Японский авианосец Акаги - Japanese aircraft carrier Akagi

Для других кораблей с таким же названием см. Японский корабль Акаги.
AkagiDeckApril42.jpg
Акаги выполнение полетов, апрель 1942 г.
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Хошо
Преемник:Кага
Построено:1920–1927
В сервисе:1927–1942
В комиссии:1927–1942
Завершенный:1
Потерял:1
История
Японская империя
Имя:Акаги
Тезка:Гора Акаги
Заказал:1920
Строитель:Военно-морской арсенал Куре
Расходы:¥ 53 миллиона (36,45 миллиона долларов)
Выложено:6 декабря 1920 г.
Запущено:22 апреля 1925 г.
Введен в эксплуатацию:25 марта 1927 г.
Реклассифицировано:21 ноября 1923 года в качестве авианосца
Установите:24 октября 1935 г. - 31 августа 1938 г.
Поражены:25 сентября 1942 г.
Судьба:Поврежден воздушным ударом США по Битва за Мидуэй и затоплен, 5 июня 1942 г.
Общие характеристики (после модернизации 1938 г.)
Класс и тип:Никто
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:260,67 м (855 футов 3 дюйма)
Луч:31,32 м (102 футов 9 дюймов)
Проект:8,71 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:31.5 узлы (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч)
Классифицировать:10,000 nmi (19000 км; 12000 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:1,630
Вооружение:
Броня:
На самолетах:
Сервисная запись
Часть:Первый воздушный флот (Кидо Бутай)
Командиры:
Операции:

Акаги (Японский: 赤城, "Красный Замок") был авианосец построен для Императорский флот Японии (IJN), названный в честь Гора Акаги в настоящее время Префектура Гунма. Хотя она была положил как Амаги-учебный класс линейный крейсер, Акаги был преобразован в авианосец еще в стадии строительства в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор. Корабль перестраивался с 1935 по 1938 год с оригинальными тремя. летные палубы объединены в единую увеличенную кабину экипажа и остров надстройка. Второй японский авианосец, поступивший на вооружение, и первый большой или авианосец "флота", Акаги и связанные Кага занимал видное место в разработке новой доктрины ударной силы авианосцев IJN, которая объединяла авианосцы и концентрировала их военно-воздушные силы. Эта доктрина позволила Японии достичь своих стратегических целей на ранних этапах Тихоокеанская война с декабря 1941 г. до середины 1942 г.

Акаги'самолеты служили в Вторая китайско-японская война в конце 1930-х гг. При формировании Первый воздушный флот или Кидо Бутай (Striking Force) в начале 1941 года она стала ее флагман, и оставался таковым на время ее службы. Вместе с другими авианосцами участвовала в Нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 г. и вторжение в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолет разбомбил Дарвин, Австралия, и помог в завоевание голландской Ост-Индии. В марте и апреле 1942 г. Акагис самолет помог потопить британский тяжелый крейсер и австралийский разрушитель в Рейд в Индийском океане.

После непродолжительного ремонта Акаги и три других авианосца Кидо Бутай участвовал в Битва за Мидуэй в июне 1942 года. После бомбардировки американских войск на атолл, Акаги и другие авианосцы были атакованы самолетами с Мидуэя и авианосцев Предприятие, Шершень, и Yorktown. Пикирующие бомбардировщики из Предприятие сильно поврежден Акаги. Когда стало очевидно, что ее нельзя спасти, она была затоплен по японски разрушители чтобы она не попала в руки врага. Потери из Акаги и три других авианосца IJN на Мидуэе стали решающим стратегическим поражением для Японии и внесли значительный вклад в окончательную победу союзников в Тихом океане. Ее затонувший корабль был найден на дне Тихого океана в октябре 2019 г. Исследовательское судно Буревестник.

Дизайн

Строительство и запуск

Смотрите также: Линейный крейсер типа Амаги

Акаги был заложен как Амаги-учебный класс линейный крейсер в Куре, Япония 6 декабря 1920 года. Кораблю присвоено имя Гора Акаги, следуя Японские соглашения об именах судов для линейных крейсеров.[1] Однако строительство было остановлено, когда Япония подписала Вашингтонский военно-морской договор 6 февраля 1922 года. Договор наложил ограничения на постройку линкоров и линейных крейсеров, хотя он разрешил преобразование двух строящихся корпусов линкоров или линейных крейсеров в авианосцы численностью до 33000 человек. длинные тонны (34,000 т ) смещение. После запуска своего первого авианосца IJN решил, что Хошо, чтобы построить два более крупных и быстрых авианосца для операций с основными подразделениями флота. Незавершенные корпуса Амаги и Акаги были выбраны для завершения в качестве двух крупных авианосцев в рамках программы строительства флота 1924 года.[2][3] Изначально в бюджете было запланировано 24,7 миллиона иен Акаги в качестве линейного крейсера, и когда строительство остановилось в феврале 1922 года, было израсходовано около 8 миллионов йен. Вскоре после этого Рацион питания утвердил дополнительные 90 миллионов йен для завершения Акаги и Амаги в качестве перевозчиков.[4] Ее ружья были переданы Императорская армия Японии для использования в качестве береговая артиллерия; одна из ее орудийных башен была установлена ​​на Остров Ики в Цусимский пролив в 1932 г.[5] Остальные ее орудия были взяты в резерв и списаны в 1943 году.[6]

Акаги после ее запуска в Куре, 6 апреля 1925 г.

Строительство Акаги как авианосец начал 19 ноября 1923 года. Амаги'корпус был поврежден вне экономически целесообразного ремонта в Великое землетрясение Канто от 1 сентября 1923 г. и разобран и сдан на слом. Акаги, единственный оставшийся член ее класса, был спущен на воду как авианосец 22 апреля 1925 г. и сдан в эксплуатацию в Военно-морской арсенал Куре 25 марта 1927 года, хотя испытания продолжались до ноября 1927 года. Он был вторым авианосцем, поступившим на вооружение IJN после Хошо и раньше Кага (который заменил Амаги).[2][7]

С Акаги изначально задумывался как линейный крейсер, преобладающий соглашения об именах кораблей продиктовал, чтобы она (как и ее сестринские корабли) была названа в честь горы. Акаги пришли из Гора Акаги, спящий вулкан в Канто область (название буквально означает «красный замок»). После того, как ее переименовали в авианосец, ее горное название осталось, в отличие от кораблей типа Сурю которые изначально были построены как авианосцы, названные в честь летающих существ. Ее имя ранее было присвоено майяканонерская лодка Акаги.[8]

Акаги была завершена на длине 261,21 метра (857 футов) общий. У нее был луч 31 метр (101 футов 8 дюймов) и на глубокая нагрузка, а проект 8,08 метра (26 футов 6 дюймов). Она вытеснила 26900 длинных тонн (27300 т) на (стандарт ) под нагрузкой и 34 364 длинных тонны (34 920 т) при полной нагрузке, что почти на 7 000 длинных тонн (7 100 т) меньше ее расчетного водоизмещения как линейного крейсера.[9] Ее экипаж насчитывал 1600 человек.[10]

