Падеваканг - Padewakang

Двухмачтовый падеваканг, c. 1880-1890

Падеваканг были традиционные лодки, используемые Бугис, Мандар и Макассар люди из Южный Сулавеси. Падеваканг использовались для дальних путешествий, обслуживая юг Сулавеси королевства.

Этимология

Кажется, никто не знает происхождение этого имени падеваканг хотя некоторые предполагают, что это происходит с острова Деваканг, важного навигационного ориентира между Сулавеси и Явой. В голландских записях 1735 года упоминаются письма Сулавеси, прибывшие в Батавию «per Paduakkang».[1]

По словам Хорриджа, слова падеваканг, Paduwakang (Сулавеси) и Paduwang (Мадура ) происходят от слова ва, Ванка, шутка, Wangga, и банга австронезийских языков. Термин связан с аутригером Пераху или маленький пераху.[2]

Описание

Падеваканг в Макассаре, дата неизвестна.

Обычно он весил от 20 до 50 тонн, имел одну или две мачты с Таня паруса.[3] Как и другие традиционные суда архипелага, им управляют с помощью двухквартальных рулей.[4] В период с конца XVI до начала XX века они обычно плавали к побережьям северных районов. Австралия в поисках терипанг (морские огурцы), вооруженный пушкой древнего происхождения, вероятно cetbang или же лантака. Падеваканги были крупнейшим судном Южного Сулавеси в качестве торгового судна и военного флота, использовавшегося на протяжении сотен лет для плавания между западными морями. Новая Гвинея, южные части Филиппин и Малайский полуостров. Есть даже голландское издание padewakang под полным ходом в Персидский залив. Они используются до тех пор, пока производство не остановлено в пользу знаменитых Палари к 20 веку. Палари эволюционировала от базового корпуса падеваканг с носовыми парусами до собственной модели корпуса с местным "буровая установка pinisi ".[5] Х. Уорингтон Смит описал большой 2-мачтовый падеваканг, построенный из Джам дерево. Размеры следующие: 99 футов (30,2 м) в длину, 15 футов (4,6 м) в ширину, 12 футов (3,7 м) в глубину, надводный борт 6 футов 3 дюйма (1,91 м). Вместимость была 60 Коян (145 метрических тонн), с грот-мачтой 60 футов (18,3 м), экипаж - 16 человек.[6]

Эволюция к Палари-Пиниси

По словам Хорста Либнера, морского эксперта Mandar, парус пиниси изначально устанавливался на корпус падеваканга и других подобных лодок; однако, когда моряки и мастера все больше осознают, как их используют, они выбирают только Palari (происходит от лари - «бегать») корпус - очень заостренный тип корпуса, и он действительно лучше всего подходит для паруса шхуны.

Эта эволюция проходит в несколько этапов: тип корпуса спроектирован с более острым углом и дополнен некоторыми дополнительными досками, из-за которых палуба носа становится ниже, чем основная палуба и корма, и что конструкция перекатывающихся балок, кажется летать за кормовой лодкой (язык Конджо: палари саломпонг амбенг руа кали); следующая часть кормовой палубы (Ambeng) продолжается до слияния с ней рулевых балок (Palari Salompong); и последний шаг - увеличить высоту носа, чтобы вся дека стала прямой.

Этот последний тип корпуса используется до тех пор, пока лодка pinisi не будет заменена на тип PLM (моторная парусная лодка). В начале 1970-х тысячи судов типа «пиниси-палари» грузоподъемностью до 200 тонн, крупнейшего в то время торгового парусного флота в мире, связались со всеми уголками моря. Индийский океан и стал торговым костяком людей.[5]

Реплика

  • Одна реплика с именем "Хати Мареге" (Сердце Арнемленд ) выставлен в Художественный музей и галерея Северной территории. Это точная копия падеваканга, который использовался в поисках австралийского морского огурца до того, как в 1906–1907 годах в Австралии были запрещены трепангеры Макасана.
  • Реплика выставлена ​​на Les Royaumes de la mer (Королевства моря) в La Boverie, Вассал, Бельгия.
  • Реплика с именем "Нур Аль Мареге"(название происходит от арабского Нур Аль- означает «свет» + Marege, «земля черных людей, то есть Австралия») был отправлен в Австралию в период с декабря 2019 года по январь 2020 года. Он был 14,5 м в длину, 4,2 м в ширину и 2 м в высоту и был сделан из Bitti Wood. Лодку заказал Институт Абу Ханифы. Сидней, для использования в документальном фильме.[7]

Галерея

  • 1792 г. английская гравюра Бугиса "падуя" (padewakang)

  • Падуакан (падеваканг) Целебеса, 1863 г.

  • Рисунок падуаканга, гр. 1821-1828 гг.

  • Реконструкция Падеваканга Ником Бурнингемом (1987).

  • Реконструкция падеваканга Burningham с бушпритом и передний парус.

  • Реконструкция падеваканга Burningham с большей рубкой и свернутым парусом.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Национальный архив Нидерландов, 1.04.02.8207: 13
  2. ^ Хорридж, Адриан (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0195804996.
  3. ^ Иоанна, св. (1853 г.). Индийский архипелаг: его история и современное состояние. Лондон: Лонгман, Браун, Грин и Лонгманс.
  4. ^ Зайнун, Назарудин (2015). Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan. Пенербит УСМ.
  5. ^ а б 2004 Хорст Х. Либнер, Малайолог, эксперт Агентства морских и рыболовных исследований, Департамент морских дел и рыболовства Республики Индонезия
  6. ^ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств. 50: 570–588 - через JSTOR.
  7. ^ Абдуррахман, Мухаммад Нур (7 декабря 2019 г.). "Perahu Abad ke-15, Berlayar Lagi dari Makassar ke Australia". detikTravel. Получено 11 января 2020.