные баки уменьшили пустые пространства, которые могли затопить корабль и список и было сделано больше условий для откачки этих пространств. Продольные переборки системы бортовой защиты были подняты на одну палубу выше, чтобы дополнительно разделить пространство за ватерлинии бронепояса. Боковая система защиты имела максимальную глубину 15 футов (4,6 м), но она значительно уменьшилась, поскольку корабль сузился на концах. По всей длине цитадели эта система оказалась устойчивой к 1000 фунтов (450 кг) TNT во время натурных испытаний.[33][34]

Строительство и карьера

Авангард был заложен 2 октября 1941 г. Джон Браун и компания из Clydebank, Шотландия, с дворовым номером 567.[35] После Японское вторжение в Малайю В декабре кораблю был отдан приоритет А1 в надежде закончить его к концу 1944 г. легкий крейсер HMS Беллерофонт, а также некоторые торговые суда были остановлены, чтобы ускорить завершение строительства корабля. Однако это не удалось из-за нехватки квалифицированной рабочей силы.[36] В результате корабль был спущен на воду только 30 ноября 1944 года. Принцесса елизавета председательствовал на этой церемонии, первом корабле, который она когда-либо спустила,[37] В ознаменование этого события ему подарили брошь с бриллиантовой розой.[38]

Двое рабочих верфи погибли и шестеро получили ранения, когда «ослепляющий взрыв разорвал» судно в отделочном бассейне в Клайдбанке 16 сентября 1945 года.[39]

Капитан Уильям Гладстон Агнью принял командование 15 октября 1945 года. Окончание боевых действий после капитуляции Японии снизило потребность в новых военных кораблях, и, следовательно, корабль не был введен в эксплуатацию до 12 мая 1946 года.[40] К этому времени на производство было израсходовано 11 530 503 фунта стерлингов, в том числе 3186 868 фунтов стерлингов на модернизацию основного вооружения. Авангард.[20]

Стрекоза Westland WS-51 приземляется на борт корабля. фокус

После ввода в эксплуатацию корабль провел несколько месяцев, проводя ходовые испытания и тренировки, до августа, когда он начал необходимые модификации, чтобы служить королевская яхта для предстоящего королевского турне по Южной Африке.[41][42] Аппарат адмирала был переделан под жилые помещения для королевской семьи и их персонала, а зенитная установка на вершине башни «В» была заменена на салютную платформу. Агню был повышен до контр-адмирала с 8 января 1947 года. Изменения были завершены к декабрю, и Авангард совершил круиз по центру Атлантический и совершил визит в порт Гибралтар на обратном рейсе. Первоначально в сопровождении эсминцев Оруэлл, Послушный, Offa, Удачный, и Ротерхэм, корабль встретился с Домашний флот 1 февраля 1947 г. получил 21-пушечный салют под командованием линкоров Нельсон и Герцог Йоркский, и авианосец Неумолимый. Позже этим утром Сикорский Р-4 вертолет приземлился на борт, чтобы забрать почту и фотопленку.[41]

Авангард прибыл в Кейптаун 17 февраля в сопровождении южноафриканских фрегатов Хорошая надежда, Трансвааль и Натал на последнем этапе своего путешествия. В то время как королевская семья совершила поездку по стране во время первого визита правящего монарха в Южную Африку, корабль тренировался с кораблями южноафриканского и королевского флота, дислоцированными там, и посетил порты ряда южноафриканских городов. 22 апреля она отплыла домой и ненадолго заехала в Святой Елены и Остров Вознесения по пути. Авангард прибыл в Портсмут 11 мая, а 29 мая капитан Ф. Р. Пархем сменил только что повышенного в должности Агнью. В июле корабль начал капитальный ремонт в г. Девонпорт, который просуществовал до августа 1948 года. Пока она переоборудовалась, Авангард было поручено возить королевскую семью в турне по Австралии и Новой Зеландии,[43] запланирован на январь 1949 года. 31 августа он отправился в круиз по Средиземному морю и вернулся в Девонпорт 12 ноября.[43][44] Примерно в это время Авангард рассматривался, наряду с рядом других крупных военных кораблей, для переоборудования для перевозки зенитные ракеты, но в этом направлении больше ничего не делалось.[45]

