Генуя (парус) - Википедия - Genoa (sail)

Генуя: 2 - Армирование
5 - Покрытие анти-УФ
6 - Фольга на головке 7 - Панель (и)
8 - Признаки 9 - Усиление
11 – Линия пиявки 13 - Педаль
15 - Следы закрутки
Края: 3 - Luff 4 - Leech 14 - Foot
Углы: 1 - Головка 10 - Гвоздь 12 - Клубок

Генуя SC70 RETRO перекрывает грот и мачту

А Генуя парус - это разновидность большого кливер или же стаксель который выходит за мачту и таким образом перекрывает грот, если смотреть сбоку,^[1] иногда устраняя его. Первоначально он назывался «перекрывающийся кливер», а позже генуэзский кливер. Используется на одномачтовом шлюпы и двухмачтовые лодки, такие как рычит и кечи. Его большая площадь поверхности увеличивает скорость корабля при слабом и умеренном ветре; при сильном ветре обычно заменяют стрелу меньшего размера, а по ветру - спинакер может быть использовано.

Определение

Стаксель слева по сравнению с примерно 110% генуей справа. Передний треугольник обведен красным.

Период, термин кливер является общим термином для любого ассортимента передние паруса. Период, термин Генуя (или genny) относится к типу кливера, который больше 100% переднего треугольника, который представляет собой треугольную область, образованную точкой, в которой стойка пересекает мачта, и палуба или же бушприт, и линия, где мачта пересекает палуба у рельса. В разговорной речи этот термин иногда используется как синоним кливер. Рабочий удлинитель не больше 100% переднего треугольника. Генуя больше, с пиявка проходя мимо мачты и перекрывая грот. Чтобы увеличить площадь паруса, основание паруса обычно параллельно и очень близко к палубе, когда буксируемый.

Геноа классифицируются по процентной доле, представляющей их площадь относительно 100% переднего треугольника. Классы парусных гонок часто устанавливают ограничение на размер генуи. Генуи классифицируются по размеру; современная генуя номер 1 обычно составляет приблизительно 155%, но исторически генуя номер 1 составляла 180%. Геноа номер 2 обычно находится в диапазоне 125–140%. Рабочие укосины также определяются той же мерой, обычно 100% или меньше переднего треугольника. Под Автопарк Performance Handicap Racing правил, большинству лодок разрешено 155% генуэзцев без штрафа.^[2]

Проблемы с решением

Увеличение площади парусов может усложнить управление. Может быть труднее закрепка геную, а не кливер, поскольку область перекрытия может запутаться с вант и / или мачтой, если за ними не ухаживать осторожно во время галсов. Genoas очень популярны в некоторых гоночных классах, так как они учитывают только площадь переднего треугольника при расчете размера фока; Генуя позволяет значительно увеличить фактическую площадь парусов в пределах расчетной площади парусов. В лодках, на которые не действуют ограничения по парусу, можно найти перекрытие 180%, хотя превышение 150% встречается редко, потому что дополнительная площадь затеняется гротом при тесной бейдевинке и дает убывающую отдачу с точки зрения мощности на фактическую площадь паруса.

Генакер

В генакер существует уже несколько десятилетий, и, как следует из названия, это гибрид генуи и симметричной спинакер. А имя бренда из Северные паруса, генакер начинался как круизный парус, основанный на Код 0 спинакеры, используемые на гоночных лодках. Генакеры и аналогичные варианты code 0, предлагаемые другими производителями, даже больше, чем геномы (200% перекрытия не редкость), и у них гораздо больше выпуклость для создания большей подъемной силы, когда достижение. Генакеры с плоским вырезом могут быть эффективны при углах от 60 до 70 градусов. Спинакеры намного лучше работают во время бега, потому что главный парус блокирует ветер генакера выше 135–150 градусов.

История

Знаменитый шведский моряк и судовладелец Свен Сален (1890–1969) впервые использовал геную на своей 6-метровой R-яхте. Может быть к 1926 году в Коппа дель Тиррено в Генуя, отсюда и название. Он успешно использовал его во время скандинавских гонок на золото в 1927 году в Ойстер-Бэй (США). Свен Сален также первым изобрел парашютный спинакр.

Подобный тип стакселя веками использовался рыбаками в Нидерландах на своих кораблях типа Botter. Рыбаки полагались на комбинацию большого кливера во время ловли, чтобы грот мог оставаться неиспользованным. После рыбалки на удочку рыбака^[3] помогли быстро доставить рыбу на рынки.

Правильное объяснение взаимодействия стакселя и грота было опубликовано аэродинамиком и яхтсменом Арвелом Джентри в 1981 году.^[4] и «намного сложнее, чем предполагают старые теории». Это говорит о том, что широко распространенное объяснение эффекта слота "совершенно неверно" и показывает, что это не из-за эффект Вентури (или «эффект клапана», если использовать термин Карри) ускорение воздуха в прорези. Вместо этого показано, что поток воздуха в прорези замедляется, а его давление увеличивается, что снижает склонность грота к сваливанию, что грот снижает давление воздуха с подветренной стороны стакселя, ускоряя этот воздушный поток, и что грот увеличивает угол наклона. при котором воздух встречает подъем стрелы, позволяя лодке указывать выше. Джентри отмечает, что правильное понимание взаимодействия парусов позволяет лучше обрезать паруса.

Рекомендации