Восточно-индийский - East Indiaman
Восточно-индийский было общим названием любого парусного судна, работающего по чартеру или лицензии на любой из Ост-Индские торговые компании крупнейших торговых держав Европы 17-19 веков. Этот термин используется для обозначения судов, принадлежащих Австрийский, Датский, нидерландский язык, английский, Французский, португальский, или же Шведский компании.
Некоторые из жителей Ост-Индии, нанятых Британской Ост-Индской компанией, были известны как "кусачки для чая".[1]
В Великобритании Почетная Ост-Индская компания держал монополию, предоставленную ему королевой Елизавета I Англии в 1600 году для всей английской торговли между мыс Доброй надежды и Мыс Горн, который постепенно ограничивался в конце 18 и начале 19 веков, пока монополия не была утрачена в 1834 году. Английские (позже британские) жители Восточной Индии обычно курсировали между Англией, мысом Доброй Надежды и Индией, где их основными пунктами назначения были порты Бомбей, Мадрас и Калькутта. Индийцы часто продолжали свой путь в Китай, прежде чем вернуться в Англию через мыс Доброй Надежды и Святой Елены. Когда компания потеряла монополию, корабли этой конструкции были распроданы. Меньший, более быстрый корабль, известный как Фрегат Блэкволла был построен для торговли, поскольку потребность в ношении тяжелого вооружения уменьшилась.
Описание парусных судов и торговли
"East Indiaman" было общим названием любого парусного судна, работающего по чартеру или лицензии на любой из Ост-Индские компании крупнейших торговых держав Европы 17-19 веков. К ним относятся датские, голландские, английские, французские, португальские и шведские Ост-Индские компании.
Жители Восточной Индии перевозили как пассажиров, так и грузы, и были вооружены, чтобы защищаться от пиратов. Первоначально восточноиндийцы были построены для перевозки как можно большего количества грузов, а не для скорости плавания.[2] В Ост-Индская компания имел монополию на торговлю с Индия и Китай, поддерживая этот дизайн.
Жители Восточной Индии были крупнейшими торговыми судами, регулярно строившимися в конце 18 и начале 19 веков, обычно их длина составляла от 1100 до 1400 тонн Burthen (bm). Двумя самыми крупными были Граф Мэнсфилд и Lascelles строится в Дептфорд в 1795 г. Королевский флот куплены оба, переоборудованы в 56-пушечные четвертые ставки, и переименовал их Weymouth и Мадрас соответственно. Они измеряли 1426 тонн (bm) при габаритах примерно 175 футов общей длины корпуса, 144 фута киля, 43 фута ширины, 17 футов осадки.[нужна цитата ]
В Англии королева Елизавета I предоставила исключительное право на торговлю Ост-Индская компания в 1600 году. Эта монополия просуществовала до 1834 года. Компания выросла и охватила не только торговлю между Англией и Индией, но корабли, описанные в этой статье, использовались в 17 - начале 19 веков для этой торговли.
Во время войн с Францией
Вовремя Французский революционер и Наполеоновские войны их часто рисовали, чтобы напоминать военные корабли; нападающий не мог быть уверен, настоящие порты для оружия или просто раскраска, а некоторые индийцы имели при себе значительное вооружение. В Королевский флот приобрел нескольких жителей Восточной Индии, превратив их в четвертые ставки (например, HMS Weymouth и HMS Мадрас, описанный выше), сохраняя путаницу для военных кораблей, ищущих торговые корабли в качестве военных трофеев. В некоторых случаях жители Ост-Индии успешно отбивали атаки французов. Один из самых известных инцидентов произошел в 1804 году, когда флот из Ост-Индии и других торговых судов под управлением Коммодор Натаниэль Дэнс успешно отбили мародерскую эскадрилью под командованием адмирала Linois в Индийский океан в Битва при Пуло Аура.
