Кабина экипажа - Flight deck

Эта статья про кабину авианосца. Для полетной палубы самолета см. кабина. Для использования в других целях см. Полетная палуба (значения).

Летная палуба USSДжон С. Стеннис совершает разворот на высокой скорости во время приемочных испытаний в 1995 г.
Морские машины припаркованы на USS Рональд Рейган кабина авианосца

В кабина экипажа из авианосец это поверхность откуда его самолет взлет и посадка, по сути, миниатюрный аэродром в море. На меньших военно-морских судах, которые не имеют авиации в качестве основной задачи, посадочная площадка за вертолеты и другие СВВП самолет также называется кабиной пилота. Официальный ВМС США термин для этих судов - "летательные аппараты".[1]

Летные палубы используются на кораблях с 1910 г., американский пилот. Юджин Эли быть первым человеком, взлетевшим с военного корабля. Первоначально состоял из деревянных пандусов, построенных над бак из крупные корабли, номер линейные крейсеры, в том числе британские HMSЯростный и Смелый класс, Американец USSЛексингтон и Саратога, а японцы Акаги и линкор Кага, были переоборудованы в авианосцы во время межвоенный период. Первым авианосцем с полноразмерной кабиной экипажа, аналогичной конфигурации современных судов, стал переоборудованный лайнер. HMSАргус. В бронированная кабина экипажа было еще одним нововведением, впервые предложенным Королевский флот в течение 1930-х гг. Ранние схемы посадки основывались на низкой скорости и посадочной скорости самолетов той эпохи, которые просто «ловились» командой рабочих в довольно опасном расположении, но это стало непрактичным по мере появления более тяжелых самолетов с более высокими посадочными скоростями; таким образом, расположение предохранительные кабели и задние крюки вскоре стал излюбленным подходом.

В течение Холодная война эры, в кабину экипажа были внесены многочисленные нововведения. Угловая полетная палуба, изобретенная Деннис Кембелл Королевского военно-морского флота, была одной из выдающихся конструктивных особенностей, которая резко упростила подъем самолета и движения палубы, позволяя выполнять операции по посадке и запуску одновременно, а не взаимозаменяемо; он также лучше справлялся с более высокими посадочными скоростями реактивный самолет. В 1952 г. HMSТриумф стал первым авианосцем, испытавшим наклонную полетную палубу. Еще одним достижением было лыжный трамплин, которая оборудовала наклонную аппарель на кабине экипажа ближе к концу разбега самолета; изменение значительно сократило необходимое расстояние и стало особенно полезным для работы STOVL самолет. Кроме того, с годами появились различные неудачные концепции замены или дополнения традиционной кабины пилотов, от гибкой кабины пилота до кабины пилота. подводный авианосец и летающая лодка самолет истребитель.

Эволюция

Первая посадка Юджина Эли на броненосный крейсер USS Пенсильвания

Палубы раннего полета

Первый полет колоды были построены наклонные деревянные пандусы над бак военных кораблей. Юджин Эли сделано взлет первого самолета с военного корабля из USSБирмингем 14 ноября 1910 г.

Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет-толкач Curtiss на платформу на Пенсильвания якорь в Залив Сан-Франциско с использованием первой системы задних крюков, разработанной и построенной артистом цирка и летчиком Хью Робинсоном. Эли сказал репортеру: «Это было достаточно просто. Я думаю, что трюк можно успешно реализовать в девяти случаях из десяти». 9 мая 1912 г.[2] Командир Чарльз Самсон стал первым человеком, который взлетел с идущего корабля, когда он управлял своим Короткий S.27 выключен HMSHibernia, который шел со скоростью 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).

Поскольку скорость взлета ранних самолетов была настолько низкой, самолет мог совершить очень короткий взлет, когда корабль-носитель развевался по ветру. Позже на орудийных башнях появились съёмные «отлётные платформы». линкоры и линейные крейсеры начиная с HMSОтпор, позволяя самолету взлетать в разведывательных целях, хотя шансов на восстановление не было.

2 августа 1917 г. на испытаниях командир эскадрильи Эдвин Харрис Даннинг приземлился Сопвит щенок успешно на борту взлетной платформы HMSЯростный, став первым человеком, который посадил самолет на движущийся корабль. Однако при его третьей попытке при попытке приземления лопнула шина, в результате чего самолет пролетел через борт, убив его; таким образом, Даннинг также имеет сомнительную репутацию первого человека, погибшего в результате аварии при посадке авианосца.

