Заземление корабля - Ship grounding

Для преднамеренного заземления см. выход на берег (морской) и крен.
В Береговая охрана США выполнение спасательных операций для корабля, севшего на мель вблизи Остров Святого Георгия, Аляска

Заземление корабля это удар корабля о морское дно или сторона водного пути.[1] Это может быть намеренно, как в выход на берег высадить экипаж или груз, и крен, для технического обслуживания или ремонта, или непреднамеренно, как в случае аварии на море. В случайных случаях это обычно называют «посадкой на мель».

В случае непреднамеренного посадки на мель может произойти просто посадка на мель с повреждением подводной части корпуса судна или без такового. Разрушение корпуса может привести к значительному затоплению, которое при отсутствии водонепроницаемых переборок может существенно нарушить конструктивную целостность, устойчивость и безопасность судна.[2][3]

Как опасность

Сильное заземление оказывает экстремальные нагрузки на конструкции корабля.[4] В менее тяжелых авариях это может привести только к повреждению корпуса; однако в большинстве серьезных аварий это может привести к пробоям корпуса, разливам груза, полной гибели судна и, в худшем случае, человеческим жертвам.[5]

На посадку на мель приходится около одной трети аварий коммерческих судов,[6][7] и занимает второе место по частоте после столкновений судов с кораблями.[8] Аварии при посадке на мель изучаются во многих международных портах, вызывая серьезные опасения, например Читтагонг Порт в Бангладеш. [9]

Причины

Среди причин непреднамеренного заземления можно выделить:

Однако влияние большинства причинных факторов считается анекдотическим и не подтверждено доказательствами.[19][20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), «Моделирование риска посадки судна на мель - Обзор литературы с точки зрения управления рисками», WMU-Journal of Maritime Affairs, Vol. 13, № 2, стр 269-297, Дои:10.1007 / s13437-013-0056-3
  2. ^ Мазахери А. и Илитало Дж. (2010), «Комментарии по геометрическому моделированию посадки судов на мель», 5-я Международная конференция по столкновению и посадке судов на мель (ICCGS), 14-16 июня, Эспоо, Финляндия
  3. ^ Монтеука, Дж., Крата, П., Гёрландт, Ф., Мазахери, А., Куяла, П., (2011), «Моделирование рисков морского судоходства - инновационный подход и тематическое исследование», Труды Института механических Инженеры, Часть O, Журнал рисков и надежности, Том 225, № 3, стр 307-322, Дои:10.1177 / 1748006X11399988
  4. ^ Педерсен П.Т. Механика столкновений и заземления. В: Proceedings of WEMT '95', Копенгаген, Дания, 1995. Датское общество военно-морской архитектуры и морской инженерии.
  5. ^ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), «Инструмент поддержки принятия решений для центров VTS для выявления кандидатов на посадку на мель», Международный журнал морской навигации и безопасности морского транспорта, Vol. .6, №3, стр. 337-343
  6. ^ а б c d е ж грамм Kite-Powell HL, Jin D, Jebsen J, Papakonstantinou V, Patrikalakis N (1999) Исследование потенциальных факторов риска для посадки на мель коммерческих судов в портах США. Международный журнал оффшорной и полярной инженерии 9 (1): 16-21
  7. ^ а б c d е ж Jebsen JJ, Papakonstantinou VC (1997) Оценка физического риска посадки судна на мель. Массачусетский Институт Технологий,
  8. ^ а б c Самуэлидес М.С., Вентикос Н.П., Гемелос И.К. (2009) Исследование происшествий с заземлением: статистический анализ и оценка рисков. Суда и морские сооружения 4 (1): 55-68
  9. ^ Мохаммад Эхсан Халед, Ясуми Кавамура, Мохаммад Сайем бин Абдулла, Арноб Баник, Абул Калам Фарук, Мохаммад Риад Хан, Оценка риска столкновения и посадки на мель в порту Читтагонг, Бангладеш, 11-я Международная конференция по морским технологиям MARTEC 2018, UTM, Малайзия. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
  10. ^ а б c d Бриггс MJ, Borgman LE, Bratteland E (2003) Оценка вероятности проектирования навигационного канала с глубокой осадкой. Береговая инженерия 48: 29-50
  11. ^ Fujii Y, Oshima R, Yamanouchi H, Mizuki N (1974) Некоторые факторы, влияющие на частоту происшествий в морском судоходстве: I - Диаметр уклонения при пересечении столкновений, II - Вероятность выхода на мель, III - Эффект темноты Вероятность столкновения и посадки на мель. Журнал навигации 27 (2): 239-247
  12. ^ а б c Lin S-C (1999) Анализ физического риска посадки судна на мель. Массачусетский Институт Технологий
  13. ^ а б Куай Н.М., Фрайлинг Дж.К., Гельдер П.Х.А.Дж.М. van, Groenveld R. (2006) Об оценке риска посадки судна на мель в ограниченных каналах. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по морским наукам и технологиям - Черноморская конференция, Варна, Болгария, 25-27 сентября.
  14. ^ Амрозович М.Д. (1996) Необходимость вероятностной оценки риска нефтеналивных танкеров и качественной оценки стоянок нефтяных танкеров. Массачусетский Институт Технологий
  15. ^ Амрозович М.Д. (1996) Количественный риск выхода на мель нефтяного танкера. Массачусетский Институт Технологий,
  16. ^ Браун А., Хауген Б. (1998) Оценка влияния управленческих и организационных факторов на риск посадки танкера на мель. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по морской и полярной инженерии
  17. ^ Мартиньш М.Р., Матурана МС (2010) Человеческая ошибка участие в столкновении и посадке на мель нефтяных танкеров. Анализ рисков 30 (4): 674-698
  18. ^ Praetorius G (2012) Безопасность в домене службы движения судов (VTS) - понимание роли VTS в обеспечении безопасности при управлении морским движением. Технологический университет Чалмерса, Гётеборг
  19. ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2013), «Корреляция между аварией на посадке на мель и движением судов - тематическое исследование, основанное на статистике Финского залива», Международный журнал морской навигации и безопасность морского транспорта, Том 7, № 1, стр.119-124, Дои:10.12716/1001.07.01.16
  20. ^ Мазахери, А., Монтевка, Дж., Котилайнен, П., Сормунен, О. В. Э, Куяла, П. (2014), «Оценка частоты посадки на мель с учетом движения судов и сложности водных путей», Журнал навигации, Дои:10.1017 / S0373463314000502