Авианосец класса Лексингтон - Lexington-class aircraft carrier

Эта статья о двух членах этого класса, переоборудованных в авианосцы. Для оригинального класса линейного крейсера см. Лексингтонлинейный крейсер класса.
USS Lexington (CV-2) launching Martin T4M torpedo planes, in 1931 (NH 82117).jpg
USS Лексингтон до Второй мировой войны
Обзор класса
Имя:Лексингтон учебный класс
Строители:
Операторы:Флаг США (1912-1959) .svg ВМС США
Предшествует:USSЛэнгли (CV-1)
Преемник:USSРейнджер (CV-4)
Расходы:около 45000000 долларов
Построен:1920–27
В сервисе:1927–46
В комиссии:1927–45
Планируется:2
Завершенный:2
Потерял:1
На пенсии:1
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:888 футов (270,7 м)
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:30 футов 5 дюймов (9,3 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:33.25 узлы (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч)
Классифицировать:10,000 nmi (19000 км; 12000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:2791 человек (включая авиационный персонал) в 1942 г.
Вооружение:
Броня:
На самолетах:90
Авиационные объекты:

В Лексингтонавианосцы класса были парой авианосцы построен для ВМС США (USN) в 1920-е гг. USSЛексингтон (CV-2) и USSСаратога (CV-3). Корабли строились на корпусах, изначально заложенных как линейные крейсеры после Первая Мировая Война, но под Вашингтонский военно-морской договор В 1922 году строительство всех американских линкоров и линейных крейсеров было отменено. Однако по договору два недостроенных корабля можно было превратить в авианосцы. Они были первыми действующими авианосцами в USN.[N 1] и использовались для разработки тактики и процедур авианосной авиации до Вторая Мировая Война в серии ежегодных упражнений.

Они оказались чрезвычайно успешными в качестве перевозчиков и имели опыт работы с Лексингтон класс убедил ВМФ в ценности больших авианосцев. Они были крупнейшими авианосцами в USN до Мидуэй-учебный класс авианосцы были завершены в 1945 году. Корабли участвовали во Второй мировой войне, участвуя во многих сражениях. Несмотря на то что Лексингтон был потоплен в первом в истории авианосном сражении ( Битва в Коралловом море ) в 1942 г., Саратога служил на протяжении всей войны, несмотря на то, что торпедирован дважды, особенно участвуя в Битва на восточных соломонах в середине 1942 г., когда ее самолет потопил японский легкий носитель Рюдзё. Она поддерживала операции союзников в Индийский океан и Юго-западная часть Тихого океана пока в конце 1944 года не стал учебным кораблем. Саратога вернулся в бой для защиты американских войск во время Битва при Иводзиме в начале 1945 г., но был сильно поврежден камикадзе. Продолжающийся рост размеров и веса самолетов-носителей сделал его устаревшим к концу войны. В середине 1946 года корабль был намеренно потоплен во время ядерное оружие тесты в Операция Перекресток.

Разработка

Two men in naval officer uniforms hold the ends of a two-meter model of a battlecruiser above a similarly sized model of a conversion to an aircraft carrier. Four men, mostly in civilian clothes, stand behind the models. The battlecruiser model has two large funnels and eight guns, and the conversion has a huge funnel and a long flight deck.
Контр-адмирал Дэвид У. Тейлор (слева), начальник Бюро строительства и ремонта, и контр-адмирал Джон К. Робисон (справа), начальник инженерного бюро, держат модель линейного крейсера над моделью предлагаемого переоборудования. на авианосец ВМФ 8 марта 1922 г.

В Лексингтонкорабли класса первоначально разработанный быть линейными крейсерами, с тяжелыми орудиями, высокой скоростью и средней броневой защитой. В 1919–20 флот заложил шесть кораблей этого класса. Когда линейные крейсеры были отменены в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, два недостроенных корабля были предназначены для завершения в качестве авианосцев. Лексингтон и Саратога были выбраны, поскольку они были самыми передовыми из шести строящихся кораблей.[2]