Устройство кабины экипажа

Акаги и Кага были укомплектованы тремя наложенными друг на друга полетными палубами, единственными авианосцами, когда-либо спроектированными так. Британские авианосцы переоборудованы из «больших легких крейсеров», Славный, Смелый, и Яростный у каждого было по две кабины экипажа, но нет никаких доказательств того, что японцы копировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции для улучшения цикл запуска и восстановления гибкость за счет одновременного запуска и подъема самолетов.[11] Акаги'Основная кабина пилота была 190,2 метра (624 фута 0 дюймов) в длину и 30,5 метра (100 футов) в ширину,[12] ее средняя полетная палуба (начинающаяся прямо перед мостиком) была всего 15 метров (49 футов 3 дюйма) в длину, а ее нижняя полетная палуба была 55,02 метра (180 футов 6 дюймов) в длину. Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые легковесные самолеты, даже в то время, когда самолеты были намного легче и меньше, чем во время Второй мировой войны.[13] Верхняя кабина экипажа слегка наклонена от миделя к носу и к корме, чтобы облегчить посадку и взлет маломощных самолетов того времени.[14]

Акаги на испытаниях у берегов Йо, 17 июня 1927 г., когда видны все три летные палубы

По завершении корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар, что вмещало 60 самолетов. Третья и самая нижняя ангарная палуба использовалась только для хранения самолетов в разобранном виде. Два основных ангара открывались на среднюю и нижнюю палубы полета, чтобы позволить самолетам взлетать прямо из ангаров, в то время как выполнялись посадочные операции на главной кабине экипажа наверху. Площадь верхнего и среднего ангара составляла около 80 375 квадратных футов (7 467,1 м 2).2), нижний ангар около 8,515 квадратных футов (791,1 м2). Катапульты не устанавливались. Ее вперед подъемник самолета был смещен к правому борту и имел размер 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее задний подъемник находился на средней линии и составлял 12,8 на 8,4 метра (42 футов 0 дюймов × 27 футов 7 дюймов). Кормовой лифт обслуживал верхнюю полетную палубу и все три ангарные палубы. Ее тормозной механизм была неудовлетворительной британской продольной системой, используемой на авианосце. Яростный это связано с трением между крюком разрядника и кабелями. Японцы были хорошо осведомлены о недостатках этой системы, поскольку она уже использовалась на их первом авианосце. Хошо, но не было альтернативы, когда Акаги было выполнено. Он был заменен во время переоборудования корабля в 1931 году на разработанную японцами систему поперечных кабелей с шестью жилами, которые, в свою очередь, были заменены ранее. Акаги начал ее модернизацию в 1935 году типом Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). Когда авианосец был достроен, островной надстройки не было; Командование авианосцем осуществлялось из пространства ниже носовой части верхней полетной палубы.[13][15] Судно перевозило около 150 000 галлонов США (570 000 л) авиационное топливо для нее посадили самолет.[16]

В исходном состоянии Акаги несла авиагруппа из 28 Торпедоносцы Mitsubishi B1M3, 16 Накадзима A1N бойцов и 16 Митсубиси 2МР самолет-разведчик.[9]

Вооружение и броня

Акаги был вооружен десятью 50-юкалибр 20 cm 3rd Year Type No. 1 орудия, шесть в казематах на корме, а остальные в двух сдвоенных орудийные башни, по одному с каждой стороны средней кабины экипажа. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтами) снарядами со скоростью 3–6 выстрелов в минуту с Начальная скорость 870 м / с (2900 футов / с); при 25 ° это обеспечивало максимальную дальность от 22 600 до 24 000 метров (от 24 700 до 26 200 ярдов). Турели номинально могли подниматься на 70 ° для обеспечения дополнительных зенитный огонь, но на практике максимальная высота была всего 55 °. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5 ° сводили к минимуму любые реальные зенитные возможности.[17] Это тяжелое орудийное вооружение было предусмотрено на тот случай, если она будет поражена вражескими крейсерами и будет вынуждена вступить в бой, но ее большая и уязвимая летная палуба, ангары и надстройки делали ее больше мишенью для любых надводных действий, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в перестрелках еще не была осознана.[18][Примечание 1]

Акаги проходил в 1929 году с самолетами на верхней полетной палубе и двумя орудийными башнями на средней полетной палубе

Корабль нес шесть спаренных зенитных орудий 45-го калибра. 12-см орудие 10th Year Type крепления установлены на спонсоры ниже уровня воронок, откуда они не могли вести огонь через кабину экипажа, по три крепления с каждой стороны.[20] Эти орудия стреляли 20,3-килограммовыми (45 фунтами) снарядами по Начальная скорость 825–830 м / с (2,710–2,720 футов / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (11 000 ярдов) при высоте 75 °. Их боевая скорострельность составляла 6–8 выстрелов в минуту.[21]

Акаги's ватерлинии бронированный пояс был уменьшен с 254 до 152 мм (от 10 до 6 дюймов) и размещен на корабле ниже, чем первоначально предполагалось. Верхняя часть ее выпуклость торпеды получил 102 мм (4 дюйма) брони. Ее палубная броня был также уменьшен с 96 до 79 мм (3,8 до 3,1 дюйма).[22] Модификации улучшили остойчивость корабля, помогая компенсировать увеличенный вес верхнего борта двойной ангарной палубы.[14]

Движение

В Акагис предшественник Хошогорячие выхлопные газы, выпускаемые поворотными воронками, представляли опасность для корабля, и испытания в аэродинамической трубе не предложили никаких решений. Акаги и Кага были даны разные решения для оценки в реальных условиях. Акаги имел две воронки по правому борту. Большая носовая воронка была наклонена на 30 ° ниже горизонтали, ее устье было обращено к морю, а меньшая выходила вертикально немного за край кабины экипажа. Носовая воронка была оснащена системой водяного охлаждения для уменьшения турбулентности, вызываемой горячими выхлопными газами, и крышкой, которую можно было поднять, чтобы позволить выхлопным газам уйти, если корабль сильно кренится и устье воронки коснется моря. . Кага приняла версию этой конфигурации, когда она была модернизирована в середине 1930-х годов.[23]

Акаги комплектовался четырьмя гихонами паровая турбина комплектов, каждый из которых приводит в движение один карданный вал, всего произведено 131 000 мощность на валу (98,000 кВт ). Пар для этих турбин был предоставлен девятнадцатью кампонами типа B. котлы при рабочем давлении 20кг / см2 (1,961 кПа; 284 psi ). Некоторые котлы работали на жидком топливе, а другие использовали смесь горючее и уголь. Как линейный крейсер она должна была набрать 28,5 балла. узлы (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч), но уменьшение водоизмещения с 41 200 до 34 000 длинных тонн (с 41 900 до 34 500 т) увеличило ее максимальную скорость до 32,5 узлов (60,2 км / ч; 37,4 миль / ч), которая была достигнута во время ее эксплуатации. ходовые испытания 17 июня 1927 года. Она перевезла 3900 длинных тонн (4000 тонн) мазута и 2100 длинных тонн (2100 тонн) угля, что дало ей дальность полета 8000 тонн. морские мили (15000 км; 9200 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч).[24]

Раннее обслуживание

А суровый вид Акаги выключен Осака 15 октября 1934 года. На палубе находятся Mitsubishi B1M и B2M бомбардировщики

Акаги присоединился к Объединенный флот в августе 1927 г. и был приписан к Первый авианосный дивизион после его формирования 1 апреля 1928 года, он служил флагманом дивизии под командованием контр-адмирала Санкичи Такахаши. Ранняя карьера авианосца прошла без происшествий и состояла из различных тренировок. С 10 декабря 1928 г. по 1 ноября 1929 г. корабль находился под командованием Исороку Ямамото, будущий командующий Объединенным флотом.[25]

