Подводная лодка класса И-400 - I-400-class submarine

Японская подводная лодка И-400
I-401, с длинным ангаром для самолетов и передней катапультой
Обзор класса
Операторы:Японская империя Императорский флот Японии
Расходы:28 861 000 йен в 1942 г.[1]
Построен:18 января 1943 г. - 24 июля 1945 г.
В комиссии:1944–45
Планируется:18
Завершенный:3
Отменено:15
Потерял:3
Общие характеристики
Тип:Подводный авианосец
Смещение:6 560 длинных тонн (6 670 т)
Длина:122 м (400 футов)
Луч:12,0 м (39,4 футов)
Проект:7,0 м (23,0 футов)
Движение:
  • 4 дизели: 1680 кВт (2250 л.с.) каждый, поверхность
  • 2 электродвигателя по 1600 кВт (2100 л.с.) каждый, погружные
Скорость:
  • 18,7 узлов (34,6 км / ч; 21,5 миль / ч), с покрытием
  • 6,5 узлов (12,0 км / ч; 7,5 миль / ч), под водой
Глубина теста:100 м (330 футов)
Дополнение:144 офицера и рядового
Вооружение:

В I-400подводная лодка класса (伊 四百 型 潜水 艦, И-Ён-хяку-гата сенсуйкан) Императорский флот Японии (IJN) подводные лодки были крупнейшими подводными лодками Вторая Мировая Война и оставался самым большим из когда-либо построенных до строительства атомной электростанции. подводные лодки с баллистическими ракетами в 1960-е гг. IJN назвал этот тип подводной лодки Сентоку тип подводная лодка (潜 特型 潜水 艦, Сен-Току-гата сенсуйкан, Подводная лодка Special). Название типа было сокращено до Току-гата СенSuikan (特型潜水 艦, Подводная лодка особого типа). Они были подводные авианосцы способен нести три Aichi M6A Сейран самолет под водой к месту назначения. Они были спроектированы так, чтобы всплывать, запускать свои самолеты и быстро нырять снова, прежде чем их обнаружат. Они также несли торпеды для ближнего боя.

В I-400 Класс был разработан с возможностью путешествовать в любую точку мира и возвращаться. В 1942 году планировалось создать флот из 18 лодок, а первые работы начались в январе 1943 года. Куре, Хиросима арсенал. В течение года план был сокращен до пяти, из которых только три (I-400 в Куре и I-401 и I-402 в Сасебо ) были завершены.

Происхождение

В I-400 класс был детищем Адмирала Исороку Ямамото, Главком Японский объединенный флот. Вскоре после нападение на Перл-Харбор, он задумал перенести войну на материковую часть Соединенных Штатов, нанеся воздушные удары по городам на западном и восточном побережьях США, используя морские самолеты, запускаемые с подводных лодок. Он поручил капитану Камето Куросиму подготовить технико-экономическое обоснование.[3]

Ямамото представил итоговое предложение в штаб-квартиру флота 13 января 1942 года. Оно требовало 18 больших подводных лодок, способных совершить три рейса туда и обратно к западному побережью Соединенных Штатов без дозаправки или один обратный рейс в любую точку земного шара. Они также должны были иметь возможность хранить и запускать как минимум два штурмовика, вооруженных одной торпедой или 800-кг (1800 фунтов) бомбой. К 17 марта были окончательно согласованы генеральные планы подводных лодок. Строительство I-400 началось на верфи Kure Dock Yards 18 января 1943 года, за ним последовали еще четыре лодки: I-401 (Апрель 1943 г.) и I-402 (Октябрь 1943 г.) в Сасебо; I-403 (Сентябрь 1943 г.) в Кобе и I-404 (Февраль 1944 г.) в Куре. Были завершены только три.[4]

Следующий Смерть Ямамото в апреле 1943 года количество авианесущих подводных лодок было сокращено с восемнадцати до девяти, затем пяти и, наконец, трех. Только I-400 и I-401 фактически поступил на вооружение; I-402 был завершен 24 июля 1945 года, за пять недель до окончания войны, но так и не вышел в море.[4]

