Линкор типа Южная Дакота (1939 г.) - South Dakota-class battleship (1939)

Эта статья о классе линкоров времен Второй мировой войны. Об отмене класса линкора 1920 года см. Линкор типа Южная Дакота (1920 г.).

USS Alabama (BB-60) в заливе Каско c1942.jpg
Алабама в Каско Бэй, Мэн, около декабря 1942 г.
Обзор класса
Имя:южная Дакота учебный класс
Строители:
Операторы:Флаг США (1912-1959) .svg ВМС США
Предшествует:Северная Каролина учебный класс
Преемник:Айова учебный класс
Построен:1939–1942
В комиссии:1942–1947
Завершенный:4
На пенсии:4
Сохранилось:2
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:
Луч:108 футов 2 дюйма (33 м)
Проект:36 футов 2 дюйма (11 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × винта; 4 × с редуктором паровые турбины
Скорость:27.5 узлы (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч)
Классифицировать:15,000 nmi (28000 км; 17000 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1,793–2,634
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 × OS2U Зимородок гидросамолеты
Авиационные объекты:1 × катапульта самолета

В южная Дакота учебный класс была группа из четырех человек быстрые линкоры построенный ВМС США. Это был второй класс линкоров, названный в честь 40-й штат; первый были разработаны в 1920-х годах и отменены по условиям Вашингтонский военно-морской договор.

В класс вошли четыре корабля: южная Дакота, Индиана, Массачусетс, и Алабама. Они были спроектированы с учетом того же стандартного ограничения перемещения по договору в 35000 человек. длинные тонны (35,600 т ) как предыдущий Северная Каролина учебный класс и имел такую ​​же главную батарею из девяти Орудия Mark 6 калибра 16 дюймов / 45 в трехорудийных башнях, но были более компактными и лучше защищенными. Суда можно визуально отличить от более ранних судов по их единственной воронке, по сравнению с двумя воронками в Северная Каролинас. По словам военно-морских историков Уильяма Гарцке и Роберта Дулина, южная Дакота дизайн был лучшим »договорный линкор "когда-либо построенный.[1]

Строительство началось незадолго до Вторая Мировая Война, с Отчетный год (Финансовый год) ассигнования на 1939 год. Введенные в строй летом 1942 года, четыре корабля служили в Атлантике, готовые перехватить возможный немецкий крупный корабль. боевые вылеты и Тихий океан - авианосными группами и береговыми бомбардировками. Все четыре корабля были списаны вскоре после Второй мировой войны; южная Дакота и Индиана были списаны в 1960-е годы, Массачусетс и Алабама были сохранены как музейные корабли.

Разработка

Фон

Предыдущие два Северная Каролина-классовые линкоры был назначен на строительную программу на 1937 финансовый год, а в 1936 году Генеральное правление собралось для обсуждения двух линкоров, которые будут выделены на 1938 финансовый год. Генеральный совет выступил за еще два Северная Каролинас, но адмирал Уильям Х. Стэндли, то Начальник военно-морских операций, хотел, чтобы корабли были новой конструкции. Это означало, что строительство не могло начаться к 1938 году, поэтому корабли были назначены на 1939 финансовый год. Проектные работы начались в марте 1937 года, и проект двух линкоров был официально одобрен Секретарь военно-морского флота 23 июня. Были уточнены более конкретные характеристики двух кораблей, которые были утверждены 4 января 1938 года. Формально корабли были заказаны 4 апреля 1938 года.[2]

В связи с ухудшением международной обстановки в Европе и Азии Конгресс санкционировал создание еще двух линкоров новой конструкции, всего четыре, в соответствии с разрешением от 25 июня 1938 года. «Положение об эскалаторах» Второй Лондонский военно-морской договор был активирован в ВМС США, чтобы можно было начать работу над последующим Айова-классовые линкоры, но Конгресс был готов одобрить только 35000-тонные линкоры.[а] Ряд недостатков в предыдущем Северная Каролинаs должны были быть исправлены в южная Дакотаs; Сюда входили недостаточная подводная защита и газотурбинные двигатели не по последнему слову техники.

В Северная Каролинаs также не было достаточно места, чтобы действовать как флот флагманы, поэтому головной корабль нового класса был спроектирован с дополнительной палубой на боевая рубка специально для этой цели, хотя увеличение пространства и веса из-за этого потребовало удаления двух сдвоенных 5-дюймовых креплений DP.[4]

Дизайн

Было много споров о требованиях к новым линкорам. Совет по дизайну подготовил ряд предложений; один запросил корабль с девятью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями в трех тройных турели, Палубная броня толщиной 5,9 дюйма, которая делала бы корабль невосприимчивым к огню до 30000 ярдов, а максимальная скорость - не менее 23узлы. В поясная броня была гораздо более сложной проблемой; 16-дюймовая пушка могла пробить 13,5 дюймов листа, самого толстого на американском линкоре того времени, даже на 25 000 ярдов. Чтобы защитить корабль от ее собственного вооружения - характеристика, известная как «сбалансированная броня», главный пояс должен был быть увеличен до 15,5 дюймов, что увеличило бы вес судна до недопустимых уровней. Чтобы смягчить эту проблему, была предложена наклонная броня; было невозможно использовать наклонную броню во внешнем поясе, потому что это могло бы угрожать устойчивости до опасной степени. Вместо этого за небронированными листами корпуса был построен внутренний броневой пояс. Однако у этого были серьезные недостатки; это усложняло процесс изготовления, и если бы бронепояс была повреждена, перед ремонтом ремня пришлось бы срезать внешнюю обшивку.[5]

Эскизный проект южная Дакота учебный класс

Чтобы свести к минимуму недостатки наклонного ремня, он наклонен наружу от киль, затем обратно к бронепалуба. Это означало, что снаряды при стрельбе на относительно близком расстоянии верхняя часть ремня попадала под углом, что увеличивало броневую защиту. Однако эффективность верхней части ремня снижалась на больших расстояниях, потому что стремительный огонь будут поражать его под углом, близким к перпендикуляру, увеличивая их способность пробивать броню. Это действительно уменьшило площадь, которую необходимо было покрыть бронепалубой, что позволило сэкономить дополнительный вес. Это позволило сделать верхний пояс толще, что в некоторой степени уменьшило уязвимость к открытому огню.[5] Поскольку ремень был внутренним, он давал возможность протянуть его до внутренней части двойное дно, что давало кораблю лучшую защиту под водой, чем Северная Каролинас. В конечном итоге от сложной брони с двойным наклонным ремнем отказались, когда стало очевидно, что одинарный наклонный ремень может обеспечить аналогичную защиту и сэкономить несколько сотен тонн веса.[6]