Посадочные устройства на Яростный были крайне неудовлетворительными. Чтобы приземлиться, самолет должен был маневрировать вокруг надстройки. Яростный поэтому был возвращен в руки верфи, чтобы добавить палубу 300 футов (91 м) в кормовой части для посадки поверх нового ангара. Однако центральная надстройка осталась, и вызванная ею турбулентность сильно повлияла на посадочную палубу.

Полные колоды

HMSАргус с изображением кабины экипажа в полный рост от носа до кормы
Замена поверхности кабины экипажа на борту USSПелелиу

Первым авианосцем, который начал показывать конфигурацию современного судна, стал переоборудованный лайнер. HMSАргус, который имел большую плоскую деревянную палубу, добавленную по всей длине корпуса, что давало совмещенную посадочную и взлетную палубу, свободную от турбулентности надстройки. Из-за беспрепятственного доступа в кабину экипажа, Аргус не было исправлено боевая рубка и никакой воронки. Скорее, выхлопные газы спускались по боку корабля и выбрасывались под хвостовую часть кабины экипажа (которая, несмотря на меры по рассеиванию газов, создавала нежелательный «подъем» для самолета непосредственно перед посадкой).

Отсутствие командного поста и воронки было неудовлетворительным, и Аргус был использован для экспериментов с различными идеями, чтобы исправить решение. На фотографии 1917 года она изображена с холстом-макетом надстройки "остров" правого борта и воронки. Он был размещен по правому борту, потому что роторные двигатели некоторых ранних самолетов, созданных крутящий момент который тянул нос влево, то есть самолет естественно рыскал выйти на взлет; поэтому было желательно, чтобы они отвернулись от неподвижной надстройки. Это стало типичной компоновкой авианосца и использовалось в следующем Британский перевозчики, Гермес и Орел.

После Первая Мировая Война, линейные крейсеры которые в противном случае были бы отброшены под Вашингтонский военно-морской договор - например, британские HMSЯростный и Смелый класс, Американец USSЛексингтон и Саратога, а японцы Акаги и линкор Кага - были преобразованы в перевозчиков по вышеуказанным направлениям. Будучи крупными и быстрыми, они идеально подходили для этой роли; тяжелое бронирование и брус и малая скорость переоборудованного линкора Орел служил чем-то вроде помехи на практике.

Поскольку военная эффективность авианосцев тогда была неизвестна, ранние корабли, как правило, оснащались орудиями крейсерского калибра, которые помогали им защищаться в случае вражеских военных кораблей. Эти орудия обычно снимались в Вторая Мировая Война и заменен на зенитные орудия, поскольку доктрина авианосца разработала модель «оперативной группы» (позже названной «боевой группой»), где защита авианосца от надводных кораблей будет представлять собой комбинацию сопровождения военных кораблей и его собственных самолетов.

На кораблях этой конфигурации палуба ангара являлась силовой палубой и неотъемлемой частью корпуса, а ангар и лётная палуба из легкой стали считались частью надстройки. Такие корабли строились и в конце 1940-х годов, классическими примерами являются корабли ВМС США. Эссекс и Тикондерога-учебный класс перевозчики. Однако в 1936 г. Королевский флот начал строительство Прославленный класс.

На этих кораблях летная палуба была силовой палубой, неотъемлемой частью корпуса, и была сильно бронирована для защиты корабля и его авиационной части. Летная палуба в качестве силовой была принята для более позднего строительства. Это было вызвано постоянно увеличивающимися размерами кораблей с 13 000тонна USSЛэнгли в 1922 г. до более 100 000 тонн в последние Нимиц-учебный класс и Джеральд Р. Форд-учебный класс перевозчики.

