Каракоа - Karakoa

Изображение XVII века Visayan каракоа из Historia de las islas e indios de Bisayas (1668) по Франсиско Игнасио Альсина[1]

Каракоа были большими аутригер военные корабли от Филиппины. Они использовались коренными филиппинцами, особенно капампанганцами и висайцами, во время сезонных морских набегов. Каракоа отличались от других традиционных филиппинских парусных судов тем, что они были оборудованы платформами для перевозки воинов и ведения боевых действий на море. В мирное время они также использовались как торговые корабли. Большой каракоа, который мог нести сотни гребцов, воинов и Лантака, были известны как Joangas (также пишется хуангас) испанцами.

Пандай Пирай из Пампанги, Филиппины, также был известен тем, что выковывал тяжелую бронзовую лантаку для установки на корабли Лакана (военно-морского флота / командующего), называемые «каракоас», ведущие битву с испанскими захватчиками, и пушки были также заказаны Раджой Сулейманом для укрепления Майнилы.

К концу XVI века испанцы осудили каракоа судостроение и его использование. Позже это привело к полному запрету корабля и закрепленных за ним традиций. В последние годы активизация каракоа судостроение и его использование продвигаются некоторыми учеными из Пампанга.[нужна цитата ]

Этимология

Каракоа в испанские времена обычно произносилось как «каракоа». Название и его варианты (включая каракора, каракор, каракола, Corcoa, Кора-кора, и караколль) использовались взаимозаменяемо с другими подобными боевыми кораблями из морская Юго-Восточная Азия, словно кора кора из Острова Малуку.[2][3]

Происхождение имен неизвестно. Некоторые авторы предполагают, что он мог быть получен из арабский куркур (пл. Каракир) означает "большое торговое судно" через португальский карака (каррак ). Однако это маловероятно, поскольку в самых старых португальских и испанских источниках он никогда не упоминается как "карака", скорее "коракора", "caracora " или же "Каркоа". Испанский историк Антонио де Морга прямо говорит, что имя каракоа является древним и коренным для Тагальский народ в Sucesos de las Islas Filipinas (1609). Есть также несколько родственных названий в названиях других судов австронезийских судов (некоторые из которых не контактировали с арабскими торговцами), например Иватан каракухан, малайский колек, Acehnese колай, Малуку кора кора, Банда колеколе, Моту кора, а Маршалльский Коркор. Таким образом, более вероятно, что это истинное Малайско-полинезийский слово, а не заимствованное слово.[4]

Описание

Каракоа были похожи и иногда их путали с Balangay, но их можно отличить по тому, что у них были поднятые колоды (бурулан) на миделе и на выносных опорах. У них также были резко изогнутые носы и кормы, придававшие кораблям характерный вид. полумесяц форма. Их дизайн также был изящнее и быстрее, чем у Balangay, даже не смотря на каракоа обычно были намного больше. подобно Balangay, их можно использовать как для торговли, так и для войны. Однако в основном они использовались в качестве военных кораблей и транспортных войск во время традиционных сезонных морских набегов (Mangayaw) или пиратство (особенно против европейских торговых судов). По оценкам, они имели скорость от 12 до 15 узлов.[5][6][7][8]

Гравюра XVIII века каракоа из Открытие и завоевание Молукко и Филиппинских островов (1711) автор: Бартоломе Леонардо де Аргенсола, переведено на английский язык Джон Стивенс[9]

Испанский священник Франсиско Комбес описанный каракоа в деталях в 1667 году. Он также был впечатлен скоростью и мастерством судов, отмечая:[10]

«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».

