Мазут - Википедия - Fuel oil

An нефтяной танкер прием топлива, или "бункеровка "

Горючее (также известен как тяжелое масло, судовое топливо или же топочный мазут) это дробная часть получен из нефть дистилляция, либо как дистиллят или остаток. В общем виде мазут любой жидкое топливо что сожжено в печь или же котел для генерации тепла или используется в двигатель для выработки энергии, кроме масел, имеющих точка возгорания приблизительно 42 ° C (108 ° F) и масла, сжигаемые в горелках с ватным или шерстяным фитилем. Мазут изготавливается из длинных углеводород цепи, особенно алканы, циклоалканы, и ароматика. Период, термин горючее также используется в более строгом смысле для обозначения только самого тяжелого коммерческого топлива, которое может быть получено из сырая нефть, т.е. тяжелее, чем бензин и нафта.

Маленькие молекулы, как в пропан, нафта, бензин для автомобилей, и реактивное топливо (керосин) имеют относительно низкую точки кипения, и они удаляются в начале фракционная перегонка процесс. Более тяжелые нефтепродукты, такие как дизельное топливо и смазочное масло намного менее летучие и медленнее перегоняются, в то время как бункерное масло находится буквально на дне бочки; при перегонке нефти плотнее бункерного топлива черный карбон сырье и битумный остаток (асфальт ), который используют для мощения дорог и герметизации крыш.

Использует

АЗС в Zigui County на Янцзы река
Мазут HAZMAT класса 3

У масла много применений; он обогревает дома и предприятия и заправляет топливо грузовики, корабли, и немного легковые автомобили. Небольшое количество электричество производится дизель, но больше загрязнение и дороже, чем натуральный газ. Часто используется как резервное топливо для пиковые электростанции в случае прекращения подачи природного газа или в качестве основного топлива для небольших электрические генераторы. В Европе использование дизельного топлива обычно ограничивается легковыми автомобилями (около 40%), внедорожниками (около 90%), а также грузовиками и автобусами (более 99%). Рынок отопления домов на мазуте сократился из-за широкого распространения натуральный газ а также тепловые насосы. Однако это очень распространено в некоторых областях, например в Северо-восток США.

Доставка мазута в Северную Каролину, 1945 год.

Остаточное жидкое топливо менее полезно, потому что оно так вязкий что он должен быть нагрет специальной системой обогрева перед использованием, и он может содержать относительно большое количество загрязняющие вещества, особенно сера, который образует диоксид серы при горении. Однако его нежелательные свойства делают его очень дешевым. Фактически, это самое дешевое жидкое топливо. Поскольку перед использованием требуется нагревание, мазут нельзя использовать в дорожных транспортных средствах. лодки или небольшие корабли, поскольку отопительное оборудование занимает ценное пространство и утяжеляет транспортное средство. Нагревание масла также является деликатной процедурой, которая непрактична для небольших быстро движущихся транспортных средств. Тем не мение, электростанции а большие суда могут использовать мазут.

В прошлом использование мазута было более распространенным. Он работал котлы, железная дорога паровозы, и пароходы. Однако локомотивы стали приводиться в движение дизельным или электрическим двигателем; пароходы не так распространены, как раньше, из-за их более высоких эксплуатационных расходов (большинство Танкеры СПГ использовать паровые установки, так как в качестве источника топлива может быть использован «кипящий» газ, выделяемый из груза); и большинство котлов сейчас используют топочный мазут или природный газ. Некоторые промышленные котлы все еще используют его, как и некоторые старые здания, в том числе в Нью-Йорк. В 2011 году город Нью-Йорк подсчитал, что на 1% его зданий, в которых сжигалось мазут № 4 и № 6, приходилось 86% сажа загрязнение, создаваемое всеми зданиями в городе. Нью-Йорк сделал отказ от этих видов топлива частью своего экологического плана. PlaNYC из-за опасений по поводу воздействия на здоровье мелких частиц,[1] а к концу 2015 года все здания, использующие мазут № 6, были переведены на менее загрязняющее топливо.[2]

Также уменьшилось использование остаточного топлива в производстве электроэнергии. В 1973 году мазут производил 16,8% электроэнергии в США. К 1983 году он упал до 6,2%, а по состоянию на 2005 год., производство электроэнергии из всех форм нефти, включая дизельное и остаточное топливо, составляет лишь 3% от общего объема производства.[нужна цитата ] Это снижение является результатом ценовой конкуренции с природным газом и экологических ограничений на выбросы. Для электростанций затраты на нагрев масла, дополнительный контроль за загрязнением и дополнительное обслуживание после сжигания часто перевешивают низкую стоимость топлива. Сжигание мазута, особенно мазута, дает равномерно более высокую углекислый газ выбросов, чем природный газ.[3]

Мазут по-прежнему используется для зажигания котлов на многих угольных электростанциях. Это использование примерно аналогично использованию растопки для разжигания огня. Без выполнения этого действия трудно начать процесс крупномасштабного горения.

