Бермудская установка - Bermuda rig

J-класс план плавания с Bermuda Rig ок. 1930 г.

А Бермудская установка, Бермудская установка, или же Установка Маркони это конфигурация мачта и оснастка для типа парусное судно и является типичной конфигурацией для большинства современных парусников. Эта конфигурация была разработана в Бермуды в 17 веке; период, термин Маркони, ссылка на изобретателя радио, Гульельмо Маркони, стали ассоциироваться с этой конфигурацией в начале 20-го века, потому что тросы, стабилизирующие мачту бермудской установки, напоминали наблюдателям тросы на ранних радиомачтах.[1]

Описание

Ксилография бермудского судна 17-го века с ранней бермудской вышкой (до добавления гика)

Буровая установка представляет собой установленный за мачтой треугольный парус с голова поднят на мачту; это удар спускается по мачте и обычно прикрепляется к ней на всю длину; это закрепка крепится в основании мачты; это оплачивать (в современных версиях буровой установки) управляемый бум; и это клубок прикреплен к кормовой части стрелы, которая управляется ее простынь.[2]

Первоначально разрабатывался для небольших бермудских судов и в конечном итоге адаптирован для более крупных океанских судов. Бермудский шлюп, парус Бермудских островов установлен как грот на главная мачта. Такелаж Bermuda в значительной степени заменил более старый багряный продольный паруса, кроме особенно на шхуны. Традиционный дизайн, разработанный в Бермуды имеет очень высокие мачты с граблями, длинный бушприт, и может иметь или не иметь бум. В некоторых конфигурациях, таких как Бермудская лодка с подогревом с помощью этой оснастки достигается большая площадь парусов. Однако в других местах конструкция не использовала бушприт и стала менее экстремальной.[3]

Бермудские острова сфальсифицированы шлюп с одним кливер известен как Бермудский шлюп, а Шлюп маркони, или Установка Маркони. А Бермудский шлюп также может быть более конкретный тип судна, такой как традиционные для Бермудских островов небольшие парусные суда, которые могут быть или не быть Бермудскими островами. сфальсифицированный.[4]

Основание бермудского паруса может быть прикреплено к гику по всей его длине, или в некоторых современных оснастках парус прикреплен к гику только на его концах. Эта современная разновидность бермудского грота известна как слабоногий главный. На некоторых ранних бермудских судах гроты крепились только к мачте и палубе, без гиков. Так обстоит дело с двумя из трех мачт недавно построенного Дух Бермудских островов, точная копия британского Королевский флот военный шлюп. Дополнительные паруса также часто устанавливались на традиционных бермудских судах при слабом ветре, включая спинакер, со спинакер-гиком и дополнительными удлинителями.[5]

Основные органы управления на бермудском парусе:[6][7]

  • В Cunningham затягивает переднюю шкаторину паруса с гиковой опорой, натягивая вниз крючок в передней передней шкаторине грота над галсом.[8]
  • В фал используется для поднятия головы, а иногда и для натяжения удар.
  • В отремонтировать используется для напряжения оплачивать перетащив клубок ближе к концу стрелы.
  • В простынь Используется для опускания стрелы к центру лодки.
  • В Ванга или же ремень для ног который проходит между точкой, частично проходящей вдоль стрелы, и основанием мачты и используется для создания направленной вниз силы на стрелу, что помогает предотвратить чрезмерное скручивание при выщелачивании, особенно при достижении или движении.

История

1885 г. Карта Бермудских островов и их рифов, составленная Анной Брасси, иллюстрирующая опасности прихватывание в водах Бермудских островов.

Считается, что разработка буровой установки началась с носовых такелажных судов, построенных бермудцем голландского происхождения в 17 веке. Голландцы испытали влияние мавританского латинские буровые установки введены во время правления Испании их страной. В конечном итоге голландцы изменили конструкцию, исключив мачты, при этом дворовые кронштейны латенов были ступил в препятствия. Таким образом, верфи превратились в мачты с граблями. Установленные таким образом латинские паруса были известны как баранья нога паруса на английском языке. Судно, оснащенное таким образом, голландцы называли Bezaanjacht (нл ). Безаанская яхта видна на картине короля Карл II прибыл в Роттердам в 1660 году. После плавания на таком судне Карл был так впечатлен, что его возможный преемник, Принц Оранский подарил ему свою копию, которую Чарльз назвал Безаан.[9] Эта установка была представлена ​​на Бермудских островах за несколько десятилетий до этого. Капитан Джон Смит сообщил, что капитан Натаниэль Батлер, который был губернатором Бермудских островов с 1619 по 1622 год, нанял голландского судостроителя Якоба Якобсена,[10] один из членов команды голландского фрегата, потерпевшего крушение на Бермудских островах, который быстро занял лидирующую позицию среди производителей лодок Бермудских островов, по сообщениям, построив и продав более сотни лодок в течение трех лет (к негодованию многих его конкурентов , которые были вынуждены подражать его проектам).[11][12] В стихотворении, опубликованном Джоном Харди в 1671 году, были описаны такие бермудские лодки: С тройным углом Sayls они всегда плывут, Об островах, в мире есть, Ни во всех пунктах, которые могут с ними сравниться.[13]