Георг VI был слишком болен для путешествия, и Королевский тур был отложен на неопределенный срок в том же месяце. Авангард стал флагманом Адмирал Сэр Артур Пауэр, Главнокомандующий Средиземноморским флотом, 1 марта 1949 года, и корабль посетил порты Алжира, Франции, Италии, Кипра, Ливии, Ливана, Греции и Египта, прежде чем он вернулся в Девонпорт 21 июля. Недавно назначенный контр-адмирал Пархем был заменен капитаном Г. В. Гладстоном через неделю. Затем корабль стал флагманом Учебной эскадры Флота метрополии под командованием контр-адмирала. Эдвард Эванс-Ломб 12 ноября. Возвращаясь из короткого учебного вылета в Гибралтар, Авангард пришел на помощь маленькому французскому торговцу, груз которого переправился во время сильного шторма 13 февраля 1950 года. Торговец, ССBoffa, был взят на буксир и перераспределен груз. Как только шторм утих, Boffa смог возобновить плавание своим ходом. Авангард прибыл в залив Уэймут на следующий день. Позже, в марте, она салютовала Винсент Ориоль, то Президент Франции, во время его государственный визит в Великобританию.[46]

Авангард на якоре

13 сентября 1950 г. адмирал сэр Филип Виан поднял свой флаг как главнокомандующий Флотом метрополии на Авангард и корабль присоединился к остальной части Флота метрополии на учениях с Королевский канадский флот и Средиземноморский флот. 19 декабря Виан передал свой флаг Неукротимый. Спустя почти два месяца, 10 февраля 1951 г., авианосец столкнулся с Авангард когда авианосец пришвартовался в Гибралтаре. Пробоина в корме линкора не была серьезной, и Виан снова поднял свой флаг. Авангард Вскоре после этого. После маневров с Неукротимый, во время которого ее самолет «потопил» линкор, корабль заходил в порт в Генуя и Вильфранш-сюр-Мер перед возвращением на краткий ремонт в Девонпорт 14 марта. После завершения переоборудования в мае она стала флагманом Учебной эскадрильи Флота метрополии под командованием контр-адмирала Р. М. Дика. Остров Портленд. Через четыре месяца адмирал передал свой флаг авианосцу. Неутомимый так как Авангард начал очередной ремонт в рамках подготовки к тому, чтобы снова стать флагманом Флота метрополии.[47]

Авангард в Роттердаме, июнь 1952 г.

Букингемский дворец объявил в ноябре, что король Георг VI планирует отправиться в короткий круиз, чтобы поправить здоровье на борту. Авангард, что означало, что ее адмиральский люкс снова пришлось переделать, чтобы приспособить его и его штаб. Капитан Джон Литчфилд принял командование 21 декабря, когда корабль все еще переоборудовался, но король умер 6 февраля 1952 года, не успев совершить круиз. Отряд корабля участвовал в его похоронной процессии перед тем, как 22 февраля она отправилась в свой круиз после ремонта. После тренировки с Неумолимый, Неукротимый и быстрый заградитель Аполлон, Авангард вернулся домой 29 марта. Он снова стал флагманом Флота метрополии 13 мая, когда адмирал сэр Джордж Кризи поднял свой флаг. Из-за проблем с персоналом и весом, Авангард эксплуатировалась со многими из ее башен без экипажа и с боеприпасами только для двух из 15-дюймовых турелей и только с боеприпасами звездообразного типа для 5,25-дюймовых орудий.[48] Она участвовала в упражнениях с Голландский и американские военно-морские силы перед возвращением в Портсмут на каникулы. Личфилд был заменен капитаном Р. А. Юингом 19 января 1953 года; на следующий день корабль отправился на краткую переоборудование в Гибралтар. После завершения 2 марта корабль тренировался с несколькими авианосцами Королевского флота, прежде чем вернуться в Портсмут 25 марта. Авангард участвовал в коронации королевы Елизаветы Обзор флота в Spithead 15 июня 1953 г.[49] В сентябре следующего года она участвовала в Упражнение Маринер в Датский пролив.[50]

Авангард и Хау в резерве в Девонпорте, 1956 г.