Акаги 1 декабря 1931 года был переведен в резервный статус второго класса в рамках подготовки к краткосрочному ремонту, в ходе которого было заменено ее тормозное снаряжение, а ее радио и системы вентиляции были отремонтированы и улучшены. После завершения ремонта, Акаги стал резервным кораблем первого класса в декабре 1932 года. 25 апреля 1933 года он возобновил боевую службу и поступил в Второй операторский дивизион и участвовал в Специальных маневрах флота в том году.[26]

В то время доктрина авианосца IJN все еще находилась на начальной стадии. Акаги и другим авианосцам IJN изначально были даны роли в качестве тактических умножителей сил, поддерживающих линкоры флота в IJN "решающая битва "доктрина. В этой роли Акаги самолеты должны были атаковать линкоры противника бомбами и торпедами. Позднее (начиная примерно с 1932–1933 гг.) Воздушные удары по авианосцам считались не менее важными с целью установления превосходство в воздухе на начальных этапах боя. Существенным компонентом этой стратегии было то, что японские авианосцы должны быть в состоянии нанести массированный упреждающий воздушный удар первым. В учениях флота авианосцы начали действовать вместе перед основной линией боя или с ней. Новая стратегия подчеркивала максимальную скорость как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупные самолеты с большей дальностью полета. Таким образом, для обслуживания новых, более тяжелых самолетов, поступавших на вооружение, требовались более длинные кабины экипажа.[27] В результате 15 ноября 1935 г. Акаги был помещен в резерв третьего класса для начала масштабной модернизации на Военно-морской арсенал Сасебо.[28]

Реконструкция

Акаги'модернизация потребовала гораздо меньше работы, чем Кага, но потребовалось в три раза больше времени из-за финансовых трудностей, связанных с Великая депрессия.[29] Три летные палубы корабля были сочтены слишком маленькими для обслуживания более крупных и тяжелых самолетов, поступающих в то время на вооружение.[30] В результате средняя и нижняя летные палубы были заменены двумя закрытыми ангарными палубами, которые простирались почти на всю длину корабля. Общая площадь верхней и средней зоны ангара увеличилась примерно до 93000 квадратных футов (8600 м²).2); нижний ангар остался прежнего размера.[10] Верхняя полетная палуба была расширена до носа, увеличив ее длину до 249,17 м (817 футов 6 дюймов) и увеличив вместимость самолета до 86 (61 в рабочем состоянии и 25 на хранении). Был добавлен третий мидель лифта размером 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее разрядник был заменен на разработанную японцами гидравлическую систему Тип 1 с 9 проводами.[10][31] Модернизация добавила островную надстройку на левом борту корабля, что имело необычное расположение; единственный носитель, у которого была эта функция, был современник, Хирю. Левый борт был выбран в качестве эксперимента, чтобы увидеть, подходит ли эта сторона для выполнения полетов, переместив остров подальше от выхлопных отверстий корабля.[30] Новая кабина пилота слегка наклонена вперед и назад примерно на три восьмых от кормы.[32]

Акаги в Сукумо, Коти в апреле 1939 года с ее новой однопалубной полетной платформой и островной надстройкой.

Акаги'Скорость уже была удовлетворительной, и единственными изменениями в ее оборудовании были замена смешанных котлов, работающих на угле и жидком топливе, на современные установки, работающие на жидком топливе, и улучшение системы вентиляции. Хотя мощность двигателя увеличилась с 131 200 до 133 000, на испытаниях ее скорость несколько снизилась с 32,5 до 31,2 узла (от 60,2 до 57,8 км / ч; от 37,4 до 35,9 миль в час) из-за увеличения водоизмещения до 41300 длинных тонн (42000 т). Её бункеровка была увеличена до 7500 длинных тонн (7600 тонн) горючее что увеличило ее выносливость до 10 000 морских миль (18 520 км; 11 510 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Задняя вертикальная воронка была заменена на переднюю и встроена в тот же корпус.[31][33]

Две сдвоенные башни на средней полетной палубе были удалены и четырнадцать сдвоенных башен 25 мм (1 дюйм) Тип 96 на спонсоны добавлены артустановки.[34] Они выпустили снаряды 0,25 кг (0,55 фунта) по Начальная скорость 900 м / с (3000 футов / с); при 50 ° это обеспечивало максимальную дальность действия 7500 м (8 200 ярдов) и эффективный потолок 5 500 м (18 000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости смены магазинов на 15 патронов.[35] Шесть режиссеров Type 95 были оборудованы для управления новыми 25-мм пушками, а два новых зенитных управляющих Type 94 заменили устаревшие Type 91. После модернизации Акаги нес один директор Тип 89 для 20-см (7,9 дюйма) орудий; неясно, сколько было перевезено до этого.[10] После реконструкции экипаж корабля увеличился до 2000 человек.[36]

Спонсоны левосторонних зенитных орудий в Акаги, показывая их низкое расположение на корпусе, что значительно ограничивало их радиус действия.

Зенитные орудия корабля были сгруппированы в миделе и располагались относительно низко на корпусе. Таким образом, орудия нельзя было направить прямо вперед или назад. Также остров перекрыл передние дуги левого аккумулятора. В результате корабль оказался уязвимым для атак пикирующих бомбардировщиков. Корабельные 12-сантиметровые орудия 10th Year Type должны были быть заменены более современными 12,7-сантиметровыми (5,0-дюймовыми) установками Type 89 в 1942 году. Зенитные спонсоны должны были быть подняты на одну палубу, чтобы они могли вести огонь между палубами. было сделано во время Кага's модернизация. Однако корабль был потерян в бою до того, как можно было провести модернизацию.[37]

Несколько основных недостатков в Акаги'конструкция не была исправлена. Акаги'Баки с авиационным топливом были встроены непосредственно в конструкцию авианосца, что означало, что удары корабля, например, вызванные попаданием бомб или снарядов, передавались непосредственно на баки, что приводило к трещинам или утечкам. Кроме того, полностью закрытая конструкция палуб нового ангара затрудняла тушение пожара, по крайней мере, отчасти из-за того, что пары топлива могли накапливаться в ангарах. Опасность усугублялась требованием японской доктрины авианосца о том, что обслуживание, заправка и вооружение самолетов должно производиться, когда это возможно, на палубах ангаров, а не на кабине экипажа. Кроме того, ангар и летные палубы авианосца не имели броневой защиты, а в системах пожаротушения корабля не было резервирования. Эти слабые места позже стали решающими факторами в потере корабля.[38]

Подготовка к Второй мировой войне

Акаги'Модернизация была завершена 31 августа 1938 года. Он был реклассифицирован как первый резервный корабль 15 ноября, но вернулся в Первую авианосную дивизию только в следующем месяце. В новой конфигурации авианосец загрузил 12 Митсубиси А5М Истребители Тип 96 "Клод" с четырьмя разобранными запчастями, 19 Айти D1A Пикирующие бомбардировщики «Сьюзи» с пятью запасными и 35 Йокосука B4Y Горизонтально-торпедоносцы "Жан" с 16 запасными частями.[39] 30 января 1939 года он отправился в южные китайские воды и поддерживал там наземные операции, включая нападения на Гуйлинь и Лючжоу до 19 февраля, когда она вернулась в Японию. Акаги поддерживал операции в Центральном Китае в период с 27 марта по 2 апреля 1940 года. Он был реклассифицирован как корабль специального назначения (Токубеце Иломокан) 15 ноября 1940 г. во время капитального ремонта.[40][41]

Акаги летом 1941 г.