Особенности конструкции и комплектация

План палубы и профиль профиля типа I-400 подводная лодка

Каждая подводная лодка имела четыре двигателя мощностью 1680 кВт (2250 л.с.) и несла достаточно топлива, чтобы облететь мир полтора раза - более чем достаточно, чтобы добраться до Соединенных Штатов, путешествуя на восток или запад. Имея общую длину более 120 м (390 футов), они водоизмещали 5900 тонн (6500 коротких тонн), что более чем вдвое больше, чем у типичных американских современников. В поперечном сечении прочный корпус имел уникальную форму восьмерки, которая обеспечивала необходимую прочность и устойчивость, чтобы выдержать вес большого палубного авиационного ангара. Чтобы обеспечить размещение трех самолетов по центральной линии судна, боевая рубка была смещена влево.[5]

Примерно на миделе на верхней палубе находился цилиндрический водонепроницаемый ангар для самолетов, длиной 31 м (102 фута) и диаметром 3,5 м (11 футов). Наружную дверцу доступа можно было открыть гидравлически изнутри или вручную снаружи, поворачивая большой маховик, соединенный с зубчатой ​​рейкой и цилиндрической зубчатой ​​передачей. Дверь была сделана водонепроницаемой с помощью резиновой прокладки толщиной 51 миллиметр (2,0 дюйма).[5][6]

Над ангаром располагались три гидроизоляционных Тип 96 тройное крепление 25 мм (1 дюйм) автопушка для ПВО два в корме и один в носу боевой рубки. Одна 25-мм (1 дюйм) автопушка на постаменте была также расположена сразу за мостом. Одна палубная пушка Type 11 калибра 140 мм (5,5 дюйма) располагалась в кормовой части ангара. У него была дальность полета 15 км (9,3 мили).[7]

8 торпедные аппараты были установлены в носовой части, четыре сверху и четыре снизу. Кормовых труб не было.[5][8]

В открытом утопленном отсеке в носовой части левого борта, чуть ниже верхней палубы, находился складной кран, используемый для подъема подводной лодки. Сейран гидросамолеты. Кран имел подъемник с электрическим приводом и мог поднимать около 4,5 т (5,0 коротких тонн). Его подняли механически на высоту 8 м (26 футов) с помощью двигателя внутри лодки. Стрела выдвинута на длину 11,8 м (39 футов).[9]

На лодках была установлена ​​специальная система дифферента, позволяющая им слоняться под водой и стоять в ожидании возвращения своих самолетов. Однако работа этой системы была шумной, и ее полезность вызывала сомнения.[5][10]

Вдоль планширя подводной лодки были натянуты два параллельных набора размагничивание тросы, идущие от кормы до носовые самолеты. Они были предназначены для защиты от магнитные мины, аннулировав магнитное поле который обычно запускает мины сплавление система. Подобная система размагничивания была установлена ​​на многих японских надводных кораблях в течение первой части войны, пока их позже не сняли во время переоборудования.[11]

Электроника на борту I-400s включал радар воздушного поиска Mark 3 Model 1, оборудованный двумя отдельными антеннами. Это устройство было способно обнаруживать самолеты на расстоянии до 80 км (43 морских миль). Лодки также были оснащены воздушными и надводными РЛС Mark 2 Model 2 с характерными рупорными антеннами. Каждая лодка несла E27. приемник радиолокационной сигнализации, подключенный как к обучаемой дипольной антенне, так и к фиксированной ненаправленной антенне, состоящей из корзины из проволочной сетки и двух металлических стержней.[12]

Подводные лодки были оснащены двумя перископы немецкого производства, длиной около 12,2 м (40 футов), один для использования днем, а другой - ночью.[13]

Специальный безэховый покрытие из смеси жевательной резинки, асбест, и клеи наносились на корпуса от ватерлинии до трюм киль. Это покрытие, очевидно, было основано на немецких исследованиях, хотя по составу полностью отличалось от немецких. безэховая плитка Такие как Альберих или же Tarnmatte.[14] Это было предназначено для поглощения или рассеивания импульсов сонара противника и гашения реверберации от внутреннего оборудования лодки, что теоретически затрудняло обнаружение под водой, хотя его эффективность никогда не была окончательно установлена.[14][15][16]