Основным недостатком мазута является его высокая начальная вязкость, особенно в случае масла № 6, которое требует правильно спроектированной системы для хранения, перекачки и сжигания. Хотя он обычно легче воды (с удельным весом от 0,95 до 1,03), он намного тяжелее и вязче, чем масло № 2, керосин или бензин. На самом деле масло № 6 должно храниться при температуре около 38 ° C (100 ° F), нагретой до 65–120 ° C (149–248 ° F), прежде чем его можно будет легко перекачивать, а при более низких температурах оно может застыть. дегтеобразное полутвердое. Между прочим, температура вспышки большинства смесей масла №6 составляет около 65 ° C (149 ° F). Попытки перекачивать высоковязкую нефть при низких температурах были частой причиной повреждения топливопроводов, печей и связанного с ними оборудования, которое часто проектировалось для более легкого топлива.

Для сравнения, BS 2869 Тяжелое жидкое топливо класса G ведет себя аналогичным образом, требуя хранения при 40 ° C (104 ° F), перекачивания при температуре около 50 ° C (122 ° F) и доработки для сжигания при температуре около 90–120 ° C (194–248 ° F). ).

Большинство установок, которые исторически сжигали № 6 или другие остаточные масла, были промышленными предприятиями и аналогичными объектами, построенными в начале или середине 20-го века, или которые перешли с угля на нефтяное топливо в течение того же периода времени. В любом случае остаточная нефть рассматривалась как хорошая перспектива, поскольку она была дешевой и легко доступной. Большинство этих объектов впоследствии было закрыто и снесено, или их запасы топлива были заменены на более простые, такие как газ или нефть № 2. Высокое содержание серы в масле № 6 - до 3% по весу в некоторых крайних случаях - оказало коррозионное воздействие на многие системы отопления (которые обычно проектировались без должной защиты от коррозии), сокращая срок их службы и увеличивая загрязняющее воздействие. . Это особенно характерно для печей, которые регулярно отключались и позволяли остыть, поскольку возникала внутренняя конденсация. серная кислота.

Очистка окружающей среды на таких объектах часто осложняется использованием асбест изоляция на линиях подачи топлива. Масло № 6 очень стойкое и быстро не разлагается. Его вязкость и липкость также очень затрудняют ликвидацию подземных загрязнений, поскольку эти свойства снижают эффективность таких методов, как удаление воздуха.

При попадании в воду, например, в реку или океан, остаточная нефть имеет тенденцию распадаться на участки или архивы - смеси нефти и твердых частиц, таких как ил и плавающее органическое вещество, а не образуют единое пятно. В среднем около 5-10% материала испарится в течение нескольких часов после выброса, в первую очередь более легкие углеводородные фракции. Остаток затем часто опускается на дно водяного столба.

Воздействие на здоровье

Из-за низкого качества бункерного топлива при сжигании оно особенно опасно для здоровья человека, вызывая серьезные заболевания и смерть. До введения ИМО ограничения содержания серы в 2020 году загрязнение воздуха судоходной отраслью ежегодно вызывало около 400000 преждевременных смертей от рака легких и сердечно-сосудистых заболеваний, а также 14 миллионов случаев детской астмы каждый год.[4]

Даже после введения правил о более чистом топливе в 2020 году загрязнение воздуха в судоходстве по-прежнему является причиной около 250 000 смертей в год и около 6,4 миллиона случаев детской астмы ежегодно.

