Подводный авианосец - Submarine aircraft carrier
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А подводный авианосец это подводная лодка оснащен самолет для наблюдения или атаки. Эти подводные лодки получили наибольшее распространение во время Вторая Мировая Война, хотя их оперативное значение оставалось довольно небольшим. Самыми известными из них были японцы. I-400-учебный класс подводные лодки и Французская подводная лодкаSurcouf, хотя небольшое количество подобных судов было построено и для флотов других стран.
Большинство боевых подводных авианосцев, за исключением I-400 и ЯВЛЯЮСЬ классов, использовали свои самолеты для разведка и наблюдение. Это в отличие от типичной поверхности авианосец, основная функция которого - база для наступательной авиации.
Ранняя история (Первая мировая война)
Германия была первой страной, которая экспериментировала с подводными авианосцами, инициированная Имперская военно-морская авиация Германии командир Оберлейтенант Цур Зее Фридрих фон Арно де ла Периер кто командовал отрядом из двух человек Фридрихсхафен FF.29 разведка гидросамолеты в Зебрюгге. Одной из первых подводных лодок, прибывших на базу Зебрюгге, была Kapitänleutnant Вальтер Форстманн с SMU-12, которому предстояло сыграть роль подводного авианосца.
Невооруженные гидросамолеты FF-29 были модифицированы для перевозки 26 1⁄2-фунтные (12,0 кг) бомбы. 25 декабря 1915 г.[1] один из недавно модифицированных самолетов пролетел через Английский канал и вверх по река Темза, сбрасывая бомбы на окраине Лондон, хотя они причинили лишь незначительный ущерб. Его преследовали британские истребители, но он благополучно вернулся на базу. Во время этой первой бомбардировки стало очевидно, что самолет больше страдает от недостатка дальности.
Ободренные этим успехом, Арно и Форстманн предположили, что они могут увеличить дальность полета, перенеся самолет у британского побережья на палубе подводной лодки во взлетном положении, а затем запустив самолет путем частичного погружения, позволяя гидросамолету взлететь. 6 января 1915 г. U-12 произвел спуск FF-29 со своей палубы в Зебрюгге в пределах безопасности волнолома Зебрюгге Моле. Затем самолет снова ударился о борт, и подводная лодка покинула гавань, по-видимому, затмеваясь размахом крыльев биплана в 53 фута 2 дюйма (16,21 м), который простирался почти на из 188 футов (57 м) длины небольшой береговой патрульной подводной лодки . U-12 провел FF-29 30 миль, после чего затопил передние танки и без особого труда позволил гидросамолету оторваться от палубы, после чего самолет взлетел. Изначально Арно намеревался встретиться с подводной лодкой, но отказался от этого. Набрав высоту, Арно отправился к британскому побережью, по которому он, очевидно, пролетел незамеченным, прежде чем вернуться в Зебрюгге. Хотя самолет был доставлен в море и благополучно покинул палубу подводной лодки, очевидно, что требовались улучшения в процедуре и настройке.
Арнаульд и Форстманн предложили германскому военно-морскому командованию дальнейшие эксперименты, но на них наложили вето, поскольку их проект считался непрактичным. Эти планы были повторно исследованы в 1917 году в надежде, что они увеличат ударную мощь новых немецких подводных лодок, таких как крейсер дальнего действия. Unterseeboote, которые должны были быть оснащены небольшими разведывательными гидросамолетами, которые можно было собирать и разбирать на борту и хранить в специальных отсеках на палубе - но от этой идеи отказались, когда война подошла к концу.
Два из созданных для этого самолетов были: биплан Ганза Бранденбург W.20 и низкоплан моноплан Luftfahrzeug Gesellschaft L.F.G. Штральзунд V.19. Первый тип был разработан в 1917 году для использования на подводных лодках Cruiser, которые так и не пошли на вооружение.
Британцы также экспериментировали с концепцией авианесущей подводной лодки, когда HMSE22 была оснащена аналогично немецкой подводной лодке, но для перехвата немецких дирижаблей, когда они пересекали Северное море. Он был способен запустить два Сопвит Шнайдер гидросамолеты в 1916 году. Однако, как и в немецком эксперименте, самолеты несли незащищенные на палубе, и подводная лодка не могла погрузиться, не потеряв их.