Адмирал сэр Майкл Денни сменил Кризи на посту главкома Флота метрополии 5 января 1954 года и Авангард участвовал в учениях Medflex A с голландскими и французскими кораблями в марте. В остальное время года она участвовала в противолодочных и зенитных учениях, а также посещала порты в Осло и Кристиансанн в Норвегии и Helsingborg в Швеции. Ее осмотрел 11 июля Кинг. Густав VI Адольф Швеции прежде чем вернуться домой позже в том же месяце. Денни ударил свой флаг 15 сентября, и Авангард отплыл в Девонпорт для ремонта 220 000 фунтов стерлингов 10 дней спустя. Согласно оценкам обороны за февраль 1955 года, он должен был стать флагманом Флота метрополии с ролью Свердлова-класс крейсер-убийца, но после назначения графа Маунтбеттена в апреле 1955 г.[51] и с Энтони Иденом, заменившим Черчилля на посту премьер-министра, правительство решило вместо этого сохранить два дополнительных крейсера во флоте, и Авангард был помещен в резерв после завершения ремонта в 1955 году. Впоследствии она стала флагманом Резервный флот когда Вице-адмирал Ричард Онслоу поднял свой флаг 28 ноября. Пока я пришвартован Fareham Creek, во время ее пребывания в резервном флоте, снимки ватерлинии Авангард в Портсмутской гавани снимались для главного эпизода комедии 1957 года. Продолжай адмирал. Непосредственно перед выводом из эксплуатации были сняты сцены из фильма 1960 г. Потопите Бисмарк! были сняты на борту,[52] с участием Авангард используется для изображения интерьеров мостов, Адмиральских кварталов и орудийных башен для капот, Бисмарк и Король Георг V.[44]

Вывод из эксплуатации и судьба

9 октября 1959 года Адмиралтейство объявило, что Авангард будет списано, так как она считалась устаревшей и слишком дорогой в обслуживании.[44] Она была выведен из эксплуатации 7 июня 1960 г. и продан БИСКО за 560 000 фунтов стерлингов. 4 августа 1960 года, когда судно планировалось отбуксировать из Портсмута на верфь в Faslane, Шотландия, вся Саутси набережная была забита людьми, которые пришли проводить ее. Так как Авангард буксировался к входу в гавань, она перевернулась через гавань и села на мель возле Still & West паб. Ее сняли пять буксиры час спустя и совершила свой последний выход из Портсмута. Пять дней спустя она прибыла в Фаслейн, и к середине 1962 года процесс сноса был завершен; это был последний британский линкор, сданный на слом.[53]

В рамках процесса утилизации секции толщиной 150 миллиметров (5,9 дюйма) доатомная сталь плита незагрязненная радионуклиды были восстановлены из Авангард и используется для экранирования монитор всего тела в Радиобиологической исследовательской лаборатории (ныне DSTL ) в Alverstoke, Госпорт в Хэмпшир, Англия.[54]