Больше всего от загрязнения воздуха с судов пострадали Китай, Япония, Великобритания, Индонезия и Германия. В 2015 году в результате загрязнения воздуха судоходством погибло около 20 520 человек в Китае, 4019 человек в Японии и 3192 человека в Великобритании.[5]

Согласно исследованию ICCT, страны, расположенные на основных морских путях, особенно уязвимы, и на судоходство приходится высокий процент общих смертей от загрязнения воздуха транспортным сектором. На Тайване на долю судоходства приходится 70% всех смертей от загрязнения воздуха, связанных с транспортом, в 2015 году, за ним следуют Марокко с 51%, Малайзия и Япония с 41%, Вьетнам с 39% и Великобритания с 38%.[6]

Помимо коммерческого судоходства, круизные лайнеры также сильно загрязняют воздух, нанося вред здоровью людей. Суда крупнейшей круизной компании Carnival Corporation выбрасывают в десять раз больше диоксида серы, чем все автомобили Европы вместе взятые.[7]

Основная классификация

Соединенные Штаты

Хотя в целом справедливы следующие тенденции, разные организации могут иметь разные числовые характеристики для шести классов топлива. Точка кипения и углеродная цепь длина топлива увеличивается с увеличением количества мазута. Вязкость также увеличивается с числом, и самое тяжелое масло необходимо нагреть, чтобы оно потекло. Цена обычно снижается с увеличением количества топлива.[8]

Мазут номер 1 представляет собой летучее дистиллятное масло, предназначенное для испарения горшковых горелок.[9] Это керосин фракция нефтепереработки, которая выкипает сразу после фракции тяжелой нафты, используемой для бензин. Прежние названия включают: каменноугольное масло, печное масло и мазут.[8]

Мазут номер 2 это дом дистиллята топочный мазут.[9] Это топливо иногда называют Бункер А. Грузовики и некоторые автомобили используют аналогичные дизельное топливо с цетановое число предел, описывающий качество воспламенения топлива. И то, и другое обычно получают из легких фракций газойля. Газойль относится к первоначальному использованию этой фракции в конце 19-го и начале 20-го веков - газойль использовался как обогащающий агент для карбюраторный водяной газ производство.[8]

Мазут номер 3 был дистиллятным маслом для горелок, требующих маловязкого топлива. ASTM включил этот сорт в спецификацию номер 2, и с середины 20 века этот термин использовался редко.[9]

Мазут номер 4 промышленное мазутное топливо для горелочных устройств, не оборудованных подогревателями.[9] Его можно получить из тяжелой газойлевой фракции.[8]

Мазут номер 5 представляет собой промышленный мазут остаточного типа, требующий предварительного нагрева до 77–104 ° C (171–219 ° F) для надлежащего распыления на горелках.[9] Это топливо иногда называют Бункер B. Его можно получить из тяжелых газойлевых фракций,[8] или это может быть смесь остаточного масла с маслом номер 2, достаточным для регулирования вязкости до тех пор, пока его нельзя будет перекачивать без предварительного нагрева.[9]

Мазут номер 6 представляет собой высоковязкое остаточное масло, требующее предварительного нагрева до 104–127 ° C (219–261 ° F). Остаточный материал означает материал, оставшийся после того, как наиболее ценные фракции сырой нефти испарились. Остаток может содержать различные нежелательные примеси, в том числе 2% воды и 0,5% минеральной почвы. Это топливо может быть известно как остаточное жидкое топливо (RFO) в соответствии со спецификацией ВМФ США. Бункер C, или Тихоокеанской спецификацией PS-400.[9]

объединенное Королевство

Британский стандарт BS 2869, Топливные масла для сельскохозяйственных, бытовых и промышленных двигателей, определяет следующие классы мазута:

Классы мазута по BS 2869
Учебный классТипМин. кинематическая вязкостьМаксимум. кинематическая вязкостьМин. точка возгоранияМаксимум. содержание серыПсевдоним
C1Дистиллят——43 ° С0,040% (м / м)Парафин
C2Дистиллят1.000 мм2/ с при 40 ° C2.000 мм2/ с при 40 ° C38 ° С0,100% (м / м)Керосин, 28-секундное масло
A2Дистиллят2.000 мм2/ с при 40 ° C5.000 мм2/ с при 40 ° C> 55 ° С0,001% (м / м)газойль с низким содержанием серы, ULSD
DДистиллят2.000 мм2/ с при 40 ° C5.000 мм2/ с при 40 ° C> 55 ° С0,100% (м / м)Газойль, красный дизель, 35-секундное масло
EОстаточный—8.200 мм2/ с при 100 ° C66 ° С1.000% (м / м)Легкое жидкое топливо, LFO, масло 250 секунд
FОстаточный8.201 мм2/ с при 100 ° C20.000 мм2/ с при 100 ° C66 ° С1.000% (м / м)Мазут среднего размера, MFO, масло 1000 секунд
граммОстаточный20.010 мм2/ с при 100 ° C40.000 мм2/ с при 100 ° C66 ° С1.000% (м / м)Мазут, HFO, 3500-секундное масло
ЧАСОстаточный40.010 мм2/ с при 100 ° C56.000 мм2/ с при 100 ° C66 ° С1.000% (м / м)—