Опыт Японии у берегов Китая помог дальнейшему развитию авианосной доктрины IJN. Один из уроков, извлеченных в Китае, заключался в важности концентрации и массы при проецировании мощи военно-морской авиации на берегу. Поэтому в апреле 1941 г. IJN сформировал Первый воздушный флот, или же Кидо Бутай, чтобы объединить все авианосцы своего флота под единым командованием. 10 апреля Акаги и Кага были переданы Первому авианосному дивизиону в составе нового авианосного флота, в который также вошел Второй (с авианосцами Хирю и Сурю), и Пятый (с участием Сёкаку и Дзуйкаку) операторские подразделения. В основе своей доктрины IJN лежали авиаудары, объединяющие авиагруппы целых авианосных дивизий, а не отдельные авианосцы. Когда несколько авианосных дивизий действовали вместе, авиагруппы дивизий были объединены. Эта доктрина объединенных, массированных авианосных группировок была самой передовой в мире в своем роде. Тем не менее, IJN по-прежнему беспокоился о том, что концентрация всех его авианосцев вместе сделает их уязвимыми для одновременного уничтожения массированным воздушным или наземным ударом противника. Таким образом, IJN разработало компромиссное решение, в котором авианосцы будут работать в тесном контакте внутри своих авианосных дивизий, но сами дивизии будут действовать в рыхлых прямоугольных формациях, с расстоянием между авианосцами приблизительно 7000 метров (7700 ярдов).[42]

Японская доктрина гласила, что целые авиагруппы авианосцев не должны запускаться в единой массированной атаке. Вместо этого каждый авианосец нанесет «палубный удар» по всем своим самолетам, которые можно было бы одновременно заметить на каждой летной палубе. Последующие волны атаки состояли из следующей палубы самолетов. Таким образом, воздушные атаки Первого воздушного флота часто будут состоять как минимум из двух массированных волн самолетов. Первый воздушный флот был нет считается основной стратегической ударной силой IJN. IJN по-прежнему считал Первый воздушный флот неотъемлемой частью Объединенного флота. Кантай Кессен или оперативная группа «решающего сражения», сосредоточенная на линкорах.[43][44][45] Акаги был назначен флагманом Первого воздушного флота, и эту роль корабль сохранял, пока не затонул 14 месяцев спустя.[46]

Хотя концентрация такого количества авианосцев в одном подразделении была новой революционной стратегической стратегией наступления, Первый воздушный флот страдал от ряда оборонительных недостатков, которые привели к его появлению. Марк Питти слова, "'стеклянная челюсть ': он мог нанести удар, но не мог его выдержать ».[47] Японские авианосные зенитные орудия и связанные с ними системы управления огнем имели ряд недостатков в конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. Также флот IJN боевой воздушный патруль (CAP) состояла из слишком малого количества истребителей, и этому мешала неадекватная система раннего предупреждения, в том числе отсутствие радар. Кроме того, плохая радиосвязь с истребителем препятствовала эффективному управлению и контролю над CAP. Кроме того, корабли сопровождения авианосцев не были обучены и не использовались для непосредственной зенитной поддержки. Эти недостатки в сочетании с описанными ранее недостатками корабля в конечном итоге обречены на гибель. Акаги и другие перевозчики Первого воздушного флота.[48]

Вторая Мировая Война

Перл-Харбор и последующие операции

Основная статья: Нападение на Перл-Харбор
Члены экипажа собираются на летной палубе Акаги в бухте Хитокаппу, Курилы, в ноябре 1941 г. перед нападением на Перл-Харбор. Остальные несущие на заднем плане слева направо: Кага, Сёкаку, Дзуйкаку, Хирю, и Сурю.

Готовясь к атаке, корабль стоял на якоре в Ариаке Бэй, Кюсю начиная с сентября 1941 г., когда ее самолеты базировались в Кагосима обучаться с другими авиационными частями 1-го воздушного флота для операции в Перл-Харборе. После завершения подготовки и обучения Акаги собран вместе с остальной частью Первого воздушного флота на Hitokappu Bay в Курильские острова 22 ноября 1941 г. Корабли отправились 26 ноября 1941 г. на Гавайи.[49]

Истребители A6M2 Zero готовятся к запуску из Акаги в составе второй волны во время атаки на Перл-Харбор

Командует капитан Киити Хасэгава, Акаги был вице-адмирал Чуичи Нагумо флагман ударной силы для нападение на Перл-Харбор[40] которые пытались искалечить Тихоокеанский флот США. Акаги и другие пять авианосцев с позиции 230 морских миль (430 км; 260 миль) к северу от Оаху, запустил две волны самолетов утром 7 декабря 1941 года. В первой волне 27 Накадзима B5N Торпедоносцы «Катя» из г. Акаги торпедировал линкоры Оклахома, Западная Виргиния, и Калифорния а 9 корабельных Mitsubishi A6M Нули атаковал авиабазу в Hickam Field. Во второй волне 18 Айти D3A Пикирующие бомбардировщики "Вал" с авианосца нацелились на линкоры. Мэриленд и Пенсильвания, то легкий крейсер Роли, то разрушитель Шоу, а нефтяник Neosho в то время как девять «Зеро» атаковали различные американские аэродромы. Один из авианосцев Zeros был сбит американскими зенитными орудиями во время атаки первой волны, в результате чего погиб пилот.[50] Помимо самолета, участвовавшего в налете, в состав ВП были приписаны три истребителя авианосца. Один из истребителей авианосца Zero атаковал Боинг Б-17 Летающая Крепость тяжелый бомбардировщик который только что прибыл с материка, поджег его, приземлившись в Хикаме, убив одного из его экипажа.[51]

В январе 1942 г. вместе с остальной частью Первой и Пятой авианосных дивизий, Акаги поддержал вторжение в Рабаул в Архипелаг Бисмарка, поскольку японцы двигались, чтобы защитить свой южный периметр обороны от атак из Австралии. Она предоставила 20 B5N и 9 Zero для первоначального авиаудара по Рабаул 20 января 1942 года. Первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в Кавиенг на следующий день, из которых Акаги внесено 9 нулей A6M и 18 D3A. 22 числа Акаги's D3As и Zeros снова атаковали Рабаула, прежде чем вернуться в Truk 27 января.[52] Второй авианосный дивизион с Сурю и Хирю, был отделен для поддержки вторжение на остров Уэйк 23 декабря 1941 г. и воссоединился с остальной авианосной ударной группой только в феврале 1942 г.[53]

Акаги, вместе с Кага и перевозчик Дзуйкаку, вылетел в поисках американских военно-морских сил набег то Маршалловы острова 1 февраля 1942 г., прежде чем его отозвали. 7 февраля Акаги и авианосцам Первой и Второй авианосных дивизий было приказано юг, к Тиморское море где 19 февраля из точки в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от самой восточной оконечности Тимор, они запустили воздушные удары против Дарвин, Австралия, в попытке разрушить ее портовые и аэродромные объекты, чтобы предотвратить любое вмешательство в вторжение в Яву. Акаги вложили в атаку 18 B5N, 18 D3A и 9 нулей, что застало защитников врасплох. Было потоплено восемь кораблей, в том числе американский эсминец. Пири, и еще четырнадцать были повреждены. Ни один из самолетов авианосца не был потерян в результате атаки, и атака оказалась эффективной, поскольку не позволила Дарвину внести свой вклад в оборону Явы союзниками. 1 марта американский нефтяник Pecos был потоплен D3As из Сурю и Акаги. Позже в тот же день американский эсминец Эдсалл был атакован и потоплен D3A из Акаги и Сурю, в сочетании с артиллерийским огнем двух линкоров и двух тяжелых крейсеров сопровождения. Акаги и ее супруги прикрывали вторжение Ява, хотя ее основным вкладом, по-видимому, было предоставление 18 B5N и 9 Zero для авиаудара 5 марта по Tjilatjap. Эта группа была очень успешной, потопив там восемь кораблей в гавани и ни один из Акаги'самолеты были потеряны. В конце марта большая часть союзных войск в голландской Ост-Индии сдалась японцам. В Кидо Бутай затем отплыл в Staring Bay на Остров Селебес для дозаправки и восстановления сил.