Между войнами
Франция
Surcouf французская подводная лодка заказана в декабре 1927 г. запущен 18 октября 1929 г. и заказанный Май 1934 г. При водоизмещении 4000 т (3600 т) под водой, Surcouf была самой большой подводной лодкой в мире в начале Вторая Мировая Война. Ее короткая военная карьера полна противоречий и теории заговора.
Surcouf был разработан как «подводный крейсер ", предназначенный для поиска и ведения надводного боя. В первой части этой миссии он нес наблюдательный поплавковый самолет в ангаре, встроенном в кормовую часть боевая рубка; для второй части на вооружении было не только 12 торпедные аппараты но также двойной 8-дюймовый (203 мм) орудийная башня перед боевой рубкой. Оружие питалось из магазина на 60 патронов и управлялось директором с длиной 16 футов 6 дюймов (5,03 м). дальномер, установленный достаточно высоко, чтобы видеть горизонт 7 миль (11 км). Теоретически наблюдательный самолет мог вести огонь на максимальную дальность стрельбы 15 миль (24 км). Зенитный пушки и пулеметы были смонтированы в верхней части ангара.
Италия
В Регия Марина (ВМС Италии) заказал Этторе Фьерамоска, подводная лодка с водонепроницаемым ангаром для небольшого разведывательного гидросамолета в конце 1920-х гг. В 1928 г. Макки и Piaggio каждый получил заказы на подходящий самолет, в результате чего Макки M.53 и Piaggio P.8, но программа была отменена, а ангар с подлодки сняли в декабре 1931 г. Этторе Фьерамоска Было доставлено.
Япония
Японцы широко применяли концепцию «подводного авианосца», начиная с класса J2. I-6 и J3 класс 1937–38 гг. Всего было построено 42 подводных лодки, способных нести гидросамолеты, одно такое судно - I-8.
объединенное Королевство
После потери тяжелого орудия HMSM1 и Вашингтонский военно-морской договор которые ограничивали вооружение судов, которые не были крупные корабли, остальные М-класс подводные лодки были переоборудованы для других целей. К 1927 г. HMSM2 поступил в эксплуатацию с водонепроницаемым ангаром на Парналл Пето гидросамолет со складывающимися крыльями, который можно было запускать и возвращать с помощью вышка. В октябре 1928 года на нее установили гидравлическая катапульта что позволяло запускать гидросамолет с аппарели на носовой обшивке. Подводная лодка и ее самолет могли тогда вести разведку перед флотом, погружаясь при угрозе.[2] HMS M2 сама погибла в 1932 году, а подводные лодки-пускатели самолетов были оставлены Королевский флот.
Соединенные Штаты
В Соединенные Штаты начал изучение концепции в 1922 году, когда два Каспар У.1 гидросамолеты были приобретены в Германии для оценки на Военно-морская база Анакостия. Один самолет был позже потерян во время выставочного полета в 1923 году, но они предоставили полезную техническую информацию.
В ВМС США заказал шесть Кокс-Клемин XS-1s и шесть Мартин МС-1с, оба небольших гидросамолета, подобные Caspar U-1, легко разбирались. Оба были испытаны на борту S-1 в октябре и ноябре 1923 г. Позже Кокс-Клемм построил улучшенный XS-2 модель и Loening построил XSL, но к тому времени флот потерял интерес к этой концепции.[3][4] Проблемы с запуском и возвратом самолета, а также ограниченная военная ценность вызвали спад интереса к концепции и известие о том, что британская подводная лодка M2 затонул во время испытаний в 1933 году, и повреждение XSL[5] во время испытаний в защищенных водах Река Анакостия закончилось дальнейшее развитие ВМС США.
Вторая Мировая Война
Германия
В Кригсмарине (ВМС Германии) также начали разработку подводных лодок, способных запускать самолеты, и заказали четыре очень больших «крейсера». Подводные лодки в начале 1939 года. Эти лодки должны были быть вдвое больше, чем любая существующая подводная лодка, и иметь экипаж из 110 человек, неся единственную Арадо Ар 231 гидросамолет, но были отменены в связи с началом войны в том же году.
Хотя это и не строго самолет, некоторые подводные лодки несли Focke-Achgelis Fa 330 (Английский язык: трясогузка). Это был вид воздушного змея с вращающимся крылом, известный как гироглайдер или винтовой воздушный змей. Их буксировали за немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны.