Размер корпуса также был проблемой: более длинный корпус обычно означает более высокую максимальную скорость, но требует большей брони для защиты. Чтобы поддерживать более высокую максимальную скорость при более коротком корпусе, требуется более производительное оборудование. Поскольку южная Дакота дизайн был намного короче предыдущего Северная Каролинаs - 680 футов (210 м) по сравнению с 729 футов (222 м), соответственно - для новых кораблей потребуется улучшенное оборудование, которое в противном случае использовалось бы в более коротких корпусах, чтобы сохранить ту же скорость, что и более длинные корабли. Первоначально проект предусматривал максимальную скорость не менее 22,5 узлов, что было сочтено достаточным, чтобы не отставать от линкоров противника и опережать надводные подводные лодки. Однако в конце 1936 года криптоаналитики расшифровали радиопередачу японского военно-морского флота, которая показала, что линкор Нагато был способен развивать скорость более 26 узлов.[7]

южная Дакота строится в апреле 1940 г.

Чтобы противостоять этому, было определено, что максимальная скорость между 25,8–26,2 узлов (29,7–30,2 миль / ч; 47,8–48,5 км / ч) была возможна, если бы силовая установка от Северная Каролина мог быть уменьшен в размерах, чтобы поместиться в более плотный корпус южная Дакота. Для этого котлы были расположены непосредственно над турбинами в том же порядке, что и в 1916 году. Лексингтонлинейные крейсеры класса. Затем котлы несколько раз переставляли так, чтобы они располагались в шахматном порядке вместе с турбинами, и в конечном итоге оканчивались непосредственно рядом с турбинами. Пропульсивная установка располагалась как можно ближе друг к другу, а испарители и дистилляционное оборудование размещались в машинных отделениях. Это обеспечило достаточно дополнительного пространства за бронепоясом, чтобы добавить вторую комнату для рисования.[8]

К этому времени в процессе проектирования было установлено, что корпус должен иметь длину 666 футов (203 м) между перпендикулярами и включать единственный внутренний наклонный броневой пояс. Однако в случае отклонения Генеральным советом военно-морских архитекторов был предложен ряд альтернатив. Среди них были более длинные и быстрые корабли, вооруженные 14-дюймовыми орудиями в трехбашенных башнях, более медленные корабли с 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных башнях, улучшенные версии Северная Каролина класса, и корабль мощностью 27 узлов, вооруженный девятью 16-дюймовыми орудиями в конфигурации, аналогичной Северная Каролинас.

Часто возникали споры по поводу скорости; то Главнокомандующий флотом США (CINCUS) отказался позволить новому кораблю опуститься ниже 25 узлов (29 миль / ч; 46 км / ч), Боевые силы утверждали, что не менее 27 узлов (31 миль / ч; 50 км / ч) было необходимо для поддержания однородности в боевой линии, и президент Военного колледжа утверждал, что быстрое судно было оптимальным, но военно-морской флот продолжал эксплуатировать более старые линкоры 21 узлов (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) до 1950-х годов, поэтому более высокая скорость не была строго необходимой, хотя, что очень важно , это означало бы, что класс был бы слишком медленным, чтобы действовать в том, что станет самой важной ролью линкоров, как эскорт для оперативные группы авианосцев. Первичная 666-футовая конструкция была единственным планом, который мог удовлетворить заданные требования к скорости, защите и девяти 16-дюймовым орудиям.[9] К концу 1937 г. была согласована предложенная конструкция, требовавшая лишь небольших изменений для снижения веса и увеличения поля огня.[10] Спальные места для экипажа, даже каюты для старших офицеров, а также столовые были уменьшены в размерах, а вентиляционные отверстия были полностью удалены, что заставило корабль полностью полагаться на искусственную циркуляцию воздуха.[11]

Это абсолютное стремление к скорости предвещало разработку линкоров следующего поколения, самого большого, самого быстрого и последнего построенного ВМС США, Айова учебный класс:

За полвека до закладки Айова учебный класс вниз, ВМС США последовательно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже приняв на вооружение быстрые линкоры Северная Каролина учебный класс, он предпочел более медленную из двух альтернативных конструкций. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машинного оборудования были использованы для минимизации увеличивающейся мощности на конструкциях, а не для того, чтобы сделать чрезвычайно мощное оборудование (следовательно, гораздо более высокую скорость) практичным. Тем не менее, четыре крупнейших линейных корабля, произведенных ВМС США, были не более чем 33-узловыми версиями 27-узловых, 35000-тонных, предшествовавших им. В Айоваs не продемонстрировал никакого прогресса в защите по сравнению с южная Дакотас. Основным усовершенствованием вооружения стало более мощное 16-дюймовое орудие, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн - это очень много для 6 узлов.[12]

   —Норман Фридман, Военно-морской аналитик

Характеристики

Общие характеристики

В южная Дакоталинкоры класса были 666 футов (203 м) в длину на ватерлиния, 680 футов (207,3 м) в целом и 108 футов 2 дюйма (33 м) в ширину.[b] Стандартное проектное водоизмещение составляло 35 412 длинных тонн (35 980 т), что примерно на 1,2% больше веса; когда корабли были введены в строй в 1942 году, значительное увеличение зенитного вооружения по сравнению с контрактным проектом увеличило стандартное водоизмещение до 37 682 длинных тонны (38 287 т) (Индиана's расчетное значение на 12 апреля 1942 г.). Водоизмещение при полном грузе составило 44 519 длинных тонн (45 233 т) при вводе в эксплуатацию при средней осадке 34 фута 11,25 дюйма (10,65 м) при этом водоизмещении. При расчетном боевом водоизмещении 42 545 длинных тонн (43 228 т) средняя осадка составляла 33 фута 9,813 дюйма (10,31 м), в то время как метацентрическая высота была 7,18 футов (2,19 м). Добавление дополнительных зенитных установок во время кораблей' служба во время Второй мировой войны значительно увеличила водоизмещение полного груза к концу войны; к 1945 г. южная Дакота'с полным водоизмещением около 46 200 длинных тонн (46 900 т), а Массачусетс при аварийной нагрузке достигла 47 006 длинных тонн (47 760 т).[14][15]

Корпус имел выпуклую носовую часть, тройное днище под бронированной цитаделью и скеги, характеристики, общие для всех американских быстрых линкоров. В отличие от предыдущего Северная Каролина-класс и последующие Айова-класс, южная Дакотаs смонтировал подвесные гребные валы в скегах, а не на внутренних. По сравнению с Северная Каролинаs, немного более короткая форма корпуса привела к улучшенной маневренности, а проблемы с вибрацией были значительно уменьшены.[16]

Вооружение

Главный аккумулятор

южная Дакота показывает дальность независимого подъема ее орудий.