— Франсиско Комбес, Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Как и другие аутригерные суда, каракоа был очень мелким Черновики, позволяя им перемещаться прямо к береговой линии. Корпус был длинным и узким, изготовлен из легких материалов. Все судно можно вытащить на берег, когда оно не используется, или для защиты от штормов.[5][7][8]

Киль по сути был землянка сделано из единого ствола лиственных пород подобно туги (Витекс парвифлора ) или тиндало (Афзелия ромбовидная ). Strakes были построены по бокам киля, образуя корпус. Обычно их делали из Lawaan дерево (Shorea spp.) и плотно прилегали к килю и друг к другу дюбеля дополнительно армированные волокнистыми найтовами (обычно из сахарная пальма ) на резных проушинах. Ребра для опоры и сиденья соединяли ремни поперек, которые также были связаны волокном. Использование дюбелей и найтовов вместо гвоздей сделало корпус гибким, способным поглощать столкновения с подводными объектами, которые могли бы разрушить более жесткие корпуса. На обоих концах киля были установлены сильно изогнутые доски, придававшие кораблю полумесяц. Обычно это были искусно вырезанный в змея или дракона (наги ) конструкции. Здесь также крепились высокие шесты, украшенные красочными перьями или знаменами, которые назывались сомбол (нос) и тонгол (корма).[примечание 1] Переднезадняя симметрия позволяла лодке быстро менять направление, просто заставляя гребцов разворачиваться на своих местах.[5][7][8]

Каракоа были треножные бамбуковые мачты (две или три на больших судах), оснащенные либо крабовые паруса или прямоугольный квадратные паруса (Lutaw). Паруса традиционно изготавливались из тканых растительных волокон (например, нипа ), но позже были заменены такими материалами, как шерсть. Помимо парусов, каракоа имел экипаж гребцов (обычно из алипин каста) с весла (болтовня),[заметка 2] или весла (добро или гаор)[заметка 3] по обе стороны от корпуса. Между гребцами было открытое пространство, используемое как проход для движения носа и кормы корабля. Различные песнопения и песни выдерживали темп и ритм гребцов. Над гребцами была отличительная приподнятая платформа (бурулан) из бамбука, где воины (Тимава ) и другие пассажиры встали, чтобы не мешать гребцам. Эту площадку можно накрыть навесом из плетеных пальмовых листьев (каянг, Испанский: каяны) в жаркие дни или во время дождя, защищая экипаж и груз. Каракоа не хватало центрального руль и вместо этого руководил большие весла контролируется Находа (рулевой ) сидят в крытой конструкции возле задней части корабля. Эти весла можно было поднять в любой момент, чтобы избежать препятствий, таких как мелкие рифы.[7][8]

Корпус соединялся с конструкцией выносных опор, которая состояла из поперечных лонжеронов выносных опор (тадик) прикрепленные к поплавкам аутригеров (Катиг или Катя) на уровне воды. В Катиг обеспечивал устойчивость и дополнительную плавучесть, предотвращая опрокидывание лодки, даже когда корпус полностью залит водой. В Катиг, как и сам корпус, изгибаются вверх с обоих концов, сводя к минимуму тянуть и предотвращение перекатывания. Катиг обычно изготавливались из больших бамбуковых шестов. закаленный огонь и согнулся от тепла. Между Катиг а корпус представлял собой другую продольную балку, называемую Батанган. Это служило опорой для двух дополнительных бурулан по обе стороны лодки называется паггурей, а также дополнительные сиденья для гребцов, называемые дарамба.[7][8]

Каракоа может достигать 25 метров (82 футов) в длину. Очень большой каракоа может вместить до ста гребцов с каждой стороны и десятки воинов на бурулан.[5][7][8] Суда такого размера обычно были королевскими флагманами и (неточно) упоминались испанцами как Joangas или хуангас (петь. Joanga, Испанский для "мусор ", родные Дён или Adyong).[8][11]

Морской набег

Смотрите также: Тимава

Каракоа были неотъемлемой частью традиционных морских набегов (Mangayaw) филиппинского талассократии. Это были морские экспедиции (обычно сезонные) против вражеских деревень с целью завоевания престижа с помощью боя, грабежа и захвата рабов или заложников (иногда невест).[5]