Топливо классов C1 и C2 - это топливо керосинового типа. C1 предназначен для использования в приборах без дымохода (например, лампы ). C2 предназначен для испарения или распыления горелок в устройствах, подключенных к дымоходам.

Топливо класса А2 подходит для мобильных, внедорожные приложения которые необходимы для использования топливо без серы. Топливо класса D аналогично классу A2 и подходит для использования в стационарных установках, таких как бытовое, коммерческое и промышленное отопление. Стандарт BS 2869 допускает содержание топлива классов A2 и D до 7% (об. / Об.). биодизель (метиловый эфир жирной кислоты, FAME), при условии, что содержание FAME соответствует требованиям стандарта BS EN 14214.

Классы от E до H представляют собой остаточные масла для распылительных горелок, обслуживающих котлы или, за исключением класса H, некоторые типы более крупных двигателей внутреннего сгорания. Классы от F до H обязательно требуют нагревания перед использованием; Топливо класса E может потребовать предварительного подогрева в зависимости от условий окружающей среды.

Россия

Мазут представляет собой мазут, часто получаемый из российских нефтяных источников, который либо смешивают с более легкими фракциями нефти, либо сжигают непосредственно в специализированных котлах и печах. Он также используется в качестве сырья для нефтехимии. Однако в российской практике «мазут» является обобщающим термином, примерно синонимом мазута в целом, который охватывает большинство упомянутых выше типов, за исключением марок 1 и 2/3 в США, для которых существуют отдельные термины (керосин и дизельное топливо / солярка соответственно - в российской практике не делается различий между дизельным топливом и мазутом). Кроме того, он разделен на две категории: «морской мазут», аналогичный сортам 4 и 5 в США, и «мазут печной», самая тяжелая остаточная фракция сырой нефти, почти точно соответствующая топливному маслу номер 6 в США и дополнительно классифицируемая по вязкости и содержание серы.

Классификация морского топлива

в морской Для мазута используется другой вид классификации:

  • MGO (судовой газойль) - примерно эквивалент мазута № 2, только из дистиллята
  • MDO (Судовое дизельное топливо ) - Смесь тяжелого газойля, которая может содержать очень небольшое количество исходного сырья для нефтепереработки, но имеет низкую вязкость до 12 сСт, поэтому ее не нужно нагревать для использования в двигателях внутреннего сгорания.
  • IFO (промежуточное жидкое топливо) Смесь газойля и мазута с меньшим содержанием газойля, чем судовое дизельное топливо
  • HFO (мазут) - Чистое или почти чистое остаточное масло, примерно эквивалентное жидкому топливу № 6
  • МФО (судовое жидкое топливо) - другое название HFO

Судовое дизельное топливо содержит некоторое количество мазута, в отличие от обычных дизелей.

Стандарты и классификация

CCAI и CII представляют собой два индекса, которые описывают качество воспламенения мазута, а CCAI особенно часто рассчитывается для судового топлива. Несмотря на это, судовое топливо по-прежнему котируется на международных бункерных рынках с его максимальной вязкостью (которая устанавливается стандартом ISO 8217 - см. Ниже) из-за того, что судовые двигатели предназначены для использования топлива различной вязкости.[10] Используемая единица вязкости - сантисток (сСт) и наиболее часто цитируемые виды топлива перечислены ниже в порядке стоимости, начиная с наименее дорогих.

  • IFO 380 - Мазут промежуточный с максимальной вязкостью 380 сантистоксов (<3,5% серы)
  • IFO 180 - Промежуточное жидкое топливо с максимальной вязкостью 180 сантистокс (<3,5% серы)
  • LS 380 - Мазут промежуточный с низким содержанием серы (<1,0%) с максимальной вязкостью 380 сантистоксов.
  • LS 180 - Мазут промежуточный с низким содержанием серы (<1,0%) с максимальной вязкостью 180 сантистоксов.
  • MDO - Судовое дизельное топливо
  • MGO - Судовой газойль
  • LSMGO - Судовой газойль с низким содержанием серы (<0,1%) - Топливо предназначено для использования в портах и ​​якорных стоянках ЕС. Директива ЕС по сере 2005/33 / EC
  • ULSMGO - Судовой газойль со сверхнизким содержанием серы - в США именуется дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (не более 0,0015% серы) и в ЕС - автомобильным газойлем (не более 0,001% серы). Максимально допустимая концентрация серы на территориях и территориальных водах США (внутренних, морских и автомобильных) и в ЕС для использования на суше.

В плотность также является важным параметром для жидкого топлива, поскольку судовое топливо перед использованием очищается для удаления воды и грязи из масла. Поскольку очистители используют центробежная сила, масло должно иметь плотность, существенно отличающуюся от плотности воды. Старые очистители работают с топливом, имеющим максимум 991 кг / м3; с помощью современных очистителей также можно очищать масло плотностью 1010 кг / м3.

Первый британский стандарт на жидкое топливо появился в 1982 году. Последний стандарт - ISO 8217, выпущенный в 2017 году. [11] Стандарт ISO описывает четыре качества дистиллятного топлива и 10 видов остаточного топлива. С годами стандарты ужесточились по экологически важным параметрам, таким как содержание серы. Последний стандарт также запретил добавление отработанного смазочного масла (ULO).

Некоторые параметры судового жидкого топлива согласно ISO 8217 (3. ed 2005):

Морское дистиллятное топливо
ПараметрЕдиница измеренияПределDMXDMADMBDMC
Плотность при 15 ° Cкг / м3Максимум-890.0900.0920.0
Вязкость при 40 ° Cмм2/ сМаксимум5.56.011.014.0
мм2/ сМин.1.41.5--
Вода% V / VМаксимум--0.30.3
Сера1% (м / м)Максимум1.01.52.02.0
Алюминий + Кремний2мг / кгМаксимум---25
точка возгорания3° CМин.43606060
Точка застывания, Летом° CМаксимум-066
Температура застывания, зима° CМаксимум--600
Температура помутнения° CМаксимум-16---
Расчетный цетановый индексМин.454035-
Морское остаточное топливо
ПараметрЕдиница измеренияПределRMA 3030 юанейRMD 80RME 180RMF 180RMG 380RMH 380RMK 380RMH 700700 ринггитов
Плотность при 15 ° Cкг / м3Максимум960.0975.0980.0991.0991.0991.0991.01010.0991.01010.0
Вязкость при 50 ° Cмм2/ сМаксимум30.030.080.0180.0180.0380.0380.0380.0700.0700.0
Вода% V / VМаксимум0.50.50.50.50.50.50.50.50.50.5
Сера1% (м / м)Максимум3.53.53.53.53.53.53.53.53.53.5
Алюминий + Кремний2мг / кгМаксимум80808080808080808080
точка возгорания3° CМин.60606060606060606060
Точка застывания, Летом° CМаксимум6243030303030303030
Температура застывания, зима° CМаксимум0243030303030303030
  1. Максимальное содержание серы в открытом океане составляет 3,5% с января 2012 года. Максимальное содержание серы в специально отведенных местах составляет 0,1% с 1 января 2015 года. До этого оно составляло 1,00%.
  2. Содержание алюминия и кремния ограничено, поскольку эти металлы опасны для двигателя. Эти элементы присутствуют, потому что некоторые компоненты топлива производятся с использованием процесса каталитического крекинга в псевдоожиженном слое, в котором используется катализатор, содержащий алюминий и кремний.
  3. Температура вспышки всех видов топлива, используемых в машинном отделении, должна быть не менее 60 ° C. (DMX используется для таких вещей, как аварийные генераторы и обычно не используется в машинном отделении. Газообразные виды топлива, такие как LPG / LNG, имеют особые правила класса, применяемые к топливным системам.)

Бункерное топливо

Основная статья: Мазут
«Бункерная нефть» перенаправляется сюда. Для норвежской компании см. Бункер Ойл (компания).
Образец мазута

Бункерное топливо или же бункерная нефть технически любой вид мазута, используемого на борту сосуды. Его название происходит от угольных бункеров, где изначально хранилось топливо. Таможня Австралии и Налоговая служба Австралии определяют бункерное топливо как топливо, которое приводит в действие двигатель корабля или самолета. Бункер A - это мазут № 2, бункер B - это № 4 или № 5, а бункер C - № 6. Поскольку № 6 является наиболее распространенным, «бункерное топливо» часто используется как синоним №. 6. Мазут № 5 также называют Специальное жидкое топливо для ВМС (НСФО) или просто военно-морской флот; № 5 или 6 также обычно называют мазут (HFO) или же топочный мазут (FFO); высокая вязкость требует нагрева, обычно за счет рециркуляции низкого давления пар системы, прежде чем масло можно будет перекачивать из бункерного резервуара. В современной морской практике бункеры редко обозначаются таким образом.

С 1980-х гг. Международная организация по стандартизации (ISO) был принятым стандартом для судового топлива (бункеров). Стандарт указан под номером 8217 с последними обновлениями в 2010 и 2017 годах. Последним изданием спецификации бункерного топлива является ISO 8217: 2017. Стандарт делит топливо на остаточное и дистиллятное. Наиболее распространенными видами остаточного топлива в судоходстве являются RMG и RMK.[12] Различия между ними в основном в плотности и вязкости, при этом RMG обычно доставляется при 380 сантистоксы или меньше, и RMK на 700 сантистоксов или меньше. Суда с более совершенными двигателями могут перерабатывать более тяжелое, более вязкое и, следовательно, более дешевое топливо. Органы управления по всему миру, например, Калифорния, Европейский Союз, установили зоны контроля выбросов (ECA), которые ограничивают максимальное количество серы в топливе, сжигаемом в их портах, чтобы ограничить загрязнение, снижая процентное содержание серы и других твердых частиц с 4,5% м / м до всего лишь 0,10%. 2015 года внутри ECA. По состоянию на 2013 год 3,5% по-прежнему разрешалось за пределами ECA, но Международная морская организация планировала снизить требования к содержанию серы за пределами ECA до 0,5% м / м к 2020 году.[13] Здесь судовые дистиллятные топлива и другие альтернативы[14] использование тяжелого бункерного топлива. По своим свойствам они аналогичны дизелю №2, который используется в качестве дорожного дизельного топлива во всем мире. Наиболее распространенными сортами, используемыми при транспортировке, являются DMA и DMB.[15] Парниковый газ выбросы в результате использования международного бункерного топлива в настоящее время включены в национальные кадастры.[16][17]

Таблица мазутов
ИмяПсевдонимПсевдонимТипДлина цепочки
Мазут №1Дистиллят №1№1 Дизельное топливоДистиллят9-16
Мазут № 2№ 2 дистиллят№ 2 Дизельное топливоДистиллят10-20
Мазут № 3Дистиллят №3№ 3 Дизельное топливоДистиллят
Мазут № 4Дистиллят №4Топочный мазут №4Дистиллят / Остаточный12-70
Мазут № 5Топочный мазут № 5МазутОстаточный12-70
Мазут № 6Топочный мазут №6МазутОстаточный20-70

HFO по-прежнему является основным топливом для круизные суда, сектор туризма, который ассоциируется с чистым и дружелюбным имиджем. Напротив, выхлопной газ выбросы - из-за высокого содержания серы - приводят к экобаланс значительно хуже, чем для индивидуальной мобильности.[18][19][20]

Смотрите также: § Экологические проблемы

Бункеровка

Период, термин "бункеровка «в широком смысле относится к хранению нефтепродуктов в резервуарах (среди прочего, разрозненных значений). Точное значение может быть дополнительно уточнено в зависимости от контекста. Возможно, наиболее распространенное, более специализированное использование относится к практике и бизнесу заправки судов. Бункеровочные операции: расположены в морских портах, и они включают в себя хранение бункерного (судового) топлива и обеспечение топливом судов.[21]

В качестве альтернативы «бункеровка» может относиться к судовой логистике загрузки топлива и его распределения между доступными бункерами (бортовыми топливными баками).[22]

Наконец, в контексте нефтяная промышленность в Нигерия, бункеровка[23] пришел к незаконная утечка сырой нефти (часто впоследствии перерабатываемые на импровизированных объектах в более легкое транспортное топливо) путем несанкционированного вырезания отверстий в транспортных трубопроводах, часто очень грубыми и опасными способами и вызывающих проливает.