Из-за необходимости нести тяжелую пушку корпус жителей Ост-Индии - как и у большинства военных кораблей того времени - был намного шире по ватерлинии, чем на верхней палубе, так что орудия на верхней палубе были ближе к центру. линия для обеспечения стабильности. Это известно как дом. Корабли обычно имели две полные палубы для размещения в корпусе и приподнятую палуба кормы. Кормовая палуба и палуба под ней были освещены галереями с квадратными окнами на корме. Чтобы выдержать вес галерей, обводы корпуса к корме были полными. Более поздние корабли, построенные без этой функции, имели тенденцию плавать быстрее,[когда? ] что поставило жителей Восточной Индии в невыгодное коммерческое положение, когда отпала необходимость в тяжелом вооружении.
Суда для индийско-китайской торговли
По мнению историка Фернан Бродель, одни из лучших и крупнейших индейцев конца 18 - начала 19 веков были построены в Индии с использованием индийских методов судостроения и укомплектованы индейцами, их корпуса были индийскими. тик особенно подходит для местных вод. Эти корабли использовались для китайского пробега. До появления пароходов на эти построенные в Индии корабли в восточных морях полагались почти исключительно британцы. Никто не ходил в Европу, и им было запрещено заходить в английские порты.[нужна цитата ] Многие сотни построенных в Индии индейцев были построены для британцев вместе с другими кораблями, в том числе военными. Заметными среди них были Замок Сурат (1791 г.), 1000-тонный (bm) корабль с экипажем 150 человек, Семья Лоуджи, 800 тонн (bm) и экипаж 125, и Шампуня (1802 г.), 1300 тонн (bm).[3]
Известные корабли
Еще одним значительным восточно-индийским автомобилем в этот период был 1176-тонный (bm) Warley что Джон Перри построил на своем Блэкволл Двор в 1788 г. Королевский флот куплен в 1795 г. и переименован HMSКалькутта. В 1803 году она использовалась в качестве транспорта для основания поселения в Порт-Филлип в Австралии, позже перенесенный на место нынешнего Хобарт, Тасмания на сопровождающем корабле Океан. Французские войска захвачены Калькутта в 1805 г. Острова Силли. Она приземлилась в Битва на баскских дорогах в 1809 году и был сожжен британским абордажником после того, как французский экипаж покинул его.[нужна цитата ]
1200-тонный (БМ) Арнистон также использовался Королевским флотом в качестве войскового транспорта между Англией и Цейлон. В 1815 г. она потерпела крушение около Мыс Агульяс с потерей 372 жизней из-за навигационной ошибки, вызванной неточной счисление и отсутствие морской хронометр чтобы вычислить ее долгота.
Конец эпохи парусных кораблей восточно-индийцев
С прогрессивным ограничением монополии Британская Ост-Индская компания желание строить такие большие вооруженные корабли для коммерческого использования угасло, и в конце 1830-х годов появился меньший и более быстрый корабль, известный как Фрегат Блэкволла был построен для премиального сегмента торгов в Индии и Китае. Последний из жителей Ост-Индии слыл Ява (1813–1939) который превратился в каменную глыбу, затем был разбит.[4]
В литературе
В Битва при Пуло Аура представлен в Патрик О'Брайан роман HMS Surprise с французским адмиралом Линуа в погоне за большим флотом жителей Ост-Индии. В романе HMS Сюрприз под командованием капитана Обри организует торговцев, чтобы победить Линуа и его эскадру. В истории все корабли, разбившие французскую эскадру, были торговыми.
в Серия Обри-Мэтьюрина Жители Ост-Индии участвуют во многих романах, в том числе во втором выпуске Амьенского мира, где некоторые моряки заняли позиции против жителей Ост-Индии. В другом романе Обри перехватывает вражеские суда, мешающие торговым судам, зарабатывая их благодарность.