Тип IX Д 2- «Монсун»
Еще одна немецкая подводная лодка дальнего действия была Тип IX D2 "Монсун", используется в Индийском океане и на Дальнем Востоке, базируется в Пенанге (оккупированная Малайя). В помощь таким подводным лодкам используется наблюдение «Автожир-коршун». Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze«(Трясогузка) была разработана. Она использовалась в Индийском океане и спорадически в Южной Атлантике, но ее использование ограничивало способность подводной лодки быстро погружаться.
В Flettner Fl 282 А "Колибри"разведка-вертолет также планировалось использовать с подводных лодок дальнего действия. Этот одноместный вертолет был изготовлен из сварных стальных труб и имел такие размеры, чтобы его можно было разместить с лопастями несущего винта и шасси, снятыми с диаметра 5,9 футов [1,8 м] на 18 футов [ 5,5 м] напорный ангар на палубе подводной лодки. Fl 282 "Колибри«никогда не использовался на немецкой подводной лодке.
Япония
Японцы широко применяли концепцию подводного авианосца. Всего построено 47 подводных лодок, способных нести гидросамолеты. Большинство подводных авианосцев IJN могли нести только один самолет, хотя некоторые типы могли нести два, а гигантские подводные лодки класса I-400 могли нести три.
Тип B1 (20 шт.)
Тип B1 (I-15 Серия) подводные лодки (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39) были самым многочисленным типом подводных лодок Императорский флот Японии в течение Вторая Мировая Война. Всего было изготовлено 20 штук, начиная с номера I-15, которое стало названием серии. Эти подводные лодки были быстрыми, имели очень большую дальность действия и несли одиночную Йокосука E14Y гидросамолет, расположенный в ангаре перед боевой рубкой, который запускался с катапульты.
Сериал был довольно успешным, особенно в начале войны. В 1942 г. I-26 искалечил авианосец USSСаратога. I-1915 сентября 1942 г. выпустил шесть торпед по авианосцу. USSОса, две из которых попали в авианосец и повредили его, а оставшиеся торпеды повредили линкор USSСеверная Каролина и разрушитель О'Брайен который позже затонул. I-25 провел только бомбардировки с воздуха когда-либо в континентальной части Соединенных Штатов в сентябре 1942 года, когда самолет, запущенный с нее, сбросил два зажигательные бомбы в лесу недалеко от города Брукингс, штат Орегон.
Тип AM (I-13, I-14)
Подводная лодка типа AM (A Modified) представляла собой большую подводную лодку с гидросамолетом с ангаром для двух самолетов. Эти гигантские подводные лодки изначально были типа А2, но после начала строительства их конструкция была пересмотрена, чтобы они могли нести второй самолет. Гидросамолеты должны были стать Aichi M6A 1 бомбардировщик с бомбами 1760 фунтов (800 кг).
Дальность и скорость этих подводных лодок были замечательными (21 000 морских миль (39 000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч)), но их подводные характеристики были скомпрометированы, что делало их легкой мишенью. I-13 был потоплен 16 июля 1945 г. эсминец сопровождения USSЛоуренс С. Тейлор и действия самолетов из эскорт перевозчик USSАнцио около 550 миль (890 км) к востоку от Йокосука. I-14 сдался в море в конце войны, а позже был списан.
Тип сентоку (I-400, I-401, I-402)
В I-400подводная лодка класса водоизмещением 6500 тонн (5900 тонн) и была более 400 футов (120 м) в длину, что в три раза больше обычных подводных лодок. Он имел форму корпуса в форме восьмерки для дополнительной прочности, позволяющей выдерживать палубный ангар для размещения трех Aichi M6A Сейран самолет. Кроме того, он имел три зенитных орудия и большую палубную пушку, а также восемь торпедных аппаратов, из которых они могли вести огонь. Длинное копье - самая большая, самая дальнобойная и самая смертоносная торпеда в то время.
Три из Сэн Току были построены, I-400, I-401, и I-402. У каждого было по четыре по 3000л.с. (2200 кВт) двигателей и достаточно топлива, чтобы совершить кругосветное путешествие в полтора раза, более чем достаточно, чтобы добраться до Соединенных Штатов с любого направления.