По состоянию на 2018 год для бункеровки судов используется около 300 миллионов метрических тонн мазута. С 1 января 2020 года правила, установленные Международной морской организацией (IMO), для всех морских судоходных судов потребуют использования топлива с очень низким содержанием серы (0,5% серы) или установки систем очистки выхлопных газов для удаления избыточного диоксида серы. Выбросы с судов обычно контролируются следующими предельными значениями содержания серы для любого жидкого топлива, используемого на борту: 3,50% 1 января 2012 года и после этой даты и 0,50% 1 января 2020 года и после этой даты. [24]Дальнейшее удаление серы приводит к дополнительным затратам энергии и капитальным затратам.[25] и может повлиять на цену и доступность топлива. При правильной оценке избыточное дешевое, но грязное топливо может найти свой путь на другие рынки, включая вытеснение некоторой части наземного производства энергии в странах с низким уровнем защиты окружающей среды.[26]

Транспорт

Мазут транспортируется по всему миру флотами нефтяные танкеры осуществление поставок в стратегические порты подходящего размера, такие как Хьюстон, Сингапур, Fujairah, Бальбоа, Кристобаль, Сохна (Египет), Альхесирас, и Роттердам. Там, где нет удобного морского порта, внутренний транспорт может осуществляться с использованием баржи. Более легкое жидкое топливо также можно транспортировать через трубопроводы. Основные физические цепочки поставок в Европе расположены вдоль Река Рейн.