Примеры индийцев
| Имя | Национальность | Длина (м) | Тонны Burthen | Служба | Судьба | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Адмирал Гарднер | Британский | 44 | 816 | 1797–1809 | застрявший | Выброшен на берег Goodwin Sands со смертью одного члена экипажа. Место крушения, обнаруженное в 1985 году, с большим количеством собранных монет (в основном медных). |
| Агамемнон | Британский | 1855 | ||||
| Albemarle | Британский | ? | ? | ?–1708 | застрявший | Выброшен на берег рядом Polperro, Корнуолл, с грузом бриллиантов, кофе, перца, шелка и индиго. Корабль был полностью утрачен, и почти никогда не удалось восстановить груз, но, как говорят, большая часть его команды выжила. Местоположение крушения пока неизвестно. |
| Амстердам | нидерландский язык | 42.5 | 1100 | 1749 | на берегу | Пропал в первом плавании. Обломки кораблей все еще видны во время отлива у Булверхайт, Бексхилл-он-Си, которые считаются наиболее хорошо сохранившимися затонувшими кораблями из-за тонкого опускающегося песка. Защищено законодательством Великобритании. Посещение может быть опасным из-за тонущего песка. |
| Арнистон | Британский | 54 | 1200 | 1794–1815 | разрушенный | Долгота ошибка навигации из-за того, что у нее нет хронометр.[5] Только 6 из 378 на борту выжили.[6] Приморский курорт Арнистон, Западный Кейп, Южная Африка названа в честь крушения. |
| Батавия | Голландская Ост-Индская компания | 56.6 | 1200 | 1628–1629 | затонул | Ударил риф на Остров Бикон у берегов Западной Австралии, но большая часть команды и пассажиров добралась до соседнего острова. В 1970 году были спасены останки корабля и многие артефакты. |
| Bredenhof | Голландская Ост-Индская компания | 41 | 850 | 1746–1753 | затонул | Основанная на рифе в тринадцати милях от побережья Африки 6 июня 1753 года, она несла 30 сундуков с серебряными и золотыми слитками. Ее груз был возвращен в 1986 году. |
| Bonhomme Richard | Франция / США | 46 | 998 | 1779 | затонул | Бывшая французская Ост-Индская компания (как «Герцог Дюрас»), подарок революционерам США. Потоплен в бою во время Войны за независимость. |
| Candia | Голландская Ост-Индская компания | 150 футов 0 дюймов (45,72 м) | 1150 тонн | 1788-1796 | Разобран в Батавия в 1796 г. | Изображен голландским художником-маринистом Герритом Гроеневегеном (1754-1826) рядом с Роттердам в 1789 г. |
| Цейлон | Британский | ? | ? | ? | Захвачено | Захвачено в действие от 3 июля 1810 г. |
| Камберленд | Британский | 40.8 | 1350 | ? | Продал | Корабль был продан революционному чилийскому правительству 1818 г. и переименован в Сан-Мартин. 1821 затонул в Перу |
| Дэвид Кларк | Британский | 39.7 | 608 | 1816 | Распалась в 1854 году в Батавии | |
| Diemermeer | нидерландский язык | ? | ? | ? | Потерпел крушение на Банановые острова, Сьерра-Леоне, 1748 | Капитан Кристоффель Боорт и несколько выживших членов экипажа построили себе форт на Банановых островах, но оказались втянутыми в спор с жителями. Их обвинили в похищении троих детей.[7] |
| Доддингтон | Британский | ? | 499 | ?–1755 | потерпел крушение в Бухта Алгоа | 23 человека из 270 остались на некоторое время на Птичьем острове. Корабль перевозил значительное количество золота и серебра, часть из которых позже была незаконно спасенный морской, и последовавшая судебная тяжба повлияла на Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия |
| Dutton | Британский | ? | 755 | 1781–1796 | застрявший | Зафрахтован правительству для перевозки войск, выброшенных на берег Plymouth Hoe, большая часть экипажа и пассажиров спасены Сэр Эдвард Пелью. |
| Граф Абергавенни (I) | Британский | 48.9 | 1182 | 1789–1794 | Продал | Продан Адмиралтейству в 1795 г. |