Обращение превратилось в серию компромиссов и смешанных благ, которых не было бы, если бы они с самого начала были «специально разработанными носителями». С другой стороны, корабли будут иметь лучшую противоторпедную защиту, более крупные магазины для авиационных бомб и, в корме, лифт На 28 футов (8,5 м) выше, чем обычно, больше места для посадки самолетов. С другой стороны, переделанный линейный крейсер будет 0,5 узлы (0,93 км / ч; 0,58 миль / ч) медленнее, чем специально разработанный авианосец, у них на 16 процентов меньше ангарного пространства, меньше аварийного топлива и, с более узкими линиями на корме, не такая широкая взлетно-посадочная полоса, к которой можно стремиться. Стоимость была аналогичной. Новенький авианосец оценили в 27,1 миллиона долларов. Преобразование Лексингтон стоимостью 22,4 миллиона долларов, не считая уже вложенных в них 6,7 миллиона долларов. В сумме эта цифра выросла до 28,1 миллиона долларов.[3][N 2]

Суть в том, что с подписанием договора любая крупные корабли строящийся пятью подписавшими сторонами (Соединенные Штаты, Великобритания, Франция, Италия и Япония) пришлось отменить и списать. Для линейных крейсеров это относилось к США.' Лексингтон класс, Япония Амаги учебный класс, и Великобритании Линейные крейсеры G3.[4] Для ВМС США выбор казался очевидным. Если он сломал все шесть Лексингтонs в соответствии с договором, она выбрасывает 13,4 миллиона долларов, которые в противном случае могли бы пойти на авианосцы. ВМС выбрали второй вариант.[3][5]

Очередной вызов ВМФ Бюро строительства и ремонта столкнулся с пределом тоннажа, установленным договором. Перевозчики должны были быть не более 27 тысяч тонн. Исключение, возглавляемое Помощник Министра ВМФ Теодор Рузвельт-младший. и, добавленный к договору, разрешил капитальным кораблям в стадии переоборудования подняться до 33 000 тонн, увеличиваясь на 6000 тонн.[3][6] Этого было бы почти недостаточно для переоборудования без удаления половины силовой установки, что Генеральное управление ВМФ не рассматривало как вариант. Творческое толкование пункта договора позволило выйти из этой ситуации.[3] Пункт (Глава II, Часть III, Раздел I, (d)) гласил:

Никакие оставшиеся крупные корабли или авианосцы не могут реконструироваться, кроме как с целью обеспечения средств защиты от нападения с воздуха и подводных лодок, и при соблюдении следующих правил: Договаривающиеся державы могут для этой цели оборудовать существующий тоннаж выпуклостью, пузырями или противодействием -защита ударной палубы с воздуха, обеспечивающая увеличение водоизмещения не более 3000 тонн (3048 метрических тонн) для каждого корабля.[7]

Без этого пункта преобразование было бы невозможным. Оценки, сделанные в 1928 г. для двух кораблей, положили Лексингтон при фактической вместимости 35 689 тонн и Саратога на 35 544. В официальных списках указанное количество составляло 33 000 тонн, с примечанием: «[это число] не включает поправку на вес в соответствии с главой 11, пункт 3, раздел 1, статья (d) Вашингтонского договора для предоставления средств против воздушная и подводная атака ". Этот тоннаж использовался этими кораблями на протяжении всей их карьеры.[3]

Дизайн и описание

Общее описание

Корабли имели полная длина 888 футов (270,7 м), луч 106 футов (32,3 м) и проект 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокая нагрузка. Саратога имел стандартное водоизмещение 36 000 длинных тонн (36 578 т) и 43 055 длинных тонн (43 746 т) при глубокой загрузке.[8]

Одной из их инновационных особенностей был относительно новый вид лука, названный луковичный лук или лук Тейлора, названный в честь его изобретателя контр-адмирала Дэвид В. Тейлор, который работал главным конструктором в Бюро строительства и ремонта ВМС США в г. Первая Мировая Война. В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, этот нос уменьшал водонепроницаемость в среднем на шесть процентов на высоких скоростях, поддерживал бак и уменьшенное напряжение изгиба корпуса. Недостатком было образование толстого слоя воды, части носовой волны, которая ползла вверх по передней стороне корпуса на более высоких скоростях, хотя это можно было до некоторой степени уменьшить путем тщательного проектирования этой области.[9]

