Клубные линии и лапки - Clewlines and buntlines

Зубчатые линии (зеленые) и лапки (красные) для одного паруса. Парус здесь полупрозрачный; позади него бегут более слабые линии.

Клубок и buntlines линии, используемые для обработки паруса из квадратный корабль.

Хорошо видны пиявки, идущие внутрь и вверх от краев паруса. Линии перемычек вверху на передней части паруса также видны, но их движение к блокам на вант не видно, поскольку парус установлен на подъемной площадке.

Хотя общепринято считать, что корабль с традиционным такелажем управляется с парусами «сверху такелажа», большая часть работы фактически выполняется с палубы. В частности, когда моряки поднимаются наверх, чтобы сложить квадратные паруса, связав их и привязав к парусам. площадка (с прокладки ) им не нужно тянуть к себе весь вес паруса. Эта работа уже выполнена с палубы с использованием шкотов и лапок.

Как следует из названия, к внешним углам или клубки паруса. Они поднимают больший вес, чем лапки, а также должны тянуть листы - хотя они будут выпущены, все еще существует определенное трение, производимое блоками и клюзы что они проходят. По этой причине шкоты обычно снабжены блоки увеличить механическое преимущество. Шкотовые линии обозначены на схеме зеленым цветом и проходят вдоль нижней стороны двора от внешних концов до мачты, а затем вниз до палубы.

Buntlines приподнимает среднюю часть паруса; обычно бывает от четырех до восьми полос поперек подножия паруса. Традиционно они крепятся к парусу с помощью лямки.^[1] Поскольку лапки должны поднимать только часть холста, они могут быть тоньше, чем линии накладки, и обычно не подходят для покупки. В типичном расположении линий лапок они проходят через мертвые глаза на верфи, вверх к блоку, прикрепленному к вангам немного выше по мачте, а затем вниз к внутренней стороне мачты. ratlines на палубу. Это обеспечивает хорошее опережение, но создает незначительное препятствие для моряков, движущихся по верфям.

И шкотовые линии, и шкатулки обычно выводятся на колоду напротив ратлайн. С шестью или около того швами и двумя швами на парус корабль с пятью парусами на мачту будет иметь много шнуров (однако обратите внимание, что шнуры и штыри идут по обеим сторонам палубы, поэтому на каждом наборе вантов будет только быть четырьмя линиями на парус). Обычно в нижней части траекторий устанавливают деревянную планку с отверстием для каждой шкотовой или лапки, чтобы они были организованы. Традиционная планировка состоит в том, что стропы каждого паруса сгруппированы вместе, начиная с переднего конца с шкотовой линией, а затем с лапки. За этим последует шкотовая линия следующего паруса, и так далее - шкотовые линии и, следовательно, разделение между парусами можно отличить по их толщине. Самая низкая стропа паруса будет на переднем конце поручня, а самая высокая - на кормовой. Не может быть индивидуума страховочный штифт для каждой строки; поскольку лапки неизменно обрабатываются вместе, несколько из них могут быть прикреплены к одному и тому же штифту.

Некоторые паруса, помимо шкотов и лапок, имеют пиявки, чтобы подтягивать края к центру, когда они сложены (см. Рисунок). Тем не менее, с ними можно обращаться точно так же, как с лесками, и, как правило, невозможно идентифицировать пиявки по колоде.

Поскольку шкотовые линии, и особенно шкворни, не проходят через ось, вокруг которой поворачивается верфь, их эффективная длина будет изменяться, когда верфь поворачивается вокруг мачты от одного галса к другому. Когда парус установлен, лески можно оставить с достаточным провисанием, чтобы учесть это; если парус в настоящее время в своей передаче (видеть двор ), то может потребоваться подметать линии, поскольку дворы скруглены.

Рекомендации