| Граф Абергавенни (II) | Британский | 53.9 | 1460 | 1796–1805 | Разрушен, погибло более 250 человек | Место крушения находится на Уэймут Бэй, в Англии. |
| Граф Мэнсфилд (I) | Британский | ? | 782 | 1777–1790 | Затонул | Затоплен в 1790 г. |
| Граф Мэнсфилд (II) | Британский | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
| Граф Морнингтон | Британский | 1799-? | пакетный корабль | |||
| Эксетер | Британский | 1265 | 1792-1811+ | Неизвестный | Вовремя Действия от 4 августа 1800 г. Эксетер захватили французов фрегат Médée , единственный случай, когда купец захватил большой военный корабль во время Французские революционные войны. В феврале 1804 г. она присутствовала на Битва при Пуло Аура. | |
| Дружба Салема | Ост-Индское морское общество | 171 футов 10 дюймов (52,37 м) | 1797-1812 | Захвачен англичанами | Захвачен британцами в качестве военного трофея в сентябре 1812 года. | |
| Генерал Годдард | Британский | 143 футов 10 дюймов (43,84 м) | 799 | 1782–1799 | Захвачено | 15 июня 1795 г. захватили семь Голландцы из Восточной Индии выключенный Святой Елены; Захвачен испанцами в Вест-Индии; дальнейшая судьба неизвестна |
| Госфорт | Британский | 810[8] | 1856-? | |||
| Гётеборг | Шведский | 40.9 | 788 | 1739-1745 | затонул | Затонул Гетеборг в 1745 г. |
| Grosvenor | Британский | ? | 729 тонны | ? | затонул | Затонул Пондоленд побережье Южная Африка, к северу от устья Река Умзимвубу 4 августа 1782 г. Из 150 членов экипажа и пассажиров было 123 выживших, из которых только 18 дожили до приземления живыми. |
| Horssen | Голландская Ост-Индская компания | 93 футов 0 дюймов (28,35 м) | 880 тонн | 1784-1792 | Выведен из эксплуатации в Goeree в 1792 г. | Перевезено Мэри Брайант в рейс из Батавия, 21 декабря 1791 г. Кейптаун, прибывший 19 марта 1792 г. |
| Ява | Британский | 48,5 м (159 футов 2 дюйма) | 1175 тонн | 1813 -1827 | Преобразован в угольный халк | Построен в 1813 году в Калькутте, в 1827 году стал военным кораблем. Позже служил австралийским кораблем-мигрантом и торговым кораблем, обслуживающим Азию. Считается последним жителем Ост-Индии, вывезен в Гибралтар примерно в 1860 году под номером 16 и списан на слом в 1939 году.[9] |
| Йонхир Мистер Ван де Путтерсток | нидерландский язык | ? | ? | ? | затонул | Jonkheer Meester Van de Putterstock с грузом сахара, кофе, специй и Банка банка стоимостью 50 000 фунтов стерлингов потерпел крушение под скалой Ангроуз недалеко от Mullion Cove, Корнуолл в марте 1667 г.[10] |
| Джоанна | Британский | ? | ? | ? | Разрушенный | Затонувший рядом Мыс Агульяс 8 июня 1682 г. |
| Кент | Британский | ? | 820 | 1800 | Захвачено | Захвачен Роберт Сюркуф, Бенгальский залив. |
| Кент | Британский | ? | 1,350 | 1825 | Сгорел в море | Она была потеряна в 1825 году во время своего третьего путешествия в Китай, вскоре после отплытия. Из 650 пассажиров и членов экипажа около 550 человек были спасены. |
| Лорд Нельсон | Британский | 1799 | ||||
| Немезида | Британский | 1839 | первый океанский железный военный корабль британской постройки | |||
| Носа-Сеньора-дос-Мартирес | португальский | ? | ? | 1605-1606 | Затонул | Попал в затопленную скалу в устье Река Тежу, возле Лиссабон, и спустился близко к берегу. Место крушения, обнаруженное в 1994 году, раскопки проводились в период с 1996 по 2001 год. |
| Замок Огл | Британский | ? | ? | 1803-1825 | Разрушенный | Когда в мае 1825 года замок Огл пришвартовался в Бомбее, команда взбунтовалась и содержалась в тюрьме до завершения погрузки; на обратном пути его загнали на Goodwin Sands 3 ноября 1825 г. с потерей более 100 членов экипажа.[11] |
| Ponsborne | Британский | 43.6 | 804 | 1780-1796 | Разрушенный | Плавал в таких портах, как Бомбей и Китай. Реквизированный для экспедиции против французов в Вест-Индии в 1795 году, потерпел крушение у берегов Гранады 26 марта 1796 года.[1] |