Суда с чем-то похожим на снаряжение были зарегистрированы в Голландии в 17 веке. Эти ранние бермудские лодки с такелажем, очевидно, не имели стакселя или гика, а мачты, похоже, не были такими прочными, как должны были стать (лодка, оснащенная гротом бермудских островов или гафом и без стакселя, сегодня не будет известна как катер ). В 1675 году Сэмюэл Фортри из Кью, написал морскому администратору и Член парламента, Сэмюэл Пепис, трактат под названием Наварчи, предлагая улучшение Bermoodn буровая установка с добавлением стрелы, но, видимо, из этого ничего не вышло. Строители Бермудских островов сами представили эти нововведения, хотя о том, когда они впервые появились, было потеряно для записи.[2][14]

К 19 веку бермудские суда в основном обходились без квадратных марселей и багров, заменив их треугольными гротами и кливерами. Буровая установка Bermuda традиционно использовалась на судах с двумя и более мачтами, а багровая установка предпочиталась для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому брезенту. Цельные деревянные мачты на этой высоте тоже были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Это изменилось, когда в начале 19 века на лодках начали участвовать в гонках. Х. Г. Хант, военно-морской офицер (и, возможно, Генри Г. Хант, исполнявший обязанности Губернатор Бермудских островов в 1835 г.) пришел к выводу в 1820-х годах, что одномачтовый шлюп будет лучше шхуны, на которой он участвовал, и подтвердил свою правоту, когда яхта, которую он заказал, выиграла секретную гонку у шхуны в ночь перед публичной гонкой, а публика гонка на следующий день. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах, с появлением полых мачт и других усовершенствований.[2]

Легкость колонии Бермудский кедр суда широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие мачты с граблями, длинные бушприты и гики, излюбленные на Бермудских островах, позволяли судам любого размера нести огромные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими стакселями, что позволяло достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были вездесущи в водах архипелага в XIX веке, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на небольших парусных судах в 20 веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она гораздо менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бугспритами и намного меньшим. площадь холста.[2]

Период, термин Установка Маркони впервые был применен к высокой оснастке Bermuda, используемой на больших гоночных яхтах, таких как J класс используется с 1914 года для Кубок Америки международные гонки на яхтах, так как - с необходимостью большого количества поддерживающих тросов - он напомнил наблюдателям Гульельмо Маркони похожий на мачту беспроводной антенны (Первые демонстрации Маркони в Соединенных Штатах состоялись осенью 1899 года, когда было объявлено о Кубке Америки в Нью-Йорке). Хотя иногда рассматривается как взаимозаменяемый с Бермудская установка как правило, некоторые пуристы настаивают, что Установка Маркони относится только к очень высокой установке Bermuda, используемой на яхтах, подобных J-классу.[2]

Галерея

  • Картина Джона Линна 1831 года, изображающая бермудский шлюп Королевский флот на котором Дух Бермудских островов был смоделирован

  • Парусный учебный корабль Дух Бермудских островов.

  • Гонка XIX века на Бермудских островах. Видны три бермудских шлюпа и два шлюпа Gaff.

  • Шлюпка на бермудских островах в Мангровом заливе в 2016 году

Смотрите также

Источники

  • Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке, Дж. К. Арнелл, 1982 г. Опубликовано Клубом любителей лодок Royal Hamilton. Напечатано издательством Университета Торонто.

Рекомендации

  1. ^ Стивенс, Уильям П. (январь 1942 г.). Воспоминания об американском яхтинге - буровая установка. Нью-Йорк: катание на моторных лодках. С. 104–6.
  2. ^ а б c d е Лодки, лодки и боулинги: истории парусных изобретателей и инновацийДжорджа Дроуэра. История Press. 1 мая 2011 г. ISBN  075246065X
  3. ^ Шапель, Говард Ирвинг (1951). Американские малые парусные суда: их конструкция, разработка и постройка. W. W. Norton & Company. п.233. ISBN  9780393031430. бермудский шлюп.
  4. ^ Русманьер, Джон (07.01.2014). Книга морского дела Аннаполиса: четвертое издание. Саймон и Шустер. п. 42. ISBN  9781451650198.
  5. ^ Фицпатрик, Линн (январь 2008 г.). Школьный дух Бермудских островов. Крейсерский мир. С. 44–6.
  6. ^ Швеер, Питер (2006). Как обрезать паруса. Парусник. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN  9781574092202.
  7. ^ Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского круиза. Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN  9781574090932.
  8. ^ Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия на лодке: полное руководство для новичков и экспертов. A&C Black. п. 192. ISBN  9781408188002.
  9. ^ "Новый корабль: Шлюп". ММ Ад. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 24 мая 2009.
  10. ^ Харрисон, Дональд Х. «Еврейские достопримечательности - Иуда на Бермудских островах. Часть II: Под поверхностью беспокойное прошлое евреев на Бермудских островах". Получено 5 августа, 2013.
  11. ^ Парусный спорт на Бермудских островах: парусные гонки в девятнадцатом веке, Дж. К. Арнелл, 1982 г. Опубликовано Клубом любителей лодок Royal Hamilton. Напечатано издательством Университета Торонто.
  12. ^ Корабли, рабы и стапели: к археологии судостроения на Бермудских островах, автор Пол Белфорд. Общество постсредневековой археологии
  13. ^ Чапин, Ховард М. (1926). Частные корабли и моряки: первый век американского колониального каперства, 1625-1725 гг.. Imprimerie G. Mouton.
  14. ^ Мы изобрели международную «современную» буровую установку, автор: Dr. Эдвард К. Харрис, MBE, исполнительный директор Бермудский морской музей. Королевский вестник, Гамильтон, Бермуды

дальнейшее чтение

внешняя ссылка