Бронированные колоды

Основная статья: Бронированная кабина экипажа

Когда авианосцы вытеснили линкоры в качестве основного капитального корабля флота, существовало две школы мысли по вопросу включения броневой защиты в летную палубу. В ВМС США (USN) изначально предпочитали небронированные кабины экипажа, поскольку они увеличивали размер ангара авианосца и кабины экипажа, что, в свою очередь, увеличивало вместимость самолета в ангаре и на кабине экипажа в виде постоянного «палубного парка» для большей части самолет нес.[3][4]

В 1936 году Королевский флот разработал бронированный авианосец с полетной палубой, который также закрывал борта ангара и заканчивались броней. Добавление брони к летной палубе обеспечило самолету некоторую защиту от авиабомб, а бронированные боковые стороны и торцы ангара помогли минимизировать ущерб и жертвы от взрывов или пожаров внутри или за пределами ангара.[5] Добавление брони в ангар привело к уменьшению верхнего веса, поэтому высота ангара была уменьшена, и это ограничило типы самолетов, которые могли нести эти корабли, хотя Королевский флот Бронетранспортеры России несли запасные самолеты в надземных ангарах.[6]

Броня также уменьшила длину полетной палубы, уменьшив максимальную грузоподъемность бронированного авианосца. Кроме того, авианосцы Королевского флота не использовали постоянный палубный парк примерно до 1943 года; до этого вместимость авианосцев RN ограничивалась их ангарами.

23000-тонный британский Прославленный класс имел ангар вместимостью 36 рыба-меч -размерный самолет и один ангар 458 на 62 на 16 футов (139,6 м × 18,9 м × 4,9 м), но нести до 57[7] самолет с постоянным палубным парком, а 23400-тонный Неумолимый класс отличался увеличенной вместимостью ангара с верхним ангаром 458 на 62 на 14 футов (139,6 м × 18,9 м × 4,3 м) и добавлением 208 на 62 на 14 футов (63,4 м × 18,9 м). м × 4,3 м) нижний ангар, перед кормовым лифтом, который имел общую вместимость 52 самолета размера Swordfish или смесь из 48 самолетов позднего периода войны в ангаре плюс 24 самолета в постоянном палубном парке,[8] но вмещал до 81 самолета с палубным парком.[9]

USN массой 27 500 тонн Эссекс класс имел ангар размером 654 на 70 на 17,5 футов (199,3 м × 21,3 м × 5,3 м), который был разработан для обслуживания 72 довоенных самолетов USN.[10] но перевозил до 104 самолетов конца войны, используя как ангар, так и постоянный палубный парк.[11][12] Опыт Второй мировой войны заставил USN изменить свою конструкторскую политику в пользу бронированных летных палуб на гораздо более крупных кораблях: «Основная броня сохранилась. Предприятие - тяжелая бронированная кабина экипажа. Это должно было доказать важный фактор в катастрофический пожар и взрывы это произошло на Предприятие'летной палубе в 1969 году. ВМС США извлекли урок на горьком опыте во время Вторая Мировая Война когда все его авианосцы имели только ангарные бронированные палубы. Все авианосцы, построенные с Мидуэй класс имели бронированные летные палубы ".[13]

Посадка на летные палубы

Смотрите также: Снаряжение для задержания
Возводится баррикада USSРональд Рейган. Использование баррикад - редкая экстренная мера.

Схема посадки изначально была примитивной: самолет просто «ловился» командой палубных рабочих, которые выбегали из крыльев кабины экипажа и хватали часть самолета, чтобы замедлить его. Эта опасная процедура была возможна только на ранних самолетах с малой массой и посадочной скоростью. Устройства сетей служили для улавливания самолета в случае его выхода из строя, хотя это могло вызвать повреждение конструкции. А нескользящий Поверхность палубы важна для предотвращения скольжения самолета по мокрой палубе во время катания судна.

Посадка более крупных и быстрых самолетов на кабину экипажа стала возможной благодаря использованию фиксирующих тросов, установленных на кабине экипажа, и крюк установлен на самолет. Ранние носители имели очень большое количество предохранительные кабели или «провода». Современные авианосцы ВМС США имеют три или четыре стальных троса, протянутых через палубу с интервалами в 20 футов (6,1 м), которые приводят самолет, движущийся со скоростью 150 миль в час (240 км / ч), к полной остановке примерно за 320 футов (98 м). .

Тросы установлены так, чтобы останавливать каждый самолет в одном и том же месте на палубе, независимо от размера или веса самолета. Во время Второй мировой войны большие сетчатые ограждения будут возведены поперек кабины экипажа, чтобы самолеты можно было припарковать на носовой части палубы и поднять на корме. Это позволило увеличить количество дополнений, но привело к удлинению цикл запуска и восстановления поскольку самолеты перемещались вокруг авианосца, чтобы обеспечить возможность взлета или посадки.

А баррикада - это аварийная система, используемая, если невозможно произвести обычную задержку. Баррикадные ремни входят в зацепление с крыльями приземляющегося самолета, и импульс передается тормозному двигателю.

Инновации времен холодной войны

Угловая полетная палуба

Анимированное представление уход на второй круг на угловой полетной палубе, Кентавр класс показывает, как область восстановления смещения позволяет одновременно запускать и восстанавливать операции.

В угловая кабина пилота был изобретен Королевский флот Капитан (позже контр-адмирал) Деннис Кембелл, как результат проектных исследований, первоначально начатых зимой 1944–1945 гг. Комитет старших офицеров Королевского военно-морского флота решил, что будущее морской авиации - за реактивными самолетами, для повышения скорости которых требовалось, чтобы авианосцы были "приспособлены" к их потребностям.[14][15][16]

У этого типа палубы - также называемой «наклонной», «наклонной», «наклонной» или «угловой» - кормовая часть палубы расширена, а отдельная взлетно-посадочная полоса расположена под углом от осевая линия.[17]

Угловая кабина пилота была спроектирована с учетом более высоких посадочных скоростей реактивных самолетов, что потребовало бы остановки по всей длине центральной кабины пилота.[17] Конструкция также позволяла выполнять параллельные операции по запуску и восстановлению, а также позволяла самолетам не подключаться к предохранительные кабели для прерывания посадки, ускорения и перезапуска (болтер ) без риска для других припаркованных или взлетающих самолетов.[17]

Представительство Нимиц-учебный класс перевозчик USSДуайт Д. Эйзенхауэр иллюстрирует, как увеличение угла смещения зоны восстановления авианосца позволяет использовать две катапульты во время операций запуска и восстановления.

Редизайн позволил внести несколько других конструктивных и эксплуатационных модификаций, включая установку более крупного острова (улучшив как управляемость корабля, так и управление полетом), значительно упростил подъем самолета и движение палубы (самолет теперь запускается с носовой части и снова садится на борт. , оставляя большую открытую площадку на миделе для постановки на охрану и заправки топливом), и устранения повреждений Благодаря своей полезности при выполнении полетов наклонная палуба теперь является определяющей особенностью СТОБАР и КАТОБАР оборудованные авианосцы.

Угловая кабина пилота впервые была испытана в 1952 г. HMSТриумф нанесением угловой маркировки палубы на осевую линию кабины экипажа для приземлений с касанием и уходом.[17] Это также было проверено на USSМидуэй В том же году.[18][19]

Несмотря на новую маркировку, в обоих случаях тормозные механизмы и барьеры все еще были выровнены по центральной линии исходной колоды. С сентября по декабрь 1952 г. USSAntietam имел рудиментарный спонсировать установлен для испытаний на наклонной палубе, что позволяет выполнять посадку с полной задержкой, что в ходе испытаний доказало свое превосходство.[18] В 1953 г. Antietam проходил обучение с военно-морскими подразделениями США и Великобритании, доказав ценность концепции наклонной палубы.[20] HMSКентавр был модифицирован с нависающей под углом кабиной экипажа в 1954 году.[17]

ВМС США установили палубы как часть SCB-125 обновление для Эссекс класс и SCB-110 / 110A для Мидуэй класс. В феврале 1955 г. HMSАрк Ройал стал первым авианосцем, построенным и спущенным на воду с наклонной палубой, вместо того, чтобы модернизировать ее. За этим в том же году последовал вести корабли британских Величественный класс (HMASМельбурн ) и американская Форрестол класс (USSФоррестол ).[17]

Трамплин

Основная статья: Лыжный трамплин (авиация)
Королевский флот Морской лунь взлет с трамплина на палубе HMSНепобедимый в мае 1990 г.

Прыжок с трамплина преобразует часть поступательного движения самолета в движение вверх за счет использования изогнутой рампы, расположенной в конце кабины экипажа. В результате самолет начинает свой полет с положительной скороподъемностью. Это позволяет более тяжелым самолетам взлетать, даже если создаваемая подъемная сила меньше. Гравитация снижает скорость движения вверх, но самолет продолжает ускоряться после выхода из кабины экипажа. К тому времени, как восходящая скорость снизится до нуля, самолет будет двигаться достаточно быстро, чтобы достичь стабильного полета.