| Красный дракон (также Дракон) | Британский | ? | 300 | 1601–1619 | Затонул | Был флагманом первого плавания англичан. Ост-Индская компания в 1601 г. Потоплен голландским флотом. |
| Отпор | Британский | ? | 1334 | 1820–1830 | ? | |
| Королевский капитан | Британский | 44 | 860 | 1772-3 | затонул | Ударил риф в Южно-Китайское море, Погибло 3 человека и весь груз. Место крушения - 1999 год. |
| Сассекс | Британский | ? | 490 | 1736–1738 | затонул | Затонул Мозамбик, расположен в 1987 году. Фактических обломков нет, но груз был рассредоточен по большой площади на Бассас-да-Индия атолл из-за движения волн. Было спасено несколько пушек, два якоря и тысячи фрагментов фарфора. |
| Tryal | Британский | ? | 500 | 1621–1622 | затонул | Вероятное место крушения было найдено в 1969 году у побережья Западной Австралии (Острова Монте-Белло ). По меньшей мере 95 из 143 экипажа погибли, а останков осталось очень мало из-за использования взрывчатки при поиске сокровищ. |
| Windham | Британский | 36.2 | 830[12] | 1800–1828 | Слом | Французы в плену Windham на Действия от 18 ноября 1809 г., но британцы отбили ее в декабре. Французы снова схватили ее на Действия от 3 июля 1810 г., но британцы отбили ее у Битва за Гранд-Порт. Windham был продан революционному чилийскому правительству 1818 г. и переименован в Лаутаро.[13] Выброшен на берег в Вальпараисо и сдан на слом 27 сентября 1828 г. |
В других СМИ
Видеоигра 2018 года Возвращение Обра Динна изображает жителя Ост-Индии в качестве вымышленного судна,[14] с игровым процессом, требующим от игроков тщательного изучения 3D-модели корабля и наблюдения за действиями его экипажа.
Смотрите также
- Вооруженный торговец
- Китаец (корабль), корабль, используемый для перевозки колониальные товары из Китая
- Гвинемец, корабль, используемый для перевозки рабов из регион Гвинеи
- Вест-индийский, корабль, используемый для перевозки колониальные товары от Вест-Индии
Рекомендации
- ^ Вильерс, Алан (1 января 1966 г.) [1953]. Катти Сарк: Последний из славной эпохи. Великобритания: Ходдер и Стоутон.[страница нужна ]
- ^ "Машинки для стрижки чая". Ассоциация чая и настоев Великобритании. Получено 3 июн 2014.
- ^ Бродель, Фернан (1979). Перспектива мира: цивилизация и капитализм, 15–18 века. 3. Харпер и Роу. п. 506. ISBN 0-06-015317-2.
- ^ «Народ Гибралтара». Получено 30 августа 2018.
- ^ Холл, Василий (1862). Лейтенант и командир. Белл и Далди.
- ^ Райкес, Генри (1846). Воспоминания о жизни и заслугах вице-адмирала сэра Джалила Брентона. Топор и сын. п.527.
Арнистон обломки корабля.
- ^ Епископ Ли. «Последний круг». Диверне. Группа дайверов. Получено 23 мая 2015.
- ^ «Прибытие Госфортов с правительственными иммигрантами». Регистр Южной Австралии (26 декабря 1865 г.). Получено 31 марта 2014.
- ^ "Народ Гибралтара". Получено 30 августа 2018.
- ^ McBride, P. W. J .; Ричард Л. и Дэвис Р. (Исследовательская группа Фердинанда). (1971) «Затонувшее торговое судно середины 17-го века возле Маллиона, Корнуолл: промежуточный отчет». Корнуоллская археология 10: 75–78
- ^ Байден, Кристофер (1830). Морская дисциплина: подчинение в отличие от неподчинения (Ред., 2016). Палала Пресс. С. 338–339. ISBN 978-1358250682.
- ^ Марли, Дэвид (1998). Войны Америки: хронология вооруженного конфликта в Новом Свете с 1492 года по настоящее время. ООО "АВС-КЛИО" стр. 422.
- ^ Уррутия, Карлос Лопес (1969). Historia de la Marina de Chile [История чилийского флота] (на испанском). Редакция Андрес Белло. п. 94.
- ^ Фэйи, Майк (24 мая 2014 г.). «Следующая игра от Maker Of Papers, пожалуйста, является 1-битной тайной». Котаку. Получено 9 мая 2020.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Жители Восточной Индии в Wikimedia Commons