Асфальт - Asphalt

«Битум» перенаправляется сюда. О природных битумных песках, используемых для добычи нефти, см. Нефтеносные пески.
Для использования в других целях см. Асфальт (значения).
Примечание. Условия битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется как сокращение для асфальтобетон.

Натуральный битум из Мертвое море
Рафинированный асфальт
Университет Квинсленда эксперимент с падением высоты звука, демонстрируя вязкость асфальта

Асфальт, также известный как битум (Великобритания: /ˈбɪtjʊмɪп/, нас: /бɪˈtjuмəп,баɪ-/),[1] липкая, черная, очень вязкий жидкая или полутвердая форма нефть. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть очищенным продуктом и классифицируется как подача. До 20 века термин асфальт также использовался.[2] Слово происходит от Древнегреческий ἄσφαλτος ásphaltos. В Pitch Lake это крупнейшее в мире природное месторождение асфальта, которое оценивается в 10 миллионов тонн. Это находится в Ла Бреа на юго-западе Тринидад, в пределах Siparia Regional Corporation.[3]

Основное использование (70%) асфальта в дорожное строительство, где он используется в качестве клея или связующего, смешанного с совокупность частицы для создания асфальтобетон. Его другие основные виды использования: битумная гидроизоляция продукции, в том числе производство рубероид и для герметизации плоских крыш.[4]

В материаловедении и инженерии термины «асфальт» и «битум» часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и промышленных форм вещества, хотя есть региональные различия в отношении того, какой термин является наиболее распространенным. Во всем мире геологи склонны отдавать предпочтение термину «битум» для природного материала. Для произведенного материала, который представляет собой очищенный остаток дистилляция процесс отбора сырой нефти, «битум» - распространенный термин во многих странах мира; однако в Американский английский, чаще используется «асфальт». Чтобы избежать путаницы, в США используются фразы «жидкий асфальт», «асфальтовое связующее» или «асфальтовый цемент». В разговорной речи различные формы асфальта иногда называют «гудрон», как в названии La Brea Tar Pits, несмотря на то что деготь это другой материал.[5]

Встречающийся в природе асфальт иногда обозначают термином «сырой битум». Его вязкость аналогична вязкости холода. патока[6][7] а материал, полученный из фракционная перегонка из сырая нефть кипячение при 525 ° C (977 ° F) иногда называют «очищенным битумом». Канадская провинция Альберта имеет большинство мировых запасов природного асфальта в Нефтяные пески Атабаски, которые покрывают 142 000 квадратных километров (55 000 квадратных миль), площадь больше, чем Англия.[8]

Свойства асфальта изменяются с температурой, а это означает, что существует определенный диапазон, в котором вязкость обеспечивает адекватное уплотнение за счет обеспечения смазки между частицами во время процесса уплотнения. Низкая температура препятствует перемещению частиц заполнителя, и невозможно достичь требуемой плотности.[9] Компьютерное моделирование систем упрощенных моделей позволяет воспроизвести некоторые характерные свойства асфальта.[10]

Терминология

Этимология

Слово «асфальт» происходит от позднего Средний английский, в свою очередь с французского асфальт, на основе Поздняя латынь асфальтон, асфальт, какой латинизация из Греческий ἄσφαλτος (ásphaltos, ásphalton), слово означает «асфальт / битум /подача ",[11] что, возможно, происходит от ἀ-, "не, без", т.е. альфа-привативный, и σφάλλειν (сфаллеин), «заставить падать, сбивать с толку, (в пассивном) ошибаться, (в пассивном) уклоняться».[12] Первое использование асфальта древними было по своей природе цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это применение. Конкретно, Геродот упомянул, что битум был привезен в Вавилон, чтобы построить его гигантскую крепостную стену.[13] Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а оттуда во французский (асфальт) и английский («асфальт» и «асфальт»). Во французском языке термин асфальт используется для природных известняковых отложений, пропитанных асфальтом, и для производства специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или большим содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог.

Выражение «битум» возникло в санскрит слова джату, что означает "шаг", и джату-крит, что означает «создание высоты тона» или «создание высоты тона» (относится к хвойный или смолистые деревья).[2] Некоторые утверждают, что латинский эквивалент Gwitu-Men (относящиеся к высоте) и другими, pixtumens (источающая или пузырящаяся смола), которая впоследствии была сокращена до битум, затем переходят с французского на английский. От того же корня происходит Англосаксонский слово cwidu (мастикс), немецкое слово Китт (цемент или мастика) и старонорвежское слово квада.[2]

Современная терминология

В Британский английский, вместо «асфальта» используется «битум». Слово «асфальт» вместо этого используется для обозначения асфальтобетон, смесь строительный агрегат и сам асфальт (в просторечии также называемый «асфальт»). Битум, смешанный с глиной, обычно называли «асфальтом», но сегодня этот термин используется реже.[14]

В Австралийский английский слово «асфальт» используется для обозначения смеси строительный агрегат. «Битум» относится к жидкости, полученной из тяжелых остатков перегонки сырой нефти.

В Американский английский, «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетон "(следовательно, эквивалент британских" асфальт "или" гудронированное шоссе ").

В Канадский английский слово «битум» используется для обозначения обширных канадских отложений чрезвычайно тяжелых сырая нефть,[15] в то время как «асфальт» используется для продукта нефтепереработки. Разбавленный битум (разбавленный нафта чтобы заставить его течь в трубопроводах) известен как "дилбит «в канадской нефтяной промышленности, в то время как битум»улучшенный " к синтетическая нефть нефть известна как «синкруд», а синкруд, смешанная с битумом, называется «синбит».[16]

«Битум» по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. «Битумная порода» - это форма песчаник пропитанный битумом. В нефтеносные пески из Альберта, Канада похожий материал.

Ни один из терминов «асфальт» или «битум» не следует путать с деготь или же каменноугольные смолы. Гудрон - густой жидкий продукт сухой перегонки и пиролиз органических углеводородов, в основном получаемых из растительных масс, либо окаменелых, как уголь, либо только что собранных. С другой стороны, большая часть битума образовалась естественным путем, когда огромное количество органических материалов животного происхождения было отложено водой и захоронено на сотни метров в глубине реки. диагенетический точка, где неорганизованные молекулы жирных углеводородов объединяются в длинные цепи в отсутствие кислорода. Битум представляет собой твердую или высоковязкую жидкость. Его можно даже смешать с угольными отложениями. Битум и уголь с использованием Процесс Бергиуса, может быть переработан в бензин, такой как бензин, а битум может быть переработан в смолу, а не наоборот.

Сочинение

Смотрите также: Асфальтен

Нормальный состав

В состав асфальта входят четыре основных класса соединений:

Нафтеновые ароматические углеводороды и полярные ароматические углеводороды обычно составляют большинство компонентов. Большинство природных битумов также содержат сероорганические соединения, что приводит к общему содержанию серы до 4%. Никель и ванадий обнаруживаются при <10 частей на миллион, что типично для некоторых видов нефти.[4]

Вещество растворимо в сероуглерод. Обычно его моделируют как коллоид, с асфальтены как дисперсная фаза и мальтены как непрерывная фаза.[17] «Практически невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико».[18]

Асфальт можно спутать с каменноугольная смола, который внешне похож на черный термопластический материал, произведенный деструктивная перегонка из каменный уголь. В начале и середине 20 века, когда городской газ Каменноугольная смола была легкодоступным побочным продуктом и широко использовалась в качестве вяжущего для дорожных агрегатов. Добавление каменноугольной смолы в щебень дороги привели к слову "асфальт ", который в настоящее время используется в обиходе для обозначения дорожных материалов. Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт полностью вытеснил использование каменноугольной смолы в этих приложениях. Другие примеры этой путаницы включают La Brea Tar Pits и канадский нефтеносные пески, оба из которых на самом деле содержат натуральный битум, а не смолу. «Шаг» - еще один термин, который иногда неофициально используется для обозначения асфальта, например Pitch Lake.