Устройство кабины экипажа

Эти корабли получили 866,17 на 105,9 футов (264,0 на 32,3 м) тик полетная палуба. Их ангар имел чистую высоту 20 футов (6,1 м).[8] и охватывает 33 528 квадратных футов (3114,9 м2). Когда построили, это было самое большое закрытое пространство на плаву, гражданское или военное.[10] Ангар имел длину 424 фута (129,2 м), а его ширина варьировалась от 68 до 74 футов (от 20,7 до 22,6 м), ограничиваясь громоздкими габаритами. воронка приемки и отсеки для лодок. Высота ангара на американском авианосце не превышалась до тех пор, пока Форрестол-учебный класс корабли появились в середине 1950-х гг. Мастерские по ремонту самолетов, длиной 108 футов (32,9 м), находились в кормовой части ангара, а под ними было складское помещение для разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Ангар был разделен единой пожарная завеса прямо перед кормовым лифтом самолета.[10]

Транспортёры были оснащены двумя лифтами с гидравлическим приводом на их средней линии. Передний лифт был 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м) и имел грузоподъемность 16 000 фунтов (7 257,5 кг). Часть кабины экипажа размером 20 на 26 футов (6,1 на 7,9 м), примыкающая к заднему краю лифта, может расколоться по центральной линии, чтобы поднять самолет в противном случае слишком длинной. Неся 12000 фунтов (5400 кг), он двигался со скоростью 2 фута в секунду (0,61 м / с). Кормовой лифт имел размеры 30 на 36 футов (9,1 на 11,0 м) и мог поднимать только 6000 фунтов (2721,6 кг). Боеприпасы были доставлены из журналы двумя бомбоподъемниками с гидравлическим приводом и одним торпедным подъемником. Складной кран грузоподъемностью 10 длинных тонн (10 т) располагался на кабине пилота впереди орудийных башен.[10] Авиационный бензин хранились в восьми отсеках системы торпедной защиты, и их вместимость оценивалась как 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп галлона) или 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп галлонов).[11] А маховик -мощный катапульта самолета Длиной 155 футов (47,2 м) был установлен на носу; он мог запускать самолет массой 10 000 фунтов (4536 кг) на скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). Его сняли в 1934 году за ненадобностью.[10]

В ЛексингтонКорабли класса были рассчитаны на 78 самолетов различных типов, в том числе 36 бомбардировщики,[12] но это число увеличилось, когда ВМФ ввел практику привязки запасных самолетов в неиспользуемых местах наверху ангара.[13] В 1936 году ее авиагруппа насчитывала 18 человек. Грумман F2F -1 и 18 Боинг F4B -4 истребителя, плюс еще девять F2F в резерве. Атакующий удар обеспечили 20 Воут СБУ Корсар пикирующие бомбардировщики с 10 запасными самолетами и 18 Great Lakes BG торпедоносцы с девятью запчастями. Разные самолеты включали два Грумман Дж. Ф. Утка амфибии, плюс один в резерве, три активных и один запасной Vought O2U Corsair самолет наблюдения. Всего 79 самолетов плюс 30 запасных.[8]

В начале декабря 1941 г. Лексингтон переправлял 18 Корпус морской пехоты США Vought SB2U Vindicator пикировать бомбардировщики на Атолл Мидуэй и в то время она погрузила 65 собственных самолетов, в том числе 17 Брюстер F2A Buffalo истребители. Вовремя Остров Уэйк спасательная экспедиция в конце того же месяца, Саратога'авиагруппа насчитывала 13 Грумман F4F Wildcat бойцов, 42 Дуглас SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики и 11 Дуглас TBD Devastator бомбардировщики-торпедоносцы. Корабль также перевозил 14 буйволов морской пехоты для доставки в Будить.[14] Перед Битва на восточных соломонах в середине 1942 г., Саратога'Авиагруппа насчитывала 90 самолетов, в том числе 37 Wildcats, 37 Dauntlesses и 16 Грумман TBF Avenger бомбардировщики-торпедоносцы.[15] В начале 1945 года корабль перевез 53 Грумман F6F Hellcat истребители и 17 мстителей.[16]