В мае 1945 г. I-401 был оснащен немецким трубка - устройство забора воздуха с гидравлическим приводом, позволяющее лодке работать с дизельными двигателями и заряжать батареи, оставаясь на перископической глубине. Эта модернизация произошла, когда лодка стояла на приколе в Куре для ремонта после повреждения американцем. мой в апреле.[17]

I-402 был завершен незадолго до окончания войны, но был преобразован во время строительства в танкер и никогда не оснащался самолетами.[18]

Характеристики

В I-400Подводные лодки -класса были громоздкими и относительно трудными для маневрирования на поверхности из-за их небольших рулей.[19] Большой надстройка также приводил к отклонению лодки от курса при сильном ветре.[19] Максимальная безопасная глубина погружения I-400Подводная лодка этого класса составляла всего 82% от своей общей длины, что создавало проблемы, если подводная лодка ныряла под слишком крутым углом в аварийной ситуации.[19] Из-за их больших ангаров для самолетов и боевой рубки все I-400катера класса имели значительные визуальные и радиолокационные сигнатуры на поверхности и относительно легко может быть обнаружен самолетом. Время погружения составило 56 секунд, что почти вдвое больше, чем у подводных лодок американского флота, что облегчало уничтожение лодок с воздуха, когда они были захвачены на поверхности.[19]

При погружении в воду и движении на малой скорости в два узла смещенная надстройка вынуждала рулевого повернуть на семь градусов правого борта, чтобы держаться прямого курса.[19] При проведении торпедной атаки капитану приходилось учитывать больший радиус поворота по правому борту, чем по левому, опять же из-за конструкции смещения.[19] Как и на других японских подводных лодках, члены экипажей японских подводных лодок не имели кондиционер для контроля температуры в тропических водах и в туалете без смыва.[19] Отсутствие холодильных камер сильно ограничивало диету экипажа, в то время как недостаточное количество спальных помещений заставляло часть экипажа спать на палубах или в коридорах.[19]

Самолет

Основная статья: Aichi M6A
В Aichi M6A Сейран

Ангар I-400s изначально был рассчитан на размещение двух самолетов. Однако в 1943 году командир Ясуо Фухимори, офицер штаба подводных лодок военно-морского генерального штаба, потребовал его увеличения. Это было сочтено выполнимым и после реконструкции I-400s мог вместить до трех Aichi M6A Сейран гидросамолеты.[20]

В Сейран был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800 кг (1800 фунтов) бомбу на 1000 км (620 миль) со скоростью 475 км / ч (295 миль в час). Чтобы поместиться в узких пределах ангара, поплавки были сняты и сложены, крылья повернуты на 90 градусов и сложенный гидравлически назад к фюзеляжу, горизонтальные стабилизаторы был сложен, а верх вертикального стабилизатора откинут, так что общий передний профиль самолета был в пределах диаметра его пропеллера. При развертывании в полете самолет имел размах крыльев 12 м (39 футов) и длиной 11,6 м (38 футов). Экипаж из четырех человек мог подготовить и запустить все три за 30 минут (или за 15 минут, если бы понтоны самолетов не были сначала прикреплены, что сделало бы восстановление невозможным).[21] Как Сейран обычно запускался ночью, части и участки самолета были покрыты люминесцентный краска для облегчения сборки в темноте.[22]

В Сейранбыли запущены с 26-метрового (85 футов) типа 4 № 2 Модель 10 сжатого воздуха. катапульта на носовой палубе подводной лодки. Под гусеницей катапульты находились четыре баллона с воздухом высокого давления, соединенные параллельно с поршнем. Самолет, установленный на складных лафетах с помощью точек крепления катапульты вдоль их фюзеляжей, будет подвешен на 70–75 футов по гусенице, хотя сам поршень перемещается только на расстояние от восьми до десяти футов во время работы.[23]

Два комплекта понтонов для Сейранхранились в специальных водонепроницаемых отсеках, расположенных чуть ниже главной палубы по обе стороны от гусеницы катапульты. Оттуда их можно было быстро сдвинуть вперед по трапу и прикрепить к крыльям самолета. Третий комплект понтонов и дополнительные запчасти хранились внутри ангара.[5][24]

Самолет должен был запускаться с катапульты и выполнять свои задачи. Пусковая подводная лодка должна была погрузиться в воду и оставаться на месте, чтобы позволить самолету вернуться в район по точному счёту, где он приземлится на воду своими поплавками и будет поднят обратно на борт краном. В целом система была такой же, как и в ВМС Японии. крейсеры и легкие крейсеры при запуске своих разведывательных гидросамолетов (например, Aichi E13A ), только со специализированными самолетами, специально разработанными для использования с подводными лодками класса I-400, и с дополнительной сложностью, связанной с обнаружением затопленного и скрытого судна по возвращении с задания.