Добавки, смеси и загрязнители

По экономическим и другим причинам асфальт иногда продается в сочетании с другими материалами, часто без маркировки, отличной от просто «асфальт».[19]

Особо следует отметить использование остатки переработанного моторного масла - «REOB» или «REOB» - остаток переработанное автомобильное моторное масло собраны с кубов повторной переработки вакуумная перегонка вышки, при производстве асфальта. REOB содержит различные элементы и соединения, содержащиеся в переработанном моторном масле: присадки к исходному маслу и материалы, накапливающиеся в результате его циркуляции в двигателе (обычно железо и медь). Некоторые исследования указали на корреляцию между этой фальсификацией асфальта и менее качественным покрытием.[19]

Вхождение

Битумное обнажение Пюи де ла Пуа, Клермон-Ферран, Франция

Большую часть коммерческого асфальта получают из нефти.[20] Тем не менее, большие количества асфальта встречаются в природе в концентрированном виде. Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних, микроскопических водоросли (диатомеи ) и другие некогда живые существа. Эти останки были отложены в иле на дне океана или озера, где жили организмы. Под воздействием тепла (выше 50 ° C) и давление захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген, или нефть.

Природные месторождения битума включают такие озера, как Pitch Lake в Тринидаде и Тобаго и Озеро Бермудес в Венесуэла. Естественный просачивается происходят в La Brea Tar Pits и в Мертвое море.

Битум также встречается в рыхлых песчаниках, известных как «нефтеносные пески» в Альберта, Канада и аналогичные «битуминозные пески» в Юта, США. Канадская провинция Альберта имеет большую часть мировых запасов в трех огромных месторождениях площадью 142000 квадратных километров (55000 квадратных миль), площадь больше, чем Англия или же Штат Нью-Йорк. Эти битумные пески содержат 166 миллиардов баррелей (26,4×10^9 м3) коммерчески установленных запасов нефти, в результате чего Канада занимает третье место по величине запасы нефти в мире. Хотя исторически он использовался без очистки для мощения дорог, почти вся продукция теперь используется как сырье за нефтеперерабатывающие заводы в Канаде и США.[8]

Крупнейшее в мире месторождение природного битума, известное как Нефтяные пески Атабаски, находится в Формация Макмеррей Северной Альберты. Это образование с самого начала Меловой, и состоит из множества линзы нефтеносных песков с содержанием нефти до 20%.[21] Изотопные исследования показывают, что возраст нефтяных отложений составляет около 110 миллионов лет.[22] Два небольших, но все же очень крупных образования встречаются в Нефтяные пески реки Мира и Нефтяные пески Холодного озера, к западу и юго-востоку от нефтеносных песков Атабаски соответственно. Из месторождений Альберты только части нефтеносных песков Атабаски достаточно мелкие, чтобы подходить для открытых горных работ. Остальные 80% должны быть добыты нефтяными скважинами с использованием повышенная нефтеотдача методы как паровой гравитационный дренаж.[23]

Значительно меньшие залежи тяжелой нефти или битума также встречаются в Бассейн Уинта в Юте, США. В Треугольник дегтярного песка месторождение, например, составляет примерно 6% битума.[21]

Битум может встречаться в гидротермальные жилы. Пример этого находится в Бассейн Уинта из Юта, в США, где есть рой протяженных по бокам и вертикали жил, состоящих из твердого углеводорода, называемого Гильсонит. Эти жилы образовались в результате полимеризации и отверждения углеводородов, которые были мобилизованы из более глубоких горючих сланцев Формация Грин Ривер во время погребения и диагенез.[24]

Битум похож на органическое вещество в углеродистых метеориты.[25] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются.[26] Считается, что обширные битумные ресурсы Альберты возникли как живой материал из морских растений и животных, в основном водоросли, который умер миллионы лет назад, когда древний океан накрыл Альберту. Они были покрыты грязью, с течением времени глубоко закопаны и осторожно превращены в масло с помощью геотермального тепла при температуре от 50 до 150 ° C (от 120 до 300 ° F). Из-за давления от подъема скалистые горы на юго-западе Альберты 80–55 миллионов лет назад нефть была вытеснена на северо-восток на сотни километров и захвачена в подземные песчаные отложения, оставленные древними руслами рек и океанскими пляжами, образуя нефтяные пески.[23]

История

Древние времена

Использование природного битума для гидроизоляция, и как клей дат минимум до пятого тысячелетие До н.э., с корзиной для хранения урожая, обнаруженной в Mehrgarh, из Цивилизация долины Инда, выложенный им.[27] К 3-му тысячелетию до нашей эры в регионе использовался очищенный каменный асфальт, который использовался для гидроизоляции Большая баня в Мохенджо-Даро.[нужна цитата ]

На древнем Ближнем Востоке Шумеры использовали месторождения природных битумов для ступка между кирпичи и камни, чтобы цементировать части резьбы, такие как глаза, на место, для корабля конопатка, и для гидроизоляции.[2] Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилон.[28]

1 километр (0,62 мили) в длину Евфратский тоннель под рекой Евфрат в Вавилон во времена королевы Семирамида (ок. 800 г. до н.э.) был построен из обожженного кирпича, покрытого битумом в качестве гидроизоляционного материала.[2]

Битум использовался древние египтяне к бальзамировать мумии.[2][29] В Персидский слово для асфальта мум, которое связано с английским словом Мама. Первым источником битума у ​​египтян был Мертвое море, который Римляне знал как Палус Асфальтиты (Асфальтовое озеро).

Примерно в 40 г. н.э. Диоскорид описал материал Мертвого моря как Битум Judaicum, и отметил другие места в регионе, где его можно было найти.[30] Считается, что битум Сидон относится к материалу, найденному на Hasbeya в Ливане.[31] Плиний также относится к битуму, находящемуся в Эпир. Битум был ценным стратегическим ресурсом. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов - между Селевкиды и Набатейцы в 312 г. до н. э.[32]

На древнем Дальнем Востоке природный битум медленно кипятили, чтобы избавиться от высших фракции, оставив термопласт материал с более высокой молекулярной массой, который при наложении на объекты становится довольно твердым при охлаждении. Это использовалось для покрытия объектов, которые нуждались в гидроизоляции,[2] Такие как ножны и другие предметы. Статуэтки домашнего хозяйства божества также были отлиты из этого материала в Япония, а также, вероятно, в Китай.[нужна цитата ]

В Северная Америка, археологические раскопки показали, что битум иногда использовался для приклеивания камня снаряды к деревянным валам.[33] В Канаде аборигены использовали битум, просачивающийся из берегов Атабаска и другие реки для гидроизоляции бересты каноэ, а также нагревали его в кастрюлях с пятнами, чтобы отогнать комары летом.[23]

Континентальная Европа

В 1553 г. Пьер Белон описанный в его работе Наблюдения который писасфальто, смесь подача и битум, использовался в Республика Рагуза (сейчас же Дубровник, Хорватия ) для смолки судов.[34]

Издание 1838 г. Журнал Механика ссылается на раннее использование асфальта во Франции. В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д'Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами - «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париже от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходных качествах этого материала для создания ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах вряд ли придет в голову парижанину того же поколения».[35]

Но во Франции этим веществом обычно пренебрегали, пока революция 1830 г.. В 1830-х годах был всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, а в Англии некоторые его использовали для аналогичных целей». Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как во Франции были обнаружены природные месторождения в Осбанне (Bas-Rhin ), Парк (Айн ) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом ) », хотя это тоже могло быть сделано искусственно.[36] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24000 квадратных ярдов асфальта на Зейсселе на Place de la Concorde в 1835 г.[37]

объединенное Королевство

Одним из первых применений битума в Соединенном Королевстве было травление. Уильям Салмон Полиграфия (1673) предоставляет рецепт лака, используемого для травления, состоящий из трех унций первичного воска, двух унций мастика и одна унция асфальта.[38] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников.[39]

Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году.[36] Затем 25 ноября 1837 г. Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии,[40][41] увидев его применение во Франции и Бельгии во время посещения с Фредерик Уолтер Симмс, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию.[42][43] Доктор Т. Лэмб Фипсон пишет, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)».[44]

Claridge получила патент в Шотландии 27 марта 1838 года и получила патент в Ирландии 23 апреля 1838 года. В 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали заявку на продление срока действия патента 1837 года и обоих патентов 1838 года.[36][45][46][47] Компания Claridge's Patent Asphalte Company - образован в 1838 году с целью представления Британии «Асфальта в его естественном состоянии из рудника Пиримон-Сейселл во Франции»,[48] - «уложили одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле».[49] В 1838 году были проведены испытания тротуара на тротуаре в Уайтхолле, конюшне в казармах Найтсбридж,[48][50] "а затем на пространстве у подножия лестницы, ведущей от Ватерлоо Плейс к парку Сент-Джеймс".[50] "Образование в 1838 году компании Claridge's Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей и Марк и Исамбард Брунель как, соответственно, попечитель и инженер-консультант), дала огромный импульс развитию британской асфальтовой промышленности ".[46] «К концу 1838 года по крайней мере две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, уже работали»,[51] асфальт укладывается в качестве мощения в Брайтоне, Херн-Бэй, Кентербери, Кенсингтон, Стрэнд и на большой площади в Банхилл-роуд, в то время как мощение Claridge's Whitehall «продолжается (d) в хорошем состоянии».[52] В Bonnington Chemical Works произведенный асфальт с использованием каменноугольная смола и к 1839 году установил его в Боннингтон.[53]

В 1838 году начался всплеск предпринимательской деятельности, связанной с асфальтом, который использовался не только для мощения. Например, асфальт также можно было использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, которые также получили распространение в 19 веке.[2][36][54] На лондонском фондовом рынке поступали различные претензии по поводу исключительного качества асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, при этом аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах».[51]

В 1914 году компания Claridge's Company создала совместное предприятие по производству связанный смолой щебень,[55] с материалами, произведенными дочерней компанией Clarmac Roads Ltd.[56] В результате получилось два продукта, а именно Клармак, и Clarphalte, причем первые производятся компанией Clarmac Roads, а вторые - компанией Claridge's Patent Asphalte Co., хотя Клармак получил более широкое распространение.[57][примечание 1] Тем не менее Первая мировая война разорили компанию Clarmac, ликвидировавшуюся в 1915 году.[59][60] Крах Clarmac Roads Ltd отразился на компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована.[61] прекращение деятельности в 1917 г.,[62][63] вложив значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала[61] и в последующей попытке спасти компанию Clarmac.[59]

В Британии XIX века считалось, что битум содержит химические вещества с лечебными свойствами. Вытяжки из битума использовались для лечения катар и некоторые формы астма и как средство от глистов, особенно ленточный червь.[64]

Соединенные Штаты

Впервые битум в Новом Свете был использован коренными народами. На западном побережье еще в 13 веке Тонгва, Луисеньо и Чумаш люди собирали природный битум, который просачивался на поверхность над нижележащими месторождениями нефти. Все три группы использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, он использовался на погремушки приклеивать тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки. Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды, возможно, отравив тех, кто пил воду.[65] Асфальт использовался также для уплотнения досок океанских каноэ.

Асфальт впервые был использован для мощения улиц в 1870-х годах. Сначала использовалась «битумная порода» природного происхождения, например, на рудниках Ричи в Макфарлане в Округ Ричи, Западная Вирджиния с 1852 по 1873 год. В 1876 году асфальтовое покрытие было использовано для покрытия Пенсильванской авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз к празднованию национального столетия.[66]

В эпоху гужевых машин улицы США в основном были немощеными и засыпаны землей или гравием. Особенно там, где грязь или траншеи часто затрудняли прохождение улиц, тротуары иногда делались из различных материалов, включая деревянные доски, булыжник или другие каменные блоки или кирпичи. Дороги без покрытия вызывали неравномерный износ и создавали опасность для пешеходов. В конце 19 века с ростом популярности велосипед Велосипедные клубы сыграли важную роль в продвижении более широкого тротуара на улицах.[67] Пропаганда тротуаров усилилась в начале 20-го века с подъемом автомобиль. Постепенно асфальт стал все более распространенным методом мощения. Сент-Чарльз авеню в Жители Нового Орлеана к 1889 году был вымощен асфальтом по всей длине.[68]

В 1900 году только на Манхэттене было 130 000 лошадей, которые тащили трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы позади. Они не были быстрыми, и пешеходы могли увернуться и пробираться через многолюдные улицы. Маленькие города продолжали полагаться на грязь и гравий, но более крупные города хотели улиц намного лучшего качества. К 1850-м годам они обращали внимание на деревянные или гранитные блоки.[69] В 1890 году треть из 2000 миль улиц Чикаго была вымощена, в основном, деревянными блоками, которые давали лучшее сцепление с дорогой, чем грязь. Кирпичное покрытие было хорошим компромиссом, но еще лучше было асфальтовое покрытие, которое было легко уложить и прорезать, чтобы добраться до канализации.К 1882 году Вашингтон заложил 400 000 квадратных ярдов асфальтового покрытия, взяв за образец Лондон и Париж; он стал образцом для Буффало, Филадельфии и других стран. К концу века в американских городах было 30 миллионов квадратных ярдов асфальтового покрытия, намного превосходившее кирпичное.[70] Улицы стали быстрее и опаснее, поэтому были установлены светофоры. Электрические тележки (со скоростью 12 миль в час) стали основным транспортным средством для покупателей среднего класса и офисных работников, пока они не купили автомобили после 1945 года и не добирались до дальних пригородов в уединении и комфорте по асфальтированным шоссе.[71]

Канада

Смотрите также: Bitumount и История нефтяной промышленности Канады (нефтеносные пески и тяжелая нефть)

В Канаде находится крупнейшее в мире месторождение природного битума в Нефтяные пески Атабаски, и канадский Первые нации вдоль Река Атабаска давно использовали его для водонепроницаемости своих каноэ. В 1719 г. Кри по имени Ва-Па-Су привез образец для продажи в Генри Келси из Компания Гудзонова залива, который был первым зарегистрированным европейцем, который это увидел. Однако только в 1787 году торговец мехом и исследователь Александр Маккензи увидел нефтеносные пески Атабаски и сказал: «Примерно в 24 милях от развилки (рек Атабаска и Клируотер) есть несколько битумных фонтанов, в которые можно без малейшего сопротивления вставить шест длиной 20 футов».[23]

Ценность залежи была очевидна с самого начала, но способов добычи битума не было. Ближайший город, Форт МакМюррей, Альберта Это был небольшой меховой торговый пост, другие рынки были далеко, а транспортные расходы были слишком высоки, чтобы отправлять необработанный битумный песок для мощения. В 1915 году Сидни Эллс из Федерального горнодобывающего отделения экспериментировал с методами разделения и использовал продукт, чтобы проложить 600 футов дороги в Эдмонтон, Альберта. Другие дороги в Альберте были вымощены материалом, добытым из нефтеносных песков, но в целом это было неэкономично. В 1920-е гг. Д-р Карл А. Кларк из Исследовательский совет Альберты запатентовал процесс отделения масла с горячей водой, а предприниматель Роберт К. Фицсиммонс[72] построил Bitumount маслоотделительная установка, которая в период с 1925 по 1958 год произвела до 300 баррелей (50 м3) в сутки битума по методу доктора Кларка. Большая часть битума использовалась для гидроизоляции крыш, но другие применения включали топливо, смазочные масла, чернила для принтеров, лекарства, антикоррозийные и кислотостойкие краски, огнестойкие кровельные покрытия, дорожное покрытие, лакированную кожу и консерванты для столбов забора.[23] В конце концов у Фитцсиммонса закончились деньги, и завод перешел в собственность правительства Альберты. Сегодня завод Bitumount - это Провинциальный исторический памятник.[73]

Фотография и искусство

Битум использовался в ранней фототехнике. В 1826 или 1827 годах его использовал французский ученый. Джозеф Нисефор Ньепс сделать самая старая из сохранившихся фотографий с натуры. Битум был нанесен тонким слоем на оловянный пластину, которую затем экспонировали в камере. Под воздействием света битум затвердел и стал нерастворимым, так что при последующей промывке растворителем остались только участки, пораженные светом. Потребовалось много часов выдержки в камере, что делало битум непрактичным для обычной фотографии, но с 1850-х до 1920-х годов он широко использовался в качестве фоторезист в производстве печатных форм для различных процессов фотомеханической печати.[74][75]

Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Несмотря на то, что какое-то время он широко использовался, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для придания более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, например, картин Делакруа. Пожалуй, самый известный пример разрушительности битума - это Теодор Жерико с Плот Медузы (1818–1819), где использование битума привело к тому, что яркие цвета выродились в темно-зеленый и черный, а краска и холст потускнели.[76]

Современное использование

Глобальное использование

Подавляющее большинство очищенного асфальта используется в строительстве: в первую очередь, как компонент продуктов, используемых для мощения и кровли. В соответствии с требованиями конечного использования асфальт производится согласно спецификации. Это достигается либо рафинированием, либо смешиванием. По оценкам, в настоящее время в мире используется примерно 102 миллиона тонн асфальта в год. Примерно 85% всего производимого асфальта используется в качестве связующее в асфальтобетоне для дорог. Он также используется в других областях с твердым покрытием, таких как взлетно-посадочные полосы аэропортов, автостоянки и пешеходные дорожки. Обычно при производстве асфальтобетона смешиваются мелкие и крупнозернистые. агрегаты Такие как песок, гравий и щебень с асфальтом, который действует как связующее. Другие материалы, такие как переработанные полимеры (например, резинка шины ), может быть добавлен к асфальту для изменения его свойств в соответствии с областью применения, для которой асфальт в конечном итоге предназначен.

Еще 10% мирового производства асфальта используется для кровли, где его гидроизоляционные качества неоценимы. Оставшиеся 5% асфальта используются в основном для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как покрытия для труб, основа ковровой плитки. и покрасьте. Асфальт применяется при строительстве и обслуживании многих конструкций, систем и компонентов, таких как:

  • Шоссе
  • Взлетно-посадочные полосы аэропорта
  • Пешеходные и пешеходные дорожки
  • Парковки
  • Ипподромы
  • Теннисный корт
  • Кровля
  • Гидроизоляция
  • Плотины
  • Облицовка резервуаров и бассейнов
  • Звукоизоляция
  • Покрытия для труб
  • Кабельные покрытия
  • Краски
  • Гидроизоляция здания
  • Гидроизоляция под плитку
  • Производство газетных чернил
  • и многие другие приложения

Рулонный асфальтобетон

Основная статья: Асфальтобетон

Наиболее широко асфальт используется для изготовления асфальтобетон для дорожных покрытий; на это приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. В США около 4000 асфальтобетонных заводов и столько же в Европе.[77]

Асфальтобетонные смеси для дорожных покрытий обычно состоят из 5% асфальтобетона и 95% заполнителей (камня, песка и гравия). Из-за высокой вязкости асфальтобетонный цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на установке для смешивания асфальта. Требуемая температура варьируется в зависимости от характеристик асфальта и заполнителей, но технологии теплого асфальта позволяют производителям снизить требуемую температуру.[77][19]

Вес асфальтового покрытия зависит от совокупность тип, асфальт и воздушные пустоты. Средний пример в Соединенных Штатах составляет около 112 фунтов на квадратный ярд на дюйм толщины дорожного покрытия.[19]

Когда техническое обслуживание выполняется на асфальтовом покрытии, таком как фрезерование Чтобы удалить изношенную или поврежденную поверхность, удаленный материал можно вернуть на предприятие для переработки в новые смеси для дорожного покрытия. Асфальт в удаленном материале можно повторно активировать и снова использовать в новых смесях для дорожного покрытия.[78] Около 95% дорог с твердым покрытием построено из асфальта или покрыто асфальтом,[79] значительный объем асфальтового покрытия утилизируется каждый год. Согласно отраслевым исследованиям, ежегодно проводимым Федеральное управление автомобильных дорог и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, более 99% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий во время проектов по расширению и замене покрытия, повторно используется в качестве части новых покрытий, дорожных покрытий, обочин и насыпей или складывается для будущего использования.[80]

Асфальтобетонное покрытие широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря прочности и способности быстро ремонтироваться, он широко используется для взлетно-посадочные полосы.

Мастика асфальтная

Дальнейшая информация: Фибро-мастичный асфальт

Мастика асфальтная тип асфальта, который отличается от плотного отсортированного асфальта (асфальтобетон ) тем, что он имеет более высокий асфальт (связующее ) содержание, обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальтобетона, который содержит только около 5% асфальта. Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,8 дюйма).

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет наносить асфальт при умеренных температурах. Вязкость можно снизить за счет эмульгирование асфальт путем добавления жирные амины.[81] 2–25% составляет содержание этих эмульгаторов. Катионные амины усиливают связывание асфальта с поверхностью дробленой породы.

Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Чипсил включает в себя опрыскивание дорожного покрытия битумной эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Шламовый уплотнитель представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, который разбрасывается по поверхности дороги. Асфальт холодного смешения также можно изготавливать из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной в несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Синтетическая сырая нефть

Основная статья: Синтетическая сырая нефть
Смотрите также: Добыча нефти в Канаде

Синтетическая сырая нефть, также известная как синкруд, является продуктом установки для обогащения битума, используемой в связи с добычей нефтеносного песка в Канаде. Битумные пески добываются огромными (100 тонн) электрические лопаты и загружен в еще больший (400 тонн) самосвалы для перехода на объект модернизации. Процесс, используемый для извлечения битума из песка, представляет собой процесс горячей воды, первоначально разработанный Доктор Карл Кларк из Университет Альберты в течение 1920-х гг. После извлечения из песка битум подается в битумный улучшитель что превращает его в легкая сырая нефть эквивалент. Это синтетическое вещество достаточно жидкое, чтобы переноситься обычным способом. нефтепроводы и может подаваться на обычные нефтеперерабатывающие заводы без какой-либо дополнительной обработки. К 2015 году канадские производители битума производили более 1 миллиона баррелей (160×10^3 м3) в сутки синтетической сырой нефти, 75% которой было экспортировано на нефтеперерабатывающие заводы в США.[82]

В Альберте пять предприятий по обогащению битума производят синтетическую сырую нефть и ряд других продуктов: Suncor Energy апгрейдер рядом Форт МакМюррей, Альберта производит синтетическую сырую нефть плюс дизельное топливо; то Синкруд Канада, Канадские природные ресурсы, и Nexen перерабатывающие предприятия возле форта Мак-Мюррей производят синтетическую сырую нефть; и оболочка Скотфордский апгрейдер недалеко от Эдмонтона производит синтетическую сырую нефть плюс промежуточное сырье для близлежащего нефтеперерабатывающего завода Shell.[83] Шестая модернизация, строится в 2015 г. Редуотер, Альберта, будет модернизировать половину своего сырого битума непосредственно до дизельного топлива, а оставшаяся часть продукции будет продаваться в качестве сырья на близлежащие нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы.[84]

Неочищенный сырой битум

Смотрите также: Западно-канадский выбор

Канадский битум практически не отличается от таких масел, как венесуэльские сверхтяжелые и мексиканские. тяжелое масло по химическому составу, и настоящая трудность заключается в перемещении чрезвычайно вязкого битума через нефтепроводы на НПЗ. Многие современные нефтеперерабатывающие заводы чрезвычайно сложны и могут перерабатывать необработанный битум непосредственно в такие продукты, как бензин, дизельное топливо и очищенный асфальт, без какой-либо предварительной обработки. Это особенно часто встречается в таких регионах, как США. Побережье залива, где НПЗ были спроектированы для переработки венесуэльской и мексиканской нефти, и в таких регионах, как США Средний Запад где нефтеперерабатывающие заводы были реконструированы для переработки тяжелой нефти в связи со снижением внутреннего производства легкой нефти. Имея возможность выбора, такие заводы по переработке тяжелой нефти обычно предпочитают покупать битум, а не синтетическое масло, потому что его стоимость ниже, а в некоторых случаях потому, что они предпочитают производить больше дизельного топлива и меньше бензина.[83] К 2015 г. производство и экспорт необработанного битума в Канаде превысили производство синтетической сырой нефти и превысили 1,3 млн баррелей (210×10^3 м3) в сутки, из которых около 65% было экспортировано в США.[82]

Из-за сложности перемещения сырого битума по трубопроводам необработанный битум обычно разбавляют газовый конденсат в форме, называемой дилбит или с синтетической сырой нефтью, называемой синбит. Однако для того, чтобы соответствовать международной конкуренции, большая часть необработанного битума теперь продается как смесь нескольких сортов битума, обычной сырой нефти, синтетической сырой нефти и конденсата в стандартизированном эталонном продукте, таком как Западно-канадский выбор. Эта смесь кислой и тяжелой сырой нефти разработана таким образом, чтобы иметь единообразные характеристики очистки, чтобы конкурировать с тяжелыми маслами, продаваемыми на международном рынке, такими как Мексиканский майя или арабский Дубайская нефть.[83]

Матрица инкапсуляции радиоактивных отходов

Асфальт использовался с 1960-х годов в качестве гидрофобный матрица, предназначенная для инкапсуляции радиоактивных отходов, таких как соли средней активности (в основном растворимые нитрат натрия и сульфат натрия ) произведенные переработкой отработанное ядерное топливо или радиоактивный шламы из отстойников.[85][86] Битумированные радиоактивные отходы с высоким содержанием радиотоксичный альфа-излучающий трансурановые элементы от заводов по переработке ядерных материалов производились в промышленных масштабах во Франции, Бельгии и Японии, но от этого типа кондиционирования отходов отказались из-за проблем с эксплуатационной безопасностью (риски пожара, как это произошло на заводе по битумизации на заводе Tokai Works в Японии)[87][88] и проблемы долгосрочной стабильности, связанные с их геологическое захоронение в глубоких скальных образованиях. Одна из основных проблем - разбухание асфальта под воздействием радиации и воды. Набухание асфальта в первую очередь вызывается радиацией из-за присутствия водород пузырьки газа, генерируемые альфа и гамма радиолиз.[89][90] Второй механизм - набухание матрицы, когда инкапсулированный гигроскопичный соли, подвергшиеся воздействию воды или влаги, начинают регидратироваться и растворяться. В этом случае высокая концентрация соли в поровом растворе внутри битумированной матрицы является причиной осмотический эффекты внутри битумной матрицы. Вода движется в направлении концентрированных солей, асфальт действует как полупроницаемая мембрана. Это также приводит к разбуханию матрицы. Давление набухания из-за осмотического эффекта при постоянном объеме может достигать 200 бар. Если не управлять должным образом, это высокое давление может вызвать трещины в ближней зоне галереи захоронения битумированных среднеактивных отходов. Когда битумированная матрица изменяется в результате набухания, инкапсулированные радионуклиды легко выщелачиваются при контакте с грунтовыми водами и выбрасываются в геосферу. Высота ионная сила концентрированного солевого раствора также способствует миграции радионуклидов во вмещающих глинистых породах. Присутствие химически реактивного нитрата также может повлиять на редокс условия, преобладающие во вмещающей породе, путем создания окислительных условий, предотвращающих восстановление редокс-чувствительных радионуклидов. При более высоких валентностях радионуклиды таких элементов, как селен, технеций, уран, нептуний и плутоний обладают более высокой растворимостью и также часто присутствуют в воде как не замедленные анионы. Это делает утилизацию битумированных отходов средней активности очень сложной задачей.

Используются различные типы асфальта: выдувной битум (частично окисленный кислородом воздуха при высокой температуре после дистилляции и более твердый) и битум прямой дистилляции (более мягкий). Выдутые битумы, такие как Mexphalte, с высоким содержанием насыщенных углеводородов, легче подвергаются биологическому разложению микроорганизмами, чем битум прямой перегонки, с низким содержанием насыщенных углеводородов и высоким содержанием ароматических углеводородов.[91]

Бетонное капсулирование радиоактивных отходов в настоящее время считается более безопасной альтернативой. атомная промышленность и организации по обращению с отходами.

Другое использование

Кровельная черепица и рулонная кровля составляют большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей. Асфальт используется для изготовления Япония черный, а лак известен, прежде всего, тем, что наносится на железо и сталь, а также используется в красках и маркерах некоторыми компаниями, поставляющими краски для наружных работ, для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям и стойкости краски или чернил, а также для того, чтобы сделать цвет темнее.[нужна цитата ] Асфальт также используется для герметизации некоторых щелочных батарей в процессе производства.

Производство

Типовой асфальтовый завод для производства асфальта

В 1984 году было произведено около 40 миллионов тонн.[нуждается в обновлении ] Она получается в виде «тяжелой» (то есть трудно перегоняемой) фракции. Материал с точка кипения температура выше 500 ° C считается асфальтом. Вакуумная перегонка отделяет его от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизель ). Полученный материал обычно дополнительно обрабатывают для извлечения небольших, но ценных количеств смазочных материалов и для регулировки свойств материала в соответствии с областями применения. В установка деасфальтизации, сырой асфальт обрабатывают пропан или же бутан в сверхкритический фаза для извлечения более легких молекул, которые затем разделяются. Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислород. Этот шаг делает продукт более твердым и вязким.[4]

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (302 ° F). Иногда дизельное топливо или же керосин смешиваются перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Немного самосвалы направьте горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове-отвалке, чтобы материал оставался теплым. Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо больше не используется в качестве разделительный агент из-за экологических проблем.

Нефтеносные пески

Основная статья: Нефтеносные пески

Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из "нефтеносные пески ", который в настоящее время разрабатывается в провинции Альберта, Канада. На долю Канады приходится большая часть мировых запасов природного битума, площадь которых составляет 140 000 квадратных километров.[15] (площадь больше, чем Англия), что делает его вторым по величине доказанным запасы нефти в мире. В Нефтяные пески Атабаски являются крупнейшим месторождением битума в Канаде и единственным доступным для открытая разработка, хотя недавние технологические прорывы привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться на месте методы. Потому что рост цен на нефть после 2003 г., производство битума стало высокорентабельным, но в результате спада после 2014 года строительство новых заводов стало нерентабельным. К 2014 году производство сырого битума в Канаде в среднем составляло около 2,3 миллиона баррелей (370,000 м3).3) в сутки и прогнозировалось увеличение до 4,4 млн баррелей (700000 м3) в сутки к 2020 году.[16] Общее количество сырого битума, которое может быть извлечено в Альберте, оценивается примерно в 310 миллиардов баррелей (50×10^9 м3),[8] что из расчета 4 400 000 баррелей в сутки (700 000 м3/ г) прослужит около 200 лет.

Альтернативы и биоасфальт

Основные статьи: Пик добычи нефти, Глобальное потепление, и Биоасфальт

Хотя асфальт экономически неконкурентоспособен, его можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукуруза и картофель крахмалы. Асфальт также может быть получен из отходов фракционная перегонка использованных моторное масло, которые иногда утилизируют путем сжигания или вывоза на свалки. Использование моторного масла может вызвать преждевременное растрескивание в более холодном климате, что приведет к более частому ремонту дорог.[92]

Асфальтовые вяжущие, не содержащие нефти, могут быть светлыми. Дороги более светлого цвета поглощают меньше тепла от солнечного излучения, что снижает их вклад в городской остров тепла эффект.[93] Парковки с альтернативным асфальтом называются зеленые парковки.

Албанские месторождения

Селеница - это природный твердый углеводородный битум, обнаруженный в природных месторождениях в Селенице, в Албания, единственная действующая в Европе асфальтовая шахта. Битум находится в виде прожилок, заполняющих трещины в более или менее горизонтальном направлении. Содержание битума варьируется от 83% до 92% (растворим в сероуглероде), со значением пенетрации, близким к нулю, и точкой размягчения (кольцо и шарик) около 120 ° C. Нерастворимое вещество, состоящее в основном из кремнеземистой руды, составляет от 8% до 17%.

Албанская добыча битума имеет долгую историю и организованно практиковалась римлянами. После столетий молчания первые упоминания об албанском битуме появились только в 1868 году, когда француз Coquand опубликовал первое геологическое описание месторождений албанских битумов. В 1875 году права на эксплуатацию были переданы правительству Османской империи, а в 1912 году они были переданы итальянской компании Simsa. С 1945 года рудник эксплуатировался правительством Албании, а с 2001 года по настоящее время управление перешло к французской компании, которая организовала процесс добычи для производства природного битума в промышленных масштабах.[94]

Сегодня рудник в основном разрабатывается открытым способом, но некоторые из множества подземных рудников (глубокие и простирающиеся на несколько километров) все еще остаются жизнеспособными. Селеница производится в основном в гранулированном виде после плавления отобранных в шахте кусков битума.

Селеница[95] в основном используется в качестве добавки в дорожном строительстве. Его смешивают с традиционным асфальтом для улучшения вязкоупругих свойств и устойчивости к старению. Его можно смешивать с горячим асфальтом в резервуарах, но его гранулированная форма позволяет подавать его в смеситель или в кольцо рециркуляции обычных асфальтовых заводов. Другие типичные области применения включают производство битумной мастики для тротуаров, мостов, автостоянок и городских дорог, а также добавок к буровым растворам для нефтегазовой промышленности. Селеница выпускается в виде порошка или гранул с различными размерами частиц и расфасована в мешки или термоплавкие полиэтиленовые пакеты.

А оценка жизненного цикла Исследование естественной селеницы по сравнению с нефтяным асфальтом показало, что воздействие селеницы на окружающую среду составляет примерно половину воздействия дорожного асфальта, производимого на нефтеперерабатывающих заводах, с точки зрения выбросов диоксида углерода.[96]

Экономика

Хотя асфальт обычно составляет от 4 до 5 процентов (по весу) смеси для дорожного покрытия в качестве связующего вещества, он также является самой дорогой частью стоимости материала для дорожного покрытия.[19]

Во время раннего использования асфальта в современном покрытии нефтеперерабатывающие предприятия отказались от него. Однако сегодня асфальт является очень популярным товаром. Его цены существенно выросли в начале 21 века. В отчете правительства США говорится:

«В 2002 году асфальт продавался по цене примерно 160 долларов за тонну. К концу 2006 года стоимость выросла вдвое до примерно 320 долларов за тонну, а затем снова почти удвоилась в 2012 году до примерно 610 долларов за тонну».[19]

В отчете указывается, что «средняя» четырехполосная автомагистраль протяженностью 1,6 км будет включать «300 тонн асфальта», что «в 2002 году стоило бы около 48 000 долларов. К 2006 году эта сумма увеличилась бы до 96 000 долларов, а к 2012 году до 183 000 долларов ... увеличение примерно на 135 000 долларов на каждую милю шоссе всего за 10 лет ".[19]

Здоровье и безопасность

Асфальтосмесительный завод для горячего заполнителя

Люди могут подвергнуться воздействию асфальта на рабочем месте при вдыхании паров или при попадании на кожу. В Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) установил рекомендуемый предел воздействия 5 мг / м3 за 15-минутный период.[97]

Асфальт - это в основном инертный материал, который необходимо нагреть или разбавить до такой степени, чтобы он стал пригодным для производства материалов для мощения, кровли и других применений. При исследовании потенциальной опасности для здоровья, связанной с асфальтом, Международное агентство по изучению рака (IARC) определили, что именно параметры применения, в первую очередь температура, влияют на профессиональное воздействие и потенциальную биодоступность. канцерогенный опасность / риск выбросов асфальта.[98] В частности, было показано, что температуры выше 199 ° C (390 ° F) создают больший риск воздействия, чем при нагревании асфальта до более низких температур, таких как те, которые обычно используются при производстве и укладке асфальтобетонной смеси.[99] МАИР классифицирует пары асфальта как Класс 2B возможный канцероген, что указывает на неадекватные доказательства канцерогенности для человека.[98]

В 2020 году ученые сообщили, что асфальт в настоящее время является значительным и в значительной степени игнорируемым источником загрязнение воздуха в городских условиях, особенно в жаркие и солнечные периоды.[100][101]

В Индии асфальт известен как мумие найденный в Гималаях, употребляется людьми и, согласно Аюрведе, считается обладающим лечебными свойствами.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Строительные новости и инженерный журнал содержит фотографии следующих дорог, где Клармак был использован, будучи «одним из многих, кто был с Клармаком.'": Переулок Скотта, Beckenham; Дорсет-стрит, Мэрилебон; Лордсвуд-роуд, Бирмингем; Херсолл-лейн, Ковентри; Проспект Валькирии, Westcliff-on-Sea; и Леннард-роуд, Penge.[58]

Рекомендации

  1. ^ Джонс, Дэниел (2011). Плотва, Питер; Сеттер, Джейн; Эслинг, Джон (ред.). Кембриджский словарь произношения английского языка (18-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-15255-6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Авраам, Герберт (1938). Асфальты и родственные вещества: их распространение, способы производства, использование в искусстве и методы испытаний (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co., Inc. Полный текст в Интернет-архиве (archive.org)
  3. ^ https://www.worldatlas.com/articles/the-five-natural-asphalt-lake-areas-in-the-world.html
  4. ^ а б c Соренсен, Аня; Wichert, Бодо (2009). «Асфальт и битум». Энциклопедия промышленной химии Ульмана. Вайнхайм: Wiley-VCH. Дои:10.1002 / 14356007.a03_169.pub2.
  5. ^ Brown, E.R .; Kandhal, P.S .; Робертс, Ф.Л .; Kim, Y.R .; Lee, D.-Y .; Кеннеди, Т. (1991). Горячие асфальтовые материалы, конструкция и конструкция смесей (Третье изд.). Лэнхэм, Мэриленд: Фонд образования и исследований NAPA. ISBN  978-0914313021.
  6. ^ «Глоссарий нефтеносных песков». Руководство по лицензированию нефтяных песков. Правительство Альберты. 2008. Архивировано с оригинал 1 ноября 2007 г.
  7. ^ Уокер, Ян К. (1998), Маркетинговые проблемы канадского битума (PDF), Талса, Оклахома: Международный центр тяжелых углеводородов, архив из оригинал (PDF) 13 марта 2012 г., В различных источниках битум определяется как сырая нефть с динамической вязкостью в пластовых условиях более 10 000 сантипуаз. Канадские "битумные" поставки более свободно воспринимаются как добыча из нефтеносных песков Атабаска, Вабаска, Пис-Ривер и Холодное озеро. Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность API и более низкую вязкость.
  8. ^ а б c «ST98-2015: Энергетические запасы Альберты на 2014 год и прогноз спроса / предложения на 2015–2024 годы» (PDF). Статистические отчеты (СТ). Регулятор энергии Альберты. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 30 апреля 2019 г.. Получено 19 января 2016.
  9. ^ Полачик, Павел; Хан, Bingye; Хуан, Баошань; Цзя, Сяоянь; Шу, Сян (30 октября 2018 г.). «Оценка уплотняемости горячей асфальтовой смеси методом ударного уплотнения». Строительные и строительные материалы. 187: 131–137. Дои:10.1016 / j.conbuildmat.2018.07.117. ISSN  0950-0618.
  10. ^ Hansen, J. S .; Lemarchand, Claire A .; Нильсен, Эрик; Dyre, Jeppe C .; Шредер, Томас (2013). «Четырехкомпонентная модель единого атома битума». Журнал химической физики. 138 (9): 094508. Дои:10.1063/1.4792045. ISSN  0021-9606. PMID  23485314. S2CID  17886103.
  11. ^ ἄσφαλτος. Лидделл, Генри Джордж; Скотт, Роберт; Греко-английский лексикон на Проект Персей.
  12. ^ σφάλλειν в Liddell и Скотт.
  13. ^ Геродот, Истории, 1.179.4, о Персее.
  14. ^ перепись 1900 г., 12-е бюро переписи населения США; Стюарт, Уильям Мотт; Перепись, Бюро США (1905 г.). Шахты и карьеры 1902. Govt. Распечатать. Выключенный. п.980. Битум, смешанный с глиной, обычно называли асфальтом.
  15. ^ а б «Что такое нефтеносные пески». Альберта Энерджи. 2007. Архивировано с оригинал 5 февраля 2016 г.
  16. ^ а б "Прогноз канадской сырой нефти и перспективы рынка". Канадская ассоциация производителей нефти. Июнь 2007 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.
  17. ^ Мухаммад Абдул Куддус (1992). «Каталитическое окисление асфальта». Диссертация подана на кафедру прикладной химии; Университет Карачи. Пакистан: Комиссия по высшему образованию Пакистан: Архив исследований Пакистана. п. 6, в гл. 2 pdf. Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.
  18. ^ Мухаммад Абдул Куддус (1992), стр. 99, в гл. 5 pdf
  19. ^ а б c d е ж грамм Арнольд, Теренс С. (старший химик-исследователь, группа по материалам дорожного покрытия, Управление исследований и развития инфраструктуры, Федеральное управление автомобильных дорог; Федеральный заведующий химической лабораторией, Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэрбанк; сотрудник Королевское химическое общество в Соединенном Королевстве), "Что у вас в асфальте?" Сентябрь 2017 г. (последнее изменение 25 октября 2017 г.), Общественные дороги, FHWA-HRT-17-006.htm, "Отдел исследований, разработок и технологий, Отдел корпоративных исследований, технологий и управления инновациями", Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США
  20. ^ Спейт, Джеймс Г. (2015). Асфальтовое материаловедение и технологии. Elsevier Science. п. 82. ISBN  978-0-12-800501-9.
  21. ^ а б Bunger, J .; Thomas, K .; Дорренс, С. (1979). «Типы соединений и свойства битумов битуминозных песков Юты и Атабаски». Топливо. 58 (3): 183–195. Дои:10.1016/0016-2361(79)90116-9.
  22. ^ Селби, Д .; Кризер, Р. (2005). «Прямое радиометрическое датирование месторождений углеводородов с использованием изотопов рений-осмий». Наука. 308 (5726): 1293–1295. Bibcode:2005Наука ... 308.1293С. Дои:10.1126 / science.1111081. PMID  15919988. S2CID  41419594.
  23. ^ а б c d е «Факты о нефтеносных песках Альберты и их промышленности» (PDF). Центр открытия нефтеносных песков. Архивировано из оригинал (PDF) 23 ноября 2015 г.. Получено 19 января 2015.
  24. ^ Т. Боден и Б. Трипп (2012). Гильсонитовые жилы бассейна Уинта, Юта. Юта, США: Геологическая служба штата Юта, специальное исследование 141.
  25. ^ Хаяцу; и другие. Метеоритика. 18: 310.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  26. ^ Ким; Ян. Журнал астрономии и космических наук. 15 (1): 163–174.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  27. ^ Макинтош, Джейн. Долина Древнего Инда. п. 57
  28. ^ Геродот, Книга I, 179
  29. ^ Прингл, Хизер Энн (2001). Конгресс мумий: наука, одержимость и вечные мертвецы. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. С. 196–197. ISBN  978-0-7607-7151-8.
  30. ^ Педаний Диоскорид. De Materia Medica. Оригинал письменный c. 40 г. н.э., перевод Гудейера (1655) [1] или же (Греческий / латинский) составлено Шпренгелем (1829 г.) [2] п. 100 (стр.145 в PDF).
  31. ^ Коннан, Жак; Ниссенбаум, Арье (2004). «Органическая геохимия асфальта Хасбея (Ливан): сравнение с асфальтами из района Мертвого моря и Ирака». Органическая геохимия. 35 (6): 775–789. Дои:10.1016 / j.orggeochem.2004.01.015. ISSN  0146-6380.
  32. ^ Арье Ниссенбаум (май 1978 г.). «Асфальты Мертвого моря - исторические аспекты [свободный аннотация]». Бюллетень AAPG. 62 (5): 837–844. Дои:10.1306 / c1ea4e5f-16c9-11d7-8645000102c1865d.
  33. ^ Мегалитический портал и карта мегалита. "Майкл Хоган" (2008) Морро Крик, изд. А. Бернхэма ". Megalithic.co.uk. Получено 27 августа 2013.
  34. ^ Африка и открытие Америки, Vol. 1, стр. 183, Лео Винер, Совет директоров - Книги по запросу, 1920 г., переиздан в 2012 г., ISBN  978-3864034329
  35. ^ «Ничего нового под солнцем (об использовании французского асфальта в 1621 году)». Журнал, музей, реестр, журнал и газета Механика. 29. Лондон: W.A. Robertson. 7 апреля - 29 сентября 1838 г. с. 176.
  36. ^ а б c d Майлз, Льюис (2000). «Раздел 10.6: Гидроизоляция» (PDF). в австралийском здании: культурное исследование. п. 10.06.1. Архивировано из оригинал (PDF) 15 декабря 2010 г.. Примечание: разные разделы онлайн-работ Майлза были написаны в разные годы, о чем свидетельствует верхняя часть каждой страницы (не включая заголовок каждого раздела). Этот конкретный раздел, похоже, был написан в 2000 году.
  37. ^ Р.Дж. Форбс (1958), Исследования по ранней истории нефти, Лейден, Нидерланды: E.J. Брилл, стр. 24
  38. ^ Лосось, Уильям (1673). Полиграфия; Или искусство рисования, гравировки, травления, известкования, живописи, стирки, лакирования, золочения, окраски, окраски, украшения и парфюмерии. (Второе изд.). Лондон: Р. Джонс. п. 81. Архивировано с оригинал 22 августа 2016 г.
  39. ^ Лосось, Уильям (7 сентября 1685 г.). "Полиграфия, или искусство рисования, гравировки, травления, известкования, окраски, стирки, лакировки, золочения, окраски, окрашивания, украшения и ароматизации: в семи книгах ... к которым также добавлен I. Сто двенадцать химические арканы Петруса Иоганна Фабера ... II. Реферат по выбору химических препаратов ... Издание 5-е ... " Лондон: Отпечатано для Томаса Пассинджера ... и Томаса Собриджа - через Интернет-архив.
  40. ^ «Спецификация патента, выданного Ричарду Таппину Клариджу из графства Мидлсекс, на мастичный цемент или композицию, применимую к тротуару и дорожному строительству, покрывающих здания и различные цели». Журнал Института Франклина штата Пенсильвания и Регистр механиков. 22. Лондон: Pergamon Press. Июль 1838. С. 414–418.
  41. ^ "Комментарии к патентам на асфальт, выданные R.T. Claridge, Esq.". Примечания и вопросы: средство общения для литераторов, читателей и т. Д. Девятая серия. Том XII, июль – декабрь 1903 г. (9-я S. XII, 4 июля 1903 г.). Лондон: Джон К. Фрэнсис. 20 января 1904. С. 18–19. Автор отвечает на примечание или запрос из предыдущей публикации, цитируемой как 9-й С. xi. 30
  42. ^ "Некролог Фредерика Уолтера Симмса". Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества. XXVI: 120–121. Ноябрь 1866 г. - июнь 1866 г.
  43. ^ Брум, округ Колумбия (1963). «Развитие современной асфальтовой дороги». Геодезист и инженер муниципальных и окружных районов. Лондон. 122 (3278 & 3279): 1437–1440 & 1472–1475Просмотр фрагмента: Simms & Claridge стр. 1439
  44. ^ Фипсон, доктор Т. Лэмб (1902). Признания скрипача: реалии и романтика. Лондон: Chatto & Windus. п.11. Полный текст в Интернет-архиве (archive.org)
  45. ^ "Патенты Claridge в Великобритании в 1837 и 1838 годах". Лондонская газета. 25 февраля 1851 г. с. 489.