Экологические проблемы

Дальнейшая информация: Воздействие судоходства на окружающую среду

Выбросы от сжигания бункерного топлива на судах способствуют загрязнение воздуха уровни во многих портовых городах, особенно там, где выбросы от промышленности и дорожное движение были под контролем.Перевод вспомогательных двигателей с мазута на дизельное топливо у причала может привести к значительному сокращению выбросов, особенно для ТАК2 и ВЕЧЕРА. CO2 выбросы от проданного бункерного топлива не добавляются к национальным выбросам парниковых газов. Для небольших стран с крупными международными портами существует важное различие между выбросами в территориальных водах и общими выбросами от проданного топлива.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мэр Блумберг представляет новости для PlaNYC: более экологичный, Большой Нью-Йорк». NYC.gov. 22 марта 2010 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 22 апреля 2011.
  2. ^ Канцелярия мэра (9 февраля 2016 г.). «Мэр де Блазио и DEP объявляют, что во всех 5300 зданиях прекращено использование наиболее загрязняющего мазута, что ведет к значительно более чистому воздуху». Город Нью-Йорк. В архиве из оригинала 14 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября 2017.
  3. ^ «Управление энергетической информации США (EIA)». Архивировано из оригинал 1 ноября 2004 г.. Получено 21 августа 2009.
  4. ^ Софиев, Михаил; Winebrake, Джеймс Дж .; Йоханссон, Лассе; Карр, Эдвард У .; Шутка, Марье; Соарес, Джоана; Вира, Юлий; Кузнецов, Ростислав; Ялканен, Юкка-Пекка; Корбетт, Джеймс Дж. (6 февраля 2018 г.). «Более чистое топливо для кораблей приносит пользу общественному здравоохранению с учетом изменения климата». Nature Communications. 9 (1): 1–12. Дои:10.1038 / s41467-017-02774-9. ISSN  2041-1723. PMID  29410475.
  5. ^ «Глобальный снимок воздействия выбросов транспортного сектора на здоровье, связанного с загрязнением воздуха, в 2010 и 2015 годах | Международный совет по чистому транспорту». theicct.org. Получено 30 апреля 2020.
  6. ^ «Глобальный снимок воздействия выбросов транспортного сектора на здоровье, связанного с загрязнением воздуха, в 2010 и 2015 годах | Международный совет по чистому транспорту». theicct.org. Получено 30 апреля 2020.
  7. ^ «Роскошный круизный гигант выбрасывает в 10 раз больше загрязнения воздуха (SOx), чем все автомобили Европы - исследование | Транспорт и окружающая среда». www.transportenvironment.org. Получено 30 апреля 2020.
  8. ^ а б c d е Кент, Джеймс А. Справочник Ригеля по промышленной химии (1983) Компания Ван Ностранд Райнхольд ISBN  0-442-20164-8 стр.492-493
  9. ^ а б c d е ж грамм Перри, Роберт Х., Чилтон, Сесил Х. и Киркпатрик, Сидни Д. Справочник инженеров-химиков Перри 4-е издание (1963) Макгроу Хилл, стр.9-6
  10. ^ «Аккаунт Bunkerworld - Войти». www.bunkerworld.com. В архиве из оригинала 3 марта 2009 г.. Получено 18 февраля 2009.
  11. ^ https://www.iso.org/standard/64247.html В архиве 1 декабря 2017 г. Wayback Machine ISO8217: 2017
  12. ^ «РМГ и РМК» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2012 г.
  13. ^ «Оксиды серы (SOx) - Правило 14». Международная морская организация. Архивировано из оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 11 июля 2013. Контроль выбросов SOx и твердых частиц распространяется на все жидкое топливо.
  14. ^ Роберт Уолл (10 июля 2013 г.). «Rolls-Royce возрождает эру парусности, чтобы победить резкий рост цен на топливо: грузовые перевозки». Bloomberg. В архиве из оригинала 15 июля 2013 г.. Получено 11 июля 2013. разработка, которая приведет к переходу на «гораздо более разнообразный топливный поддон»
  15. ^ «DMA и DMB» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2012 г.
  16. ^ Schrooten, L; Де Влигер, Ина; Инт Панис, Люк; Чиффи, Козимо; Пастори, Энрико (2009). «Выбросы морского транспорта: справочная система». Наука об окружающей среде в целом. 408 (2): 318–323. Bibcode:2009ScTEn.408..318S. Дои:10.1016 / j.scitotenv.2009.07.037. PMID  19840885.
  17. ^ а б Schrooten, L; Де Влигер, Ина; Инт Панис, Люк; Styns, R. Torfs, K; Торфс, Р. (2008). «Инвентаризация и прогноз морских выбросов на морской территории Бельгии, модель выбросов, основанная на деятельности». Атмосферная среда. 42 (4): 667–676. Bibcode:2008AtmEn..42..667S. Дои:10.1016 / j.atmosenv.2007.09.071.
  18. ^ Видаль, Джон (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и проблема его чрезмерного загрязнения». хранитель. В архиве из оригинала 9 февраля 2019 г.. Получено 21 августа 2018. Круизные компании создают образ яркого, чистого и экологически чистого туристического сектора. Но все наоборот. Одно круизное судно выбрасывает в атмосферу столько же загрязнителей, сколько пять миллионов автомобилей, проезжающих такое же расстояние, потому что на этих судах используется тяжелое топливо, которое на суше придется утилизировать как опасные отходы. "..." Мазут может содержать в 3500 раз больше серы, чем дизельное топливо, которое используется для наземных транспортных средств. На судах нет таких технологий удаления выхлопных газов, как фильтры твердых частиц, которые входят в стандартную комплектацию легковых и грузовых автомобилей.
  19. ^ «бункерное топливо». Новости круизного права. 31 марта 2017. В архиве с оригинала 21 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  20. ^ "Очистить судоходство". Стенд. Земля. 14 декабря 2016. Архивировано с оригинал 21 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  21. ^ «Бункеровка». Морские и портовые власти Сингапура (MPA). Архивировано из оригинал 7 января 2015 г.. Получено 16 января 2015.
  22. ^ МОХИТ (19 октября 2010 г.). «Бункеровка опасна: порядок бункеровки на судне». Морское понимание. В архиве с оригинала на 31 декабря 2015 г.. Получено 16 января 2015. Сайт требует включения печенье.
  23. ^ Джон Гамбрелл и Associated Press (20 июля 2013 г.). «Бункеровка нефти угрожает экономике и окружающей среде Нигерии». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 9 марта 2016 г.. Получено 16 января 2015.
  24. ^ «Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов» (PDF). www.dan-bunkering.com. Получено 4 октября 2020.
  25. ^ Чу Ван, Туи; Рамирес, Джером; Рейни, Томас; Ристовски, Зоран; Браун, Ричард Дж. (1 мая 2019 г.). «Глобальное влияние недавних правил ИМО на процессы переработки судового мазута и выбросы с судов». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 70: 123–134. Дои:10.1016 / j.trd.2019.04.001. ISSN  1361-9209.
  26. ^ «Жажда энергетического сектора к мазуту после того, как низкий предел серы IMO изменит спрос на бункеры - Hellenic Shipping News Worldwide». www.hellenicshippingnews.com. Архивировано из оригинал 16 мая 2018 г.. Получено 16 мая 2018.
  27. ^ Журнал National Geographic, апрель 2012 г.

внешняя ссылка