Хотя это был типичный режим работы, в случаях, когда для эвакуации важен был быстрый запуск и восстановление (см. Ниже), гидросамолеты можно было запускать без поплавков и бросать при приземлении, экономя время, затрачиваемое на восстановление и повторную установку самолета в ангар. , что было сложной и длительной процедурой. Это имело дополнительное преимущество, заключающееся в устранении веса и значительного сопротивления больших и громоздких поплавков, что, в свою очередь, увеличивало скорость и дальность полета самолета, но делало невозможным подъем самолета после завершения миссии (для аналогичных защитных мер, включающих запускаемый с катапульты, одноразовый самолет, используемый Allied конвой группы в Битва за Атлантику, видеть CAM корабль ). В экстремальных обстоятельствах теоретически самолет можно было спустить на воду и полностью покинуть, пока подводная лодка поспешно отступила, оставив экипажи выполнять свои задания без надежды на возвращение, возможно, в качестве камикадзе миссия.

Существование Сейран не был известен союзной разведке во время войны.

История эксплуатации

Поскольку война обернулась против японцев, и их флот больше не имел свободы действий в Тихом океане, главнокомандующий Японский объединенный флот, Адмирал Исороку Ямамото разработал дерзкий план атаки Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия., и других крупных американских городах.

Офицеры I-400 перед ангаром самолета, сфотографировано ВМС США после сдачи подводной лодки в море, через неделю после окончания боевых действий.

Панамский канал

После инспекции Рабаула в августе 1943 года капитан Тикао Ямамото и командующий Ясуо Фуджимори придумали идею использования сен току (секретная атака подводной лодки), чтобы разрушить замки Панамский канал в попытке перерезать американские линии снабжения Тихий океан и препятствовать передаче кораблей США. Сбор информации о предполагаемой цели начался позже в том же году.[20]

Японцы прекрасно понимали, что американские укрепления существуют по обе стороны канала. На Атлантическом океане крупные батареи береговой артиллерии Форт Шерман имел дальность действия 30 000 ярдов (17 миль (27 км)), не позволяя кораблям противника подойти достаточно близко, чтобы обстрелять шлюзы. В течение нескольких месяцев после нападения на Перл-Харбор воздушные и морские патрули были усилены вокруг обоих входов, и аэростаты заграждения и противолодочные сети возведен. В августе 1942 года для защиты от воздушных атак была добавлена ​​88-я береговая (зенитная) артиллерия.[20]

Однако по мере того, как война продолжалась и состояние Японии уменьшалось, безопасность вокруг канала становилась все более слабой. В январе 1944 года командующий Фухимори лично беседовал с американским заключенный войны который нес там караульную службу. Он сказал Фухимори, что оборонительное воздушное патрулирование практически прекратилось, поскольку считалось все более маловероятным, что державы Оси когда-либо нападут на замки. Это еще больше убедило Фухимори в осуществимости его плана.[25]

Японский инженер, работавший на канале во время его строительства, передал Генеральному штабу ВМФ сотни документов, в том числе чертежи конструкций и методов строительства канала. Группа из трех инженеров-судовладельцев изучила документы и пришла к выводу, что замки на Мирафлорес на тихоокеанской стороне были наиболее уязвимы для воздушных бомбардировок, но Гатунские замки на атлантической стороне давал шанс нанести больший ущерб, поскольку было бы труднее остановить любой отток воды. По их оценкам, канал будет непригодным для использования в течение как минимум шести месяцев после успешной атаки на шлюзы.[26]

Для увеличения численности воздушно-десантных сил командующий Фухимори потребовал, чтобы две дополнительные подводные лодки флота все еще строились в Кобе. I-13 и I-14, быть преобразованным в дом два Сейранs каждый, доведя общее количество доступных самолетов до десяти.[20] Изначально планировалось, что два Сейранs будет нести торпеды а остальные восемь будут нести 800 кг (1800 фунтов) бомб. Они должны были нанести комбинированный торпедный и планирующий удар по шлюзу Гатун. В конце концов, от торпедных бомбардировок пришлось отказаться, потому что только один Сейран пилот освоил технику.[27]