  46. ^ а б Хобхаус, Гермиона (главный редактор) (1994). "Британская история в Интернете". 'Northern Millwall: Tooke Town', Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкуолл и Остров собак. стр. 423–433 (см. текст в ссылках 169 и 170).
  47. ^ "Шотландские и ирландские патенты Claridge в 1838 году". Журнал, музей, реестр, журнал и газета Механика. 29. Лондон: W.A. Robertson. 7 апреля - 29 сентября 1838. С. vii, viii, 64, 128.
  48. ^ а б «Акционерные общества (описание использования асфальта компанией Claridge)». Журнал инженеров-строителей и архитекторов. Vol. 1. Лондон. Октябрь 1838 - декабрь 1838. с. 199. Полный текст в Интернет-архиве (archive.org). Альтернативный просмотр: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ
  49. ^ Майлз, Льюис (2000), стр.10.06.1–2
  50. ^ а б Комментарии к патентам на асфальт R.T. Кларидж, эсквайр (1904), стр. 18
  51. ^ а б Майлз, Льюис (2000), стр. 10.06.2
  52. ^ «Битум 1838 года Великобритания использует компаниями Робинсона и Клариджа, а также компанией Бастен». Журнал, музей, реестр, журнал и газета Механика. 29. Лондон: W.A. Robertson. 22 сентября 1838 г. с. 448.
  53. ^ Рональдс, Б.Ф. (2019). "Боннингтонский химический завод (1822–1878): Пионерская компания по производству каменноугольной смолы". Международный журнал истории техники и технологий. 89 (1–2): 73–91. Дои:10.1080/17581206.2020.1787807. S2CID  221115202.
  54. ^ Герхард, В. Пол (1908). Современные бани и бани (1-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. (Введите «асфальт» в поле поиска для списка страниц, обсуждающих эту тему)
  55. ^ «Компания Claridge's Patent Asphalte Co. начинает выпуск щебня из гудронированного шлака», Бетон и строительство, Лондон, IX (1): 760, январь 1914 г.
  56. ^ «Регистрация дорог Clarmac», The Law Reports: канцелярия, 1: 544–547, 1921
  57. ^ "Клармак и Кларфальт", Строительные новости и инженерный журнал, 109: июль-декабрь 1915 г. (3157): 2–4 (п. 13–15 в поле электронной страницы), 7 июля 1915 г.
  58. ^ Дороги, проложенные с помощью Clarmac Строительные новости и инженерный журнал, 1915 109 (3157), стр.3 (n14 в электронной сфере).
  59. ^ а б Финансовые трудности Clarmac из-за Первой мировой войны Депонированные облигации The Law Reports: канцелярия, (1921) Vol. 1 п. 545. Проверено 17 июня 2010 г.
  60. ^ "Уведомление о свертывании дорог Клармак", Лондонская газета (29340): 10568, 26 октября 1915 г.
  61. ^ а б Компания Claridge's Patent Asphalte Co. закрылась в принудительном порядке Средства, вложенные в новую компанию Отчеты The Law Times (1921) Том 125, п. 256. Проверено 15 июня 2010 г.
  62. ^ «Компания Claridge's Patent Asphalte Co. закрывается 10 ноября 1917 года». Лондонская газета. 16 ноября 1917 г. с. 11863.
  63. ^ Хобхаус, Гермиона (главный редактор) (1994). "Британская история в Интернете". 'Cubitt Town: Riverside area: от Newcastle Drawdock до Cubitt Town Pier', Survey of London: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров. стр. 528–532 (см. текст в ссылках 507 и 510).
  64. ^ Национальная циклопедия полезных знаний, Том III, (1847) Лондон, Чарльз Найт, стр. 380.
  65. ^ Стоктон, Ник (23 июня 2017 г.). «Пластиковые бутылки с водой могли отравить древних калифорнийцев». Проводной.
  66. ^ МакНикол, Дэн (2005). Прокладывая путь: асфальт в Америке. Ланхэм, Мэриленд: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. ISBN  978-0-914313-04-5. Архивировано из оригинал 29 августа 2006 г.
  67. ^ Пинтак, Лоуренс (19 марта 2015 г.). ""Дороги не строили для автомобилей ": как велосипедисты, а не водители впервые боролись, чтобы вымостить дороги в США". Vox.
  68. ^ "заглавие". Catharinecole.startlogic.com. 1 января 1970 г.
  69. ^ Дэвид О. Уиттен, «Век паркета: дерево как материал для мощения в США и за рубежом, 1840–1940». Очерки экономической и деловой истории 15 (1997): 209–26.
  70. ^ Артур Майер Шлезингер, Расцвет города: 1878–1898 гг. (1933), стр. 88–93.
  71. ^ Джон Д. Фэйрфилд, "Быстрый транзит: автомобили и поселения в городах Америки" Обзоры в американской истории 23 # 1 (1995), стр. 80–85 онлайн.
  72. ^ "Роберт С. Фицсиммонс (1881–1971)". Канадский зал славы нефти. 2010 г.. Получено 20 января 2016.
  73. ^ «Bitumount». Правительство Альберты. 2016 г.. Получено 20 января 2016.
  74. ^ Страницы истории музея Ньепсе. Проверено 27 октября 2012 года. В архиве 3 августа 2007 г. Wayback Machine
  75. ^ Первая фотография (Центр Гарри Рэнсома, Техасский университет в Остине). В архиве 27 декабря 2009 г. Wayback Machine Проверено 27 октября 2012 года.
  76. ^ Шпигельман, Уиллард (21 августа 2009 г.). «Революционный романтизм:« Плот Медузы »привнес энергию во французское искусство». Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк.
  77. ^ а б Индустрия асфальта: глобальная перспектива, 2-е издание (PDF). Лэнхэм, Мэриленд и Брюссель: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий и Европейская ассоциация асфальтовых покрытий. 2011 г. ISBN  978-0-914313-06-9. Получено 27 сентября 2012.
  78. ^ «Как мы должны выражать содержание RAP и RAS?». Электронные новости асфальтовых технологий. 26 (2). 2014. Архивировано с оригинал 9 июня 2015 г.
  79. ^ «Серия статистических данных по автомагистралям: Мили протяженности дорог общего пользования по типу покрытия и собственности». Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2013 г.
  80. ^ «Переработка асфальтового покрытия». Ежегодное обследование отрасли производства асфальтовых покрытий по переработанным материалам и использованию теплого асфальта: 2018 г.. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Получено 14 января 2020.
  81. ^ Эллер, Карстен; Хенкес, Эрхард; Россбахер, Роланд; Хёке, Хартмут (2000). «Амины алифатические». Энциклопедия промышленной химии Ульмана. Вайнхайм: Wiley-VCH. Дои:10.1002 / 14356007.a02_001.
  82. ^ а б «Сырая нефть и нефтепродукты». Национальный энергетический совет Канады. Получено 21 января 2016.
  83. ^ а б c «Прогноз CAPP сырой нефти, рынки и транспортировка на 2015 год». Канадская ассоциация производителей нефти. Архивировано из оригинал 20 января 2016 г.. Получено 21 января 2016.
  84. ^ "Проэкт". Северо-Западное партнерство Redwater. Получено 21 января 2016.
  85. ^ Родье, Дж., Шейдхауэр, Дж., И Малабре, М. (1961). Кондиционирование радиоактивных отходов битумом (№ CEA-R - 1992). CEA Marcoule.
  86. ^ Лефиллатр, Г., Родье, Дж., Хулло, Р., Кадель, Ю., и Роди, Л. (1969). Использование тонкопленочного испарителя для битумного покрытия радиоактивных концентратов (№ CEA-R - 3742). CEA Marcoule.
  87. ^ Сато, Ю., Миура, А., Като, Ю., Судзуки, Х., Шигетоме, Ю., Кояма, Т., ... и Яманучи, Т. (2000). Исследование причин пожара и взрыва на демонстрационном объекте битуминизации на заводе PNC Tokai Works. В Ядерных отходах: от исследований к промышленной зрелости. Международная конференция (стр. 179–190).
  88. ^ Окада, К., Нур, Р. М., и Фуджи, Ю. (1999). Образование взрывоопасных соединений в смесях битум / нитрат. Журнал опасных материалов, 69 (3), 245–256.
  89. ^ Джонсон, Д.И., Хитчон, Дж. У., и Филлипс, округ Колумбия (1986). Дальнейшие наблюдения за набуханием битумов и смоделированными формами отходов битума во время γ-облучения (№ AERE-R - 12292). UKAEA Harwell Lab. Отдел разработки материалов.
  90. ^ Филлипс, Д. К., Хитчон, Дж. У., Джонсон, Д. И., и Мэтьюз, Дж. Р. (1984). Радиационное набухание битумов и битумосодержащих отходов. Журнал ядерных материалов, 125 (2), 202–218.
  91. ^ Айт-Лангомазино, Н., Селье, Р., Жуке, Г., и Тресцински, М. (1991). Микробное разложение битума. Experientia, 47 (6), 533–539.
  92. ^ Hesp, Simon A.M .; Герберт Ф. Шурвелл (2010). «Рентгенофлуоресцентное обнаружение остатков отработанного моторного масла в асфальте и его влияние на растрескивание при эксплуатации». Международный журнал дорожной техники. 11 (6): 541–553. Дои:10.1080/10298436.2010.488729. ISSN  1029-8436. S2CID  138499155.
  93. ^ Эффект теплового острова. С веб-сайта Агентства по охране окружающей среды США.
  94. ^ Джаварини, Карло (2013). Шесть тысяч лет асфальта. SITEB. С. 71–78. ISBN  978-88-908408-3-8.
  95. ^ [3], Селенице Битуми для получения дополнительной информации о Селенице.
  96. ^ Giavarini, C .; Пеллегрини, А. "Оценка жизненного цикла асфальта Selenice по сравнению с нефтяным битумом". 1-й Албанский конгресс автомобильных дорог: 234–237.
  97. ^ «CDC - Карманный справочник NIOSH по химической опасности - пары асфальта». cdc.gov. Получено 27 ноября 2015.
  98. ^ а б МАИР (2013). Битумы и выбросы битума, а также некоторые N- и S-гетероциклические полициклические ароматические углеводороды. 103. Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака. ISBN  978-92-832-1326-0.
  99. ^ Cavallari, J.M .; Zwack, L.M .; Lange, C. R .; Херрик, Р. Ф .; Макклин, М. Д. (2012). «Температурно-зависимые концентрации выбросов полициклических ароматических углеводородов в асфальтовых покрытиях для дорожных покрытий и кровельных покрытиях». Анналы гигиены труда. 56 (2): 148–160. Дои:10.1093 / annhyg / mer107. ISSN  0003-4878. PMID  22267131.
  100. ^ «Асфальт увеличивает загрязнение воздуха, особенно в жаркие солнечные дни». Phys.org. Получено 11 октября 2020.
  101. ^ Khare, Peeyush; Machesky, Джо; Сото, Рикардо; Он, Меган; Престо, Альберт А .; Гентнер, Дрю Р. (1 сентября 2020 г.). «Выбросы, связанные с асфальтом, являются основным недостающим нетрадиционным источником вторичных прекурсоров органических аэрозолей». Достижения науки. 6 (36): eabb9785. Дои:10.1126 / sciadv.abb9785. ISSN  2375-2548. ЧВК  7467703. PMID  32917599. Получено 11 октября 2020.

Источники

внешняя ссылка