Перед рейдом, Visayans провел церемонию под названием пагдага, где нос и киль каракоа военные корабли были залиты кровью захваченного члена целевого поселения противника. Каракоа и посещение небольших кораблей обычно совершает набеги во флотах, называемых бухта. Быстрый разведывательный корабль, названный дулаван (букв. «посетитель») или лампа, обычно отправляется до бухта. В случае перехвата обороняющими кораблями противника, каракоа может участвовать в боях корабль-корабль, называемых банга. Преследование кораблей противника называется Banggal.[5]

Воины каракоа были защищены от снарядов съемными панелями из бамбука или плетения. нипа, в дополнение к каласаг личные щиты. Обычно они были вооружены различными мечами, такими как Калис и копья с металлическими наконечниками, называемые Bangkaw. К тому же, каракоа также были метательные копья, называемые сугоб, которые в больших количествах были брошены на вражеские корабли. в отличие от Bangkaw, у них не было металлических наконечников, и они предназначались для одноразового использования. Они были сделаны из заточенных багакай (Schizostachyum lumampao ) бамбук, отсеки которого были заполнены песком для увеличения веса при броске. Иногда у них были деревянные наконечники с примесью Змеиный яд. Луки для ближнего боя (пана или басог) также иногда использовались для залпов с близкого расстояния по кораблям противника.[5]

Как и другие корабли для торговли и войны в морской Юго-Восточной Азии, каракоа также обычно были вооружены одним или несколькими бронзовыми или латунными поворотные пистолеты называется лантака,[5] а иногда и более крупное оружие.[12]

Участие в рейде было большой честью. Подвиги во время рейдов фиксировались постоянно в татуировки Висайских воинов и знати (Тимава и тумао ), за что получил имя пинтадо («раскрашенные») от испанского.[5]

Примечания

  1. ^ Тонгол означает «обезглавить» или «отрубить голову» в Visayan, который, возможно, был оригинальным предметом, размещенным на корме
  2. ^ Bugsay были вырезаны из цельного куска дерева длиной около 1 м (3,3 фута) с лезвиями в форме листьев
  3. ^ Гаод имел дискообразные лезвия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Франсиско Игнасио Альсина (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas.
  2. ^ Чарльз П.Г. Скотт (1896). «Малайские слова на английском языке (первая часть)». Журнал Американского восточного общества. 17: 93–144.
  3. ^ Раймонд Арвейллер (1999). Макс Пфистер (ред.). Addenda au FEW XIX (Orientalia). Beihefte zur Zeitschrift für romanische Philologie. Том 298. Макс Нимейер. п. 174. ISBN  9783110927719.
  4. ^ Хэддон, А.С. (январь 1920 г.). "Аутригеры индонезийских каноэ" (PDF). Журнал Королевского антропологического института Великобритании и Ирландии. 50: 69–134. Дои:10.2307/2843375. JSTOR  2843375.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Уильям Генри Скотт (1994). Барангай. Филиппинская культура и общество шестнадцатого века. Издательство Университета Атенео де Манила. п.63. ISBN  9715501389.
  6. ^ Аврора Роксас-Лим. «Традиционное судостроение и филиппинская морская культура» (PDF). Международный информационный и сетевой центр нематериального культурного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе, ЮНЕСКО.
  7. ^ а б c d е ж Патрисия Кальцо Вега (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа». Новости GMA онлайн. Получено 4 мая 2018.
  8. ^ а б c d е ж грамм Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг..
  9. ^ Бартоломе Леонардо де Арженсола (1711). «Открытие и завоевание Молукко и Филиппинских островов».. У Джона Стивенса (ред.). Новое собрание путешествий и путешествий по нескольким частям света, ни одно из которых раньше не печаталось на английском языке. п. 61.
  10. ^ Франсиско Комбес (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la Religion y armas Catolicas.
  11. ^ Антонио Т. Карпио. «Исторические факты, историческая ложь и исторические права в Западно-Филиппинском море». Институт морских и океанских дел. С. 8, 9.
  12. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898 гг .: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в процессе трансформации морского государства в Юго-Восточной Азии. NUS Press. С. 257–258. ISBN  9789971693862.