Подводные лодки также могли нести три Сэй побежал самолет (в Aichi M6A ), каждая из которых несла бомбу 1760 фунтов (800 кг) на 650 миль (1050 км) со скоростью 360 миль в час (580 км / ч). Его название было комбинацией sei («чистое небо») и побежал («буря»), буквально «буря с чистого неба», потому что американцы не знали, что они приближаются. Он имел размах крыла 40 футов (12 м) и длину 38 футов (12 м). Для установки самолета в ангар крылья самолета были сложенный назад, горизонтальные стабилизаторы сложенный, а верх вертикальный стабилизатор складывалась так, чтобы общий профиль самолета находился в пределах диаметра его пропеллера. Экипаж из четырех человек мог подготовиться и доставить всех троих в воздух за 45 минут, запустив их из 120 футов (37 м). катапульта на носовой палубе гигантской подводной лодки.
Послевоенные исследования
В 1946 и 1952 годах ВМС США производили эскизные проекты довольно причудливых подводных авианосцев. обозначение классификации корпуса SSV, и изначально предполагалось нести два XA2J Супер Дикарь бомбардировщики для стратегического ядерного удара, или четыре F2H Банши истребители. Различные конфигурации водонепроницаемого ангара и взлетно-посадочной аппарели обеспечивали потенциальную длину от 600 футов (180 м) до 750 футов (230 м), последняя с удвоением самолета для надводного водоизмещения 34000 тонн ( ВМФ России с Подводная лодка типа "Тайфун", самый большой из когда-либо построенных, всего 24000 тонн надводной поверхности). Исследование 1952 года было немного более реалистичным и включало три F2Y Морской дротик истребители-гидросамолеты с верхней рампой для старта на море (Sea Dart мог взлетать только в спокойном море). Это все равно будет большая подводная лодка, спроектированная на длину 460 футов (140 м) и погруженная в 9 000 тонн, с ядерной силовой установкой мощностью 70 000 л.с. (52 000 кВт), способной развивать скорость 28 узлов (52 км / ч). Также был разработан более экономичный план преобразования Второй мировой войны подводные лодки флота нести версию гидросамолета A4D Skyhawk аналогично Ракета Регулус -оборудованные SSG, использующие для взлета гидролыжи, как это делал Sea Dart.[6]
Будущие проекты
Подводных авианосцев не осталось, но концепция периодически появляется снова. Способность совершать скрытную атаку привлекательна, но продолжительные воздушные операции в значительной степени сводят на нет преимущество подводного плавания, а ограничения по размеру исключают длительные продолжительные воздушные операции.[7] Более того, любая подводная лодка, достаточно большая, чтобы быть полезной, была бы уязвима для обнаружения и контратаки. В сочетании со стоимостью такого специализированного судна маловероятно, что какой-либо военно-морской флот сочтет его строительство целесообразным.[7] Кроме того, запускаемые с подводных лодок крылатые ракеты все чаще включают в себя ограниченные возможности наблюдения, что позволяет им использовать как ударное оружие, так и одноразовые разведывательные дроны; это еще больше снижает ценность эксплуатации самолетов с подводных лодок.
Однако есть несколько проектов для разработки БПЛА возможности запуска и восстановления. Для этого есть три метода: запуск из торпедного аппарата, из вертикальной пусковой трубы межконтинентальной баллистической ракеты или из специально спроектированного блока, установленного на парусе или на корпусе.[нужна цитата ] ВМС США осознали необходимость в более совершенных прибрежных боевых возможностях, чтобы противостоять растущим асимметричным угрозам, связанным с отказом от района, которые может предоставить этот тип судов. Немец подводные лодки типа 212 иметь возможность запускать БПЛА.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Тредуэлл, Терри С. (2010). Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг.. ISBN 1445637022.
- ^ Flightglobal Archive - История авиации - Flight, 31 июля 1931 г. (стр. 759–763)
- ^ «Новый складной самолет для подводных лодок», февраль 1931 г., Popular Science внизу страницы 33
- ^ "Самолет складывается в трубу, чтобы поместиться в подводную лодку" Популярная механика, апрель 1931 г. стр. 535
- ^ "Плоские складки для размещения в подводной лодке" Популярная наука, Июнь 1933 г., внизу страницы 14
- ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 178–182, 262–263. ISBN 1-55750-260-9.
- ^ а б Layman, R.D; Маклафлин, Стивен (1991). Гибридный военный корабль Объединение крупнокалиберных орудий и самолетов. Conway Maritime Press. С. 182–184. ISBN 0-85177-555-1.
дальнейшее чтение
- Терри С. Тредуэлл: Удар из-под моря: история авианесущей подводной лодки, Tempus Publishing, Limited, 1999 г.