Рейд в Индийском океане

Основная статья: Рейд в Индийском океане
Акаги оставив остров Селебес для нападение на Коломбо, 26 марта 1942 года. На заднем плане - другие авианосцы и линкоры авианосной ударной силы. Прокатный футон матрасы были привязаны к острову, чтобы обеспечить дополнительную защиту от вражеских атак.

26 марта Акаги отплыть к Рейд в Индийском океане с остальной частью Кидо Бутай. Японцы стремились победить британцев. Восточный флот и уничтожить британскую авиацию в этом регионе, чтобы обезопасить фланг своих операции в Бирме.[54] 5 апреля 1942 г. Акаги запустил 17 B5N и 9 Zero в воздушном ударе по Коломбо, Цейлон, повредившие портовые сооружения. Ни один из самолетов не был потерян, и пилоты Зеро заявили, что сбили дюжину оборонявшихся британских истребителей. Позже в тот же день 17 D3A из Акаги помог потопить британские тяжелые крейсера Корнуолл и Дорсетшир. 9 апреля она напала Тринкомали с 18 B5N в сопровождении 6 Зеро, которые утверждали, что сбили 5 Hawker Hurricane истребители (только два из которых могут быть подтверждены из записей союзников) без потерь для себя. Тем временем гидроплан с линкора Харуна заметил небольшой авианосец Гермес в сопровождении австралийского эсминца Вампир, и все доступные D3A были запущены для атаки кораблей. Акаги предоставили 17 пикирующих бомбардировщиков, и они помогли потопить оба корабля; они также заметили нефтяной танкер RFA Ательстонв сопровождении корвет Hollyhock, так же и оба затонули без потерь. В течение дня авианосец чудом избежал повреждений, когда девять британских Бристоль Бленхейм бомбардировщики с Цейлона проникли в CAP и сбросили свои бомбы с высоты 11000 футов (3400 м), не попав в авианосец и тяжелый крейсер. Тон.[55] Четыре из них были впоследствии сбиты истребителями CAP, а один был сбит самолетом в результате ответного авиаудара авианосцев.[56] После налета авианосный ударный отряд вернулся в Японию для переоборудования и пополнения.[57]

19 апреля 1942 г., находясь недалеко от Тайваня во время транзита в Японию, Акаги, Сурю, и Хирю были отправлены в погоню за американскими авианосцами Шершень и Предприятие, который запустил Рейд Дулитла. Однако они обнаружили только пустой океан, так как американские авианосцы немедленно покинули этот район, чтобы вернуться на Гавайи. Акаги и другие авианосцы вскоре отказались от погони и бросили якорь в Хаширадзима якорная стоянка 22 апреля.[58] 25 апреля капитан Тайджиро Аоки сменил Хасэгаву как капитана перевозчика.[59] В течение четырех с половиной месяцев непрерывно действуя, корабль вместе с тремя другими авианосцами Первой и Второй авианосных дивизий был в спешном порядке переоборудован и пополнен в рамках подготовки к следующей крупной операции Объединенного флота, начало которой запланировано на месяц. следовательно.[60] Пятая авианосная дивизия с Сёкаку и Дзуйкаку, был выделен в середине апреля для поддержки Операция Mo, в результате чего Битва в Коралловом море. Находясь в Хаширадзиме, Акаги'авиагруппа базировалась на берегу в Кагосима и проводил летные и вооруженные тренировки с другими авианосными частями Первого воздушного флота.[61]

Мидуэй

Основная статья: Битва за Мидуэй
Первый командующий Воздушным флотом вице-адмирал Чуичи Нагумо, для кого Акаги служил флагманом от Перл-Харбора до Мидуэя

Будучи обеспокоен ударами авианосцев США на Маршалловых островах, Лаэ-Саламауа и рейды Дулитла, Ямамото решил вынудить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу американских авианосцев. Он решил вторгнуться и занять Остров Мидуэй, который, как он был уверен, привлечет к сражению американские авианосные силы. Японцы под кодовым названием Операция вторжения на Мидуэй MI.[62]

25 мая 1942 г. Акаги выступил авианосным ударом Объединенного флота в роте авианосцев Кага, Хирю, и Сурю, которые составляли первую и вторую авианосные дивизии, для атаки на Остров Мидуэй. И снова Нагумо поднял свой флаг. Акаги. Из-за повреждений и потерь, понесенных во время Битва в Коралловом море, Пятый дивизион перевозчиков с перевозчиками Сёкаку и Дзуйкаку отсутствовал на операции. Акаги'Комплектация самолетов состояла из 24 Zero, 18 D3A и 18 B5N.[63][Заметка 2]

С флотом, расположенным в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к северо-западу от острова Мидуэй на рассвете (04:45 по местному времени) 4 июня 1942 года, Акаги'Одной из составляющих комбинированного налета со 108 самолетов стал удар по аэродрому на Восточном острове 18 пикирующими бомбардировщиками в сопровождении девяти зеро. B5N авианосца были вооружены торпедами и были готовы на случай обнаружения вражеских кораблей во время операции Midway. Единственная потеря во время рейда от Акаги'в составе авиагруппы один «Зеро» был сбит зенитным огнем и три были повреждены; Были повреждены четыре пикирующих бомбардировщика, один из которых не подлежал ремонту.[65] Без ведома японцев, ВМС США обнаружили японские MI план, взломав японский шифр, и подготовил засаду с использованием трех доступных авианосцев, расположенных к северо-востоку от Мидуэя.[66]

Один из Акаги'торпедоносцы были запущены, чтобы усилить поиск любых американских кораблей, которые могли бы оказаться в этом районе.[Заметка 3] Авианосец внес три ноля из общего числа 11, назначенных для начального боевого воздушного патрулирования над четырьмя авианосцами. К 07:00 у авианосца было 11 истребителей с КАП, которые помогали защищать Кидо Бутай от первых нападавших США с острова Мидуэй в 07:10.[68]