Движение

Турбоэлектрическая силовая установка был выбран для линейных крейсеров, потому что американские компании изо всех сил пытались производить очень большие снаряженные турбины необходимые для таких больших кораблей и сохранились при их переоборудовании в авианосцы.[11] Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена гибких электрических кабелей на громоздкие паропроводы позволяла устанавливать двигатели дальше на корму; это уменьшило вибрацию и вес за счет сокращения карданные валы. Другой - возможность двигаться задним ходом на полной мощности без необходимости в отдельной реверсивной турбине для этого, просто за счет реверсирования. электрическая полярность моторов. Другими преимуществами были возможность управлять всеми четырьмя гребными винтами, если один из турбогенераторы отказал, и возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с более высокой нагрузкой и большей эффективностью.[17] «[Турбо-электрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он был также тяжелым, сложным, и его нелегко было обслуживать и постоянно настраивать».[18] Машине также требовались специальные меры вентиляции для отвода тепла и предотвращения попадания соленого воздуха.[19] Даже с учетом этих и тщательно продуманных мер по изоляции защита от влаги или затопления из-за боевых повреждений или других причин оставалась проблематичной, и это создавало опасность высокого напряжения для экипажа в случае повреждения.[17]

Каждый гребной винт имел диаметр 14 футов 9 дюймов (4,50 м), и каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя 22,500-вал-лошадиная сила (16 800 кВт) электродвигатели действуют в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше, чем любые предыдущие электродвигатели.[18] Четыре General Electric турбогенераторы приводили в действие каждый карданный вал, и каждый имел мощность 35 200 киловатт (47 200 л.с.), 5000 вольт и 4620 усилители из постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ). Каждый из четырех AC генераторы произведено 40 000 кВА. Шестнадцать водотрубные котлы, каждый в своем индивидуальном отсеке, подавал пар для генераторов с рабочим давлением 295psi (2,034 кПа; 21 кгс / см2 ) и температуре 460 ° F (238 ° C). Турбоэлектрическая техника ЛексингтонКорабли -класса были разработаны для выработки в общей сложности 180000 лошадиных сил (130 000 кВт) и движения судов со скоростью 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль в час), но каждое судно достигало скорости более 202 000 л.с. (151 000 кВт) и 34,5 узла (63,9 узла). км / ч; 39,7 миль / ч) в ходовые испытания в 1928 году. Шесть турбогенераторов постоянного тока мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков.[18]

Суда несли максимум 6 688 длинных тонн (6795 тонн) горючее, но только 5400 длинных тонн (5500 т) из них были пригодны для использования, а остальные должны были быть сохранены как балласт в топливных баках порта для компенсации веса острова и главного орудия. Они продемонстрировали диапазон 9910 морские мили (18350 км; 11400 миль) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч) с 4540 длинными тоннами (4610 т) нефти.[20]

Вооружение

Лексингтон стреляет из 8-дюймовых орудий, 1928 г.

Бюро строительства и ремонта тогда не было убеждено, что самолет может быть эффективным и достаточным вооружением для военного корабля. Таким образом, конструкция носителей включала в себя значительную батарею из восьми пушек. Орудия 8 дюймов / 55 калибра[N 3] в четырех близнецах орудийные башни, две пары сверхсжигание башни на носу и на корме острова. Эти турели устанавливались над кабина экипажа по правому борту, за два до мост, и два за воронкой. Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они были выпущены влево (через палубу), взрыв повредил бы кабину экипажа. Орудия можно было наклонять до −5 ° и поднимать до + 41 °; они заряжались под углом + 9 °.[21] Они выпустили 260-фунтовые (118 кг) снаряды по Начальная скорость 2800 футов / с (850 м / с); это дало максимальную дальность 31 860 ярдов (29 133 м).[22]

В Лексингтон учебный класс' зенитный (Зенитно-ракетное вооружение) состояло из десятка Пушки калибра 5 дюймов / 25 по шесть с каждой стороны корабля на одиночных креплениях. У них была максимальная высота + 85 °.[21] Они выпустили снаряды весом 53,85 фунта (24,43 кг) с начальной скоростью 2110 фут / с (640 м / с). Их максимальная дальность поражения над надводными целями составляла 17 700 ярдов (16 200 м) при угле возвышения + 30 °.[23]