Примечания и ссылки

  1. ^ Лентон 1998, п. 713.
  2. ^ а б Маккарт 2001, п. 108.
  3. ^ Маккарт 2001, с. 1, 10.
  4. ^ Маккарт 2001, п. 42.
  5. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 274, 281–83, 298–99.
  6. ^ Рэйвен и Робертс 1976, п. 321.
  7. ^ Рэйвен и Робертс 1976 С. 321–22.
  8. ^ а б c Рэйвен и Робертс 1976 С. 322.
  9. ^ Паркс 1990, п. 687.
  10. ^ Гарцке и Дулин 1980 С. 285, 291–92.
  11. ^ а б c d Рэйвен и Робертс 1976, п. 325.
  12. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 284, 297, 335, 338–39.
  13. ^ Гарцке и Дулин 1980 С. 296, 299.
  14. ^ Рэйвен и Робертс 1976 С. 328, 339.
  15. ^ Гарцке и Дулин 1980 С. 297, 305.
  16. ^ а б Рэйвен и Робертс 1976, стр.334.
  17. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 299.
  18. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 298.
  19. ^ а б Кэмпбелл 1985 С. 25, 27.
  20. ^ а б c d е ж г Рэйвен и Робертс 1976, п. 339.
  21. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 290.
  22. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 291.
  23. ^ Кэмпбелл 1985 С. 44, 46.
  24. ^ Кэмпбелл 1985 С. 67, 71.
  25. ^ Рэйвен и Робертс 1976, п. 327.
  26. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 292.
  27. ^ Рэйвен и Робертс 1976 С. 325, 327–28, 336–37.
  28. ^ Рэйвен и Робертс 1976, п. 328.
  29. ^ Гарцке и Дулин 1980 С. 283–84.
  30. ^ а б Гарцке и Дулин 1980, п. 293.
  31. ^ Рэйвен и Робертс 1976, с. 322, 339.
  32. ^ Гарцке и Дулин 1980, п. 294.
  33. ^ Рэйвен и Робертс 1976 С. 328–29.
  34. ^ Гарцке и Дулин 1980 С. 294–95.
  35. ^ Маккарт 2001, стр. 1–2.
  36. ^ Рэйвен и Робертс 1976 С. 322, 325.
  37. ^ Чакелиан 2012.
  38. ^ Орден Великолепия 2013.
  39. ^ Ассошиэйтед Пресс 1945, п. 2.
  40. ^ Маккарт 2001, стр.9, 13.
  41. ^ а б Маккарт 2001 С. 13–14, 16, 20–21, 26, 29, 32, 34.
  42. ^ Пиготт 2005, п. 74.
  43. ^ а б Маккарт 2001, стр. 42, 45–46, 48–49, 53–54, 56.
  44. ^ а б c Пиготт 2005, п. 78.
  45. ^ Браун и Мур 2003, п. 32.
  46. ^ Маккарт 2001, стр. 54, 56, 60, 62–63, 65.
  47. ^ Маккарт 2001 С. 67–68.
  48. ^ Роща 2005, п. 222.
  49. ^ Королевский музей Гринвича.
  50. ^ Маккарт 2001, стр. 70, 72, 74–75, 79, 82.
  51. ^ Роща 2005 С. 225–26.
  52. ^ Маккарт 2001 С. 87, 90.
  53. ^ Маккарт 2001, стр. 90, 92–93.
  54. ^ Капот.

Список используемой литературы

  • Карманная книга артиллерийского дела
  • Ассошиэйтед Пресс (17 сентября 1945 г.). "Корабль разрывает взрыв". Сан-Бернардино Daily Sun. 52. Сан-Бернардино, Калифорния. Получено 12 июля 2020.
  • Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2003). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-705-0.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Чакелян, Ануш (15 мая 2012 г.). "86 удивительных фактов о королеве Елизавете II". Журнал Тайм. Получено 24 мая 2012.
  • Каулинг, Джайлз. "С земли, моря и воздуха". Журнал управления обороной. 31. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.
  • Гарцке, Уильям Х., младший; Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны. Лондон: Джейн. ISBN  0-7106-0078-X.
  • Гроув, Эрик Дж. (2005). Королевский флот с 1815 года: новая краткая история. Бейзингсток, Великобритания: Palgrave MacMillan. ISBN  0-333-72125-X.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Маккарт, Нил (2001). HMS Vanguard 1944–1960: последний британский линкор. Лискерд, Корнуолл: Морские книги. ISBN  0-907771-83-1.
  • Орден Величия (14 марта 2013 г.). Брошь "Авангард Роза". Из Хранилища драгоценностей Ее Величества.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий. Торонто: Dundurn Press. ISBN  978-1-55002-572-9.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Королевский музей Гринвича. "Коронационный обзор, 15 июня 1953 г.". collections.rmg.co.uk. Получено 12 июля 2020.

дальнейшее чтение

  • Хоутон, Майкл А. (1998). «ГМС Авангард". Военный корабль Интернэшнл. XXXV (3): 225–47. ISSN  0043-0374.

внешние ссылки