В это время авианосцы Нагумо были атакованы шестью ВМС США. Грумман TBF Мстители из Торпедная эскадрилья 8 (VT-8) и четыре ВВС армии США (USAAF) B-26 Мародеры, все несут торпеды. Мстители пошли за Хирю в то время как мародеры напали Акаги. 30 CAP Zeroes в воздухе в это время, включая 11 из Акаги, немедленно атаковал американский самолет, сбив пять Мстителей и два B-26. Один из Акаги's Zeroes, однако, был сбит оборонительным огнем B-26. Несколько Мародеров сбросили торпеды, но все либо промахнулись, либо не взорвались. Один B-26, пилотируемый лейтенантом Джеймс Мури, обстрелян Акаги после сброса торпеды погибли двое мужчин. Другой, будучи серьезно поврежден зенитным огнем, не свернул с траектории и вместо этого направился прямо в Акаги'мост. Самолет либо пытался совершить таран самоубийц, либо вышел из-под контроля из-за боевых повреждений или раненого или убитого пилота, едва не врезавшись в авианосец. мост, который мог убить Нагумо и его командный состав, прежде чем телега откатилась в море.[69] Этот опыт вполне мог способствовать решимости Нагумо начать еще одну атаку на Мидуэй, что является прямым нарушением приказа Ямамото держать резервные ударные силы на вооружении для противокорабельных операций.[70]

В 07:15 адмирал Нагумо приказал использовать самолеты B5N. Кага и Акаги перевооружен бомбами для еще одной атаки на сам Мидуэй. Этот процесс был ограничен количеством тележек с боеприпасами (используемых для управления бомбами и торпедами) и подъемников боеприпасов, предотвращающих попадание торпед снизу до тех пор, пока все бомбы не будут перемещены с их места. журнал, собранный и смонтированный на самолете. Этот процесс обычно занимал около полутора часов; потребуется больше времени для поднятия самолета в кабину экипажа, разминки и запуска ударной группы. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда он получил сообщение от одного из своих разведывательных самолетов о том, что были замечены американские военные корабли.[71] Три из Акаги's CAP Zeroes приземлился на борт авианосца в 07:36.[72] В 07:40 вернулся ее одинокий разведчик, ничего не заметив.[73][Примечание 4]

Тонущий

Акаги (справа, частично скрыто облаками) пытается уклониться во время воздушного нападения США. В-17с вскоре после 8:00 4 июня 1942 года. Следующее судно слева, вероятно, принадлежит авианосцу. самолет охранник эсминец, Новаки. Фотография сделана с одного из атакующих B-17.[75]

В 07:55 с Мидуэя прибыл следующий американский удар в виде 16 морских пехотинцев. SBD-2 Бесстрашный пикирующие бомбардировщики ВМСБ-241 под майором Лофтон Р. Хендерсон.[Примечание 5] Акаги'Три оставшихся истребителя CAP были среди девяти все еще находившихся в воздухе, которые атаковали самолеты Хендерсона, сбив шесть из них, когда они провели бесплодную планирующую бомбардировку. Хирю.[77] Примерно в то же время японские авианосцы подверглись атаке 12 ВВС США. Б-17 Летающие крепости, бомбардировка с высоты 20 000 футов (6 100 м). Большая высота B-17 дала японским капитанам достаточно времени, чтобы предвидеть, где упадут бомбы, и успешно вывести свои корабли из зоны поражения. Атаковали четыре B-17 Акаги, но промазал со всеми своими бомбами.[78]

Акаги усилили CAP запусками трех нулей в 08:08 и четырех в 08:32.[79] Эти свежие Зеро помогли нанести удар по следующему американскому авиаудару с Мидуэя, 11. Vought SB2U Виндикаторы из VMSB-241, атаковавшего линкор Харуна начало около 08:30. Трое воздаятелей были сбиты, и Харуна избежал повреждений.[80] Хотя до сих пор все американские воздушные удары нанесли незначительный ущерб, они вывели из равновесия японские авианосные силы, поскольку Нагумо пытался подготовить ответ на новости, полученные в 08:20, о появлении американских авианосных войск на его северо-востоке.[81]

Акаги начал восстанавливать свой ударный отряд Мидуэй в 08:37 и закончил вскоре после 09:00.[82] Приземлившиеся самолеты были быстро поражены внизу, а экипажи авианосцев начали подготовку к обнаружению самолетов для удара по американским авианосным силам. Однако подготовка была прервана в 09:18, когда был замечен первый атакующий американский авианосец. Они состояли из 15 Дуглас TBD Devastator бомбардировщики-торпедоносцы ВТ-8 во главе с Джон К. Уолдрон от перевозчика Шершень. Шесть в воздухе Акаги CAP Zeroes присоединился к другим 15 истребителям CAP, которые в настоящее время находятся в воздухе для уничтожения самолетов Уолдрона. Все 15 американских самолетов были сбиты при попытке торпедной атаки на Сорю, оставив один выживший летчик топчутся на месте.[83]

Вскоре после этого 14 опустошителей из VT-6 от перевозчика Предприятие во главе с Юджин Э. Линдси, атаковали. Самолет Линдси пытался сэндвич Кага, но CAP, усиленный дополнительными восемью нулями, запущенными Акаги в 09:33 и 09:40 сбил всех опустошителей, кроме четырех, и Кага увернулся от торпед. Оборонительный огонь опустошителей сбил один из Акаги's Нули.[84][85][Примечание 6]

Групповое фото американских пилотов-пикировщиков VB-6 из г. Предприятие, трое из которых смертельно повреждены Акаги. Ричард Бест сидит в центре первого ряда. Двое других, которые напали Акаги с Бестом шли Эдвин Дж. Крегер (стоит восьмой слева) и Фредерик Т. Вебер (стоит шестой справа).[87]

Через несколько минут после атак торпедоносцев американские авианосные пикирующие бомбардировщики почти незамеченными пролетели над японскими авианосцами и начали свое пикирование. Именно в это время, около 10:20, по словам Джонатана Паршалла и Энтони Талли, «японская противовоздушная оборона окончательно и катастрофически потерпит неудачу».[88] Двадцать восемь пикирующих бомбардировщиков из Предприятиево главе с К. Уэйд МакКласки, начал атаку на Кага, ударив ее как минимум четырьмя бомбами. В последний момент один из элементов МакКласки из трех бомбардировщиков из VB-6 во главе с командиром эскадрильи Ричард Бест кто вывел Кага получить смертельное повреждение, сломаться и одновременно нырнуть на Акаги. Примерно в 10:26 три бомбардировщика сбили ее с помощью одной 450-килограммовой бомбы и не попали вместе с двумя другими. Первая катастрофа приземлилась в 5–10 м (16–33 фута) от порта, недалеко от ее острова. Третья бомба просто не попала в полетную палубу и упала в воду рядом с кормой. Вторая бомба, вероятно, сброшенная Бестом, упала у задней кромки среднего лифта и взорвалась в верхнем ангаре. В результате этого удара среди полностью вооруженных и заправленных топливом торпедоносцев B5N, которые готовились к воздушному удару по американским авианосцам, произошли взрывы, что привело к неконтролируемому огню.[89][Примечание 7]

В 10:29 капитан Аоки приказал кораблю журналы затоплен. Носовые магазины были незамедлительно затоплены, но кормовые магазины произошли не из-за повреждения клапана, вероятно, вызванного близким промахом в кормовой части. Главный водяной насос корабля, похоже, также был поврежден, что сильно затруднило усилия по тушению пожара. На верхней палубе ангара в 10:32 бригады по борьбе с повреждениями попытались справиться с распространяющимися пожарами с помощью системы однократного тушения углекислого газа. Неясно, функционировала ли система или нет, но горящее авиационное топливо оказалось невозможно контролировать, и серьезные пожары начали распространяться все глубже внутри корабля. В 10:40, дополнительные повреждения, вызванные близким промахом на корме, дали о себе знать, когда руль корабля заклинило на 30 градусов по правому борту во время маневра уклонения.[92]