В исходном состоянии корабли не были оснащены легкими зенитными орудиями, но имели несколько 0,50-дюймовых (13-мм) водоохлаждаемых. M2 Браунинг зенитный пулеметы были установлены вскоре после ввода в эксплуатацию, и их количество постепенно увеличивалось в течение 1930-х годов. Лексингтон имел 24 таких орудия на борту, когда он был потоплен в начале 1942 года. Их снаряды весом 1,6 унции (45 г) имели начальную скорость 2930 футов / с (890 м / с), но эффективную дальность стрельбы составляли всего 1600 ярдов (1500 м). ). Они имели скорострельность 550–700 выстрелов в минуту и ​​были чрезвычайно надежны.[24] однако их снаряды были слишком легкими и слишком короткими, поэтому их заменили построенный по лицензии Oerlikon 20 мм автопушка начало 1942 года. Oerlikon стрелял 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) фугасными снарядами массой 0,272 фунта (0,123 кг) с начальной скоростью 2750 футов / с (840 м / с). Его максимальная дальность составляла 4800 ярдов (4400 м), хотя эффективная дальность была менее 1000 ярдов (910 м). Циклическая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 250 до 320 выстрелов в минуту из-за необходимости перезарядки. журналы.[25] Саратога в конце 1942 г. установили 52 таких орудия.[26]

Военно-морской флот разрабатывал четырехместную 1,1 дюйма легкое зенитное орудие с начала 1930-х годов, но оно было отложено из-за проблем с прорезыванием зубов, поэтому пять одиночных 3 "/ 50 калибра Mk 10 Зенитные орудия были установлены в 1940 году в качестве временной замены. Они стреляли 13-фунтовыми (5,9 кг) снарядами с начальной скоростью 2700 футов / с (820 м / с). На высоте + 85 ° они имели зенитный потолок 29 800 футов (9 100 м).[27]

В 1940 году ВМФ планировал снять восьмидюймовые (203-мм) орудийные башни и заменить их четырьмя сдвоенными. 5 дюймов / 38 калибр орудие двойного назначения турели (стандартная установка на линкорах и крейсерах США). В то же время, пятидюймовые (127-мм) орудия калибра 25 должны были быть заменены на дополнительные 5-дюймовые (38) орудия по принципу два к трём, чтобы компенсировать их больший вес. Орудия стреляли 55 фунтами (25 кг). ) снаряды с начальной скоростью 2600 футов / с (790 м / с) при скорострельности до 20 выстрелов в минуту. Против надводных целей они имели дальность действия 18 200 ярдов (16 600 м).[28]

На борт наконец-то были установлены пять четверных 1,1-дюймовых артустановок. Лексингтон-класса в конце 1941 - начале 1942 года. Снаряды весом 0,9 фунта (0,41 кг) имели начальную скорость 2700 футов / с (820 м / с) и эффективную дальность 3 000 ярдов (2700 м). Максимальная скорострельность составляла 150 выстрелов в минуту, хотя частая необходимость перезаряжать восьмизарядные магазины уменьшала это.[29] На вооружении пушка не прошла, и ее заменили на лицензионную. Bofors 40 мм автоматическая пушка, начатая в конце 1942 года. 40-миллиметровый (1,6 дюйма), 1,98-фунтовый (0,90 кг) осколочно-фугасный снаряд был выпущен с начальной скоростью 2890 фут / с (880 м / с). Его максимальная дальность была 11 000 ярдов (10 000 м), хотя эффективная дальность была около 4 000–5 000 ярдов (3 700–4 600 м). Циклическая скорострельность составляла 160 выстрелов в минуту. Орудия устанавливались в четырехместные и сдвоенные артустановки, и их количество за время войны увеличивалось.[30] Саратога в начале 1944 года имелось 23 четырехместных и две сдвоенных установки.[26]

Лексингтон'В начале 1942 года восьмидюймовые орудийные башни были удалены, но в качестве временной меры они были заменены семью дополнительными четырехместными 1,1-дюймовыми артиллерийскими установками. Корабль был потоплен до замены пятидюймовых орудий и установки башен. Саратога'Вооружение было модернизировано в начале 1942 г., когда он находился в ремонте после торпедирования.[31] Восьмидюймовые орудия и башни обоих кораблей были повторно использованы в качестве оружия береговой обороны на острове Оаху.[32]