План удара по Панамскому каналу предусматривал использование четырех авианесущих подводных лодок (I-400, I-401, I-13 и I-14), чтобы отправиться на восток через Тихий океан к Панамскому заливу, путешествие, которое, как ожидается, займет два месяца. В точке в 185 км (100 морских миль) от побережья Эквадора подводные лодки запустят свои Сейран самолет в 03:00 лунной ночью. В Сейранs, без поплавков, полетел бы на высоте 4000 м (13000 футов) через северное побережье Колумбии в районе Колона. Теперь на карибской стороне перешейка они повернут на запад под курсом 270 градусов, затем повернут на юго-запад и на рассвете сделают свой последний подход к шлюзу канала. Завершив бомбардировки, СейранОни должны были вернуться к назначенному месту встречи и броситься к ожидающим подводным лодкам, где будут подобраны экипажи.[28]

Примерно в апреле 1945 года капитан Ариидзуми, человек, назначенный для проведения атаки, решил, что Сейран пилоты сделают камикадзе Таранные атаки на ворота, а не обычные бомбардировки - тактика, которая становится все более распространенной по мере того, как война шла против японцев. В Сейран Командир эскадрильи уже предположил это Ариидзуми ранее в том же месяце, хотя какое-то время это держалось в секрете от других пилотов. Однако в конце мая один пилот наблюдал Сейран со снятым механизмом сброса бомбы и замененным неподвижным креплением. Осознав последствия этого изменения, он в гневе обратился к руководителю эскадрильи, который объяснил, что решение скрыть это намерение от других людей было принято, чтобы «избежать психологического давления на экипажи».[29]

К 5 июня 1945 года все четыре авианесущие подводные лодки прибыли в Нанао Ван, где натурная деревянная модель ворот шлюзов Гатун была построена Майдзуру Морской арсенал, помещенный на плот и буксируемый в бухту. На следующую ночь началось формальное обучение. Сейран летные экипажи отрабатывают быструю сборку, запуск с катапульты и восстановление своих самолетов. Существовали также рудиментарные полеты. С 15 июня Сейран летчики тренировались дневными бомбардировками макета деревянных ворот. К 20 июня все тренировки закончились, и операция была готова к продолжению.[30]

Атолл Улити

Прежде чем атака могла начаться, Окинава упал, и до Японии дошли слухи, что союзники готовят штурм японских островов. Генеральный штаб ВМС Японии пришел к выводу, что атака на Панамский канал мало повлияет на исход войны, и необходимы более прямые и немедленные действия, чтобы остановить американское наступление.

Пятнадцать американских авианосцев собраны на Улити атолл, подготовка к серии набегов на родные острова.[30] Японская миссия была заменена атакой на Улити основание.

Нападение на атолл Улити должно было пройти в два этапа. Первый под кодовым названием Хикари (свет), задействована транспортировка четырех C6N Сайун (Мирт) однодвигательные высокоскоростные самолеты-разведчики к острову Трук. Их нужно было разобрать, упаковать и погрузить в водонепроницаемые ангары подводных лодок. I-13 и I-14. Достигнув Трука, СайунS будут разряжены, собраны и затем перелетены над Улити, чтобы подтвердить присутствие там американских авианосцев. После доставки I-13 и I-14 должны были отплыть в Гонконг, где они должны были погрузиться в четыре Сейран штурмовики. Затем они отправятся в Сингапур и присоединятся к I-400 и I-401 для дальнейших операций.[31]

Вторая фаза атаки Улити получила кодовое название Араши (буря). I-400 и I-401 должны были встретиться в заранее определенном месте в ночь с 14 на 15 августа. 17 августа они запустят свои шесть Сейранс до рассвета на камикадзе миссия против американских авианосцев. В Сейранs, каждая из которых имеет 800 кг (1800 фунтов) бомбу, прикрепленную болтами к фюзеляжу, должны были летать на высоте менее 50 м (160 футов) над водой, чтобы избежать обнаружения радарами, а американские истребители, как ожидается, будут патрулировать на высоте 4000 м (13000 футов) над водой. .[32]

Незадолго до отбытия военно-морской базы Майдзуру Сейранбыли полностью перекрашены в серебро с американскими звезды и полосы знаки отличия покрывая красный Хиномарус, прямое нарушение правил войны. Это была попытка еще больше запутать распознавание, если самолет был обнаружен преждевременно, но пилоты не приняли ее. Некоторые считали, что полет под американскими опознавательными знаками был и ненужным, и личным оскорблением, а также позорным для Имперского флота.[33]

После нападения на Улити, I-400 и I-401 отплыл бы в Гонконг. Там они возьмут еще шесть Сейранs и отплыли в Сингапур, где мазут был более доступным. Затем они присоединятся I-13 и I-14 и проведите дальнейшие атаки с объединенной силой десяти Сейран самолет.[31]

22 июня I-13 и I-14 прибыл в гавань Майдзуру, чтобы заправиться топливом. Они прибыли в Оминато 4 июля, чтобы забрать свои Сайун самолет-разведчик. I-13 отбыла в Трук 11 июля, но так и не достигла пункта назначения. Она была обнаружена бегущей по поверхности, атакована и повреждена радиолокационной станцией. TBM Мстители 16 июля. Позже прибыл американский эсминец и потопил его глубинными бомбами.[34]

Япония сдалась до начала атаки Улити, и 22 августа 1945 года экипажам подводных лодок было приказано уничтожить все свое вооружение. Торпеды стреляли без взведения, самолет запускался без раскладывания крыльев и стабилизаторов. Когда I-400 сдался американскому эсминцу, Синий, экипаж США был поражен ее размером, почти 24 фута (7,3 м). дольше чем USS Синий и так же как широкий - значительно длиннее и шире самого большого Подводная лодка американского флота дня.

Операция "Цветущая вишня ночью"

Основная статья: Операция "Цветущая сакура ночью"

Японцы задумали нападение на Соединенные Штаты с помощью биологическое оружие специально направлено на гражданское население в Сан Диего, Калифорния. Операция, получившая название «Операция« Цветение сакуры »ночью», планировала запустить самолеты с пяти I-400 подводные лодки рядом Южная Калифорния ночью, который затем сбросил бы «зараженные блошиные» бомбы на намеченную цель в надежде, что полученная в результате инфекция распространится на все западное побережье и убьет десятки тысяч людей. План был намечен на 22 сентября 1945 года, но Япония сдалась 15 августа 1945 г., до проведения операции.[35][36]

Американские инспекции

Члены ВМС США осматривают самолетный ангар Я 400.

ВМС США поднялись на борт и подняли 24 подводные лодки, в том числе три I-400 подводные лодки, доставив их Сасебо Бэй изучить их. Находясь там, они получили сообщение, что Советы отправляли инспекционную группу для осмотра подводных лодок. Чтобы предотвратить эту операцию Конец дороги был учрежден. Большинство подводных лодок было доставлено в позицию, обозначенную как Point Deep Six, примерно в 35 км (19 морских миль) к юго-востоку от Остров Фукуэ,[37] упакован с обвинениями С-3 взрывчатка и уничтожен; они затонули на глубину 200 м (660 футов).

Персонал ВМС США осматривает орудие I-400.

Четыре оставшиеся подводные лодки, I-400, I-401, I-201 и I-203, были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшего осмотра. По окончании проверок подводные лодки были затоплен в водах Калаэлоа возле Оаху в Гавайи торпедами с подводной лодки США USSТрубач 4 июня 1946 года, чтобы предотвратить предоставление этой технологии Советам, которые требовали доступа к ним. Доктор Джеймс П. (Джим) Дельгадо из Национальное управление океанических и атмосферных исследований Программа морского наследия сообщила, что официальная позиция правительства о том, что точное место затопления неизвестно, подтверждена рассекреченными ВМС США документы.[38]

Артефакты

Обломки I-401 был обнаружен Рыбы глубоководные подводные лодки Гавайская подводная исследовательская лаборатория в марте 2005 г. на глубине 820 метров (2690 футов).[39][40][41] Сообщалось, что I-400 позже был обнаружен той же командой у юго-западного побережья гавайского острова Оаху в августе 2013 года.[42][43] на глубине 700 метров (2300 футов).[44] Исследователь NOAA Джим Дельгадо, работающий на борту Рыбы V, сказал Чикаго Трибьюн «Он был торпедирован, частично разрушился и затонул под крутым углом».[45] Затопленные у берегов Японии подводные лодки были передислоцированы в июле 2015 года.[37]

Хранятся Сейран самолет отображается на Национальный музей авиации и космонавтики с Удвар-Хази Центр в пригороде Вашингтон, округ Колумбия.. Это единственный сохранившийся экземпляр этого самолета, который был найден на авиазаводе в Айти после окончания войны в августе 1945 года. Авиабаза ВМФ Аламеда, выставлялась на открытом воздухе до 1962 г., когда была передана в Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сильвер-Хилл, Мэриленд. Там он оставался на хранении до 1989 года, когда была проведена комплексная реставрация. Хотя самолет был разрушен погодой и коллекционерами сувениров, а оригинальные заводские чертежи отсутствовали, бригада реставраторов смогла точно восстановить его, и к февралю 2000 года он был готов для демонстрации.[23]

Лодки в классе

Лодка #ЛодкаСтроительПоложилЗапущенЗавершенныйСудьба
5231I-400Военно-морской арсенал Куре18 января 1943 г.18 января 1944 г.30 декабря 1944 г.Захвачен USSСиний 19 августа 1945 г., списан 15 сентября 1945 г., потоплен в качестве цели у Гавайских островов USSТрубач 4 июня 1946 года. Крушение I-400, вместе с USS Кайлуа (IX-71), был обнаружен и подтвержден у берегов Оаху в 2013 году во время погружений на Рыбы V поиск объектов морского наследия.[46]
5232I-401Военно-морской арсенал Сасебо26 апреля 1943 г.11 марта 1944 г.8 января 1945 г.Захвачен USSSegundo 29 (или 30) августа 1945 года, списан 15 сентября 1945 года, затонул в качестве цели у Гавайских островов 31 мая 1946 года.
5233I-402Военно-морской арсенал Сасебо20 октября 1943 г.5 сентября 1944 г.24 июля 1945 г.В июне 1945 г. преобразована в подводную лодку-танкер.[47][48] списан 15 ноября 1945 г., затонул как цель у Острова Гото 1 апреля 1946 г.
5234I-403Отменен в октябре 1943 г.
5235I-404Военно-морской арсенал Куре8 ноября 1943 г.7 июля 1944 г.Строительство остановлено 4 июня 1945 г. (завершено на 95%). Сильно поврежден воздушный налет 28 июля 1945 г., позже затоплен. Утилизирован и списан в 1952 году.
5236I-405Кавасаки, Сеншу Верфь27 сентября 1943 г.Строительство остановлено и свернуто.
5237
5238
5239
5240		I-406
I-407
I-408
I-409		Отменен в октябре 1943 г.
5241–5248И-410 - И-417Отменен в июле 1943 г.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сэнши Сосо # 88 (1975), стр.37
  2. ^ Кэмпбелл, Джон Морское оружие Второй мировой войны ISBN  0-87021-459-4 стр.191
  3. ^ Сакаида, стр. 15
  4. ^ а б Сакаида, стр. 16
  5. ^ а б c d е Японские военно-морские корабли. ВМС США. 1946 г.
  6. ^ Сакаида, стр.74
  7. ^ Сакаида, стр.100-101
  8. ^ Сакаида, стр. 17
  9. ^ Сакаида, стр. 81 год
  10. ^ Лайман и Маклафлин, стр. 178–179.
  11. ^ Сакаида, стр. 73
  12. ^ Сакаида, стр. 104-107
  13. ^ Сакаида, стр. 104
  14. ^ а б Бойд, Карл, и Ёсида, Акихико, Японские подводные силы и Вторая мировая война, Книги BlueJacket (2002), ISBN  1557500150, стр.27, 29
  15. ^ Сакаида, стр. 92
  16. ^ Сакаида, стр. 126
  17. ^ Орита, стр. 317
  18. ^ Хашимото, стр. 213
  19. ^ а б c d е ж грамм час Пейн, Томас О., Я был янки на японской подводной лодке, Труды Военно-морского института США, том 112, номер 9, выпуск 1003 (сентябрь 1986 г.), стр. 73-78
  20. ^ а б c d Сакаида, стр. 36
  21. ^ Air International, октябрь 1989 г., стр. 187.
  22. ^ Франсийон, стр. 292
  23. ^ а б Сакаида, стр.134
  24. ^ Сакаида, стр. 82
  25. ^ Сакаида, стр. 44.
  26. ^ Сакаида, стр. 44–5.
  27. ^ Сакаида, стр. 45–6.
  28. ^ Сакаида, стр. 46–7.
  29. ^ Сакаида, стр. 46–9.
  30. ^ а б Сакаида, стр. 49.
  31. ^ а б Сакаида, стр. 51.
  32. ^ Сакаида, стр. 52.
  33. ^ Сакаида, стр. 53.
  34. ^ Сакаида, стр. 57.
  35. ^ Эми Стюарт (25 апреля 2011 г.). «Где найти самых« злых жуков »в мире - блох». Национальное общественное радио.
  36. ^ Рассел Уоркинг (5 июня 2001 г.). «Испытание блока 731». The Japan Times.
  37. ^ а б «24 затопленных подводных лодки Императорского флота Японии обнаружены у островов Гото». The Japan Times. 8 августа 2015.
  38. ^ Луи Лусеро II, «В поисках подлодки авианосца Японии», Нью-Йорк Таймс, 2013-12-03, с. D3.
  39. ^ «Императорские подводные лодки». www.combinedfleet.com.
  40. ^ «Императорские подводные лодки». www.combinedfleet.com.
  41. ^ Подводная лодка I-401 найдена у мыса Барберс В архиве 2005-04-01 на Wayback Machine
  42. ^ «Японская подводная лодка времен Второй мировой войны найдена у побережья Гавайев». reuters.com.
  43. ^ Уитфилд, Бетани (5 мая 2015 г.). "Видео / Фото: Дайверы открывают ангар для самолетов затонувшей подводной лодки". Летающий. Получено 6 мая 2015.
  44. ^ Луи Лусеро II, «В поисках японской авианосной подлодки», Нью-Йорк Таймс, 2013-12-03, с. D3.
  45. ^ «Японская подводная лодка времен Второй мировой войны найдена у побережья Гавайев». Чикаго Трибьюн. 3 декабря 2013 г.
  46. ^ Дельгадо, Джеймс П. (март 2014 г.). "Путешествие повторного открытия". Журнал военно-морской истории. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. 28 (2). Получено 20 января 2020.
  47. ^ Сэнши Сосо # 88 (1975), стр.272
  48. ^ Рэкиси Гунзо, стр. 83, стр. 85

Библиография

  • Франсильон, Р.Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0-370-00033-1.
  • Геогеган, Джон Дж. Операция «Шторм»: Совершенно секретные подводные лодки Японии и ее план по изменению хода Второй мировой войны. Crown Publishers, Нью-Йорк, 2013 г. ISBN  978-0-307-46480-4.
  • Хашимото, Мотицура. Затонул!. Генри Холт и компания, 1954 год.
  • Лейман, Р.Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN  0-85177-555-1.
  • Орита, Зенджи и Джозеф Д. Харрингтон. Капитан I-Boat. Основные книги, 1976. ISBN  0-89041-103-4
  • Сакаида, Генри и Гэри Нила, Кодзи Такаки. И-400: секретная японская авиационная ударная подводная лодка. Публикации Хикоки, 2006 г. ISBN  978-1-902109-45-9
  • "Рекиши Гунзо"., История Тихоокеанской войны Vol. 17 подводных лодок I-Gō, Gakken (Японское издательство), январь 1998 г., ISBN  4-05-601767-0
  • Специальное предложение Maru, Японские военно-морские суда № 13, японские подводные лодки классов I-13 и I-400, Ushio Shob (японская издательская компания), июль 1977 г.
  • Специальное предложение Maru, Японские военно-морские суда No 132, японские подводные лодки I, Ушио Сёбо (японская издательская компания), февраль 1988 г.
  • Сенши Сосо, Vol. 88 Морское вооружение и подготовка к войне (2), «И после начала войны», Асагумо Симбун (Япония), октябрь 1975 г.

внешняя ссылка