Вскоре после этого пожар прорвался через кабину экипажа, жар и дым сделали мостик корабля непригодным для использования. В 10:46 адмирал Нагумо перенес свой флаг на легкий крейсер. Нагара.[Примечание 8] Акаги замерла в воде в 13:50, и ее команда, кроме капитана Тайджиро Аоки и аварийный персонал был эвакуирован. Она продолжала гореть, пока ее команда в проигрыше сражалась с распространяющимися пожарами.[95] [Примечание 9] Позже той же ночью бригады по устранению повреждений и капитан Аоки были эвакуированы с все еще плывущего корабля.[99][Примечание 10]

5 июня в 04:50 Ямамото приказал Акаги поспешил, сказав своему персоналу: "Я когда-то был капитаном Акаги, и с искренним сожалением я вынужден теперь приказать ее потопить ".[101] Разрушители Араши, Hagikaze, Майкадзе, и Новаки каждый выпустил одну торпеду по авианосцу, и он затонул, носом первым, в 05:20 на 30 ° 30′N 178 ° 40'з.д. / 30,500 ° с. Ш. 178,667 ° з. / 30.500; -178.667Координаты: 30 ° 30′N 178 ° 40'з.д. / 30,500 ° с. Ш. 178,667 ° з. / 30.500; -178.667. Двести шестьдесят семь человек экипажа корабля были потеряны, это наименьшее количество потерянных в битве авианосцев японского флота.[101][Примечание 11] Потери из Акаги и три других авианосца IJN на Мидуэе, составляющие две трети от общего числа авианосцев Японии и опытное ядро ​​Первого воздушного флота, стали решающим стратегическим поражением для Японии и внесли значительный вклад в окончательное поражение Японии в войне.[103] Стремясь скрыть поражение, Акаги не был немедленно удален из реестра кораблей ВМФ, вместо этого был внесен в список «беспилотных», а затем окончательно исключен из реестра 25 сентября 1942 года.[104]

Обследование затонувших кораблей

20 октября 2019 года директор по подводным операциям Vulcan Inc. Роб Крафт и Военно-морское командование истории и наследия историк Фрэнк Томпсон на борту RVБуревестник идентифицировал обломки Акаги с помощью высокочастотного гидролокатора. Расположен в 1300 милях (2100 км) к северо-западу от Перл-Харбора, Акаги был найден на глубине 18 011 футов (5 490 м). Сообщается, что затонувший корабль стоит на киле в вертикальном положении и практически не поврежден. За два дня до открытия Акаги, Буревестник обнаружил обломки Кага.[105]

Примечания

  1. ^ В ВМС США сделали то же самое с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми (203-мм) орудиями на своих Лексингтон-учебный класс перевозчики.[19]
  2. ^ Шесть Зеро должны были разместиться на Мидуэй после вторжения и входили в 6-ю авиагруппу. По крайней мере, три из этих шести самолетов использовались для боевых действий экипажем авианосца в ходе боевых действий.[64]
  3. ^ Акаги'Самолету-бомбардировщику-торпедоносцу была назначена линия поиска 181 градус от подвижной ударной силы до 300 морских миль.[67]
  4. ^ Это зафиксированное время возврата для Акаги'Самолеты-разведчики странны, так как всем остальным самолетам-разведчикам ударной силы авианосца были назначены поисковые маршруты на 600 миль, и они не вернутся еще через полтора-два часа.[74]
  5. ^ По сей день существует большая путаница по поводу VMSB-241 на Мидуэй. В то время эскадрилья переходила от устаревшего SB2U Vindicator к современному SBD-2 Dauntless и во время боя управляла обоими самолетами.[76]
  6. ^ В 10:15 бомбардировщик-торпедоносец покинул авианосец с разведывательной миссией, но вскоре после этого по неизвестным причинам повернул обратно. Самолет подобрал Хирю и принял участие во втором ударе авианосца по Yorktown.[86]
  7. ^ Согласно американской доктрине пикирующих бомбардировщиков, когда двум эскадрильям были представлены две приоритетные цели, в данном случае Кага и Акаги, первая эскадрилья должна была атаковать более удаленную цель, в данном случае Акаги. По-видимому, незнакомый с этой доктриной, МакКласки первым прибыл в свою эскадрилью. Кага. Бест, следуя доктрине, также изначально пошел за Кага. Только увидев, как отряд МакКласки прыгает мимо него, Бест решил погонять за своей эскадрой. Акаги. Однако большая часть VB-6 придерживалась своей первоначальной цели, поэтому в ней участвовал только ведущий элемент.[90] Незадолго до атаки пикирующего бомбардировщика, Акаги восстановил пять из своих CAP Zeros. One Zero перезапустился вскоре после этого в 10:25, когда бомбардировщики Беста входили в пикирование на его корабле. Другие недавно приземлившиеся Зеро, вероятно, уже были доставлены в ангар. Возможно, два или три других Зеро были замечены на летной палубе, когда на корабль попала бомба Беста.[68][91]
  8. ^ Нагумо и его сотрудники были вынуждены эвакуироваться через передние окна моста на веревке. Начальник штаба Нагумо, контр-адмирал Рюноскэ Кусака, сильно вывихнул обе лодыжки и получил ожог при эвакуации.[93] В 11:00 семь из Акаги бортовые нули CAP были восстановлены Хирю сразу после того, как она нанесла свой первый удар по авианосцам США.[94]
  9. ^ Разрушители Араши и Новаки Им было приказано стоять рядом с носителем в течение остального дня и в течение ночи, поскольку она бесконтрольно горела. После Кага затонул Hagikaze и Майкадзе присоединился Акаги сопровождение.[96] Двигатели авианосца по неизвестным причинам перезапустились около 12:30 и медленно переместили корабль, все еще с заклинившим рулем, по большому кругу на правый борт, пока они снова не вышли из строя в 13:50. Также в 13:00 были окончательно затоплены кормовые магазины.[97] В 15:00 произошел сильный взрыв, в результате которого была взорвана переборка, нависшая над якорной палубой.[98]
  10. ^ В 22:00 Аоки отказался покинуть корабль вместе с бригадами по ликвидации последствий и был привязан к якорному шпилю. Два часа спустя старший штаб авианосца в сопровождении капитана Косаку Ариги, командира 4-й дивизии эсминцев, перезагрузил авианосец. Арига, который был старше Аоки, приказал ему покинуть корабль. Аоки был единственным командиром авианосца Японии, который выжил в битве. Он уволился из военно-морского флота в октябре 1942 года, но был отозван на службу годом позже и пережил войну.[100]
  11. ^ Из числа погибших на корабле 115 инженеров, что дает этому отделу показатель потерь в 36 процентов (на корабле было всего 303 человека, назначенных инженерами), что является самым высоким показателем на авианосце. Семь членов экипажа авианосца были убиты, а также наименьшее количество из четырех авианосцев, потерянных в бою. Среди других погибших членов экипажа - 72 моряка, 68 механиков, один ремонтник и пять служащих. После возвращения в Японию некоторые из выживших раненых перевозчика были помещены в карантин в больницах почти на год.[102]