В южная Дакота-классные линкоры несли главную батарею из девяти 16-дюймовых (406 мм) / 45 калибра Марка 6 орудия в трех трехорудийных башнях, идентичные Северная Каролина-учебный класс. Две из этих турелей были размещены в сверхсжигание пара вперед; третья башня была установлена ​​в кормовой части основного надстройка. Эти орудия стреляли бронебойным (AP) снарядом Mark 8 массой 2700 фунтов (1200 кг) со скоростью два пулемета в минуту. Оружие могло использовать полный пропеллент заряда 535 фунтов (243 кг), уменьшенного заряда 295 фунтов (134 кг) или уменьшенного заряда без вспышки 315 фунтов (143 кг). Это обеспечило Начальная скорость 2300 футов в секунду (700 метров в секунду) для бронебойного снаряда с полным метательным зарядом, в то время как уменьшенный вариант обеспечивал, соответственно, более низкую начальную скорость 1800 футов / с (549 м / с). На каждую пушку уложено по 130 снарядов, всего 1170 снарядов. Орудия всех трех башен могли наклоняться до 45 градусов, но только башни I и III могли наклоняться до -2 градусов; башня Superfiring II не могла подавиться. Это позволило достичь максимальной дальности 36900 ярдов или 18,2 морских миль (20,9 миль; 33,7 км) со снарядом Mark 8. Турели могли тренироваться 150 градусов в обоих направлениях от центральной линии, что позволило получить широкую дугу огня. Орудия можно было поднимать или опускать со скоростью 12 градусов в секунду, а башни могли тренироваться со скоростью 4 градуса в секунду.[17]

Вторичная батарея

Массачусетс 5-дюймовая пушечная батарея

южная Дакота был построен как флагман флота, с дополнительной палубой на боевой рубке для дополнительного командного пространства, поэтому ее вторичная батарея имела шестнадцать 5-дюймовых (127 мм) / 38 калибра Марка 12 орудия в восьми двойных установках Mark 28 Mod 0 DP, по четыре с каждой стороны надстройки. Это было на две башни меньше, чем у ее сестринских кораблей, у которых было десять сдвоенных установок DP по двадцать орудий, по пять с каждой стороны корабля.[18] Эти башни весили 156 295 фунтов (70 894 кг) и могли наклонять орудия до -15 градусов и поднимать их до 85 градусов. Орудия стреляли различными снарядами, включая зенитные (AA), осветительные и белые фосфорные (WP) снаряды по темп стрельбы от 15 до 22 выстрелов в минуту. Снаряды AA имели длину 20,75 дюйма (52,7 см) и весили от 54 до 55 фунтов (24-25 кг), в зависимости от варианта. Оболочки с подсветкой и из белого фосфора были немного меньше - 20 дюймов (50,8 см) в длину; осветительные снаряды весили 54,4 фунта (24,7 кг), а снаряды WP - 53 фунта (24 кг).[19]

Орудия использовали три различных заряда, в зависимости от ситуации: полный заряд, полный беспламенный заряд и уменьшенный заряд. Стандартный полный заряд весил 15,2–15,5 фунта (6,9–7,0 кг), беспрерывный заряд был немного тяжелее - 16 фунтов (7,3 кг), а уменьшенный заряд был значительно меньше - 3,6 фунта (1,6 кг). Оба полных заряда обеспечивали у новых орудий начальную скорость 2600 футов / с (790 м / с), но по мере того, как продолжающийся огонь изнашивал стволы, начальная скорость немного снижалась до 2500 футов / с (760 м / с). Уменьшенная начальная скорость заряда была соответственно ниже, на 1200 футов / с (370 м / с). Каждое орудие было снабжено 450 снарядами, и ожидалось, что оно выпустит 4600 снарядов, прежде чем оно будет достаточно изношено, чтобы потребовать замены. При максимальной эффективной высоте поражения надводных целей 45 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии до 17 392 ярдов (15 903 м). Максимальная высота, на которой самолет мог быть задействован, составляла 37 200 футов (11 900 м).[19]

Зенитная батарея

Разнообразное зенитное вооружение на борту южная Дакота

Корабли имели различное зенитное вооружение, и установленное вооружение менялось со временем. Первоначально корабли были рассчитаны на установку двенадцати пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и двенадцати пулеметов калибра 1,1 дюйма (27,9 мм). К марту 1942 г., когда южная Дакота была завершена, зенитная батарея была модифицирована до восьми пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), двадцати восьми пулеметов калибра 1,1 дюйма (27,9 мм) и шестнадцати 20-мм автопушка Oerlikon. В сентябре того же года орудия калибра .50 дюйма (12,7 мм) были удалены, а количество орудий калибра 1,1 дюйма (27,9 мм) уменьшено до 20. Вместо них 20-мм орудия были увеличены до 16 орудий и 16. 40-мм пушки Bofors были добавлены в четыре четверных крепления.[18]

В феврале 1943 г. 1.1-дюймовые (27,9-мм) пушки и одно 20-мм орудие были заменены дополнительными 52 40-мм орудиями, всего их было 68. В декабре 1944 года батарея была снова модернизирована, на 72 20-мм и 72 Bofors. В марте 1945 года батарею в последний раз доработали: добавили пять 20-мм и убрали четыре 40-мм. Это обеспечивало максимальное количество зенитных орудий - 145 орудий. Остальные три корабля следовали аналогичной схеме модернизации зенитного вооружения.[18]

Движение

В южная Дакотау s было восемь Бэбкок и Уилкокс трехбарабанные котлы экспресс-типа с давлением пара 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа) и температурой 850 ° F (454 ° C). Пар приводил в движение четыре турбины с редукторами, по одной на каждый гребной вал. General Electric предоставил турбины для южная Дакота и Массачусетс, а идентичная техника для Индиана и Алабама были предоставлены Westinghouse. Подобно Северная Каролина-класса, оборудование было разделено на четыре машинных отделения, каждое с двумя котлами и одним комплектом турбин, чтобы обеспечить изоляцию основных силовых установок. В машинных помещениях продольные переборки не устанавливались; это должно было снизить риск асимметричного затопления и опрокидывания.[20]

На судах было четыре винта, причем два подвесных винта были установлены в скегах. За двумя внутренними винтами крепились два полууравновешенных руля направления. По завершении корабли имели все четырехлопастные винты, но испытания на вибрацию показали, что корабли этого класса на протяжении всей войны имели различное расположение гребных винтов. В Массачусетс и Алабама имел пять лопастей в гребных винтах и ​​четыре лопасти внутри, в то время как Индиана имел три лопасти внутри.[21] Выходная мощность составляла 130 000 л.с. (97 000 кВт), а перегрузка позволяла развивать до 135 000 л.с. (101 000 кВт), что позволяло кораблям развивать расчетную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час). Водоизмещение судов постепенно увеличивалось во время Второй мировой войны, в основном из-за дополнительных размещений легких зенитных орудий и большего количества мазута для дозаправки небольших эскортов. К 1945 г. Алабама развила скорость 27,08 узлов при 42 740 тоннах и мощности 133 070 л.с. (99 230 кВт). Суда несли около 6 600 длинных тонн (6700 т) мазута, что давало дальность полета 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час).[21][22]

На каждом судне было семь судовых турбогенераторов (SSTG) мощностью 1000 кВт, а также два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт. Общая электрическая мощность составила 7000 кВт при 450 вольт переменного тока.[22]

Электроника

В южная Дакотаs смогли воспользоваться преимуществами развития радиолокационных технологий во время Второй мировой войны. К концу войны корабли были оснащены РЛС воздушного и надводного поиска и РЛС управления огнем. При вводе в эксплуатацию корабли оснащались РЛС воздушного поиска КА. Эта РЛС в конечном итоге будет заменена РЛС воздушного поиска СК и СК-2. Главные управления батареи были оснащены радаром управления огнем Mark 3, который в 1942 году был заменен на Mark 8. Этот радар давал этим кораблям значительное преимущество перед японцами, которые по большей части полагались на оптические системы.[23]

Директора Mark 37 для вторичных батарей были оснащены радаром Mark 4. Благодаря этой системе и взрывоопасным снарядам VT, вторичные батареи стали грозным зенитным оружием, а также их можно было использовать против надводных целей. В конечном итоге Mark 4 был заменен на Mark 12/22.[24]

Броня

В отличие от предыдущего Северная Каролина-класса линкоров, южная Дакотаs спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к 16-дюймовым снарядам. Зона защиты от снаряда массой 2240 фунтов, выпущенного из 16-дюймового калибра 45 калибра. оружие Колорадо учебный класс составлял от 17,700 до 30,900 ярдов (от 16,2 до 28,3 км). Чтобы оставаться в рамках договорных ограничений смещения, поясная броня была лишь немного толще, но значительно наклонена; это требует внутреннего расположения ремня, чтобы сохранить достаточную балку ватерлинии для устойчивости.[25]

По сравнению с 1,25-дюймовым (32 мм) Сталь специальной обработки (СТС) внешняя обшивка корпуса, южная Дакотаs' внутренний броневой пояс состоит из 12,2 дюйма (310 мм) класса А толщиной Krupp цементированный (K.C.) броня установлена ​​на пластине STS толщиной 0,875 дюйма (22 мм) и наклонена на 19 ° от вертикали. Это было равно 17,3 дюймам (440 мм) вертикальной ленточной брони на расстоянии 19 000 ярдов. Броня пояса простиралась до тройного дна с помощью однородного нижнего пояса типа Круппа класса B и сужалась от максимальной толщины 12,2 дюйма (310 мм) до 1 дюйма (25 мм) в самой нижней части тройного дна. Эта функция была выбрана для защиты от проникновения снарядов крупнокалиберной пушки, которым удалось поразить корабль ниже ватерлинии. Торцы бронированной цитадели защищены поперечными переборками толщиной 11,3 дюйма (287 мм). Горизонтальная защита палубы состоит из трех слоев: 1,5-дюймовой (38 мм) внешней палубы STS (также называемой «бомбардировочной палубой»), комбинированной 5,75–6,05-дюймовой (146–154 мм) второй палубы класса B и STS, и осколочная дека STS размером 0,625 дюйма (16 мм) над машинными помещениями. Над магазинами осколочная дека заменяется третьей декой STS размером 1 дюйм (25 мм).[26][27] Иммунная зона боковой брони против 16-дюймовых орудий, используемых южная Дакотасами были меньше из-за введения 2700-фунтового снаряда Mark 8 Super Heavy; Против такого снаряда броня была эффективна только на дальностях от 20 500 до 26 400 ярдов (18,7 и 24,1 км).[18]

В южная Дакотаимели значительную защиту башни ГК; торцевые пластины башни - 18 дюймов (457 мм) класса B, стороны - 9,5 дюйма (241 мм) класса A, задняя часть - 12 дюймов (305 мм) класса A, а крыша - 7,25 дюйма (184 дюйма). мм) Класс В. Барбеты защищены броней класса А толщиной 11,3 дюйма (287 мм) по средней линии и 17,3 дюйма (439 мм) по бокам. Револьверы вторичных батарей и рабочие места защищены 2-дюймовым (51 мм) STS. Боевая рубка защищена броней толщиной 16 дюймов (406 мм).[26]

Подводная защита представляла собой внутреннюю «выпуклость», состоящую из четырех продольных торпедные переборки образуя многослойную систему, предназначенную для поглощения энергии подводного взрыва, эквивалентной 700 фунтам TNT (1,3 ГДж). Система защиты была разработана для деформации переборок торпед и поглощения энергии, в то время как несколько отсеков были заполнены жидкостью, чтобы разрушить газовый пузырь; общая глубина системы составляла 17,9 футов (5,46 м). Была надежда, что продление бронепояса до тройного дна, где он сужается до 1 дюйма (25 мм) в качестве одной из переборок торпеды, может помочь повысить защиту системы по сравнению с той, которая использовалась предыдущими Северная Каролина-учебный класс. Однако испытания кессона в 1939 г. показали, что первоначальная конструкция новой системы была меньше эффективен из-за жесткости бронепояса, вызывающего утечку в соседние отсеки, особенно в сварном стыке между нижним бронепоясом и тройным днищем. Это повлекло за собой несколько модификаций, в том числе усиление брони нижнего пояса и тройного дна стыковыми ремнями и последующее изменение схемы жидкостного нагружения системы; тогда как Северная Каролинаs были заполнены жидкостью третий и четвертый подвесные отсеки, южная Дакотаs имел два внешних отсека, заполненных жидкостью, обычно жидким топливом, в то время как два внутренних отсека представляют собой пустоты; это было сделано для смягчения проблемных эффектов жесткости нижнего бронепояса.[28][29]

