Нага Пеланги - Naga Pelangi

Нага Пеланги под холстом.JPG
Пины Нага Пеланги в Лангкави, 2010
История
ГерманияГермания
Имя:Нага Пеланги
Порт регистрации:Гейдельберг, Баден-Вюртемберг
Заказал:2003
Строитель:Традиционный малайский
Выложено:2004
Запущено:2009
Положение дел:Чартерное судно
Общие характеристики
Тип:Традиционная малайская мусорная шхуна
Смещение:70 тонн (77 коротких тонн)
Длина:22 м (72 футов 2 дюйма) LOD
Луч:6 м (19 футов 8 дюймов)
Проект:3 м (9 футов 10 дюймов)
Движение:Плыть; вспомогательный двигатель
План паруса:Мусорная шхуна, общая площадь парусов 300 квадратных метров (3200 квадратных футов)
Емкость:8 человек (без экипажа)
Экипаж:4
Малайзия ЦРУ map.png

Нага Пеланги (Радужный дракон) - деревянный барахло сфальсифицировано шхуна малайского Pinas типа постройки с 2004 по 2009 год в г. Куала-Теренггану, Малайзия. Завершено в 2010 году, оно используется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.

Фон

В Нага Пеланги был построен для Кристофа Свободы из Германии мастерами Остров Дуйонг в устье Река Теренггану в штате Теренггану на восточном побережье Полуостров Малайзия.[1] Это парусная лодка в малайском стиле с линиями, основанными на традиционных Pinas - дизайн, но отделка по современным стандартам яхт.

В Малайзии эти парусные лодки называют Пераху Бесар, (малайский: большая лодка).[2][3] Они были построены для грузовых перевозок и пиратства и делаются двух типов: бедар и Pinas.[4] Они сделаны из ченгал дерево (Neobalanocarpus heimii ), тяжелая древесина из семейства Dipterocarpaceae растет только на Малайском полуострове,[5] дом самого старого тропического леса в мире.[нужна цитата ] Эти живописные лодки с барахло использовались в Южно-Китайское море на протяжении веков, а последние несколько еще использовались как парусные грузовые суда в 1980-х годах.

Нага Пеланги, после кругосветного плавания у Куала-Теренгану, 1998 г.

Свобода имела бедар построенный теми же мастерами в 1981 году, на этой лодке совершил кругосветное плавание (оригинал Нага Пеланги) в 1998 году и после продажи приказал построить новое судно - Pinas Нага Пеланги - чтобы сохранить эту древнюю традицию постройки лодок.[6]

Малайцы разработали местную технику изготовления деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски согнуты огнем и соединены край на край с помощью Basok (деревянные дюбели) из Penaga-Ironwood (Mesua Ferrea ). Нет европейского стиля конопатка забивается в паз между досками: перед тем, как новая доска забивается домой, полоса обшивки из бумажной коры (малайский: кулит гелам)[7] из Мелалеука вид кладется поверх дюбелей. Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм (0,039-0,079 дюйма) обладает герметизирующими свойствами.[8] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к Прото-малайский миграции, колонизировавшие архипелаг тысячи лет назад.

По состоянию на 2013 год, Naga Pelangi управляется владельцем в восточной Индийский океан, то Андаманское море с базой в Лангкави острова и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Теренггану.

Имя - этимология

Нага Пеланги гобель подставное лицо

В современном малайском языке Нага ПелангиВ буквальном переводе означает «Радужный дракон».[9] Нага это слово на санскрите и означает змея и изображает мифическое змееподобное существо в Махабхарата. Из-за отсутствия другого слова современный малайский язык использует это индийское слово для обозначения китайского символа дракона.

По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской и кхмерской культурах, наги встречаются в различных формах: полусмея, полудракон. Для доисламских малайцев наги были божеством, живущим в море, и моряки очень уважали их. Жертвоприношения предлагались, чтобы просить о благоприятном путешествии, и часто лук их корабля украшали подставное лицо резной наги. Эта подробная резьба была уменьшена до стилизованной резьбы в более поздние времена из-за строгого запрета ислама на изображения. Носовая фигура малайского пина называется гобель,[4][10] со светящимися элементами старого Нага.