Управление огнем и электроника

Две супрострельные восьмидюймовые башни имели Mk 30 дальномер в корме башни для местного управления, но орудия обычно управлялись двумя Mk 18 начальники управления огнем, по одному на носовой и кормовой вершинах.[33] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен на верхней части рубка предоставить директорам информацию о диапазоне.[21] Каждой группой из трех 5-дюймовых орудий управлял директор Mk 19, два из которых были установлены с каждой стороны зенитных башен. До войны планировалось заменить устаревшие режущие панели Mk 19 двумя более тяжелыми режущими устройствами Mk 33, по одному на носовой и кормовой пятидюймовых мушках, но эти планы были отменены, когда многоцелевые орудия заменили основное вооружение на раннем этапе. 1942 г.[34]

Саратога получил RCA CXAM-1 радар раннего предупреждения в феврале 1941 г. во время ремонта в Бремертоне. В антенна был установлен на передней кромке воронки с его диспетчерской прямо под антенной, заменив ранее установленную там вспомогательную боевую станцию. Также она получила два надводных FC (Mk 3). радары управления огнем в конце 1941 года, хотя оба они были сняты вместе с ее основным вооружением в январе 1942 года. Новыми орудиями двойного назначения управляли два директора Mk 37, каждый из которых устанавливал зенитный радар FD (Mk 4). Когда в 1942 году 1,1-дюймовые орудия были заменены 40-мм орудиями, руководители малых орудий были заменены пятью директорами Mk 51. Дополнительные радары были добавлены в 1942 году, а электроника корабля была модернизирована во время ремонта в январе 1944 года.[35]

Броня

Ватерлиния пояс из Лексингтонкорабли класса имеют конусную толщину 7–5 дюймов (178–127 мм) сверху вниз и наклоненные наружу на 11 ° вверху. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Он покрыл средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Нападающий пояс закончился переборка которые также имеют конусную толщину от семи до пяти дюймов. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над корабельным оборудованием и магазином была бронирована двумя слоями брони. сталь специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, которые составляли 3 дюйма (76 мм) на ровной поверхности и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне.[36]

Орудийные башни были защищены от осколков только броней 0,75 дюйма (19 мм). В боевая рубка был 2–2,25 дюйма (51–57 мм) от STS, и у него была труба связи с двухдюймовыми сторонами, проходившая от боевой рубки до нижней боевой позиции на третьей палубе. В торпеда система защиты Лексингтон- корабли класса состояли из трех-шести средних стальных защитные переборки толщина варьировалась от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации торпеды. боеголовка.[36]

Корабли

Название суднаКорпус No.СтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ЛексингтонCV-2Корабль перед рекой и
Engine Building Co., Куинси[37]		8 января 1921 г.[38]3 октября 1925 г.[38]14 декабря 1927 г.[38]Затонул в Битва за Коралловое море, 8 мая 1942 г.[38]
СаратогаCV-3Нью-Йоркская судостроительная корпорация,
Camden[37]		25 сентября 1920 г.[39]7 апреля 1925 г.[39]16 ноября 1927 г.[40]Потоплен как целевой корабль, 25 июля 1946 г.[40]

Служба

Лексингтон (вверху) и Саратога наряду с меньшими Лэнгли в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в 1929 г.

Лексингтон и Саратога использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений до Вторая Мировая Война. Более чем в одном случае они включали успешно организованные внезапные нападения на Перл Харбор, Гавайи.[41] Лексингтон's турбо-электрический двигательная установка позволила ей дополнить электроснабжение Такома, Вашингтон, в период засухи с конца 1929 г. по начало 1930 г.[20] Она также доставила медицинский персонал и предметы первой необходимости в Манагуа, Никарагуа, после землетрясения 1931 года.[42]

Лексингтон был в море, когда Тихоокеанская война началась 7 декабря 1941 г., переброска истребителей на Остров Мидуэй. Ее миссия была отменена, и через неделю она вернулась в Перл-Харбор.[43] Через несколько дней ее послали, чтобы отвлечь войска на пути, чтобы освободить осажденный гарнизон острова Уэйк, атакуя японские объекты в Маршалловы острова. Остров был вынужден сдаться до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированную атаку на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила нефтяник требуется для подачи топлива на обратный рейс. Лексингтон был отправлен в Коралловое море в следующем месяце, чтобы заблокировать любое продвижение японцев в этот район. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при приближении Рабаул, Новая Британия, а ее самолет сбил большинство атакующих ее японских бомбардировщиков. Вместе с перевозчиком Yorktown, она успешно атаковала японское судоходство у восточного побережья Новая Гвинея в начале марта.[44]

Лексингтон был ненадолго переоборудован в Перл-Харборе в конце месяца и встречен с Yorktown в Коралловом море в начале мая. Через несколько дней японцы начали Операция МО, вторжение Порт-Морсби, Папуа - Новая Гвинея, и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец Сёхо 7 мая в Битва в Коралловом море, но не встретил основных японских авианосцев Сёкаку и Дзуйкаку до следующего дня. Самолет от Лексингтон и Yorktown удалось нанести серьезный ущерб Сёкаку, но японский самолет искалечил Лексингтон. Пары от утечки авиационный бензин танки вызвали серию взрывов и пожаров, которые нельзя было контролировать, и авианосец пришлось затоплен американским разрушитель вечером 8 мая, чтобы предотвратить ее поимку.[45]

Вскоре после японцев нападение на Перл-Харбор, Саратога был центральным элементом безуспешных усилий США по освободить остров Уэйк и несколько недель спустя был торпедирован японской подводной лодкой. После длительного ремонта корабль поддерживал силы, участвовавшие в Кампания Гуадалканала и ее самолет потопил легкий авианосец Рюдзё в битве на Восточных Соломоновых островах в августе 1942 года. В следующем месяце он снова был торпедирован и вернулся на Соломоновы острова площадь после завершения ремонта.[46]

В 1943 г. Саратога поддержал союзные силы, участвовавшие в Кампания Новой Джорджии и вторжение на Бугенвиль на северных Соломоновых островах и ее самолет дважды атаковал японскую базу в Рабаул в ноябре. В начале 1944 года ее самолет оказывал поддержку с воздуха в Кампания Гилберта и Маршалловых островов до того, как ее перевели в Индийский океан в течение нескольких месяцев, чтобы поддержать Королевский флот с Восточный флот поскольку он атаковал цели в Ява и Суматра. После непродолжительного ремонта в середине 1944 года корабль стал учебный корабль до конца года.[47]

В начале 1945 г. Саратога участвовал в Битва при Иводзиме как посвященный ночной истребитель перевозчик. Через несколько дней после начала боя она была сильно повреждена камикадзе попал и был вынужден вернуться в Соединенные Штаты для ремонта.[48] Находясь в ремонте, корабль, который теперь все более и более устарел, был окончательно модифицирован в учебный авианосец с некоторыми из его ангар колода преобразована в классы.[49] Саратога оставался в этой роли до конца войны и использовался для переброски войск обратно в Соединенные Штаты после капитуляции Японии в августе. В июле 1946 года она использовалась в качестве мишени для Атомная бомба тесты в Операция Перекресток, и затонул в Атолл Бикини.[50] Ее обломки легко доступны для аквалангисты и организованные дайв-туры доступны.[51][52]

Примечания

  1. ^ USSЛэнгли был строго экспериментальным кораблем.[1]
  2. ^ Обе эти цифры (6,7 и 22,4 доллара) являются оценками для одного из менее продвинутых кораблей, таких как Рейнджер. Стоимость первого будет выше, а второго - ниже для одного из более совершенных кораблей.
  3. ^ В номенклатуре оружия USN "/ 55 калибр" обозначает длину оружия. В данном случае пистолет / 55 составляет 55 калибр, что означает, что длина ствола пистолета в 55 раз больше его диаметра.

Сноски

  1. ^ Фридман, стр. 37
  2. ^ Стерн, стр. 27–30.
  3. ^ а б c d е Фридман, стр. 43 год
  4. ^ Видеть: Вашингтонский военно-морской договор, Глава II, Часть III, Раздел II
  5. ^ "Соединенные Штаты". DANFS. Получено 5 декабря 2008.
  6. ^ Видеть: Вашингтонский военно-морской договор, глава I, статья IX
  7. ^ Видеть: Глава II, Часть III, Раздел I, (d)
  8. ^ а б c Фридман, стр. 390
  9. ^ Брейер, стр. 235
  10. ^ а б c d Андерсон и Бейкер, стр. 310
  11. ^ а б Андерсон и Бейкер, стр. 311
  12. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 310–11.
  13. ^ Стерн, стр. 109
  14. ^ Лундстрем 2005, стр. 8–9, 35
  15. ^ Лундстрем 1994, стр. 21 год
  16. ^ Polmar & Генда, стр. 459–60.
  17. ^ а б Брейер, стр. 218
  18. ^ а б c Андерсон и Бейкер, стр. 312
  19. ^ W. McClelland, цит. По: Anderson and Baker, p. 327
  20. ^ а б Андерсон и Бейкер, стр. 313
  21. ^ а б c Андерсон и Бейкер, стр. 300
  22. ^ Кэмпбелл, стр. 127–28.
  23. ^ Кэмпбелл, стр. 137–38.
  24. ^ Кэмпбелл, стр. 154
  25. ^ Кэмпбелл, стр. 75–76.
  26. ^ а б Стерн, стр. 106
  27. ^ Кэмпбелл, стр. 145–46.
  28. ^ Кэмпбелл, стр. 139
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 151
  30. ^ Кэмпбелл, стр.147, 149.
  31. ^ Стерн, стр. 98–103.
  32. ^ Берхоу, стр. 118–119, 217–219.
  33. ^ Стерн, стр. 96
  34. ^ Стерн, стр. 98
  35. ^ Стерн, стр. 50, 96–97, 106, 127–31.
  36. ^ а б Андерсон и Бейкер, стр. 308
  37. ^ а б Фридман, стр. 412
  38. ^ а б c d Сильверстоун, стр. 459
  39. ^ а б Сильверстоун, стр. 478
  40. ^ а б Сильверстоун, стр. 479
  41. ^ Нофи, стр. 166, 169, 178–90, 203, 214, 231, 235, 241, 247, 259–60, 262.
  42. ^ Паттерсон, стр. 126, 138.
  43. ^ Лундстрем 2005, стр. 9, 16–17, 22–26
  44. ^ Полмар и Генда, стр. 180–82, 196, 198–200.
  45. ^ Полмар и Генда, стр. 211–20.
  46. ^ Полмар и Генда, стр. 180–82, 196, 281–90.
  47. ^ Polmar & Genda, стр. 360–64, 369, 374–76, 445, 449.
  48. ^ Полмар и Генда, стр. 459–61, 465–67.
  49. ^ Стерн, стр. 54
  50. ^ Фрай, стр. 158–59.
  51. ^ Страх, Питер (июль 2011 г.). «От Гермеса до Саратоги: погружение двух авианосцев за два месяца». Аквалангист. Получено 26 ноября 2012.
  52. ^ "Информация о дайвинг-туризме на атолле Бикини". Бикини Атолл Дайверы. Получено 26 ноября 2012.

Рекомендации

  • Андерсон, Ричард М .; Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374.
  • Берхоу, Марк А., Изд. (2004). Защита американского побережья, Справочное руководство, второе издание. CDSG Press. ISBN  0-9748167-0-1.
  • Брейер, Зигфрид (1974). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг. (Перепечатка изд. 1973 г.). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Co. OCLC  613091012.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-739-9.
  • Фрай, Джон (1996). USS Saratoga CV-3: иллюстрированная история легендарного авианосца 1927–1946 гг.. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN  0-7643-0089-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая команда: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (1994). Первая команда и кампания на Гуадалканале. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-526-8.
  • Нофи, Альберт А. (2010). Подготовка флота к войне: проблемы флота США. Историческая монография военно-морского училища. 18. Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. ISBN  978-1-884733-69-7.
  • Паттерсон, Уильям Х. (2010). Роберт А. Хайнлайн: в диалоге со своим веком. Том 1, 1907–1948 Кривая обучения. Нью-Йорк: Том Доэрти Ассошиэйтс Книга. ISBN  978-0-7653-1960-9.
  • Полмар, Норман; Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события. Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN  1-57488-663-0.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Стерн, Роберт C (1993). Перевозчики класса Lexington. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-503-9.

внешняя ссылка