Корабль - Ship

Для использования в других целях см. Корабль (значения). Не путать с Лодка.
Корабль
Контейнеровоз Reecon Whale на Черном море недалеко от Констанцы, Румыния.jpg
Общие характеристики
Тоннаж:до 120 000DWT (Новый Панамакс )
Длина:до 289,56 м (950 футов) (New Panamax)
Луч:до 134 футов (41 м) (Авианосец класса Джеральд Р. Форд на ватерлинии)
Проект:до 15,2 м (50 футов) (New Panamax)
Движение:паровая турбина (ископаемое топливо, ядерный ), дизель, газовая турбина, стерлинг, пар (возвратно-поступательный)
План паруса:за парусники - две и более мачты, разные варианты парусов

А корабль большой гидроцикл который путешествует по мировым океанам и другим достаточно глубоким водные пути, перевозящих товары или пассажиров, или для поддержки специализированных миссий, таких как оборона, исследования и рыбалка. Корабли обычно отличаются от лодки в зависимости от размера, формы, грузоподъемности и традиций. В эпоху парусного спорта "корабль " был парусное судно определяется планом его паруса не менее трех квадратный мачты и полный бушприт.

Корабли поддержали исследование, торговля, военное дело, миграция, колонизация, и наука. После 15 века новые культуры прибывших из Америки и в Америку через европейских моряков, значительно способствовали рост мирового населения.[1] Судовой транспорт отвечает за большую часть мировой торговли.

По состоянию на 2016 год насчитывалось более 49000 торговые корабли на общую сумму почти 1,8 миллиарда мертвый вес тонн. Из них 28% были нефтяные танкеры, 43% были балкеры, а 13% были контейнеровозы.[2]

Номенклатура

Дальнейшая информация: Глоссарий морских терминов
Основные части корабля. 1:  Воронка; 2: Штерн; 3: Пропеллер и Руль; 4: Левый борт (правая сторона известна как правый борт ); 5: Якорь; 6: Луковичный лук; 7: Поклон; 8: Палуба; 9: Надстройка

Корабли обычно больше лодок, но нет общепринятого различия между ними. Суда обычно могут оставаться в море дольше, чем лодки.[3] Юридическое определение корабля из Индийский прецедентное право это судно, которое перевозит товары по морю.[4] Распространено мнение, что корабль может нести лодку, но не наоборот.[5] Эмпирическое правило ВМС США гласит, что корабли идут навстречу за пределами крутого поворота, а лодки кренится в сторону внутри[6] из-за относительного расположения центр массы по сравнению с центр плавучести.[7][8] Американское и британское морское право XIX века отличало «суда» от других судов; суда и лодки подпадают под одну разрешенную категорию, тогда как открытые лодки и плоты не считаются судами.[9]

в Возраст паруса, а полноценное судно было парусным судном, имевшим не менее трех мачт с квадратным вооружением и полной бушприт; Другой типы судов были также определены их план, например барк, бригантина, так далее.[10]

Ряд крупных судов обычно называют лодками. Подводные лодки являются ярким примером.[11] Другие типы больших судов, которые традиционно называют лодками: Грузовые суда Великих озер, речные лодки, и паромы.[9] Хотя эти суда достаточно велики, чтобы перевозить собственные лодки и тяжелые грузы, они предназначены для работы во внутренних водах или в защищенных прибрежных водах.

В большинстве морских традиций корабли имеют отдельные имена, а современные корабли могут принадлежать класс корабля часто называют в честь своего первого корабля.

Местоимения

В северных частях Европы и Америки корабль традиционно называют женским. грамматический род, представленный на английском языке с местоимение «она», даже если названа в честь мужчины. Это не универсальное использование, и некоторые англоязычные журналисты руководства по стилю советую использовать слово «это», поскольку оно относится к кораблям, а женские местоимения могут рассматриваться как оскорбительные и устаревшие.[нужна цитата ][12][13] Во многих документах название корабля вводится с префикс корабля является сокращением класса судна, например "MS" (теплоход) или "SV" (парусное судно), что упрощает различение названия корабля от других индивидуальных названий в тексте.

История

Дальнейшая информация: Морская история и Парусник

Предыстория и древность

Азиатские разработки

Фиджийский путешествие лодка с аутригером с крабовый коготь парус
Египетский парусник, ок. 1422–1411 гг. До н.э.
А Финикийский корабль, вырезанный на лице саркофаг, c. 2 век нашей эры
Один из парусных тримаранов, изображенных на Боробудур, c. 8 век нашей эры

Первые морские парусники были разработаны Австронезийские народы из того, что сейчас Тайвань. Их изобретение катамараны, аутригеры, и крабовый коготь паруса позволяли своим кораблям преодолевать огромные расстояния в открытом океане. Это привело к Австронезийская экспансия примерно от 3000 до 1500 г. до н.э. С Тайваня они быстро колонизировали острова Приморская Юго-Восточная Азия, затем поплыли дальше, чтобы Микронезия, Остров Меланезия, Полинезия, и Мадагаскар, в конечном итоге колонизируя территорию, охватывающую половину земного шара.[14][15][16]

Австронезийские оснастки отличались тем, что у них были лонжероны, поддерживающие как верхний, так и нижний края парусов (а иногда и между ними), в отличие от западных оснасток, у которых был лонжерон только на верхнем крае.[14][15][16] Паруса также делали из плетеных листьев, обычно из пандан растения.[17][18] Их дополняли гребцы, которые обычно располагались на платформах аутригеры в больших лодках.[15][19] Австронезийские корабли по сложности варьировались от простых каноэ с выносными опорами или привязанными вместе к большим дощатым лодкам с ребрами жесткости, построенным вокруг киля, сделанного из долбленого каноэ. Их дизайн был уникальным: от древних плотов до характерных для австронезийских кораблей конструкций с двойным корпусом, одной и двумя аутригерами.[16][19]

Ранние австронезийские моряки повлияли на развитие парусных технологий в Шри-Ланка и Южная Индия сквозь Австронезийская морская торговая сеть из Индийский океан, предшественник торговля специями маршрут и морской шелковый путь, который был основан около 1500 г. до н.э.[20] Некоторые ученые полагают, что треугольный парус австронезийского краба, возможно, повлиял на развитие треугольный плавать на западных кораблях из-за раннего контакта.[16] В барахло китайских кораблей также считается Яванский по происхождению.[21][22][23]

В I веке нашей эры люди из Нусантара архипелаг уже имел большие корабли длиной более 50 м и выступал на 4–7 м над водой. Они могли перевозить 700-1000 человек и 260 тонн груза. Эти корабли известны как Куньлунь бо или же к'унлун по (崑崙 舶, букв. "Корабль Куньлунь людей ") китайцами и Коландиафонта греками. Имеет 4-7 мачт и может идти против ветра за счет использования Таня паруса. Эти корабли достигают Гана.[24]

В Китае миниатюрные модели кораблей с рулевыми веслами датируются Период воюющих царств (ок. 475–221 гг. до н. э.).[25] Посредством Династия Хан, ухоженный военно-морской флот был неотъемлемой частью вооруженных сил. На моделях китайских кораблей с I века нашей эры стали появляться рули на корме.[25] Однако эти ранние китайские корабли были речными (речными) и не были мореходными.[26][27] Китайцы приобрели технологии морских кораблей только в 10 веке нашей эры. Династия Сун после контакта с Юго-Восточной Азией джонг торговые корабли, что привело к развитию джонки.[21][22][23]

Средиземноморские разработки

В 3000 г. до н.э. Древние египтяне научился собирать деревянные доски в корпус.[28] Они использовали тканые ремни скрепить доски вместе,[28] и камыши или же трава набивка между досками способствовала заделке швов.[28][примечание 1] В Греческий историк и географ Агатархид задокументировал судоходство среди первых Египтяне: "В период процветания Старое королевство, между 30-е и 25 век до н.э., то река -маршруты были в порядке, и Египтянин корабли плыли красное море насколько мирра -страна."[29] Снеферу Древний корабль из кедрового дерева Слава двух земель это первое зарегистрированное упоминание (2613 г. до н.э.) корабля, упоминаемого по имени.[30]

В древние египтяне совершенно непринужденно строили парусники. Замечательный пример их судостроение навыки были Корабль хуфу, судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великая пирамида в Гизе около 2500 г. до н.э. и найден нетронутым в 1954 г.

Самая старая обнаруженная морская лодка с корпусом - это Поздний бронзовый век Улубурун кораблекрушение у берегов Турции, датируемое 1300 годом до нашей эры.[31]

К 1200 г. до н. Э. Финикийцы строили большие торговые суда. В мировой морской истории, заявляет Ричард Вудман, они признаны «первыми настоящими мореплавателями, основавшими искусство лоцманской проводки, каботажа и мореплавания», а также архитекторами «первого настоящего корабля, построенного из досок, способного перевозить дедвейт. и быть под парусами и управляемыми ». [32]

14-18 веков

Азиатские разработки

В то время корабли в Азии развивались так же, как и в Европе.[согласно кому? ] Япония использовала оборонительную военно-морскую технику в Монгольские вторжения в Японию в 1281 году. Вероятно, что монголы того времени использовали как европейские, так и азиатские методы кораблестроения.[согласно кому? ] В 15 веке Китай Династия Мин собрал один из самых крупных и мощных военно-морских флотов в мире для дипломатические и силовые поездки из Чжэн Хэ. В другом месте в Японии в 15 веке было обнаружено одно из первых в мире железных одеяний «Теккосэн» (鉄 甲 船 ), что буквально означает «железные корабли»,[33] также был разработан. В Японии во время Эпоха Сэнгоку с пятнадцатого по семнадцатый век великая борьба за феодальное господство велась частично прибрежным флотом из нескольких сотен лодок, включая Atakebune. В Корее в начале 15 века во время Чосон эпоха "Геобуксеон «(거북선)». «Корабль-черепаха», как его называли, признан первым броненосным кораблем в мире.

Японец Atakebune с 16 века

Европейские разработки

Реплика Магеллана Виктория. Фердинанд Магеллан возглавил первую экспедицию, которая кругосветный земной шар в 1519–1522 гг.

До эпоха Возрождения, навигационные технологии оставались сравнительно примитивными по сравнению с австронезийскими культурами.[нужна цитата ] Это отсутствие технологий не помешало некоторым цивилизациям стать морской державой. Примеры включают морские республики Генуя и Венеция, Ганзейский союз, а Византийский флот. В Викинги использовали свои Knarrs исследовать Северная Америка, торговать Балтийское море и разграбить многие прибрежные районы Западной Европы.

К концу 14 века корабли типа каррак начали разрабатывать башни на носу и корме. Эти башни уменьшили остойчивость судна, и в 15 веке каравелла, разработанный португальский, на основе арабского кариб которые могли плыть ближе к ветру, получили более широкое распространение. Постепенно башни были заменены на бак и кормовой замок, как в гусенице Санта Мария из Христофор Колумб. Это увеличило надводный борт допустили еще одно нововведение: порт освобождения, и связанная с ним артиллерия.

В каррак а затем каравелла были разработаны в Португалия. После Колумба Европейские исследования быстро ускорился, и было открыто много новых торговых путей.[34] В 1498 году, достигнув Индии, Васко да Гама доказал, что доступ к Индийский океан от Атлантический было возможно. За этими исследованиями в Атлантическом и Индийском океанах вскоре последовали Франция, Англия и Нидерланды, который исследовал португальские и испанские торговые пути в Тихий океан, достигая Австралия в 1606 г. и Новая Зеландия в 1642 г.[35]

Специализация и модернизация

Живопись Битва при Трафальгаре к Огюст Майер.[36]
Итальянский полноценное судно Америго Веспуччи в Нью-Йоркская гавань
RMS Титаник отправляется из Саутгемптона. Ее опускание привело к более жесткие правила безопасности

Параллельно с развитием военных кораблей в период между античностью и эпохой Возрождения развивались корабли для морского рыболовства и торговли.

Морская торговля стимулировалась развитием судоходных компаний, располагающих значительными финансовыми ресурсами. Канальные баржи, буксируемые тягловыми животными на прилегающей тропа, спорил с Железнодорожный до и после первых дней Индустриальная революция. Плоскодонный и гибкий хмуриться Лодки также стали широко использоваться для перевозки мелких грузов. Торговля товарами шла рука об руку с разведкой, самофинансируемой за счет коммерческих выгод от разведки.

В первой половине 18 века Французский флот приступили к разработке нового типа судна, известного как линейный корабль, состоящий из семидесяти четырех орудий. Корабли этого типа стали основой всех европейских боевых флотов. Эти корабли были 56 метров (184 фута) в длину, и для их постройки потребовалось 2800 дубов и 40 километров (25 миль) веревки; на них находился экипаж из около 800 моряков и солдат.

В 19 веке Королевский флот ввел запрет на работорговля, действовал, чтобы подавить пиратство, и продолжил картографировать мир. А машинка для стрижки был очень быстрым парусным судном 19 века. В клиперы вышла из коммерческого использования с введением пароходы с лучшей топливной экономичностью и открытием Суэцкий и Панамские каналы.

Дизайн кораблей практически не менялся до конца 19 века. Промышленная революция, новые механические методы движение, а способность строить корабли из металла вызвала взрыв в конструкции кораблей. Факторы, в том числе стремление к созданию более эффективных кораблей, прекращение затяжных и расточительных морских конфликтов и возросшие финансовые возможности промышленных держав, создали лавину более специализированных лодок и кораблей. Также начали появляться корабли, построенные для совершенно новых функций, таких как пожаротушение, спасение и исследования.

21-го века

Коломбо Экспресс, один из крупнейших контейнеровозов в мире, принадлежит и управляется Hapag-Lloyd из Германия

В 2019 году мировой флот насчитывал 51 684 коммерческих судна с валовой тоннаж из более чем 1000 тонны, на общую сумму 1,96 млрд тонн.[37] В 2018 году такие суда перевезли 11 млрд тонн грузов, что на 2,7% больше, чем годом ранее.[38] По тоннажу 29% судов были танкеры, 43% являются балкеры, 13% контейнеровозы и 15% - другие типы.[39]

В 2002 г. насчитывалось 1240 человек. военные корабли работающие в мире, не считая малых судов, таких как патрульные катера. В Соединенные Штаты приходилось этих судов на 3 миллиона тонн, Россия 1,35 млн тонн, объединенное Королевство 504 660 тонн и Китай 402830 тонн. В 20-м веке в течение двух мировые войны, то Холодная война, и приход к власти военно-морских сил двух блоков. Крупнейшие мировые державы недавно использовали свою военно-морскую мощь в таких случаях, как объединенное Королевство в Фолклендские острова и Соединенные Штаты в Ирак.

Размер мира рыболовный флот оценить труднее. Самые большие из них считаются торговыми судами, а самые маленькие - легионами. Рыболовные суда можно найти в большинстве приморских деревень мира. По состоянию на 2004 год Организация Объединенных Наций Продовольственная и сельскохозяйственная организация по оценкам, во всем мире работало 4 миллиона рыболовных судов.[40] По оценкам того же исследования, 29 миллионов рыбаков мира[41] поймано 85,800,000 тонны (84,400,000 длинные тонны; 94,600,000 короткие тонны ) рыбы и моллюсков в этом году.[42]

Типы кораблей

Смотрите также: Список типов военно-морских судов и Список типов лодок

Поскольку корабли строятся с использованием принципов военно-морской архитектуры, требующих одинаковых структурных компонентов, их классификация основана на их функциях, например, предложенных Полом и Пресли.[43] что требует модификации компонентов. Военно-морские архитекторы обычно принимают следующие категории:[44]

Моторизованный рыболовные траулеры, установщики ловушек, сейнеры, ярусоловы, троллеры & заводские корабли.
Традиционный парусный спорт и гребаный рыболовные суда и лодки используется для ручная рыбалка
Слои кабеля
Буксиры, земснаряды, спасение сосуды тендеры, Лоцманские лодки.
Плавучие сухие доки, плавкраны, зажигалка.
  • Сухогрузные суда - трамповые грузовые суда, балкеры, грузовые лайнеры, контейнеровозы, баржовозы, суда типа Ro-Ro, рефрижераторные грузовые суда, лесовозы, скотовозы и легковые автомобили.
  • Суда наливных грузов - нефтеналивные танкеры, танкеры для перевозки сжиженного газа, химовозы.
  • Пассажирские суда
Лайнеры, круизные и специальные пассажирские суда (STP)
Переправы через пролив, прибрежные и портовые паромы.
Роскошные и круизные яхты
Парусные учебные и многомачтовые корабли

Некоторые из них обсуждаются в следующих разделах.

Внутренние суда

Пассажирское судно Кёльн-Дюссельдорфер на реке Рейн
Хурма, Ганс и Войма на Озеро Сайма в гавани Иматра, Финляндия, на встрече корабля наследия в 2009 году

Судоходство по пресной воде может происходить по озерам, рекам и каналам. Суда, предназначенные для этих мест, могут быть специально адаптированы к ширине и глубине конкретных водных путей. Примеры пресноводных водных путей, по которым частично могут ходить крупные суда, включают: Дунай, Миссисипи, Рейн, Янцзы и Amazon Реки и Великие озера.

Великие озера

Озерные грузовые суда, также называемые лейкерами, являются груз суда, которые курсируют Великие озера. Самый известный из них SSЭдмунд Фицджеральд, последнее крупное судно, потерпевшее крушение на озерах. Эти суда традиционно называют лодками, а не кораблями. Посещение океанских судов называют «солеными». Из-за их дополнительных луч, очень большие соли никогда не встречаются внутри страны Морской путь Святого Лаврентия. Потому что самый маленький из Су замки больше любого морского шлюза, соли, которые могут проходить через Морской путь, могут перемещаться в любую точку Великих озер. Из-за более глубокой осадки соленые соли могут принимать частичную загрузку на Великих озерах, "доливая" после выхода из морского пути. Точно так же самые крупные озера приурочены к Верхним озерам (Начальство, Мичиган, Гурон, Эри ), потому что они слишком велики для использования замков морского пути, начиная с Welland Canal это обходит Река Ниагара.

Поскольку пресная вода озера менее агрессивны для кораблей, чем соленая вода Из океанов озера, как правило, служат намного дольше, чем морские грузовые суда. Лейкерс старше 50 лет не является чем-то необычным, и по состоянию на 2005 год все они были старше 20 лет.[45]

SSСент-Мэрис Челленджер, построен в 1906 году как Уильям П. Снайдер, было самым старым озером, которое все еще работало на озерах до его переоборудования в баржу в 2013 году. Э.М. Форд, построенный в 1898 году как Преск-Айл98 лет спустя, в 1996 году, плавал по озерам. Э.М. Форд все еще находился на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна у прибрежного цементного силоса в Сагино, Мичиган.

Торговый корабль

Основная статья: Торговый корабль
Два современных контейнеровозы в Сан-Франциско

Торговые корабли являются судами, используемыми в коммерческих целях, и их можно разделить на четыре большие категории: рыболовство, грузовые суда, пассажирские суда, и корабли специального назначения.[46] В Обзор морского транспорта ЮНКТАД классифицирует суда как: нефтяные танкеры, балкеры (и комбинированные), генеральные грузовые суда, контейнеровозы и «прочие суда», в том числе «танкеры для перевозки сжиженного нефтяного газа, танкеры для перевозки сжиженного природного газа, грузовые танкеры (химические), специализированные танкеры, рефрижераторы. , оффшорное снабжение, буксиры, земснаряды, круизы, паромы, другие негрузовые ". Суда для генеральных грузов включают «многоцелевые и проектные суда, а также самосвальные и самосвальные грузы».[2]

Современные коммерческие суда обычно оснащены одним гребным винтом, приводимым в движение дизель или, реже, газотурбинный двигатель.,[47] но до середины XIX века они были преимущественно квадратными парусами. Самые быстрые суда могут использовать насос-реактивные двигатели.[нужна цитата ] Большинство коммерческих судов имеют полные формы корпуса для максимальной грузоподъемности.[нужна цитата ] Корпуса обычно изготавливаются из стали, хотя алюминий можно использовать на более быстрых судах, а стеклопластик - на самых маленьких служебных судах.[нужна цитата ] Коммерческие суда обычно имеют экипаж, возглавляемый капитан дальнего плавания, с палубные офицеры и машинисты на более крупных судах. Суда специального назначения часто имеют специализированный экипаж, если это необходимо, например, ученые на борту. исследовательские суда.

Рыболовные лодки, как правило, небольшие, часто немногим более 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого тунца или китобойное судно. На борту судно для переработки рыбы, улов можно будет подготовить для продажи и продать быстрее, как только судно дойдет до порта. Суда специального назначения имеют специальное снаряжение. Например, у траулеров есть лебедки и рычаги, у кормовых траулеров - задняя аппарель, у рыболовов для тунца - лодки. В 2004 г. 85,8 млн. тонны (84,400,000 длинные тонны; 94,600,000 короткие тонны ) рыбы были пойманы в морском промысле.[48] Анчовета представлял собой самый крупный единичный улов - 10 700 000 тонн (10 500 000 длинных тонн; 11 800 000 коротких тонн).[48] В том году в десятку лучших видов морских уловов также вошли Минтай аляскинский, Путассу, Скипджек тунец, Атлантическая сельдь, Скумбрия голавля, Японский анчоус, Чилийская скумбрия, Длиннохвостый, и Желтоперый тунец.[48] Другие виды, включая лосось, креветка, Омар, моллюски, Кальмар и краб, также вылавливаются в промышленных масштабах. Современные коммерческие рыбаки используют множество методов. Один ловит рыбу сети, Такие как кошелек, пляжный невод, подъемные сети, жаберные сети, или запутывание сетей. Другой траление, включая донный трал. Крючки и строки используются в таких методах, как ярусная ловля и удочка с удочки. Другой метод - использование рыболовная ловушка.

Грузовые суда перевозят сухие и наливные грузы. Сухие грузы можно перевозить навалом балкеры, упакованные прямо на генеральное грузовое судно навалом, упакованы в интермодальные контейнеры как на борту грузовое судно, или на борту, как в самоходные суда. Наливные грузы обычно перевозятся наливом на борту танкеров, таких как нефтяные танкеры которые могут включать как сырую, так и готовую нефть, химовозы которые также могут содержать растительные масла, кроме химикатов и газовозы, хотя небольшие партии могут перевозиться на контейнеровозах в танк-контейнеры.[49]

Пассажирские суда варьируются по размеру от небольших речных паромов до очень больших круизные суда. Этот тип судна включает паромы, которые перемещают пассажиров и автомобили в короткие поездки; океанские лайнеры, которые перевозят пассажиров из одного места в другое; и круизные суда, которые перевозят пассажиров в круизах для удовольствия, посещают несколько мест и проводят досуг на борту, часто возвращая их в порт посадки. Речные лодки и внутренние паромы специально разработаны для перевозки пассажиров, грузов или того и другого в сложных речных условиях. Реки представляют особую опасность для судов. Обычно они имеют переменные водные потоки, которые поочередно приводят к высокоскоростным водным потокам или выступающим камням. Изменение структуры заиления может вызвать внезапное появление мелководья, и часто плавающие или затонувшие бревна и деревья (называемые корягами) могут поставить под угрозу корпуса и движение речных судов. Речные суда, как правило, имеют мелкую осадку, широкую ширину и квадратную форму в плане, с низким надводным бортом и высокими верхними бортами. Речные лодки могут выжить с такой конфигурацией, поскольку им не нужно противостоять сильным ветрам или большим волнам, которые наблюдаются на больших озерах, морях или океанах.

Альбатун Дос, лодка для тунца на работе рядом Виктория, Сейшельские острова

Рыболовные суда являются подмножеством коммерческих судов, но, как правило, имеют небольшие размеры и часто подпадают под действие других правил и классификации. Их можно классифицировать по нескольким критериям: архитектура, тип рыбы, которую они ловят, используемый метод ловли, географическое происхождение и технические характеристики, такие как оснастка. По состоянию на 2004 год мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов.[40] Из них 1,3 миллиона были палубными судами с закрытыми площадками, а остальные - открытыми.[40] Большинство палубных судов были механизированными, но две трети открытых судов были традиционными плавсредствами с парусами и веслами.[40] Более 60% всех существующих крупных рыболовных судов[заметка 2] были построены в Японии, Перу, Российской Федерации, Испании или Соединенных Штатах Америки.[50]

Суда специального назначения

Основная статья: Корабль погоды
Корабль погоды РС Полярный фронт на море.

А метеорологический корабль был корабль, стоявший в океан в качестве платформы для приземных и аэрологических метеорологических наблюдений для использования в прогноз погоды на море. Наблюдения за погодой у поверхности проводились ежечасно, и ежедневно происходило четыре выпуска радиозондов.[51] Он также предназначался для помощи в поисково-спасательных операциях и для поддержки трансатлантических полетов.[51][52] Предложенный еще в 1927 г. авиация сообщество,[53] создание метеорологических судов оказалось очень полезным во время Вторая Мировая Война что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть метеорологических судов в 1948 году, 13 из которых будут поставлены Соединенными Штатами.[52] В конечном итоге это число было уменьшено до девяти.[54]

Экипажи метеорологических судов обычно находились в море по три недели, возвращаясь в порт на 10-дневные периоды.[51] Наблюдения за погодой с судов оказались полезными в исследованиях ветра и волн, поскольку они не обходили погодные системы, как другие суда, к которым стремятся по соображениям безопасности.[55] Они также были полезны при мониторинге штормов на море, таких как тропические циклоны.[56] Удаление метеорологического корабля стало негативным фактором в прогнозах, приведших к Великая буря 1987 года.[57] Начиная с 1970-х, их роль в значительной степени уступила место буи погоды из-за значительной стоимости кораблей.[58] Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1990 году. Последний метеорологический корабль был Полярный фронт, известная как метеостанция М («Майк»), которая была выведена из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольные торговые суда в штатной коммерческой эксплуатации.

Военно-морские суда

Основная статья: Военный корабль
Американец авианосец USSГарри С. Трумэн и судно пополнения

Военно-морские суда - это те, которые используются военно-морской за военный целей. Было много типы военно-морских судов. Современные военно-морские суда можно разделить на три категории: надводные корабли, подводные лодки, и вспомогательные суда.

Современные военные корабли обычно делятся на семь основных категорий: авианосцы, крейсеры, разрушители, фрегаты, корветы, подводные лодки и десантные корабли. Различие между крейсерами, эсминцами, фрегатами и корветами не является строгим; одно и то же судно может по-разному описываться в разных флотах. Линкоры использовались во время Вторая мировая война а иногда с тех пор (последние линкоры были сняты с Регистр военно-морских судов США в марте 2006 г.), но устарели из-за использования авианосный самолет и управляемые ракеты.[59]

Большинство военных подводных лодок либо ударные подводные лодки или же подводные лодки с баллистическими ракетами. До конца Вторая Мировая Война Основная роль дизель-электрической подводной лодки заключалась в противокорабельной войне, установке и удалении тайных агентов и вооруженных сил, а также в сборе разведданных. С развитием самонаводящаяся торпеда, лучше сонар системы и ядерная двигательная установка подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг на друга. Развитие атомная подводная лодка и крылатые ракеты дали подводным лодкам существенную и дальнобойную способность атаковать как наземные, так и морские цели с помощью разнообразного оружия, начиная от кассетные боеприпасы к ядерное оружие.

Наиболее флот также включает в себя множество типов вспомогательных и вспомогательных судов, таких как тральщики, патрульные катера, оффшорные патрульные суда, суда пополнения, и госпитальные корабли которые обозначены Медицинское лечение удобства.[60]

Быстроходные боевые корабли, такие как крейсеры и эсминцы, обычно имеют прекрасный корпус, обеспечивающий максимальную скорость и маневренность.[61] У них также обычно морская электроника и системы связи, а также вооружение.

Архитектура

Дальнейшая информация: Военно-морская архитектура

Некоторые компоненты существуют в сосудах любого размера и назначения. У каждого судна есть своего рода корпус. У каждого судна есть какая-то двигательная установка, будь то шест, бык или ядерный реактор. У большинства судов есть какая-то система рулевого управления. Другие характеристики являются обычными, но не такими универсальными, как отсеки, трюмы, надстройка и такое оборудование, как якоря и лебедки.

Корпус

Основная статья: Корпус (гидроцикл)
Корпус корабля выдерживает суровые морские условия, о чем свидетельствует этот рефрижераторное судно в непогоду.

Чтобы корабль плавал, его вес должен быть меньше веса воды, вытесняемой корпусом корабля.[62] Есть много типов корпусов, от бревен, соединенных вместе, чтобы образовать плот, до продвинутых корпусов Кубок Америки парусники. Судно может иметь один корпус (так называемая однокорпусная конструкция), два в случае катамараны, или три в случае тримараны. Суда с более чем тремя корпусами встречаются редко, но некоторые эксперименты проводились с такими конструкциями, как пентамараны. Несколько корпусов обычно параллельны друг другу и соединены жесткими рычагами.

Корпуса состоят из нескольких элементов. В поклон передняя часть корпуса. Многие корабли имеют луковичный лук. В киль находится в самом низу корпуса, простираясь по всей длине корабля. Задняя часть корпуса известна как суровый, и многие корпуса имеют плоскую заднюю часть, известную как транец. Общие придатки корпуса включают пропеллеры для движения, рули для рулевого управления и стабилизаторы чтобы подавить качение корабля. Другие особенности корпуса могут быть связаны с работой судна, например, рыболовные снасти и купола гидролокатора.

Корпуса подвержены различным гидростатическим и гидродинамическим ограничениям. Ключевым гидростатическим ограничением является то, что он должен выдерживать весь вес лодки и сохранять устойчивость даже при часто неравномерном распределении веса. Гидродинамические ограничения включают способность выдерживать ударные волны, погодные столкновения и посадки на мель.

Старые корабли и прогулочные суда часто имели или имели деревянные корпуса. Сталь используется для большинства торговых судов. Алюминий часто используется для быстрых судов, и композитные материалы часто встречаются на парусниках и прогулочных судах. Некоторые корабли были сделаны с бетонные корпуса.

Двигательные установки

Основная статья: Морская силовая установка
Машинное отделение корабля

Двигательные установки для кораблей делятся на три категории: двигательные установки человека, парусный спорт, и механическая силовая установка. Человеческое движение включает гребля, который использовался даже на больших галеры. Движение парусом обычно состоит из паруса, поднятого на вертикальную мачту, поддерживаемого стойками и лонжеронами и управляемого канатами. Парусные системы были доминирующей формой движителя до 19 века. В настоящее время они обычно используются для отдыха и соревнований, хотя экспериментальные парусные системы, такие как турбопаруса, винтовые пару, и крылья использовались на более крупных современных судах для экономии топлива.

Механический двигательные установки обычно состоят из двигателя или двигателя, вращающего пропеллер, или реже крыльчатка или же волновые гребные опоры. Паровые двигатели были впервые использованы для этой цели, но в основном были заменены на двухтактный или же четырехтактный дизельные двигатели, лодочные моторы и газотурбинные двигатели на более быстрых кораблях. Ядерные реакторы производящий пар используются для приведения в движение военные корабли и ледоколы, и были попытки использовать их для питания коммерческих судов (см. NS Саванна ).

В дополнение к традиционным гребным винтам с фиксированным и регулируемым шагом существует множество специализированных вариаций, таких как гребные винты встречного вращения и сопловые винты. Большинство судов имеют один гребной винт, но некоторые большие суда могут иметь до четырех гребных винтов, дополненных поперечные подруливающие устройства для маневрирования в портах. Пропеллер соединен с главным двигателем через карданный вал, а в случае средне- и высокоскоростных двигателей - через редуктор. Некоторые современные суда имеют дизель-электрический силовой агрегат в котором пропеллер вращается электрический двигатель питание от корабельных генераторов.

Системы рулевого управления

Руль и винт на недавно построенном перевозить

Для судов с независимыми силовыми установками для каждого борта, такими как ручные весла или некоторые весла,[заметка 3] системы рулевого управления могут не понадобиться. В большинстве конструкций, таких как лодки с двигателями или парусами, необходима система рулевого управления. Наиболее распространенным является руль направления, подводный самолет, расположенный в корме корпуса. Руль поворачивается для создания поперечной силы, которая поворачивает лодку. Руль можно поворачивать культиватор, ручные колеса или электрогидравлические системы. Автопилот системы сочетают механические рули с навигационными системами. Канальные пропеллеры иногда используются для рулевого управления.

Некоторые силовые установки по своей сути являются системами рулевого управления. Примеры включают подвесной мотор, то носовое подруливающее устройство, а Z-привод.

Трюмы, отсеки и надстройка

Более крупные лодки и корабли обычно имеют несколько палуб и отсеков. Отдельный причалы и головы встречаются на парусниках длиной более 25 футов (7,6 м). Рыболовные и грузовые суда обычно имеют один или несколько грузовых трюмов. На большинстве крупных судов есть машинное отделение, камбуз, и различные отсеки для работы. Цистерны используются для хранения топлива, моторного масла и пресной воды. Балластные цистерны предназначены для изменения дифферента судна и изменения его остойчивости.

Надстройки находятся над главной палубой. На парусниках они обычно очень низкие. На современных грузовых судах они почти всегда располагаются у кормы корабля. На пассажирских и военных кораблях надстройка обычно выходит далеко вперед.

Оборудование

Судовое оборудование варьируется от корабля к кораблю в зависимости от таких факторов, как эпоха корабля, конструкция, район эксплуатации и назначение. Некоторые типы оборудования, которые широко распространены, включают:

  • Мачты может быть домом для антенн, навигационных огней, радиолокационных ретрансляторов, противотуманных сигналов и подобных устройств, часто требуемых по закону.
  • Наземный снасть включает в себя такое оборудование, как швартовные лебедки, лебедки и якоря. Якоря используются для причалить корабли на мелководье. Они соединяются с кораблем веревкой или цепью. На более крупных судах цепь проходит через hawsepipe.
  • Грузовое оборудование, такое как краны и грузовые стрелы используются для погрузки и разгрузки грузов и судовых запасов.
  • Оборудование безопасности, такое как спасательные шлюпки, спасательные плоты, и костюмы выживания перевозятся на борту многих судов для аварийного использования.

Соображения по дизайну

Гидростатика

Основная статья: Статика жидкости

Суда плавают в воде на уровне, на котором масса вытесненной воды равна массе судна, так что направленная вниз сила сила тяжести равняется восходящей силе плавучесть. Когда судно опускается в воду, его вес остается постоянным, но соответствующий вес воды, вытесняемой его корпусом, увеличивается. Если масса судна равномерно распределена по всей длине, оно плавает равномерно по длине и поперек. луч (ширина). Остойчивость судна учитывается как в этом гидростатический чувство, а также гидродинамический чувство, когда оно подвергается движению, качению и качке, а также действию волн и ветра. Проблемы с устойчивостью могут привести к чрезмерной качке и крену и, в конечном итоге, к опрокидыванию и опусканию.[нужна цитата ]

Гидродинамика

Основная статья: Динамика жидкостей
Вид с воздуха на Немецкий линкорSchlesien, показывая 39 ° будить, характерная для судов, проходящих через воду.
Суда движутся по трем осям: 1. вертикальная качка, 2. качание, 3. помпаж, 4. рыскание, 5. тангаж, 6. крен.

Продвижению судна по воде препятствует вода. Это сопротивление можно разбить на несколько составляющих, основными из которых являются трение воды о корпус и волновое сопротивление. Чтобы уменьшить сопротивление и, следовательно, увеличить скорость для заданной мощности, необходимо уменьшить смачиваемую поверхность и использовать подводные формы корпуса, которые создают волны малой амплитуды. Для этого высокоскоростные сосуды часто более тонкие, с меньшим количеством придатков. Трение воды также снижается за счет регулярного ухода за корпусом, чтобы удалить накапливающиеся там морские существа и водоросли. Необрастающий Краска обычно используется, чтобы помочь в этом. Передовые разработки, такие как луковичный лук помогают снизить волновое сопротивление.

Простой способ учесть сопротивление возникновению волн - это посмотреть на корпус по отношению к его следу. При скоростях, меньших скорости распространения волны, волна быстро рассеивается в стороны. Однако по мере того, как корпус приближается к скорости распространения волны, след в носовой части начинает нарастать быстрее, чем он может рассеяться, и поэтому он увеличивается. амплитуда. Поскольку вода не может «достаточно быстро уйти с пути корпуса», корпус, по сути, должен перелезть через носовую волну или протолкнуть ее. Это приводит к экспоненциальный увеличение сопротивления с увеличением скорости.

Этот скорость корпуса находится по формуле:

или в метрика единицы:

куда L длина ватерлинии в футах или метрах.

Когда отношение скорости к длине судна превышает 0,94, оно начинает опережать большую часть своего хода. лук волна, и корпус фактически немного оседает в воде, поскольку теперь он поддерживается только двумя пиками волн. Поскольку отношение скорости судна к длине превышает 1,34, скорость корпуса, длина волны теперь больше, чем у корпуса, и корма больше не поддерживается спутным следом, в результате чего корма садится на корточки, а нос поднимается. Корпус теперь начинает набирать высоту собственной носовой волны, и сопротивление начинает расти с очень высокой скоростью. Хотя возможно управлять водоизмещающим корпусом быстрее, чем отношение скорости к длине, равное 1,34, это слишком дорого. Большинство крупных судов работают с соотношением скорость / длина значительно ниже этого уровня, с соотношением скорость / длина менее 1,0.

Для крупных проектов с адекватным финансированием гидродинамическое сопротивление может быть проверено экспериментально в бассейне для испытаний корпуса или с использованием инструментов вычислительная гидродинамика.

Суда также подлежат океанские поверхностные волны и морская волна а также эффекты ветер и Погода. Эти движения могут вызывать стресс у пассажиров и оборудования, и их необходимо контролировать, если это возможно. Движение качения можно до некоторой степени контролировать с помощью балластировки или таких устройств, как стабилизаторы плавников. Движение по тангажу сложнее ограничить, и оно может быть опасным, если лук погружается в волны - явление, называемое стуком. Иногда судам необходимо изменить курс или скорость, чтобы прекратить резкую качку или качку.

Как убедительно это показали научные исследования 21 века,[63][64] в некоторых случаях резко снижается управляемость некоторых судов, что обусловлено воздействием бифуркационная память. К этому классу судов относятся корабли с высокими маневренными способностями, летательные аппараты и управляемые подводные аппараты, нестабильные в установившемся режиме движения, которые интересны с точки зрения приложений. Эти особенности необходимо учитывать при проектировании кораблей и при управлении ими в критических ситуациях.

Жизненный цикл

План линий корпуса основного грузовое судно
РС Свобода морей строится на верфи в Турку.

Корабль за время своей карьеры пройдет несколько этапов. Первым обычно является первоначальный контракт на строительство корабля, детали которого могут широко варьироваться в зависимости от отношений между судовладельцы, операторы, дизайнеры и верфь. Затем этап проектирования выполнял военно-морской архитектор. Затем корабль строят на верфи. После постройки судно спущено на воду и поступает в эксплуатацию. Корабли заканчивают свою карьеру разными способами, начиная от кораблекрушения служить в качестве корабль-музей к свалка.

Дизайн

Смотрите также: Военно-морская архитектура

Дизайн судна начинается со спецификации, которая кораблестроитель используется для создания схемы проекта, оценки требуемых размеров и создания базовой компоновки пространств и приблизительного смещения. После этого первоначального черновика архитектор может создать первоначальный проект корпуса, общий профиль и первоначальный обзор силовой установки корабля. На этом этапе дизайнер может повторить дизайн корабля, добавляя детали и уточняя дизайн на каждом этапе.

Дизайнер обычно составляет общий план, общую спецификацию, описывающую особенности судна, и строительные чертежи, которые будут использоваться на строительной площадке. Проекты для более крупных или более сложных судов могут также включать планы парусов, электрические схемы, а также планы водопровода и вентиляции.

Поскольку законы об охране окружающей среды становятся более строгими, проектировщикам судов необходимо создавать дизайн таким образом, чтобы корабль, когда он подходит к концу срока службы, мог быть разобранный или же избавлен легко и эти отходы сведены к минимуму.

Строительство

Основная статья: Судостроение
А спуск на воду корабля на Северной верфи в Гданьск, Польша

Строительство корабля происходит в верфь, и может длиться от нескольких месяцев для единицы, производимой серийно, до нескольких лет, чтобы реконструировать деревянную лодку, такую ​​как фрегат. Гермиона, до более 10 лет для авианосца. В течение Вторая Мировая Война, потребность в грузовых судах была настолько острой, что время строительства Liberty Ships снизилось с восьми месяцев или дольше до недель или даже дней. Строители использовали производственные линии и методы заводского изготовления, которые используются сегодня на верфях.[65][66][67]

Материалы корпуса и размер судна играют большую роль в определении метода постройки. Корпус серийного парусника из стекловолокна изготавливается из формы, а стальной корпус грузового корабля состоит из больших секций, сваренных вместе по мере их постройки.

Как правило, строительство начинается с корпуса, а на судах длиной более 30 метров (98 футов) - с укладки киля. Это делается в сухой док или на суше. После сборки и покраски корпуса его запускают. Последние этапы, такие как подъем надстройки и добавление оборудования и жилых помещений, могут быть выполнены после того, как судно будет на плаву.

После завершения судно передается заказчику. Спуск на воду корабля часто является церемонией некоторого значения, и обычно это происходит при официальном названии судна. Типичная небольшая гребная лодка может стоить менее 100 долларов США, 1000 долларов США за небольшую скоростную лодку, десятки тысяч долларов за круизную парусную лодку и около 2000000 долларов США за яхту. Vendée Globe парусник класса. Траулер длиной 25 метров (82 фута) может стоить 2,5 миллиона долларов, а высокоскоростной пассажирский паром вместимостью 1000 человек может стоить около 50 миллионов долларов. Стоимость корабля частично зависит от его сложности: небольшая, генеральное грузовое судно будет стоить 20 миллионов долларов, Панамакс размер балкер около 35 миллионов долларов, супертанкер около 105 миллионов долларов и большой Танкер СПГ почти 200 миллионов долларов. Самые дорогие корабли обычно таковы из-за стоимости встроенной электроники: Морской волк-учебный класс подводная лодка стоит около 2 миллиардов долларов, а авианосец - около 3,5 миллиардов долларов.

Ремонт и переоборудование

Опытный моряк используя Needlegun скейлер на причальной лебедке.

Суда проходят почти постоянное техническое обслуживание в течение своей карьеры, независимо от того, находятся ли они на ходу, у причала или, в некоторых случаях, в периоды пониженного рабочего статуса между чартерами или сезонами судоходства.

Однако для большинства кораблей требуется посещение специальных объектов, таких как сухой док через равные промежутки времени. Задачи, которые часто выполняются в сухом доке, включают удаление биологических образований на корпусе, пескоструйная обработка и перекраска корпуса, и замена жертвенные аноды используется для защиты подводного оборудования от коррозии. Капитальный ремонт силовой установки и систем рулевого управления, а также основных электрических систем также часто выполняется в сухом доке.

Некоторые суда, получившие серьезные повреждения в море, могут быть отремонтированы на предприятии, оборудованном для капитального ремонта, например на верфи. Суда также могут быть переоборудованы для новой цели: нефтяные танкеры часто превращаются в плавучие производственные единицы хранения и разгрузки.

Конец обслуживания

Основная статья: Удаление корабля
Рабочие тянут стальную пластину на берег с выброшенных на берег судов в Читтагонг, Бангладеш

Срок службы большинства океанских грузовых судов составляет от 20 до 30 лет. Парусник из фанеры или стекловолокна может прослужить от 30 до 40 лет. Твердые деревянные корабли могут служить намного дольше, но требуют регулярного ухода. Яхты со стальным корпусом, за которыми тщательно ухаживают, могут прослужить более 100 лет.

По мере старения судов такие факторы, как коррозия, осмос и гниение, снижают прочность корпуса, и судно становится слишком опасным для плавания. На данный момент это может быть затоплен в море или слом к кораблестроители. Корабли также могут использоваться как музейные корабли, или потрачены на строительство волноломы или же искусственные рифы.

Многие корабли не попадают на свалку и гибнут в пожарах, столкновениях, заземление, или тонуть в море. Союзники потеряли около 5150 кораблей во время Вторая Мировая Война.[68]

Измерительные корабли

Можно измерять корабли с точки зрения полная длина, длина между перпендикулярами, длина судна по ватерлинии, луч (ширина), глубина (расстояние между вершиной навесной палубы и вершиной кильсона), проект (расстояние между высшей ватерлинией и днищем судна) и тоннаж. Существует ряд различных определений тоннажа, которые используются при описании торговых судов с целью взимания дорожных сборов, налогообложения и т. Д.

В Великобритании до Сэмюэл Плимсолл с Закон о торговом мореплавании 1876 г. судовладельцы могли загружать свои суда до тех пор, пока их палубы почти не затоплялись, что приводило к опасно нестабильному состоянию. Любой, кто подписался на такой корабль для путешествия и, осознав опасность, решил покинуть корабль, мог оказаться в тюрьма. Плимсолл, а Член парламента, понял проблему и привлек инженеры получить довольно простой формула для определения положения линии на борту любого конкретного корпуса судна, которая, когда она достигала поверхности воды во время погрузки груза, означала, что судно достигло своего максимального безопасного уровня загрузки. По сей день этот знак называется "Плимсолл линия ", существует на борту судов и состоит из круг с горизонтальной линией через центр. На Великих озерах Северной Америки круг заменен ромбом. Поскольку разные типы воды (летняя, пресная, тропическая пресная, зимняя в Северной Атлантике) имеют разную плотность, последующие правила требовали рисования группы линий перед отметкой Plimsoll, чтобы указать безопасную глубину (или надводный борт над поверхностью), до которой определенная Корабль мог погрузиться в воду различной плотности. Отсюда и по сей день видна «лестница» линий впереди марки Plimsoll. Это называется "отметка надводного борта " или же "марка грузовой линии " в морская промышленность.

Загрязнение с судов

Загрязнение судов - это загрязнение воздуха и воды перевозки. Это проблема, которая усиливается по мере того, как торговля становится все более глобализированной, создавая растущую угрозу мировым океанам и водным путям, поскольку глобализация продолжается. Ожидается, что «к 2020 году судоходство в США и из США увеличится вдвое».[69] Из-за увеличения движения в океане порты, загрязнение с судов также напрямую влияет на прибрежные районы. Произведенное загрязнение влияет биоразнообразие, климат, питание и здоровье человека. Однако степень, в которой люди загрязняют окружающую среду, и то, как это влияет на мир, широко обсуждается и является горячей международной темой в течение последних 30 лет.

Разливы нефти

Основная статья: Разлив нефти
Танкер Exxon Valdez пролился 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп галлонов; 40 880 000 л) нефти в Аляску Принц Уильям Саунд.[70]

Разливы нефти оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить, и годами хранятся в осадок и морская среда.[71] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут иметь проблемы в развитии, подверженность болезням и аномальные репродуктивные циклы.

По огромному количеству перевозимой нефти современные нефтяные танкеры должны рассматриваться как угроза для окружающей среды.Нефтяной танкер может перевозить 2 миллиона баррелей (318 000 м3).3) сырой нефти, или 84 000 000 галлонов США (69 940 000 имп галлонов; 318 000 000 л). Это более чем в шесть раз превышает объем широко известных Exxon Valdez инцидент. В результате этого разлива судно село на мель и в марте 1989 года сбросило в океан 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп галлонов; 40 880 000 литров) нефти. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и добровольцев, более 400 000 морские птицы, около 1000 морские выдры, и огромное количество рыбы было убито.[71]

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением с 1974 года исследовала 9 351 случайный разлив.[72] Согласно этому исследованию, большинство разливов возникает в результате рутинных операций, таких как погрузка, разгрузка груза и прием мазута.[72] 91% оперативных разливов нефти были небольшими, то есть менее 7 тонн на разлив.[72] Разливы в результате аварий, таких как столкновения, посадки на мель, разрушение корпуса и взрывы, намного больше, при этом 84% из них приводят к потерям более 700 тонн.[72]

После Exxon Valdez разлива, Соединенные Штаты прошли Закон о загрязнении нефтью 1990 г. (OPA-90), который включал условие, что все танкеры, заходящие в его воды, должны быть двухкорпусный к 2015 году. После затопления Эрика (1999) и Престиж (2002), Евросоюз прошли собственные строгие пакеты по борьбе с загрязнением (известные как Erika I, II и III), которые требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, были двойными корпусами к 2010 году. Пакеты Erika вызывают споры, потому что они вводят новую юридическую концепцию "серьезного халатность ".[73]

Балластная вода

Основная статья: Сброс балластных вод и окружающая среда
Грузовое судно перекачивает балластную воду за борт

Когда большое судно, такое как грузовое судно или нефтяной танкер разгружает груз, морская вода перекачивается в другие отсеки корпуса, чтобы помочь стабилизировать и уравновесить судно. Во время погрузки балластная вода откачивается из этих отсеков.[74]

Одна из проблем при переброске балластных вод - это перенос вредных организмов. Meinesz[75] считает, что один из наихудших случаев причинения вреда экосистеме одним инвазивным видом может быть отнесен на счет, казалось бы, безвредного медуза. Mnemiopsis leidyi, вид гребенчатых медуз, населяющий устья рек от Соединенных Штатов до полуострова Вальдес в Аргентина вдоль Атлантический побережье, причинила заметный ущерб Черное море. Впервые он был представлен в 1982 году и, как предполагалось, был доставлен в Черное море в судовом балласте. Популяция медуз резко выросла, и к 1988 году они нанесли ущерб местным жителям. ловит рыбу промышленность. "The анчоусы улов упал с 204000 тонны (225,000 короткие тонны; 201,000 длинные тонны ) в 1984 году до 200 тонн (220 коротких тонн; 197 длинных тонн) в 1993 году; шпрот с 24 600 тонн (27 100 коротких тонн; 24 200 длинных тонн) в 1984 году до 12 000 тонн (13 200 коротких тонн; 11 800 длинных тонн) в 1993 году; ставрида с 4000 тонн (4 410 коротких тонн; 3 940 длинных тонн) в 1984 году до нуля в 1993 году ».[75] Теперь, когда медузы исчерпали зоопланктон, включая личинок рыб, их численность резко упала, но они продолжают удерживать мертвую хватку экосистема. Недавно медузы были обнаружены в Каспийское море. Инвазивные виды могут занять некогда заселенные территории, способствовать распространению новых болезни, представить новые генетический материалы, изменяют ландшафты и ставят под угрозу способность местных видов добывать пищу. «На суше и в море инвазивные виды несут ответственность за потерю доходов и расходов на управление в США на 137 миллиардов долларов ежегодно».[71]

Балласт и трюм сброс с судов также может распространять патогены и другие вредные заболевания и токсины потенциально вызывая проблемы со здоровьем как у людей, так и у морских обитателей.[76] Сбросы в прибрежные воды, наряду с другими источниками загрязнения морской среды, могут быть токсичными для морских растений, животных и животных. микроорганизмы, вызывая такие изменения, как изменение роста, нарушение гормон циклы, врожденные дефекты, подавление иммунная система, и расстройства, приводящие к рак, опухоли, и генетические аномалии или даже смерть.[71]

Выбросы выхлопных газов

Выхлопная труба на контейнеровозе.

Выхлоп выбросы с судов считаются значительным источником загрязнение воздуха. «На морские суда приходится примерно 14 процентов выбросов азота от ископаемого топлива и 16 процентов выбросов серы от использования нефти в атмосферу».[71] В Европе корабли составляют большой процент серы, попадающей в воздух, «столько же серы, сколько все автомобили, грузовики и фабрики в Европе вместе взятые ".[77] «К 2010 году до 40% загрязнения воздуха над сушей может происходить с судов».[77] Сера в воздухе создает кислотный дождь который повреждает посевы и здания. Известно, что при вдыхании сера вызывает респираторный проблемы и увеличивают риск острое сердечно-сосудистое заболевание.[77]

Корабль ломается

Основная статья: Корабль ломается

Корабль ломается или же снос корабля это тип утилизация корабля с разбивкой судов для лом переработка отходов, при этом корпуса сбрасываются в кладбища кораблей. Срок службы большинства кораблей составляет несколько десятилетий, прежде чем изнашивается настолько, что переоборудование и ремонт становятся нерентабельными. Разборка корабля позволяет повторно использовать материалы с корабля, особенно сталь.

Корабль разбивается рядом Читтагонг, Бангладеш

Однако, помимо стали и других полезных материалов, суда (особенно старые суда) могут содержать много веществ, которые запрещены или считаются опасными в развитые страны. Асбест и полихлорированные бифенилы (Печатные платы) являются типичными примерами. Асбест широко использовался в судостроении, пока в середине 1980-х он не был окончательно запрещен в большинстве развитых стран мира. В настоящее время затраты, связанные с удалением асбеста, наряду с потенциально дорогостоящим страхованием и рисками для здоровья, означают, что утилизация судов в большинстве развитых стран больше не является экономически жизнеспособной. Вывоз металла на металлолом потенциально может стоить больше, чем стоимость лома самого металла. Однако в большинстве развивающихся стран верфи могут работать без риска иски о телесных повреждениях или же заявления о здоровье рабочих, что означает, что многие из этих верфей могут работать с высоким риском для здоровья. Кроме того, рабочие получают очень низкие ставки без сверхурочных или других надбавок. Средства защиты иногда отсутствуют или не соответствуют требованиям. Опасные пары и пары горящих материалов могут вдыхаться, а пыльные асбестосодержащие участки вокруг таких мест разрушения являются обычным явлением.

Помимо здоровья рабочих верфи, в последние годы серьезной проблемой стала ломка судов. забота об окружающей среде. Многие развивающиеся страны, в которых расположены судоразделочные верфи, имеют слабые или нет экологическое право, позволяя большому количеству высокотоксичных материалов улетучиваться в окружающую среду и вызывая серьезные проблемы со здоровьем среди аварийных судов, местного населения и диких животных. Группы экологических кампаний, такие как Гринпис сделали этот вопрос приоритетным в своих кампаниях.[78]

Смотрите также

Модели кораблей

Списки

Размеры корабля

Примечания

  1. ^ Самые ранние известные египетские лодки датируются 3000 годом до нашей эры и были найдены в Абидосе в 1991 году. Они состояли из досок, соединенных веревками, проходящими через пазы. Подобные лодки, датируемые 2600 годом до нашей эры, были найдены в 1954 и 1987 годах в ямах Великой пирамиды Хуфу в Гизе. В 1894 году в Дашуре были найдены египетские лодки, состоящие из досок, соединенных пазами и шипами. Видеть: ABC.se
  2. ^ ЮНФАО определяет большое рыболовное судно как судно с валовой тоннаж более 100 GT.
  3. ^ Почти все лопастные пароходы имели один двигатель с постоянно соединенными лопастями, без каких-либо сцеплений, и поэтому не могли использоваться для управления. Лишь несколько экземпляров с отдельными двигателями были управляемыми. В Королевский флот однако в 1970-е годы эксплуатировал портовые дизель-электрические буксиры с веслами из-за их превосходной маневренности.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Колумбийская биржа". Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинал на 2011-07-26.
  2. ^ а б Хоффманн, Ян; Азариотис, Регина; Бенамара, Хассиба; Премти, Анила; Валентин, Винсент; Юсс, Фрида (2016), «Обзор морского транспорта 2016» (PDF), Обзор морского транспорта, Организация Объединенных Наций: 104, ISBN  978-92-1-112904-5, ISSN  0566-7682
  3. ^ Катлер 1999, стр. 620.
  4. ^ "Корабль". Краткий словарь Уортона. Издательство Универсального Закона. 2009. с. 1168. ISBN  978-81-7534-783-0. 'Судно означает любое судно, используемое для морской перевозки грузов.
  5. ^ Гольдштейн, Джек (2014). 101 удивительный факт о кораблях и лодках. Andrews UK Limited. п. 35. ISBN  978-1-78333-525-1.
  6. ^ Йонссон, Фредрик; Гипс, Джон (2010). Руководство морского снайпера: прицельный огонь с морских платформ. Паладин Пресс. ISBN  978-1-61004-669-5.
  7. ^ Ридли, Джонатан; Паттерсон, Кристофер (2014). Остойчивость, мощность и сопротивление корабля. Reeds Marine Engineering and Technology. 13. A&C Black. п. 784. ISBN  978-1-4081-7614-6.
  8. ^ Фалтинсен, Одд М. (2005). Гидродинамика высокоскоростных морских транспортных средств.. Издательство Кембриджского университета. п. 454. ISBN  978-0-521-84568-7.
  9. ^ а б Уильямс, Чарльз Фредерик (1895), «Судно», в Меррилле, Джон Хьюстон; Уильямс, Чарльз Фредерик; Мичи, Томас Джонсон; Гарленд, Дэвид Шепард (ред.), Исключительная забота о водотоках, Американская и английская энциклопедия права, 28, Компания Эдварда Томпсона, стр. 440
  10. ^ Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водителей моторных лодок (Мягкая обложка). W.W. Нортон и компания. п. 174. ISBN  978-0-393-33918-5.
  11. ^ Начальник военно-морских операций (Март 2001 г.). «Сага о подводной лодке: от первых лет до зарождения атомной энергетики». ВМС США. Архивировано из оригинал 14 января 2009 г.. Получено 2008-10-03.
  12. ^ "Руководство по стилю Times". Timesonline.co.uk. Получено 2012-07-09.
  13. ^ Джордж, Роза (29 ноября 2010 г.). «Все в море». Slate Magazine. Получено 4 декабря 2010.
  14. ^ а б Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям». Sydney Morning Herald. Получено 28 апреля 2019.
  15. ^ а б c Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
  16. ^ а б c d Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  17. ^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, уходящая вглубь суши, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев. Калифорнийский университет Press. С. 25–26. ISBN  9780520953833.
  18. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее Халы (Pandanus tectorius) на Гавайях ". В Кэаве, Lia O'Neill M.A .; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: жизненная сила и яркость традиций ткачества Lau Hala на Гавайях. Гавайская школа гавайских знаний; Гавайский университет Press. Дои:10.13140 / RG.2.1.2571.4648. ISBN  9780824840938.
  19. ^ а б Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9780890961070.
  20. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков. Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN  9781588395245.
  21. ^ а б Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 г.. М.Э. Шарп.
  22. ^ а б Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторических времен. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. С. 93–4. ISBN  978-0674795952.
  23. ^ а б Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье. Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  24. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Фантомные путешественники: свидетельства индонезийского поселения в Африке в древние времена. Терлтон.
  25. ^ а б Том, К.С. (1989). Отголоски древнего Китая: жизнь, легенды и предания Среднего царства. Гонолулу: Центр истории Китая Гавайев Гавайского университета Press. ISBN  0-8248-1285-9. С. 103–04.
  26. ^ Л. Фам, Шарлотта Минь-Ха (2012). Азиатские судостроительные технологии. Бангкок: Бангкокское региональное бюро образования ЮНЕСКО в Азиатско-Тихоокеанском регионе. п. 20. ISBN  978-92-9223-413-3.
  27. ^ Маген, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии. 11 (2): 266–276. Дои:10.1017 / S002246340000446X. JSTOR  20070359.
  28. ^ а б c Уорд, Шерил. «Самая старая в мире дощатая лодка», в Археология (Том 54, номер 3, май / июнь 2001 г.). Археологический институт Америки. Archaeology.org
  29. ^ Агатархид, в Уилфред Харви Шофф (Секретарь Коммерческий музей Филадельфии ) с предисловием В. Wilson, Sc. Директор, Музеи Филадельфии. (1912). Перипл Эритрейского моря: Путешествие и торговля в Индийском океане купца первого века, перевод с греческого и аннотированный. Нью-Йорк: Longmans, Green, and Co., стр. 50, 57 (для цитаты).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  30. ^ Анзовина, пункт № 5393, стр. 385 Ссылка на корабль с названием появляется в надписи 2613 г. до н.э., в которой рассказывается о судостроительных достижениях египетского фараона Снефру четвертой династии. Он был записан как строитель кедрового сосуда под названием «Слава двух земель».
  31. ^ Пулак, Джемаль (1998). «Обломки корабля Улубурун: обзор». Международный журнал морской археологии. 27 (3): 188. Дои:10.1111 / j.1095-9270.1998.tb00803.x.
  32. ^ Вудман, Ричард (1987). История корабля. Нью-Йорк: Lyons Press. п. 16. Каботаж относится к навигации вдоль береговой линии.
  33. ^ Тернбулл, Стивен (1996). Самурайская война. Лондон: Cassell & Co., стр. 102. ISBN  1-85409-280-4., “” ( Ошибка параметра в {{ISBN}}: Отсутствующий ISBN.
  34. ^ "Европейский золотой век судоходства ". Канал Дискавери.
  35. ^ Любовь, Рональд С. (2006). Морские исследования в эпоху открытий, 1415–1800 гг.. Путеводители Гринвуда по историческим событиям, 1500–1900 гг.. Издательская группа "Гринвуд". ISBN  0-313-32043-8.
  36. ^ Фотография Огюста Майера, опубликованная на официальном сайте Национального морского музея (на французском) В архиве 18 октября 2011 г. Wayback Machine
  37. ^ ЮНКТАД Обзор морского транспорта 2019, стр. 37
  38. ^ ЮНКТАД Обзор морского транспорта 2019, стр. 7.
  39. ^ ЮНКТАД Обзор морского транспорта 2019, стр. 29.
  40. ^ а б c d ЮНФАО, 2007 г., стр. 25.
  41. ^ ЮНФАО 2005, стр. 6.
  42. ^ ЮНФАО 2005, стр. 9.
  43. ^ Полет, Доминик; Пресли, Доминик (1999). Архитектура navale, connaissance et pratique (На французском). Париж: Éditions de la Villette. ISBN  978-2-903539-46-7.
  44. ^ Редакторы. «Морская архитектура». Энциклопедия Британника. Получено 2018-09-04.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  45. ^ Управление данных и экономического анализа, 2006 г., стр. 2.
  46. ^ ЮНКТАД 2007, стр. xii использует аналогичную, но немного более подробную систему классификации.
  47. ^ www.marineinsight.com https://www.marineinsight.com/main-engine/different-types-of-marine-propulsion-systems-used-in-the-shipping-world/. Получено 2020-05-14. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  48. ^ а б c ЮНФАО, 2007 г., стр. 11.
  49. ^ Губбинс, Эдмунд Дж. (1986). Судоходство: технология и экономика специализации. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-2-88124-063-8.
  50. ^ ЮНФАО, 2007 г., стр. 28.
  51. ^ а б c Малькольм Фрэнсис Уиллоуби (июнь 1980 г.). Береговая охрана США во Второй мировой войне. С. 127–30. ISBN  978-0-405-13081-6.
  52. ^ а б "Первый британский метеорологический корабль". Популярная механика. Vol. 89 нет. 1. Журналы Hearst. Январь 1948 г. с. 136. ISSN  0032-4558.
  53. ^ Джордж Ли Дауд-младший (август 1927 г.). «Первый самолет в Германию». Популярная наука. Vol. 111 нет. 2. Popular Science Publishing Company, Inc. с. 121.
  54. ^ Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы. Академическая пресса. стр.14 –15. ISBN  978-0-12-593650-7.
  55. ^ Станислав Р. Массель (1996). Поверхностные волны океана: их физика и прогноз. World Scientific. С. 369–71. ISBN  978-981-02-2109-6.
  56. ^ Карл О. Эриксон (март 1967 г.). «Некоторые аспекты развития урагана Дороти» (PDF). Ежемесячный обзор погоды. 95 (3): 121–30. Bibcode:1967MWRv ... 95..121E. CiteSeerX  10.1.1.395.1891. Дои:10.1175 / 1520-0493 (1967) 095 <0121: SAOTDO> 2.3.CO; 2. Получено 2011-01-18.
  57. ^ "Ромео заметил бы бурю". Новый ученый. Vol. 116 нет. 1583. Журналы МПК. 1987-10-22. п. 22.
  58. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по океанологии, Национальный исследовательский совет (США). Группа по изучению взаимодействия океана и атмосферы (1974). Роль океана в прогнозировании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской группой по взаимодействию атмосферы океана под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по вопросам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национальный исследовательский совет. Национальные академии. п. 40.
  59. ^ С добавлением корветов эта категоризация используется на ВМС США. «Корабли ВМС США». ВМС США. Получено 2008-04-20.
  60. ^ Корабль-госпиталь[постоянная мертвая ссылка ] (определение через WordNet, Университет Принстона )
  61. ^ Катлер, 1999, стр. 224.
  62. ^ «Лодки - почему они плывут?». Вовлечение молодежи в окружающую среду. Получено 15 ноября 2012.
  63. ^ Фейгин М И (2001). Проявление эффектов бифуркационной памяти в поведении динамической системы [Проявление эффекта бифуркационной памяти в поведении динамической системы]. Образовательный журнал Сороса (журнал) (на русском языке). 7 (3): 121–27. Архивировано из оригинал 30 ноября 2007 г.
  64. ^ Фейгин, М; Каган, М (2004). «Чрезвычайные ситуации как проявление эффекта бифуркационной памяти в управляемых нестабильных системах». Международный журнал бифуркаций и хаоса (журнал). 14 (7): 2439–47. Bibcode:2004 IJBC ... 14.2439F. Дои:10.1142 / S0218127404010746. ISSN  0218-1274.
  65. ^ Сойер, Л.А. и Митчелл, У. Корабли Либерти: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, С. 7–10, 2-е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон. 1985 г. ISBN  1-85044-049-2.
  66. ^ Джеффи, капитан Уолтер В. (1997). Победа на переулке: последний победный корабль в войне и мире (2-е изд.). Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press. С. 4–9, 15–32. ISBN  0-9637586-9-1.
  67. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House. С. 135–36, 178–80. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  68. ^ Альбион, Роберт Гринхал, Папа, Дженни Барнс (1968). Морские пути в военное время - американский опыт 1775–1945; 2-е издание. Книги Архонта.
  69. ^ Уотсон, Т. (30 августа 2004 г.). USAtoday.com "Загрязнение с судов тучи в небе США" Проверять | url = ценить (помощь). USA Today. Получено 1 ноября, 2006.
  70. ^ «Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez». Штат Аляска. Архивировано из оригинал 25 сентября 2006 г.
  71. ^ а б c d е Панетта, Л. (Председатель) (2003 г.). Живые океаны Америки: прокладывая курс на морские изменения [Электронная версия, компакт-диск] Комиссия по океанам Пью.
  72. ^ а б c d «Статистика Международной федерации владельцев танкеров по загрязнению». Itopf.com. 2005-06-09. Получено 2009-04-21.
  73. ^ Европейский парламент (2005). Директива 2005/35 / EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 г. о загрязнении с судов и о введении штрафов за нарушения. Получено 2008-02-22.
  74. ^ МакГрат, Мэтт (05.05.2013). «Ученые составляют карту глобальных маршрутов морских инвазий». Новости BBC. Получено 4 мая 2015.
  75. ^ а б Мейнес, А. (2003). Глубоководное вторжение. Воздействие инвазивных видов. PBS: NOVA. Получено 26 ноября 2006 г. из https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html
  76. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по роли океана в здоровье человека, Совет по изучению океана, Комиссия по геонаукам, окружающей среде и ресурсам. (1999). От муссонов до микробов: понимание роли океана для здоровья человека. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press
  77. ^ а б c Харрабин, Р. (25 июня 2003 г.). «ЕС принимает вызов по очистке судов». Новости BBC. Получено 1 ноября, 2006.
  78. ^ «Судоразборка». Гринпис. 16 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2002 г.. Получено 2007-08-27.

Источники

внешняя ссылка