Сноски

  1. ^ Сильверстоун, стр. 325
  2. ^ а б Ленгерер, стр. 128
  3. ^ Пити, стр. 54; Ватт, стр. 171; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 36; Паршалл и Талли, стр. 6–7.
  4. ^ Паршалл и Талли, стр. 7, 535
  5. ^ Гиббс, стр. 217
  6. ^ Гиббс и Тамура, стр. 192, 194
  7. ^ Ватт, стр. 65; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 36
  8. ^ Гольдштейн, Диллон и Венгер, стр. 8
  9. ^ а б Ленгерер, стр. 129
  10. ^ а б c d Паршалл и Талли, стр. 463
  11. ^ Браун, стр. 2
  12. ^ Пити, стр. 229
  13. ^ а б Ленгерер, стр. 130
  14. ^ а б Пити, стр. 54
  15. ^ Peattie, стр. 54–55; Паршалл и Талли, стр. 462–463.
  16. ^ Паршалл и Талли, стр. 477
  17. ^ Кэмпбелл, стр. 185–188.
  18. ^ Пити, стр. 53, 55.
  19. ^ Гардинер и Грей, стр. 110
  20. ^ Ленгерер, стр. 131
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 194
  22. ^ Ленгерер, стр.128, 130
  23. ^ Ленгерер, стр. 130–131, 137; Пити, стр. 54
  24. ^ Ленгерер, с. 129, 131
  25. ^ Талли; Peattie, стр. 72, 323; Хата и Идзава, стр. 20; Ленгерер, стр. 130, 170–171; Хойт, стр. 60–63.
  26. ^ Peattie, стр. 72, 323; Хата и Идзава, стр. 20; Ленгерер, стр. 130, 170–171
  27. ^ Peattie, стр. 72–76; Стилле, стр. 13; Гольдштейн и Диллон, стр. 76–78.
  28. ^ Ленгерер, стр. 130, 170–171
  29. ^ Паршалл и Талли, стр. 466
  30. ^ а б Паршалл и Талли, стр. 7
  31. ^ а б Lengerer, стр. 137–138.
  32. ^ Watts, стр. 171–172; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 44
  33. ^ Ваттс, стр. 172–173.
  34. ^ Ленгерер, стр. 139
  35. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  36. ^ Джентчура, Юнг и Микель, стр. 44
  37. ^ Паршалл и Талли, стр. 138
  38. ^ Peattie, стр. 65, 70, 159; Stille, стр. 15–16; Уиллмотт, стр. 415; Паршалл и Талли, стр. 245
  39. ^ Хата и Идзава, стр. 20
  40. ^ а б Ленгерер, стр. 171
  41. ^ Хата и Идзава, стр. 11
  42. ^ Ленгерер, стр. 171; Паршалл и Талли, стр. 82, 86, 137–138 и 416; Peattie, стр. 124–125, 147–53; Талли; Stille, стр. 13–14; Прейндж, На рассвете мы спали, стр. 101–106
  43. ^ Паршалл и Талли, стр. 86–87.
  44. ^ Пити, стр. 152
  45. ^ Гольдштейн и Диллон, стр. 78–80.
  46. ^ Паршалл и Талли, стр. 266–267.
  47. ^ Пити, стр. 159
  48. ^ Паршалл и Талли, стр. 85, 136–145; Peattie, стр. 155–159; Stille, стр. 14–15, 50–51.
  49. ^ Хата, Идзава и Шорс, стр. 151
  50. ^ Ленгерер, стр. 172, 174–175; Паршалл и Талли, стр. 131; Вернет, стр. 16–17, 274; Хата и Идзава, стр. 21; Эванс и Фучида, стр. 54; Прейндж, «7 декабря», с. 265
  51. ^ Прейндж, «На рассвете», стр. 199, 258, 266, 365, 390; Прейндж, «7 декабря», стр. 87, 192, 321; Эванс и Фучида, стр. 42–43.
  52. ^ Lengerer, стр. 175–176.
  53. ^ Паршалл и Талли, стр. 11
  54. ^ Lengerer, стр. 176–177, 305–307; Гилл, стр. 14; Скучный, стр. 57–58.
  55. ^ Шорс и др., Стр. 395, 403–404, 406, 413, 421–426.
  56. ^ Паршалл и Талли, стр. 145, 549.
  57. ^ Ленгерер, стр. 306, 308–309.
  58. ^ Ленгерер, стр. 319; Талли; Паршалл и Талли, стр. 42
  59. ^ Талли
  60. ^ Паршалл и Талли, стр. 12
  61. ^ Паршалл и Талли, стр.10, 88
  62. ^ Стилле, стр. 22
  63. ^ Паршалл и Талли, стр. 3, 10, 450.
  64. ^ Паршалл и Талли, стр. 90, 149.
  65. ^ Паршалл и Талли, стр. 112, 129, 204; Вернет, стр. 20
  66. ^ Паршалл и Талли, стр. 151, 154; Стилле, стр. 59
  67. ^ Паршалл и Талли, стр. 107–111.
  68. ^ а б Паршалл и Талли, стр. 500
  69. ^ Паршалл и Талли, стр. 151–152; Лундстрем, стр. 337
  70. ^ Прейндж, Гольдштейн и Диллон 1981, стр. 207–212; Паршалл и Талли 2005, стр. 149–152; "Боевой рассказ Управления морской разведки:" Атака Мидуэя на авианосцы противника """. Получено 28 января 2012.
  71. ^ Паршалл и Талли, стр. 156–159.
  72. ^ Паршалл и Талли, стр. 156, 500.
  73. ^ Паршалл и Талли, стр. 159
  74. ^ Паршалл и Талли, стр. 550
  75. ^ Паршалл и Талли, стр. 181
  76. ^ Кондон, стр. 13
  77. ^ Паршалл и Талли, стр. 176
  78. ^ Паршалл и Талли, стр.178, 180
  79. ^ Паршалл и Талли, стр. 508
  80. ^ Лундстрем, стр. 338
  81. ^ Паршалл и Талли, стр. 183–188.
  82. ^ Паршалл и Талли, стр. 154–155.
  83. ^ Паршалл и Талли, стр. 205–209.
  84. ^ Паршалл и Талли, стр. 213–214.
  85. ^ Стилле, стр. 62
  86. ^ Паршалл и Талли, стр. 265, 522.
  87. ^ Паршалл и Талли, стр. 239; Крессман и др., Стр. 103
  88. ^ Паршалл и Талли, стр. 219
  89. ^ Паршалл и Талли, стр. 239–242.
  90. ^ Паршалл и Талли, стр. 228, 239.
  91. ^ Вернет, стр. 92
  92. ^ Паршалл и Талли, стр. 254–259; Пити, стр. 159; Вернет, стр. 24
  93. ^ Тусклый, стр. 161; Паршалл и Талли, стр. 260
  94. ^ Паршалл и Талли, стр. 264, 500–501.
  95. ^ Паршалл и Талли, стр. 276–278, 299–300.
  96. ^ Паршалл и Талли, стр. 267, 339.
  97. ^ Паршалл и Талли, стр. 286–288.
  98. ^ Паршалл и Талли, стр. 309–310.
  99. ^ Паршалл и Талли, стр. 281, 340–341.
  100. ^ Паршалл и Талли, стр. 340–341, 569
  101. ^ а б Паршалл и Талли, стр. 353
  102. ^ Паршалл и Талли, стр. 281, 386–387, 417, 476, 561
  103. ^ Фучида и Окумия, стр. 231; Паршалл и Талли, стр. 419, 421.
  104. ^ Паршалл и Талли, стр. 388
  105. ^ Бомонт, Питер (21 октября 2019 г.). "'В Тихом океане обнаружены обломки японских кораблей, оставшиеся после битвы при Мидуэе ». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 21 октября 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка