Крейсер типа Фурутака - Furutaka-class cruiser

Японский крейсер Furutaka.jpg
Фурутака в 1926 г. только с одиночными турелями
Обзор класса
Имя:Фурутака учебный класс
Строители:
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:никто
Преемник:Аоба учебный класс
В комиссии:1925–1942
Завершенный:2
Потерял:2
Общие характеристики (согласно Крейсера ВОВ)[1]
Тип:Тяжелый крейсер
Смещение:
Длина:185,1 м (607 футов 3,4 дюйма) (о / а )
Луч:16,55 м (54 футов 3,6 дюйма)
Проект:5,56 м (18 футов 2,9 дюйма)
Установленная мощность:
  • 12 котлов Кампон
  • 102,000 shp (76,000 кВт )
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:34.5 узлы (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч)
Классифицировать:6,000 NMI (11000 км; 6900 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:625
Вооружение:
Броня:
На самолетах:1 или 2 гидросамолеты
Авиационные объекты:1 катапульта

В Фурутакакрейсера класса (古 鷹 型 巡洋艦, Фурутака-гата дзюнъёкан) были учебный класс из двух тяжелые крейсера который видел службу с Императорский флот Японии в течение Вторая Мировая Война. Оба судна этого класса были потоплены в 1942 году.

Диаграммы распознавания ВМС США, Вторая мировая война

Дизайн

В ФурутакаКрейсеры -класса были первыми тяжелыми крейсерами Императорского флота Японии (IJN), также именуемыми IJN крейсерами класса "А". Как крейсер Юбари, их дизайн - работа Конструктора Капитан Юдзуру Хирага при поддержке Лейтенант командир. Кикуо Фудзимото.[3]

Создан, чтобы превзойти НАС. Омаха учебный класс и Британский Хокинс-учебный класс крейсера, они были такими же быстрыми, как Омахас (и почти на 4 узла быстрее, чем Хокинс класс), при стрельбе из более тяжелого борт и с большей батареей торпед, чем любой другой.[4]

Их флеш-колода привело как к снижению веса, так и к увеличению прочности за счет того, что продольные элементы корпуса стали непрерывными. Как и с ЮбариВ конструкции корабля была интегрирована бортовая и палубная броня, что позволило сэкономить дополнительный вес.[5]

Несмотря на усилия по снижению веса, в заводском исполнении Како была более чем на 900 тонн тяжелее своей проектной массы. В результате осадка была увеличена более чем на 1 метр, что привело к снижению максимальной скорости и высоты подъема. поясная броня выше ватерлиния.[6] В иллюминаторы каюты экипажа нижнего уровня находились достаточно близко к ватерлинии, поэтому их нужно было закрывать, когда корабли были в море, что уменьшало вентиляцию и делало жилые помещения менее пригодными для жилья.[7]

Это были первые крейсеры IJN, имевшие существенное мост, с 6 отдельными уровнями, обеспечивающими поддержку навигации, управления огнем, связи и командования.[8]

Из-за высокого надводный борт этих кораблей, устанавливая торпедные аппараты на главной палубе торпеды могли бы войти в воду под слишком крутым углом. Вместо этого они были установлены на средней палубе по 3 пары неподвижных труб с каждой стороны. Капитан Хирага возражал против такой установки, опасаясь того, что во время боя либо прямое попадание, либо огонь может привести к детонации торпед, что приведет к серьезным повреждениям.[9] как это действительно случилось с Фурутака этого класса во время Второй мировой войны; кроме того, крейсеры Mikuma, Сузуя, Могами, и Chōkai, все они имели схожую конструкцию, все они были бы потоплены или серьезно повреждены собственными взорвавшимися торпедами.

Модернизация

Японские военно-морские стратеги с начала 20-го века планировали оборонительную войну на Тихом океане с военно-морским флотом США в качестве главного противника. Чтобы воспользоваться преимуществами своих превосходных торпед дальнего действия и компенсировать численное превосходство ВМС США, они тщательно обучили свои экипажи тактике ночного торпедирования.[10] В 1930 году военно-морской Генеральный штаб, будучи обеспокоен ограничениями численности своего флота, Лондонский военно-морской договор получил одобрение на обширную программу модернизации крейсеров класса «А». Планируемая модернизация кораблей включала новейшее вооружение, защиту, системы управления огнем и оборудование связи.[11]

С 1931 по 1933 год на двух кораблях были заменены 4 оригинальные зенитные орудия на улучшенные 12-сантиметровые высокоугловые орудия с электрогидравлическим приводом, с директорами и дальномерами для них. Первоначальная взлетная платформа самолета была заменена на катапульта для гидросамолета-разведчика.[12]

Они были существенно перестроены в 1936-1937 гг. (Како) и 1937-1939 гг. (Фурутака) следующее:[13]

Фурутака после модернизации

Шесть одиночных 7,87-дюймовых (200-мм) главных батарей были заменены на 3 сдвоенных башни, в которых размещались 8-дюймовые (203-мм) / 50-калиберные орудия. Легкая зенитная защита была усилена 8 25-мм автоматическими пушками в 4-х спаренных установках. 6 пар (по 3 на борт) неподвижных торпедных аппаратов, установленных на средней палубе, были заменены на 2 четырехместные установки с использованием мощных Торпеда Тип 93, расположенный на верхней палубе, по одному с каждой стороны катапульты.

Конструкция моста была полностью перестроена для размещения новейших дальномеров и средств управления огнем для главной батареи, зенитной артиллерии и торпед. Платформы были переработаны для корректировщиков самолетов.

Двенадцать оригинальных котлов, работающих на смешанном топливе, были заменены 10 крупными дизельными агрегатами, а также была проведена реконструкция всех котельных и замена угольных бункеров топливными баками.

Все новое оборудование привело к увеличению потребности в электроэнергии, поэтому были добавлены еще 3 генератора, чтобы увеличить выходную мощность с 315 кВт до 885 кВт.

Эти модификации добавили кораблям 560 тонн. Чтобы тяга не увеличивалась еще больше, и для повышения устойчивости были добавлены выпуклости, одновременно усилившие противоторпедную защиту. В результате ширина корабля была увеличена до 16,92 м (55,5 футов).

Корабли в классе

ИмяСтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Фурутака (古 鷹)Верфь Mitsubishi Nagasaki5 декабря 1922 г.25 февраля 1925 г.31 марта 1926 г.Потоплен 11 октября 1942 г. Битва при мысе Эсперанс
Како (加 古)Судостроительный завод Kōbe-Kawasaki17 ноября 1922 г.4 апреля 1925 г.20 июля 1926 г.Потоплен 10 августа 1942 года подводной лодкой. USSС-44 после Битва за остров Саво

Рекомендации

  1. ^ Уитли, Крейсера ВОВ, стр.167
  2. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 58-59
  3. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 52-53
  4. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 15-16,52
  5. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 55-56.
  6. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.58
  7. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.74
  8. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.68
  9. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.64
  10. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 114-116
  11. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.219
  12. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр.75
  13. ^ Лакруа, Японские крейсеры, стр. 251-257

Источники

  • Уитли, М. Дж. (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-225-1.
  • Лакруа, Эрик; Уэллс II, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-311-3. OCLC  21079856.

внешняя ссылка