История

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии насчитывает несколько столетий: для заморской торговли, для рыбалки, для пиратства, для путешествий по множеству рек, для каждой цели был разработан особый дизайн.[11] Когда Малакка стал основным центром торговли специями, поступающими из Острова Малуку, Индонезия, Малайский полуостров превратились в плавильный котел мореплавания, торговых цивилизаций: индейцы и китайцы, арабы и индонезийцы, вьетнамцы и тайцы, бирманцы, европейцы и другие прибыли сюда на своих уникальных кораблях, вдохновляя Малайзийское судостроение.[11]

Британская почтовая марка с изображением малайца Pinas, 1955

Одна из рассказов состоит в том, что на восточном берегу острова в устье реки Теренгану когда-то жила русалка, индо-тихоокеанский народ. морская корова (Дюгонь дюгон ). Таким образом остров был назван Пулау Дуйонг (малайский: Пулау = остров).[12] Согласно легенде, исторический султан Теренггану поощрял Бугис, мореплаватели из Celebes (Сулавеси, Индонезия), чтобы поселиться на острове и основать торговый пост. Он намеревался поощрять торговлю на восточном побережье полуострова, поскольку буги были хорошо известны в Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались жить, и именно там в Малайе развивалось судостроение. Во времена Ченг Хо, известный китайский мореплаватель и исследователь, судостроители Теренгану уже были известны своим ремеслом. Храм, построенный в честь Хо, расположен вверх по реке Теренггану в память о его посещении этого места.

Говорят, что в 19 веке французский капитан восхищался видом флотилии торговых судов, собранных со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: доу, Индонезийский Перахус, Португальский Lorchas, Английские шхуны, китайские, вьетнамские и тайские джонки. Два Пераху Бесар Теренггану, Pinas и бедар являются результатом этого культурного обмена. Pinas несут следы французского влияния из французского Pinasse,[13] в то время как бедар показывает арабский / индийский (доу ) элементы. Стрела и бушприт в обоих случаях западного происхождения, так как джонки почти никогда не имеют этих особенностей.[8] Паруса обоих типов соответствуют классическому китайскому барабану: такелаж имеет сложную конструкцию. простынь система, приятели, сопляк и ленивый Джек система. Все они описаны в китайской литературе более 2000 лет. Стремление к еще более быстрым и маневренным судам объединило эти положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.

Судостроители Теренггану были вновь обнаружены во время Вторая Мировая Война японским флотом, у которого плотники и рыбаки построили там деревянные тральщики.[11] После войны малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали производство рыболовные траулеры и паромы, используя старые методы. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один двор за другим останавливаться, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую строительную технику.[14]

Галерея

  • Нага Пеланги парусная бабочка

  • Вид с высоты птичьего полета с одной из мачт

  • На харде в Сатуне, Таиланд 2011

  • Кокпит с трапом

  • План колоды

  • Создание Нага Пеланги, 2004 г. - шпангоуты приспособлены к корпусу

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Duyong Dawn of a new ara, Дато Ван Хишам Ван Салле, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 1/96 и далее
  2. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar
  3. ^ Duyong Dawn of a new ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, стр.94.
  4. ^ а б Duyong Dawn of a new ara, Дато Ван Хишам Ван Салле, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр.95
  5. ^ 100 Malaysian Timbers, опубликовано Советом по лесной промышленности Малайзии, 1986, стр. 16/17.
  6. ^ 50 лет малазийско-германских отношений, Посольство Федеративной Республики Германии, стр.132 / 133
  7. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam
  8. ^ а б Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния. (1949), JMBRAS 22 (3), стр.106-125.
  9. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=naga+pelangi
  10. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества, стр. 340
  11. ^ а б c Сохраняя традиции судостроения, Кейт Инграм, журнал: профессиональный шкипер, март / апрель 2007 г., стр. 70
  12. ^ https://translate.google.com/#ms/en/pulau
  13. ^ Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния. (1949), JMBRAS 22 (3), стр.108-110.
  14. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества, MBRAS 2009, стр. 342