Лыжные трамплины могут использоваться для взлета обычного самолета. СТОБАР авианосцы. Они также могут обеспечивать более тяжелую полезную нагрузку для STOVL самолет.

Гибкие колоды

Была проверена, но так и не реализована идея гибкой или надутой «резиновой палубы» с воздушной подушкой. В эпоху первых реактивных двигателей было признано, что отказ от шасси для самолетов-носителей улучшит летные характеристики и дальность полета, поскольку пространство, занимаемое шасси, можно было использовать для размещения дополнительных топливных баков. Это привело к концепции палубы, которая поглощала бы энергию приземления.[21]

С появлением реактивных самолетов риск повреждения гребных винтов больше не был проблемой, хотя для взлета потребовалась какая-то пусковая установка.[22] Испытания проводились с Морской вампир де Хэвилленда пролетел мимо летчик-испытатель Эрик "Винкль" Браун на гибкую платформу, приспособленную к HMSВоин.[23]

Палуба состояла из прорезиненного листа, полностью поддерживаемого несколькими слоями пожарного рукава под давлением.[24] Супермарин разработал свой Тип 508 для резиновых площадок. Идея гибкой палубы была признана технически осуществимой, но от нее отказались, так как вес авианосца увеличивался, и всегда были сомнения в способности среднего пилота приземлиться таким образом. Впоследствии Type 508 был преобразован в обычный самолет-носитель. Ятаган Супермарин.

Военно-морские силы США оценили береговую гибкую палубу, изготовленную Firestone Tire and Rubber Co., с использованием двух модифицированных Грумман F9F-7 Пумы. Три американских пилота участвовали в британских испытаниях гибкой палубы в Фарнборо, а ВМС США, несмотря на связь с британцами, частично переделали испытания в Фарнборо, совершив 23 высадки в Патаксент-Ривер, прежде чем отменить проект в марте 1956 года по тем же причинам.[25]

Альтернативы

В течение Холодная война Было предложено несколько неортодоксальных альтернатив обычной кабине экипажа, и в некоторых случаях с ними экспериментировали.

В Корабельная контейнерная система ПВО (SCADS) был предложен модульный комплект для преобразования РО-РО или грузовое судно в авиационные суда, с одной схемой, позволяющей переоборудовать контейнеровоз в авианосец STOVL за два дня во время аварийной ситуации и быстро вывозить после использования на хранение. Сборная летная палуба и лыжный трамплин позволят эксплуатировать шесть Sea Harrier и два вертолета, а транспортные контейнеры будут служить ангаром для самолетов и размещать их системы поддержки и персонал, а также оборонительные системы и ракеты.[26] Было разработано несколько вариантов концепции SCADS для различных ролей миссий; одна реализация была адаптирована, например, для вертолетных операций.[27] Фактически это был современный эквивалент Вторая мировая война -эра торговый авианосец.

Система Skyhook была разработана British Aerospace с использованием крана с верхним сцепным механизмом, подвешенного над морем, для захвата и высвобождения самолетов вертикального взлета и посадки, таких как Harrier Jump Jet. Система могла быть установлена ​​на судах различных конфигураций и размеров, даже на таких небольших, как фрегаты, что позволяет практически любому кораблю Королевского военно-морского флота использовать несколько «Харриеров». Он был предназначен для Skyhook не только для запуска и подъема таких самолетов, но и для быстрого перевооружения и дозаправки.[28][29] Система продавалась различным иностранным клиентам в 1990-х годах, например, чтобы позволить Япония флот вертолетные эсминцы управлять Harrier, установив на борту Skyhook.[30] Возможно, наиболее продуманной из предложенных реализаций было применение Skyhook на больших подводных лодках, таких как российский Класс Тайфун, чтобы произвести подводный авианосец.[31][32]

В Сондерс-Роу SR.A / 1 был прототипом реактивный летающая лодка истребитель, разработанный в 1940-х годах с целью устранения монополии авианосцев на запуск реактивных истребителей. Описан как первый в мире самолет водного базирования, оснащенный реактивным двигателем.[33] SR.A / 1 вызвал интерес как британских, так и американских официальных лиц, и данные о проекте были переданы.[34] Однако официальные лица пришли к выводу, что эта концепция устарела по сравнению со все более мощными истребителями наземного базирования, а также неспособностью решить проблемы с двигателем, что привело к прекращению работ. В июне 1951 года прототип SR.A / 1 (TG263) совершил последний полет.[35][36]

В начале 1950-х Сондерс-Роу работал над новой конструкцией истребителя, получившего обозначение Проект П.121, который показал лыжи - издание о самолетах Полет назвал его «Saunders-Roe Hydroski» - с целью приблизить его характеристики к характеристикам самолетов наземного базирования. За счет использования гидролыж и отказа от корпуса SR.A / 1 фюзеляж не стал уступать гидродинамическим требованиям.[37][33] 29 января 1955 года компания решила не продолжать строительство прототипа, поскольку это предложение не получило официальной поддержки.[38][33]

В Convair F2Y Sea Dart был сверхзвуковым реактивным гидросамолетом, у которого были лыжи, а не колеса. В конце 1940-х годов ВМС США опасались, что сверхзвуковой самолет остановится на низких скоростях, необходимых для аэрофинишера, и поэтому не сможет приземлиться на обычный авианосец. Sea Dart приземлится на (гладкой) воде; затем спускаться и подниматься с моря с помощью крана. Военно-морской флот также рассматривал возможность объединения Sea Dart с неортодоксальным подходом к подводному авианосцу, который может нести до трех таких самолетов внутри специально построенных барокамер. Их можно было бы поднять на левом лифте за парусом и либо взлетать самостоятельно из гладкого моря, либо запускать катапультами с кормы в более высоком море.[39] Во время фазы испытательного полета гидролыжи генерировали сильную вибрацию во время взлета и посадки, в то время как фатальная авария, вызванная разрушением конструкции, также нарушила программу; ВМС решили отменить все серийные самолеты.[40]

В конце 1940-х годов ВМС США проявляли значительный интерес к концепции подводного авианосца. Исследование, проведенное в 1946 году, предполагало очень большие подводные лодки, длиной от 600 футов (180 м) до 750 футов (230 м), которые могли бы нести две XA2J Супер Дикарь бомбардировщики для стратегических ядерный удар миссия, или как вариант четыре F2H Банши истребители. Другое предложение заключалось в конверсии избыточных времен Второй мировой войны. подводные лодки флота возможность перевозки и запуска модели гидросамолета Дуглас А-4 Скайхок штурмовик, который для взлета должен был быть оборудован гидро-лыжами, как у Sea Dart.[41]

Задачи

Авианосцы США иметь следующие задачи, обозначенные цветами трикотажа:

Авианосец США: цвета домкратов и задачи[42][43][44]
ЦветЗадача
Желтый
  • Офицер по обслуживанию воздушных судов
  • Офицер катапульты и арестованного снаряжения
  • Директор самолета - отвечает за все движения всех самолетов на летной / ангарной палубе.
Зеленый
  • Катапульта и аэрофинишер
  • Электрик визуальной помощи при посадке
  • Персонал по обслуживанию авиакрыла
  • Персонал службы контроля качества воздуха в крыле
  • Грузовой персонал
  • Инструмент для устранения неполадок с наземным вспомогательным оборудованием (GSE)
  • Крюк бегун
  • Товарищ фотографа
  • Рядовой сигнал посадки вертолета (LSE)
красный
  • Обработчик боеприпасов
  • Аварийно-спасательная бригада
  • Утилизация взрывоопасных боеприпасов (EOD)
  • Пожарный и группа по борьбе с повреждениями
Фиолетовый
  • Перевозчик авиационного топлива
Синий
  • Стажер по обслуживанию самолетов
  • Колодки и цепи - летные рабочие начального уровня под желторубашечниками
  • Оператор лифта самолета
  • Тракторист
  • Мессенджеры и телефонный разговорчик
Коричневый
  • Капитан воздушного крыла самолета - личный состав эскадрильи, готовящий самолет к полету
  • Старшина авиакрыла
белый
  • Гарантия качества (QA)
  • Инспектор эскадрильи самолета
  • Офицер сигнала посадки (LSO)
  • Офицер воздушного транспорта (ATO)
  • Бригада жидкого кислорода (LOX)
  • Наблюдатель за безопасностью
  • Медицинский персонал (белый с Эмблема Красного Креста )

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ НАТОPS Руководство по летной эксплуатации по приборам NAVAIR 00-80T-112: "Процедуры эксплуатации вертолетов для летательных аппаратов". Командование авиационных систем ВМФ, Управление ВМФ. 2006 г.
  2. ^ «Бегство из гибернии». Времена (39895). Лондон. 10 мая 1912. col 3, p. 8.
  3. ^ Hone, Thomas C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (1999). Разработка американских и британских авианосцев, 1919-1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 125. ISBN  9781557503824.
  4. ^ USS Беннингтон. Отчет о действиях, Операции в поддержку оккупации Окинавы, включая нанесение ударов по Аэродром Каноя, Кюсю. 28 мая - 10 июня 1945 г.. п. 18. 5 июня 1945 г. Беннингтон сообщила, что ее максимальная вместимость ангара составляла 51 самолет, 15 SB2C и 36 F4U, а 52 были размещены на палубе. В то время у нее было 15 TBM, 15 SB2C, а остальные были смесью F6F и F4U. Ей было предложено использовать максимальное хранилище в ангаре из-за тайфуна и сообщить о нем.
  5. ^ Идон, Стюарт, изд. (1991). Камикадзе, История британского Тихоокеанского флота. Вустер. С. 338–339. ISBN  1-872017-23-1. Через девять камикадзе ударов "... Авиация флота пострадала ... 44 человека убито ... Bunker Hill потерял 387 человек убитыми в результате атаки камикадзе 11 мая 1945 года ».
  6. ^ Робертс, Джон (2000), Британские военные корабли Второй мировой войны, Лондон, Великобритания: Chatham Publications, стр. 62, ISBN  9781861761316
  7. ^ Браун, Дэвид (1971), Профиль корабля № 11: HMS Прославленный Авианосец 1939–1956 гг., История эксплуатации, Windsor, Berkshire: Profile Publications, стр. 257, г. 42 F4U Corsair и 15 Fairey Barracudas
  8. ^ Робертс, Джон (2000), Британские военные корабли Второй мировой войны, Лондон, Великобритания: Chatham Publications, стр. 61, ISBN  9781861761316
  9. ^ Мьюир, Дэниел (2004). "Боевой порядок - Рейды авианосцев на Родные острова: 24-28 июля 1945 г.". navweaps.com. Получено 9 ноября 2015. HMS Неумолимый: 48 морских огней, 21 мститель и 12 светлячков.
  10. ^ Робертс, Джон (1982), Авианосец Интрепид, Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press, ISBN  9780851772516
  11. ^ Мьюир, Дэниел (2004). "Боевой порядок - Рейды авианосцев на Родные острова: 24-28 июля 1945 г.". navweaps.com. Получено 9 ноября 2015. USS Беннингтон: 37 Адских кошек, 37 Корсаров, 15 Хеллдайверов и 15 Мстителей
  12. ^ Франсильон, Рене (1978). Авиационные группы авианосцев ВМС США в Тихом океане, 1941-1945 гг.. Лондон: Osprey Press. ISBN  9780850452914.
  13. ^ Кракнелл, Уильям Х. (1972), Профиль военного корабля № 15: USS Предприятие (CVAN 65) Носитель ядерной атаки, Windsor, Berkshire: Profile Publications, стр. 56
  14. ^ "История угловой колоды". denniscambell.org.uk. 2012. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 9 ноября 2015.
  15. ^ "История объединения офицеров авиации флота". FAAOA.org. 2015. Получено 9 ноября 2015.
  16. ^ Hone, Thomas C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (2011). «Инновации в перевозочной авиации». Ньюпорт Пейпер 37. Пресса военно-морского колледжа.; сокращенные результаты опубликованы как «Развитие авианосца с угловой палубой». Обзор военно-морского колледжа. 64 (2): 63–78. Весна 2011 г.
  17. ^ а б c d е ж "Угловая полетная палуба". Sea Power Center Australia. Королевский флот Австралии. Получено 22 января 2013.
  18. ^ а б Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 188. ISBN  978-0-87021-739-5.
  19. ^ "USS Midway CV-41". chinfo.navy.mil. Архивировано из оригинал 28 декабря 2008 г.
  20. ^ "Награды" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-11-02.
  21. ^ Патент GB 742240, Артур Давенпорт, «Усовершенствования или относящиеся к устройствам для облегчения посадки самолетов», выпущенный 1955-12-21, передан Westland Aircraft Ltd. 
  22. ^ Берк, Дэмиен (2012). "Супермариновый ятаган - История". Гром и молнии. Получено 9 ноября 2015.
  23. ^ "de Havilland DH.100 Vampire". livingwarbirds.com. Получено 9 ноября 2015.
  24. ^ Фарнборо и авиация флота. Джеффри Дж. Дж. Купер, 2008 г., Midland Publishing, ISBN  978 1 85780 306 8
  25. ^ Превосходство ВМС США в воздухе, разработка реактивных истребителей наземного базирования, 1943–1962 гг. Томми Х. Томасон 2007, Specialty Press, ISBN  978-1-58007-110-9, стр. 190–191
  26. ^ Лайман и Маклафлин 1991, стр. 210–211
  27. ^ Самбай, Ди (1990). «СКАДЫ А И В - ДВЕ ВЕРСИИ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ ЧАСТИ НАГРУЗКИ СИСТЕМАМ ОРУЖИЯ НА КОНТЕЙНЕРНЫХ СУДНАХ». semanticscholar.org. S2CID  106444551. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  28. ^ Гебель, Грег. "Полная история Harrier" Jump-Jet "Часть четвертая -" Харриеры "второго поколения - BAe / MDD AV-8B Harrier II, GR.5, GR.7, GR.9 и T.10 Харриеры". Wingweb.co.uk. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  29. ^ Лайман и Маклафлин 1991, стр. 154–155, 192–193
  30. ^ Джейкобс, Гордон. «Ведя репортажи с Востока, Япония продолжает делать упор на свои силы морской обороны». Еженедельник защиты Джейн, 1990, с. 64.
  31. ^ Тредуэлл, Терри. «Подводная авиация», The Putnam Aeronautical Review, 1991. С. 46–54.
  32. ^ "Небесные крюки для лугов". Популярная механика, Октябрь 1983 г., стр. 181. Проверено 31 июля 2011 г.
  33. ^ а б c Кинг, Х. Ф. (25 июня 1954 г.). «Военный самолет 1954 года». Полет. 65 (2370): 828.
  34. ^ Кинг, 14 декабря 1950 г., стр. 555.
  35. ^ Лондон, 2003 г., стр. 235–237.
  36. ^ "Бритиш Эйркрафт, 1951". Полет. 60 (2224): 288. 7 сентября 1951 г. Испытания S.R./A.1 с двигателем Beryl продолжаются
  37. ^ Баттлер.Британские секретные проекты: истребители с 1950 года, Стр. 240.
  38. ^ Баттлер.Британские секретные проекты: истребители с 1950 года, Стр. 243.
  39. ^ Фридман, Норман; Кристли, Джим (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-263-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  40. ^ Йенна 2009, п. 112.
  41. ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 178–182, 262–263. ISBN  1-55750-260-9.
  42. ^ Джон Пайк (2000-04-06). «Несущий дизайн». Globalsecurity.org. Получено 2015-10-13.
  43. ^ «Радужный шкаф». Официальный сайт ВМС США. Получено 2020-04-26.
  44. ^ Чиверс, Си-Джей (25 января 2012 г.), «В чреве военного корабля готовят сильнейшее жало», Нью-Йорк Таймс, nyt.com, получено 26 января 2012, Версия этой статьи появилась в печати 26 января 2012 года на странице А6 нью-йоркского издания под заголовком: «Мощное жало готовится в чреве военного корабля».

Библиография

  • Layman, R.D .; Маклафлин, Стивен (1991). Гибридный военный корабль: слияние крупнокалиберных орудий и самолетов. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-555-1.

дальнейшее чтение

  • Трубе, Карл (сентябрь 2017 г.). «Вопрос 29/53: Платформы РН Первой мировой войны« Отрыв »». Спросите Инфосера. Военный корабль Интернэшнл. LIV (3): 190–192. ISSN  0043-0374. JSTOR  44894908. (требуется подписка)

внешняя ссылка