Служба

южная Дакота

южная Дакота бросил якорь у Исландии 24 июня 1943 г.
Основная статья: Военный корабль США Южная Дакота (BB-57)

южная Дакота's киль был заложен 5 июля 1939 г. Нью-Йоркская судостроительная корпорация из Camden, Нью-Джерси. Она была запущен 7 июня 1941 г. и заказанный 20 марта 1942 года. пробное плавание в июне после нее оснащение был полным. В августе – сентябре линкор прошел из Атлантики в Тихий океан через пролив Панамский канал; она ударила коралловый риф вскоре после прибытия в Острова Тонга и пришлось плыть к Военно-морская верфь Перл-Харбора на ремонт, на который ушло около месяца. южная Дакота затем был назначен сопровождать авианосец Предприятие как часть Целевая группа (ЦГ) 16; присоединились TF 17 вскоре после этого объединенный флот - теперь известный как TF 61 - ему было приказано «обойти острова Санта-Крус, а затем двигаться на юго-запад, чтобы блокировать любые японские силы, приближающиеся к Гуадалканалу». Это привело к Битва при Санта-Крус, где в сопровождении Предприятие, южная Дакота приписали сбитие 26 японских самолетов. Во время боя линкор был поражен 500-фунтовой (230 кг) бомбой на первой башне.[30][31]

30 октября 1942 г. южная Дакота и разрушитель Махан столкнулся, когда последний исследовал сонар связаться с подводная лодка. Оба корабля смогли продолжить Нумеа, куда Весталка отремонтировал их. Линкор присоединился к Северная Каролина-классный линкор Вашингтон и четыре эсминца, чтобы сформировать TF 64. В ночь с 14 на 15 ноября корабли перехватили японские бомбардировочные силы, и в сражении, известном теперь как Вторая морская битва за Гуадалканал, они повредили крейсеры Такао и Атаго в дополнение к форсированию линкора Киришима и разрушитель Аянами быть затоплен. Во время боя отключил электричество. южная Дакота и он получил значительные повреждения надводной части - по кораблю попало 42 снаряда, нарушившие радиосвязь и три управление огнем радары вместе с уничтожением основной РЛС.[30]

Частичный ремонт любезно предоставлен Прометей 'экипаж разрешен южная Дакота отплыть в Нью-Йорк; после прибытия корабля 18 декабря 1942 г. он получил капитальный ремонт и боевые повреждения были полностью исправлены. Выехав со двора 25 февраля 1943 г., южная Дакота прошел ходовые испытания перед сопровождением Рейнджер в операциях в Северной Атлантике до середины апреля, когда она присоединилась к британским Домашний флот. Это развертывание длилось до 1 августа; затем корабль отправился в Норфолк а затем Тихий океан, достигнув Эфате 14 сентября. Переехать в Фиджи 7 ноября она присоединилась Дивизии линкоров 8 и 9, которые поддерживали союзные войска в Битва при Тараве, среди других сражений.[30] Вместе с пятью другими линкорами она обстреляла Остров Науру 6 декабря 1943 г.

29 января 1944 года корабль бомбардировал Рой-Намюр прежде, чем она уехала, чтобы защитить авианосцы, которым поручено обеспечивать поддержку с воздуха нескольких десантные атаки на островах внутри Атолл Кваджалейн. южная Дакота при условии зенитный поддержка различных оперативных групп авианосцев до июня, когда она подверглась бомбардировке Сайпан и Тиниан. Броненосец принял участие в так называемой "Марианские острова Турция стрелять ", где было сбито более 300 атакующих японских самолетов, хотя он был сбит 500-фунтовой бомбой на главной палубе, в результате чего 24 человека погибли и 27 были ранены.[30][32]

До конца Второй мировой войны южная Дакота работал в Тихом океане в основном в качестве авианосца; единственный раз, когда она этого не сделала, это когда она получила капитальный ремонт в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд с июля по август 1944 г., когда пять танков порох 16-дюймовая пушка взорвалась 6 мая (выведя корабль из строя до 1 июня), а когда она обстреляла Окинава (24 марта 19 апреля) Камаишский металлургический завод на Хонсю (14 июля и 9 августа), и Хамамацу на Хонсю (29–30 июля).[30] южная Дакота присутствовал на Капитуляция Японии на борту Миссури 2 сентября 1945 г .;[33] она ушла Токийский залив 20 сентября для западного побережья США. 3 января 1946 года линкор отправился в Филадельфию на капитальный ремонт; она была обозначена как часть Атлантики Резервный флот там в июне. Списан 31 января 1947 г. южная Дакота оставалась без дела, пока она не пораженный от Военно-морской регистр 1 июня 1962 года и продана на металлолом подразделению Lipsett компании Luria Brothers and Company, Inc. 25 октября.[30][34]

Корабль увековеченный в Су-Фолс, Южная Дакота, где памятные вещи и части линкора отображаются внутри контура главной палубы. А винт из южная Дакота выставлен за пределами Музей ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия

Индиана

Индиана ведущий Массачусетс и тяжелые крейсеры Чикаго и Куинси незадолго до бомбардировки Камаиси 14 июля 1945 года. Фотография сделана из южная Дакота.
Основная статья: USS Indiana (BB-58)

Индиана'киль был заложен 20 сентября 1939 г. Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Спущен на воду 21 ноября 1941 г .; в процессе достройки бывший линкор Kearsarge, переоборудованный под крановый корабль, 16-дюймовые орудия опускались в башенные установки. Индиана был введен в строй 30 апреля 1942 года. После операций по выгрузке он был отправлен прямо на Соломоновы острова; Индиана прибыла с Гуадалканала 9 ноября 1942 г. и заменила свою сестру южная Дакота, который нуждался в ремонте. Индиана'Операции у Гуадалканала состояли в основном из береговых бомбардировок для поддержки морских пехотинцев, сражающихся на острове.[35]

В ноябре 1943 г. Индиана участвовала во вторжении в Тараву вместе со своей сестрой южная Дакота. Во время этой операции Индиана сбил свой первый самолет. Корабль также участвовал во вторжении на Маршалловы острова; 1 февраля 1944 г. линкор Вашингтон столкнулся с Индиана по правому борту. Было затоплено 13 пустот между системой торпедной защиты и 13 топливными баками, сильно повреждены продольные переборки. Был поврежден подвесной винт правого борта и вал, на котором он был установлен.[35] Были уничтожены две четырехкомпонентные 40-мм орудия и 9 20-мм орудий, а также две установки для 20-мм орудий.[36] Индиана'Катапульта правого борта была оторвана от корабля вместе с находившимся на ней поплавком «Зимородок». Корабль получил крен по правому борту, который был исправлен затоплением отсеков по левому борту. Индиана отплыл в Лагуна Маджуро быть отремонтированным в достаточной степени, чтобы вернуться в Перл-Харбор; В результате работы были произведены крупнейшие ремонтные работы в Перл-Харборе, кроме линкоров, поврежденных во время атака, которая начала войну.[37]

После Индиана вернулась на действительную службу, участвовала в вторжение в Голландию в западной части Новой Гвинеи. Затем корабль вернулся в центральную часть Тихого океана и бомбардировал Трук, а затем принял участие в операциях у Марианских островов. 19 июня 1944 г. японский бомбардировщик-торпедоносец попытался атаковать корабль, но Индиана'Зенитчикам удалось уничтожить самолет и сброшенную им торпеду, не повредив корабль. Вскоре после этого был сбит второй японский самолет, но третьему удалось врезаться в корабль. Самолет рассыпался при ударах по бортовым броневым листам и разбрасыванию кусков самолета по корме. Пятеро человек получили ранения, но корабль получил лишь незначительные повреждения.[37]

Индиана вернулся на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для необходимого ремонта. Работа длилась до января 1945 года; корабль вернулся в строй 24 числа того же месяца. Индиана принимал участие в бомбардировке Иводзимы, а также в нападениях на японские острова. После береговых обстрелов, Индиана присоединился к оперативной группе, которая собралась для вторжения на Окинаву; корабль обеспечивал огневую поддержку с земли, а также противовоздушную оборону от растущего числа камикадзе, атакующих флот вторжения. Индиана продолжал выполнять эти обязанности до конца войны в августе 1945 года.[37]

В 1947 г. Индиана был помещен в резервный флот в Пьюджет-Саунд. Он был окончательно исключен из Списка ВМС 1 июня 1962 года и продан на слом 6 сентября 1963 года за 418 387 долларов. Ломка корабля завершилась в 1964 году.[37] Мачта линкора была отдана Университет Индианы в Блумингтоне, а ее якорь выставлен в Форт-Уэйн.[38]

Массачусетс

Массачусетс крейсерская в 15 узлы у Пойнт-Уилсон, Вашингтон, 11 июля 1944 г.
Основная статья: USS Massachusetts (BB-59)

МассачусетсТретий корабль этого класса был заложен 20 июля 1939 г. Верфь Fore River из Bethlehem Steel Corporation в Куинси, Массачусетс. Спущен на воду 23 сентября 1941 г., сдан в эксплуатацию 12 мая 1942 г.[39] 24 октября 1942 года линкор покинул залив Каско, штат Мэн, для поддержки вторжения союзников в Африку. Операция Факел, как флагман Западного военно-морского оперативного соединения.[40] Вместе с тяжелые крейсера Таскалуса и Уичито и четыре эсминца, Массачусетс отплыл в Касабланка вечером 7 ноября.[39] Незавершенный французский линкор Жан Барт, отсутствует один из ее четверных 380 мм / 45 калибр орудийные башни, находились в гавани, совершив путешествие туда в 1940 году, спасаясь от немецкого вторжения во Францию.[41] Были обстреляны американские самолеты, и были замечены две французские подводные лодки, покидающие гавань; в 07:03 береговая батарея у Эль-Ханка открыла огонь по Массачусетс. Было ошибочно предположено, что стрельба велась из Жан Барт, поэтому был отдан приказ нейтрализовать линкор. Массачусетс ударить Жан Барт пять раз, и при этом отключил одну активную башню ГК.[39] Массачусетс также сильно повредил эсминец Милан, который впоследствии пришлось вывести на берег. Также были уничтожены четыре торговых судна и плавкран.[42]

Во время этого боя семи французским эсминцам удалось покинуть гавань и попытаться пробраться к берегам вторжения. В 08:55, Массачусетс увеличена скорость для атаки эсминцев. Батарея у Эль-Ханка продолжала вести огонь по кораблю, и в 10:00 один из 7,6-дюймовых снарядов береговой батареи попал в него по левому борту между двумя передними башнями ГК. Снаряд пробил палубную броню и вызвал небольшой пожар, который быстро потушили. В это время французский крейсер Primauguet и еще два эсминца покинули порт. Массачусетс и Таскалуса потопил эсминец Fougueux, а в 10:05 - 16-дюймовый снаряд из Массачусетс ударил эсминец Милан, и вывести ее из строя. Primaguet была вынуждена уйти в отставку после того, как в нее попал 16-дюймовый снаряд из Массачусетс и ряд снарядов меньшего калибра с американских крейсеров Бруклин и Августа. Во время операций у побережья Северной Африки 8 ноября Массачусетс произвела 786 снарядов ГК и 221 снаряд из ее 5-дюймовых орудий.[42]

Массачусетс в процессе

После ее успешных операций в Северной Африке, Массачусетс был взят для капитального ремонта на Бостонскую военно-морскую верфь. После переоборудования корабль вышел на Тихоокеанский театр военных действий и прибыл в Нумеа 4 марта.[42] Линкор поддерживал операции в южной части Тихого океана в течение следующих месяцев, включая охрану проезжей части, сопровождение авианосцев и бомбардировку японских позиций на различных островах, в том числе Науру (8 декабря 1943 г.) и Кваджалейн (30 января 1944 г.). Вернувшись в защиту авианосца после последней бомбардировки, Массачусетс обеспечивали противовоздушную оборону, в то время как авиация союзников наносила удары по Сайпану, Тиниану и Гуам; она также поддерживала более поздние вторжения в Каролинские острова и Голландия. После бомбардировки Остров Понапе 1 мая корабль взял курс на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта и замены стволов орудий, поскольку они изношены.[40]

Вернувшись на действительную службу, Массачусетс покинул Перл-Харбор 1 августа. Присоединение Целевая группа 38, она поддерживала высадку сил вокруг Залив Лейте, и обеспечивал прикрытие для целевых групп, атакующих японские военные корабли в Битва за залив Лейте, Окинава и Formosa. Двигаясь к Филиппинам, линкор защищал корабли и войска союзников во время Битва при Миндоро и был частью силы, которая ударила Манила. Массачусетсвместе с остальными членами TF 38 наткнулся на Тайфун Кобра, который имел ветер около 120 узлов (140 миль / ч; 220 км / ч). Она продолжала работать с TF 38 с 30 декабря и 23 января 1945 года; корабли нанесли удар по Формозе и Окинаве, обеспечив прикрытие для морского десанта на Лингайен, и совершал набеги на Южно-Китайское море к атаковать японские корабли и аэродромы.[40]

В феврале – начале марта 1945 г. Массачусетс обеспечивал зенитное прикрытие для воздушных налетов на Хонсю, Иводзима и Кюсю. 24 марта судно обстреляло Окинаву; на оставшуюся часть этого месяца и большую часть апреля, Массачусетс в очередной раз обеспечил противовоздушную оборону, на этот раз для кораблей союзников, сосредоточенных у Окинавы. 5 июня она пережила очередной тайфун, Луиза, на этот раз скорость ветра 100 узлов (120 миль / ч; 190 км / ч). Через пять дней ее обстреляли Minamidaitō. 1 июля увидел Третий флот и Массачусетс взяли курс на Японию; линкор защищал авианосцы, когда они совершали набеги на Токио, затем приближался к суше, чтобы поразить цели огнем. Массачусетс 14 июля атаковали второй по величине центр черной металлургии Японии Камаиси на острове Хонсю; Хамамацу 28 июля; и Камаиси 9 августа. Последняя бомбардировка, вероятно, была последним 16-дюймовым снарядом, выпущенным во время Второй мировой войны.[40]

Когда война закончилась, Массачусетс еще раз отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для ремонта; после завершения она улетела 28 января 1946 года и действовала у побережья Калифорнии, прежде чем взять курс на Хэмптон-роудс через Панамский канал. После того, как она прибыла 22 апреля, Массачусетс выведен из эксплуатации 27 марта 1947 г. и вошел в состав Атлантического резервного флота; он был исключен из Военно-морского регистра 1 июня 1962 года, но не списан. Вместо этого 8 июня 1965 года линкор был передан Мемориальному комитету Массачусетса, чтобы он стал корабль-музей в Fall River, Массачусетс; она находилась в "Бухта линкора " с тех пор.[40]

Алабама

Алабама во время ее шейкдауна в 1942 году
Основная статья: Военный корабль США Алабама (BB-60)

Строительные работы на Алабама, четвертый и последний член южная Дакота класс, начатый 1 февраля 1940 года на верфи Норфолк с закладкой киля. Он был спущен на воду 16 февраля 1942 года и вступил в строй через полгода, 16 августа. Алабама 11 ноября отправилась в круиз по шейкдауну из Чесапикского залива, который завершился в заливе Каско, штат Мэн. Мелкий ремонт был проведен в Норфолке, после чего большой корабль вернулся в залив Каско, чтобы провести учебные маневры со своей сестрой. южная Дакота. Начиная с марта 1943 г., Алабама был назначен на Британский флот метрополии и отвечал за сопровождение конвоев на пути в Советский Союз. В июле она была освобождена от этих обязанностей, чтобы в августе она могла вернуться в Норфолк для краткого ремонта.[43]

Позже в августе Алабама отбыл в Тихоокеанский театр; корабль был приписан к Третий флот США во время десантных операций на островах Гилберта, особенно в Кваджалейне, в начале 1944 г. В ночь на 21 февраля 1944 г. Алабама'5-дюймовые орудия вели огонь по японским самолетам в этом районе. Корабль повернул в сторону японских самолетов, чтобы лучше поразить их, но самая задняя башня была замаскирована за мидель-гору. Стрелок в самой задней башне случайно отключил предохранительный механизм, который не позволял орудию стрелять в этом случае, и при выстреле орудие попало в 5-дюймовую башню перед ним. В результате инцидента пять человек были убиты и 11 ранены; расследование показало, что переключатель ручного управления неисправен и подвержен случайному срабатыванию.[44]

Алабама сбил свой первый японский самолет в следующем месяце, в марте 1944 года. Корабль проводил операции противовоздушной обороны во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года. После этого он присоединился к другим линкорам, которые обеспечивали артиллерийской поддержкой наземные войска в Марианские острова. Она была назначена в оперативную группу 34 во время Битва при заливе Лейте в октябре 1944 г. В начале 1945 г. Алабама возвращен для ремонта и переоборудования на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд; Работа заключалась в основном в доработке ее орудия и радиолокационного оборудования. К началу мая корабль вернулся в строй. Ей было поручено обеспечить зенитную поддержку группировок быстрых авианосцев, которые наносили авиаудары по главному японскому острову Кюсю. В июле 1945 года она обстреляла ряд районов Японии, включая Камаиси 14-го, Хитачи 18-го и Хамамацу 29 и 30-го. Это оказались ее последние наступательные операции войны. Последней ее обязанностью на Дальнем Востоке была помощь в высадке оккупационных войск в Японии, после чего она отбыла в Соединенные Штаты.[45]

Алабама в 2008 году пришвартовался как корабль-музей в Мобильный

9 января 1947 г. Алабама был помещен в резервный флот в Бремертоне, Вашингтон, где он оставался до 1 июня 1962 года, когда он был исключен из Списка ВМС. Алабама был передан в USS Алабама Комиссия линкора, которая приобрела корабль, чтобы превратить его в мемориал. Ее отбуксировали из Бремертона 2 июля 1964 года в Мобил, штат Алабама, где она в настоящее время находится в качестве корабля-музея, главной достопримечательности города. Мемориальный парк линкора.[45]

Предложение по конверсии

26 июля 1954 г. было внесено предложение о преобразовании южная ДакотаКорабли класса были заказаны Председателем Совета по характеристикам кораблей. Требовалось увеличить скорость кораблей как минимум до 31 узла. Для этого конструкторский состав решил удалить кормовой турель и использовать полученный вес и пространство для установки комплекта улучшенных паровых турбин или комплекта газовых турбин. Любая система должна будет производить не менее 256 000 лошадиных сил на валу (190 МВт) - минимальное требование для достижения 31 узла на судне. южная Дакота корпус. К сожалению, это потребовало бы изменения формы корпуса, особенно в задней части корабля. Также потребовались винты большего размера, и все четыре вала пришлось бы полностью перестроить, чтобы приспособиться к изменениям. Оценка проекта достигла 40 миллионов долларов на корабль, и это не включает затраты на активацию корабля и модернизацию его электрических и боевых систем. В результате программа конверсии была остановлена.[35]

Корабли класса

Название суднаКорпус No.СтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
южная ДакотаBB-57Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден, Нью-Джерси5 июля 1939 г.7 июня 1941 г.20 марта 1942 г.31 января 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Продан на металлолом, 25 октября 1962 г.
ИндианаBB-58Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния20 сентября 1939 г.21 ноября 1941 г.30 апреля 1942 г.11 сентября 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Продан на металлолом, 23 октября 1963 г.
МассачусетсBB-59Bethlehem Steel Corporation, Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс20 июля 1939 г.23 сентября 1941 г.12 мая 1942 г.27 марта 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Корабль-музей в Бухта линкора в Fall River, Массачусетс, с 14 августа 1965 г.
АлабамаBB-60Военно-морская верфь Норфолка1 февраля 1940 г.16 февраля 1942 г.16 августа 1942 г.9 января 1947 г.Ударил 1 июня 1962 г .; Корабль-музей на Мемориальный парк линкора в Мобил, Алабама, с 11 июня 1964 г.

Примечания

  1. ^ Под тоннажем здесь понимается стандартное водоизмещение. Стандартное водоизмещение, также известное как "Вашингтонское перемещение", - это особый термин, определенный Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. Это полное водоизмещение корабля, полностью укомплектованного людьми, с двигателями и оснащенным, готовым к выходу в море, включая все вооружение и боеприпасы, оборудование снаряжение, провизия и пресная вода для экипажа, разное имущество и инвентарь любого типа, которые предназначены для перевозки на войне, но без топлива или резервной питательной воды для котлов на борту.[3]
  2. ^ Размеры отдельных кораблей незначительно отличались от проектных. Например, южная Дакота у нее была длина по ватерлинии 666 футов (203 м), общая длина 680 футов 4,25 дюйма (207,37 м) и ширина 108 футов 1,5 дюйма (32,96 м).[13]

Цитаты

  1. ^ Гарцке и Дулин, п. 71.
  2. ^ Фридман, п. 281.
  3. ^ Конференция по ограничению вооружений, 1922 г.. Глава II, Часть 4.
  4. ^ Фридман С. 281–82.
  5. ^ а б Фридман, п. 282.
  6. ^ Фридман, п. 283.
  7. ^ Фридман, п. 285.
  8. ^ Фридман, п. 286.
  9. ^ Фридман, п. 290.
  10. ^ Фридман, п. 291.
  11. ^ Фридман, п. 293.
  12. ^ Фридман, п. 307.
  13. ^ Фридман, п. 98.
  14. ^ Гарцке и Дулин С. 97–99.
  15. ^ Фридман, п. 448.
  16. ^ Гарцке и Дулин, п. 95.
  17. ^ ДиДжиулиан, Тони (22 октября 2008 г.). "Соединенные Штаты Америки 16" / 45 (406 мм) Mark 6 ". navweaps.com. Получено 30 июн 2009.
  18. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 89.
  19. ^ а б ДиДжиулиан, Тони (25 января 2009 г.). "Соединенные Штаты Америки 5" / 38 (12,7 см) Mark 12 ". navweaps.com. Архивировано из оригинал 8 июля 2013 г.. Получено 30 июн 2009.
  20. ^ Гарцке и Дулин С. 94–95.
  21. ^ а б Фридман, п. 294.
  22. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 101.
  23. ^ Гарцке и Дулин, п. 93.
  24. ^ Гарцке и Дулин, п. 94.
  25. ^ Фридман С. 303–305.
  26. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 100.
  27. ^ Фридман, п. 406.
  28. ^ Гарцке и Дулин С. 92–93, 100.
  29. ^ Морсс 2006a С. 289–294.
  30. ^ а б c d е ж "Южная Дакота". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 4 мая 2004 г.. Получено 30 июн 2009.
  31. ^ [1] В архиве 10 августа 2013 г. Wayback Machine
  32. ^ Индекс фотографий линкора BB-57 USS южная Дакота
  33. ^ «Корабли союзников присутствуют в Токийском заливе во время церемонии капитуляции, 2 сентября 1945 года». Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия. 14 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 8 октября 1999 г.. Получено 1 июля 2009.
  34. ^ Фридман, п. 421.
  35. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 78.
  36. ^ Гарцке и Дулин С. 78, 82.
  37. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 82.
  38. ^ "Индиана". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 15 марта 2004 г.. Получено 1 июля 2009.
  39. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 84.
  40. ^ а б c d е «Массачусетс». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 14 марта 2004 г.. Получено 30 июн 2009.
  41. ^ ДиДжиулиан, Тони (3 ноября 2008 г.). "Французский 380 мм / 45 (14,96") обр.1935 г. ". NavWeaps. Получено 30 июн 2009.
  42. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 85.
  43. ^ Гарцке и Дулин, п. 86.
  44. ^ Гарцке и Дулин С. 86, 88.
  45. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 88.

Рекомендации

  • Фридман, Норман (1986). Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-715-1.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О., младший (1995). Линкоры: линкоры США 1935–1992 гг. (Перем. И обновл. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-099-0. OCLC  29387525.
  • Морсс, Страффорд (2006a). "Вашингтонский военно-морской договор и броня и защитные покрытия USS Massachusetts: Часть I". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация. 43 (3): 273–309. JSTOR  44894181.
  • Морсс, Страффорд (2006b). "Вашингтонский военно-морской договор и броня и защитные покрытия USS Massachusetts: Часть II". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 43 (4): 395–435. JSTOR  44895932.

дальнейшее чтение

  • Миллер, Дэвид (2004). Иллюстрированный справочник военных кораблей с 1860 года до наших дней. Лондон, Великобритания: Книги Саламандры. С. 170–171. ISBN  0-86288-677-5.
  • Морсс, Страффорд (декабрь 2010 г.). «Превосходство в условиях стресса: Сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины, Южной Дакоты, Айовы и Монтаны: Часть I». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация. 47 (4): 363–391. JSTOR  44894843.
  • Морсс, Страффорд (март 2011). «Превосходство в условиях стресса: Сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины, Южной Дакоты, Айовы и Монтаны: Часть II». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 48 (1): 77–105. JSTOR  44894073.
  • Морсс, Страффорд (2004). «Устройства машинного оборудования USS Massachusetts (BB-59)». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 41 (4): 373–422. JSTOR  44893194.

внешняя ссылка